CN1270124A - 飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构造及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是解决因飞机出现故障失控或气流干扰失控造成的不能正常降落的问题,它采用旋翼和喷气方式使失控飞机能平衡、平稳、缓慢的降落,采用液压支撑着陆架在飞机起落架放不下来时也能平安地着陆,基本上能杜绝因飞机失控造成机毁人亡的毁灭性悲剧。

Description

飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构造及使用方法

本发明公布一种飞机防坠毁的旋翼喷气式平衡缓降和液压式着陆架的装置构成及其使用方法。

飞机是十分重要的交通工具，它缩短了空间距离，给人们带来了极大的方便。但飞机有一个最致命的缺点：一旦失事所造成的事故，基本上都是机毁人亡。全世界每年发生的无数起空难事件，很难有机伤人在的实例，其毁灭率高达95％以上，实属交通工具事故中最惨烈的悲剧。

到目前为止，全世界都还没有一种行之有效的可以解决飞机失控以后不坠毁而能安全降落的方法。现有专利申请97106490.3提出用降落伞使飞机缓着陆的方案，这种提出有很多不容易实现的地方：1、救生装置是安装在机身顶部或机翼上，轻型飞机如运5B还可使用，如遇波音747，几百吨重的机身必将吊脱机身壳或吊断机翼。2、波音747的重量使降落伞的面积不能低于10万平米，如此巨大的降落伞仅存放就需巨大机舱，而且完全打开降落伞也不是极短时间就能完成的。3、容易造成降落伞还未完成打开，翻转的飞机就已把降落伞缠绕。4、如果飞机出现故障致使起落架放不下来，即使降落伞已完全打开，飞机腹部的大面积触地也很容易造成飞机断裂现象。

本发明的目的是提供一种飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构造及使用方法，它采用旋翼和喷气方式使飞机在失控后极短的时间内就能起到平衡平稳缓降的功能作用，采用液压式支撑着陆架能达到飞机起落架放不下来的替代效果。基本上可免除飞机因出现故障或气流干挠造成的失控所产生的毁灭性悲剧。

本发明的技术是这样实现的：在飞机上安装一套独立的蓄电池组，蓄电池与本发明的装置进行串连。在飞机机翼翼尖段无油箱的地方和水平尾翼上各制作一个上下贯通的圆孔，圆孔内安装有旋翼，旋翼的直径和旋转速度以能达到最大升力为限；如机翼翼尖段也布有油箱，那应把油箱往翼根缩短，以空出能达到最大升力旋翼的圆孔位置；圆孔上下表平面为活动滑槽盖板，活动滑槽盖板由电动机控制；每一个旋翼单独设置正反开关按钮。在机身上弧面左右两侧从头到尾各制作一纵列进风槽孔，槽孔盖板可采用上翻式或上滑槽式，槽孔盖板由电动机控制；进风槽孔从飞机左右两边的机壳夹层穿越(也可与另外的风管相连)下延伸至机身腹部的左右抽气机连接，左右抽气机又与左右压气机连通，左右压气机与机身下弧面左右两侧各从头到尾的纵列间隔式排气孔连通，排气孔盖板为翻盖式或滑槽式；翻盖滑槽盖板皆由电动机控制。所有盖板连接的电动机由一个开关控制。所有的按钮开关可以用人工操作控制，也可以用程序编入在计算机中，由计算机自动根据情况发出指令进行指挥。液压式支撑着陆架采用蜗轮蜗杆式，蜗轮嵌入在蜗轮座里，蜗轮座则固定在机身舱内下腹部起落架旁边；蜗轮齿与电动机转轴上的齿轮吻合；电动机则由正反开关钮所控制。蜗杆套杆下底部与蜗轮座固定连接，上顶部则与机舱顶部固定连接；蜗杆过蜗轮穿插在蜗杆套杆里，蜗杆上端头与蜗杆套杆内孔为相同的多边形状，蜗杆底段部为液压式，底下部为锥度盘形，盘底中间有一机轮，机轮一部分嵌入盘状里，一部分露在外。

本发明因为采用的是独立的动力系统，所以不受飞机发动机熄火的影响。因为采用旋翼和喷气来调整飞机的倾斜和产生升力来减缓下坠速度，所以能使失控的飞机得到平稳而缓慢降落。因为采用液压式支撑着陆架顶替起落架，所以能使着陆的飞机同样起到减震作用，免除了因起落架放不下采使飞机腹部触地可能造成的机身断裂现象。因为采用多边形蜗杆头与蜗杆套杆内空的配合，所以在蜗轮旋转时，蜗杆能很迅速的上下而无法自身转动。因为采用电动机控制，所以本发明的装置动作都十分的快捷。

以下根据实施例对本发明技术再作详细说明：

实施例1：

熄火的发动机使飞机失去动力而导致飞机失速，但惯性和飞机头部的气动形状使飞机会头朝下栽到地上。从发动机熄火到头朝下时，最快的也需好几秒钟，此时，飞机驾驶员应抓抢一切时间，首先按机翼、水平尾翼、纵列进风槽孔和纵列间隔排气孔的盖板开启开关，接着按机翼旋翼的正转(即升力)开关，又再按抽气机、压气机的开关，最后按水平尾翼旋翼的正转(即升力)开关，全部动作仅需1--2秒就可完成。机翼旋翼的升力旋转，首先消除了机头下坠的趋势，接着空气从机身上方经抽气机、压气机从机身下方压排出产生的升力使飞机有缓降的势头得到了进一步的加强，再接着水平尾翼旋翼的升力旋转使飞机能保持平衡平稳的局面而缓慢下降。

实施例2：

气流干挠冲击，容易造成飞机倾斜而出现翻转现象，一旦产生了翻转，就很难再扭转过来，因此，本发明技术的使用方法是很重要的。在飞机左右倾斜达到一定角度后，即开启盖板，接着，按动的开关是朝下倾斜一方的机翼和水平尾翼上的旋翼正转(即升力)开关，再接着按动朝上翘起一方的机翼和水平尾翼上的旋翼反转(即坠力)开关，使倾斜方上升，翘起方下坠，以调整平衡，制止飞机进一步倾斜，机翼、水平尾翼宽于机身又轻于机身，使作为重心的机身起到轴转作用，旋翼正反转产生的升力和坠力使倾斜的飞机很容易得到平衡，飞机一旦平衡平稳以后，即可把原翘起一方的旋翼反转开关改换成正转开关。此时如果飞机并没有失控，动力系统都很正常，飞机达到了正常飞行状态，即可关掉旋翼开关，随之关闭盖板，否则，飞机会下坠，以至出现新的危机。

实施例3：

如遇强气流冲击，导致飞机失去动力，再作了平衡调整以后，即可启动抽气机和压气机，大量的空气从机身上方抽进又从机身下方压排出又将产生升力，旋翼的升力和喷气的升力使较快速度的下坠变成缓慢地下降。

实施例4：

当飞机在平衡平稳缓降时，起落架又放不下来，这时只需按动蜗轮的正转开关，电动机转轴上的齿轮就会带动蜗轮快速转动，蜗杆也就急速下降。蜗杆下降的高度根据情况而定，如是垂直下降，蜗杆露出机身的长度可大于总长的三分之一，如果是跑道降落，蜗杆露出机身的长度不能超出总长度的三分之一。由于支撑着陆架为液压式，故有弹性的减震作用，丝毫不亚于起落架着地的效果。液压支撑着陆架需回收时，按动反转开关即可。锥度盘形利于机轮的安装和蜗杆进出口的密闭。

Claims (6)

1、一种飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，在飞机上安装一套独立的蓄电池组，蓄电池与飞机机翼上的旋翼和水平尾翼上的旋翼串连，与机身上方进气孔至机身下方排气孔中的抽气机和压气机串连，与机身下方的液压式支撑着陆架串连，其特征在于：采用旋翼和喷气方式可以使倾斜的飞机得到平衡的调整，旋翼和喷气的升力使飞机能平稳缓慢地下降，液压式支撑着陆架能代替起落架使飞机安全着陆。

2、根据权利要求1所述的飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，其特征在于：机翼的翼尖段和水平尾翼上各制作一个上下贯通的圆孔，圆孔内安装有旋翼，旋翼由正反开关控制，圆孔上下平面有活动的滑槽盖板，盖板由电动机控制；旋翼可产生升力，也可产生坠力，能前后左右调整飞机的平衡。

3、根据权利要求1所述的飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，其特征在于：机身上弧面左右两侧各有一纵列进气槽孔经机壳夹层或风管下延伸至机体腹部左右的抽气机连通，左右抽气机又与左右压气机连通，左右压气机则与机身下弧面左右两侧的各纵列间隔式排气孔连通；进气槽孔盖为上翻式或上滑槽式，间隔式排气孔盖为翻盖式或滑槽式，盖板皆由电动机控制；从机身上方进气是飞机升力达到最佳的进气方向，喷气产生的升力使已平稳下降的飞机能得到更加缓慢下降的势态。

4、根据权利要求1所述的飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，其特征在于：液压式支撑着陆架采用蜗轮蜗杆式，蜗轮嵌入固定在机舱下腹部的蜗轮座里，蜗轮齿与电动机转轴齿相吻合，电动机由正反开关控制；蜗杆套杆固定连接在蜗轮座上，蜗杆过蜗轮穿插在蜗杆套杆里，蜗杆上端头与蜗杆套杆的内空为同一多边形；蜗杆的底段部为液压式，底下部为锥度盘形，盘底中间有一机轮，机轮一部分嵌入盘状里，一部分露在外；液压式支撑着陆架采用蜗轮蜗杆垂直升降可以自由地调整支撑架的高度，有利于机场跑道的俯冲降落，可调整的短矮距离，能免除支撑架被折断的后顾之忧；蜗杆端头与蜗杆套杆的内空为同一多边形是防止可能出现的蜗杆转动现象；液压式起到减震有弹性的保护作用；锥度底盘形能代替盖板密闭蜗杆进出口，并有利于机轮的安装；机轮的嵌入式能最大限度的减少风阻力。

5、根据权利要求1所述的飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，其特征在于：所有盖板连接的电动机由一个开关控制。

6、根据权利要求1所述的飞机防坠毁平衡缓降着陆装置构成及使用方法，其特征在于：所有的按钮开关可以用人工操作控制，也可以用程序编入在计算机中，由计算机自动根据情况发出指令进行指挥。