CN1267797A - 滚球坡道惯性制动器油液阻挡环 - Google Patents

Abstract

在传动装置惯性制动器中,一滚球坡道机构加载一离合器组件,以减慢一旋转的传动轴,离合器安装在一单件式驱动组件上,其具有齿轮部分、延伸部分、离合器部分、轴承部分。一呈角度周边表面的衔铁与一端板上形成之相配的摩擦表面啮合形成一锥形离合器,衔铁可被磁性地吸引。该衔铁不可转动地连接到滚球坡道机构的控制环上。使用碟形垫圈在滚球坡道机构上施加一轴向负荷。一转子油泵经滚球坡道机构内的离合器组件提供一冷却润滑剂。

Description

滚球坡道惯性制动器油液阻挡环

本申请要求于1999年3月23日提出的美国未审定申请第60/125711号的优先权。

本发明涉及一用于车辆传动装置的惯性制动器。尤其是，本发明涉及一用于车辆传动装置的如此惯性制动器，其中使用一滚球坡道致动器来根据一控制信号加载一离合器组件。

使用由一微处理器根据驾驶员的要求和各种传感器的输入控制的致动器来进行换档的传动装置已经被开发出来并且刚刚投入市场。已经使用复杂的电子传动装置控制来独立于驾驶员控制对一齿轮换档传动装置进行换档的致动器。当一传动装置中间轴和齿轮组件由发动机加速时，换档通常通过释放一主离合器来要求该中间轴被释放。没有同步器的这样的多速齿轮传动装置的换档要求被啮合的齿轮的速度相匹配，从而可以进行一平滑的离合器齿接合。例如，为了换高档，超过所希望的啮合速度(同步速度)的旋转轴上的一齿轮在进行齿轮换档前必须使之减慢。当轴减慢时，在发动机与传动装置之间就没有传动连接。如果车辆正在上坡，特别是当牵引一负载的挂车时，传动装置与发动机的断开使得车辆迅速减慢。因此，在等待传动装置齿轮轴减慢到同步速度时，车辆本身也足够地慢了，从而最初为换档所选择的齿轮传动比已不再适合了。

因此必须由电子控制组件计算和选择下一换档。同样，当电子控制器等待齿轮轴减慢到同步时，车辆持续地快速减速，直到第二选择的换低档不再适合。最后，车辆可能停止而不能完成成功的换高档。在由于一传动装置齿轮轴减速到发动机的一同步速度所需的时间长度而快速进行一换档时的问题会造成如前所述的操作问题。

迄今，已经用各种传统类型的制动装置来降低一旋转的传动轴的旋转速度。例如，已经使用制动靴型制动器和盘形离合器，其中该离合器使用弹簧来加载一离合器组件。惯性制动器装置可以被连接到任何轴上，该轴被连接成与包括一个或多个中间轴的传动装置的输入轴一起旋转。被转让给本发明的受让人的名称为“带有滚球坡道致动器的传动装置惯性制动器”的美国专利US5528950公开了使用一滚球坡道致动器来加载一离合器组件，上述专利的公开内容通过引证结合于此。

在一传动装置惯性制动器中，例如美国专利US5528950所公开的惯性制动器中，给离合器组件提供有油液，以进行冷却。离合器组件中不足的油液可能造成过多的热量，这会造成摩擦材料的过早磨损。因此，需要提供一种传动装置惯性制动器，其能确保给离合器组件提供足够的油液供给。

本发明通过一惯性制动器而提供用于在一齿轮换档传动装置内对一选择的传动装置轴的旋转进行制动和减慢。本发明的惯性制动器具有一离合器组件，该离合器组件包括多个由一滚球坡道致动器夹紧在一起的离合器摩擦衬垫。

滚球坡道致动器致动的程度以及在离合器组件上的轴向负荷是通过一电气线圈来控制的，该电气线圈电磁地吸引一衔铁，以与端板摩擦接触，从而向滚球坡道致动器的控制环提供一制动力矩。然后该滚球坡道致动器轴向地膨胀，向控制环施加一制动力，而控制环促使夹紧力被施加到滚球坡道致动器的离合器组件上。

一滚球坡道致动器装置的结构与操作的详细公开描述可以在美国专利US2091270；US2605877；US2649941；US3000479和US5372106中找到，上述专利所公开的内容在此被引为参考。滚球坡道致动器的响应时间非常快速并且该致动器与通过线圈的电磁作用向控制环施加的制动力相比，具有能产生一非常高的轴向力的独特的特性，通常其比率大于50∶1。

离合器组件是由多个离合器固定板和类似数目的离合器从动板(被驱动的板)组成，其中离合器固定板通过一螺栓连接的轴毂被固定到一壳体上，而离合器从动板则随传动装置的一轴一起转动，当一滚球坡道机构被激励时，这些固定板和从动板就被压缩到一起，以向旋转的传动装置轴施加一转动制动力矩，以便于传动装置内的快速地齿轮换档。

本发明的惯性制动器可以被应用于传动装置内之需要降低其转速以完成诸如一齿轮传动比换档等动作的任何旋转轴。因此，将惯性制动器应用于传动装置输入轴和/或中间轴或甚至应用到一动力输出齿轮上也将有助于快速的齿轮传动比换档。

使用本发明将允许更快速地和更可靠地完成一传动装置齿轮换档运动，尤其是当利用复杂的自动电子控制来执行包括致动惯性制动器的换档程序时。当车辆在一陡峭的坡路上时，如果传动装置不能快速地同步来完成一换高档，则传动装置换档控制器就不能选择正确的齿轮。事实上，车辆可能减速得如此地快，以至于传动装置不能被换档到一正确的齿轮上，因此由于发动机、传动装置内的轴和齿轮组的惯性而在同步后不能成功地对传动装置进行换档时，车辆将趋于完全停止或开始后退。本发明允许发动机和传动装置轴被快速地减慢和进入同步，从而可以快速和可靠地完成一换档。本发明的滚球坡道致动器可用于轴向加载离合器组件和提供这样的一装置：与现有技术的装置相比，该装置具有一更快的响应、较低的能量消耗和减小的组件尺寸来产生所需力。

惯性制动器用螺栓连接到传动装置的壳体上，从而一传动装置齿轮与惯性制动器内的一单件式驱动组件的一齿轮部分相啮合。该驱动组件包括齿轮部分、一延伸部分、一离合器部分和一轴承部分。该单件式结构可降低成本和制造一更坚固的构件。

为了防止因油液在控制环上的油液阻力而无意地致动滚球坡道机构，一隔离器组件包括两个推力轴承，每一推力轴承与不可转动地连接到驱动组件上的一推力板接触。第一推力轴承经一端板抵靠于惯性制动器壳体上，而第二推力轴承则抵靠于控制环上。

本发明一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以减慢一旋转的传动装置轴。

本发明的另一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以利用一滚球坡道致动器加载一离合器组件来减慢一旋转的传动装置轴。

本发明的再一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以利用一滚球坡道致动器加载多个摩擦板来减慢一旋转的传动装置轴，其中这些摩擦板被连接成与传动装置轴一起转动，而其它部件则被连接到基座上。

本发明的还一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以利用一滚球坡道致动器来减慢一旋转的传动装置轴，其中使用一控制板隔离器组件来消除在滚球坡道机构的控制板上的任何不希望的(无意的)摩擦拖曳力。

本发明的又一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以利用一滚球坡道致动器加载一离合器组件来减慢一旋转的传动装置轴，其中一单件式驱动组件包括齿轮部分、延伸部分、离合器部分和轴承部分。

本发明的再一方面是提供一紧凑的可快速响应的惯性制动器，以利用一滚球坡道致动器加载多个摩擦板来减慢一旋转的传动装置轴，其中结合一内部油泵机构，以提供润滑剂流动和吸收热能。

本发明的还一方面是提供一传动装置惯性制动器，其能有效地安装到一齿轮换档传动装置的动力输出部分上，以与一传动装置齿轮啮合。

本发明的又一方面是提供一具有一离合器腔穴的传动装置惯性制动器，该腔穴由一驱动组件限定并且被密封，以保持与离合器组件接触的油液。

图1是本发明的一惯性制动器的一端视图；

图2是本发明的一惯性制动器的一底视图；

图3是本发明的一惯性制动器的一剖视图；

图4是一致动环和相连的转子油泵的透视图；

图5是致动环和由一联接轴套相连的转子油泵的一横剖视图；

图6是揭示一油泵之操作元件的本发明惯性制动器的一剖视图；

图7是本发明的惯性制动器的轴毂的一透视图；

图8是本发明的惯性制动器的驱动组件的一透视图；

图9是本发明的惯性制动器的控制环的一透视图；

图10是本发明的惯性制动器的致动环的一透视图；

图11是本发明的惯性制动器的滚球坡道组件的一示意性的前视图；

图12是在一正常状态下沿XII-XII线的图11的滚球坡道组件的一剖视图；和

图13是在一致动状态下沿XII-XII线的图11的滚球坡道组件的一剖视图。

为了促进对本发明原理的理解，现参照附图所示的实施例并使用专门的语言来描述该实施例。但应当懂得本发明的范围不意受到局限，对于本发明技术领域的普通技术人员来说，可以预期所示装置的这些调整和进一步的修改以及在此所述的本发明的原理的进一步应用。

在该公开中，在下列描述中将使用某些术语，但其仅用于方便参考而不构成限制。例如，术语“向前”和“向后”是指安装在一传动装置上的惯性制动器的前方和后方。术语“向右”和“向左”是指使用这些术语的图中所用的方向。术语“向内”和“向外”分别是指指向和离开本发明的制动器组件的几何中心的方向。术语“向上”和“向下”是指使用这些术语的附图中所用的方向。所有上述术语包括其通常的派生词和同义词。这里所用的术语“传动装置”将包括所有类型的齿轮换档传动装置，包括单中间轴和双中间轴类型的。

现参照图1，示出了本发明的惯性制动器4的一前视图。一离合器制动器的一例子被公开在普通转让的名称为“带有自激励的传动装置惯性制动器”的美国专利第5713445号中，其公开的内容在此被引为参考。制动器壳体38以6个连接螺栓安装到一齿轮换档传动装置壳体20的基板44上，这6个连接螺栓穿过通孔44A，从而驱动组件86的齿轮部分86A与一传动装置齿轮(未示出)啮合。使用多个连接螺栓7来保持惯性制动器4的某些内部零件、特别是一轴毂46在位，其中轴毂46经一轴承84支承驱动组件86。支承轴6延伸通过制动器壳体38，以提供对一转子油泵88的星形件92的转动支承，如图3所示。

现参照图2，示出了本发明的惯性制动器的一底视图。延伸部分86B具有通向离合器组件10的开口，以允许油液流过离合器组件10进行冷却。一推力轴承30A在一推力板32与一端板14之间起作用，其中端板14包括一电子线圈12，如图3所示，具有连接到一被密封的连接器70上的电气导线，以与一控制单元(未示出)相连。

现参照图3，示出了本发明的惯性制动器4的一剖视图。支承轴6从一齿轮换档传动装置(未示出)延伸而来并且当由诸如一发动机的一原动机驱动或惯性滑行时在中心线C上转动。为了对齿轮换档传动装置进行正确的换档，通常是作为一中间轴的传动(装置)轴必须被减慢，从而传动装置齿轮可以同步并且被换档进入啮合。理想的是该换档活动是在一短的时间周期内进行，特别是当车辆在一斜坡上操作时。根据本发明，使用一滚球坡道机构8来加载一离合器组件10，从而将传动轴摩擦地联接到壳体的基座上，以迅速地减慢传动轴的转速，从而使传动装置齿轮更快地同步，以便于一快速换档。

使用一电子线圈12来致动滚球坡道机构，该电子线圈产生一电磁场，从而向端板14吸引衔铁16，以在锥形表面18上产生一摩擦制动力矩。锥形表面18包括形成在衔铁16和端板14上的相配合的表面，以形成在本领域中公知的一“锥形离合器”。在一锥形离合器中，随着衔铁16与端板14的啮合的增大，在锥形表面18上的摩擦啮合也增大。注意到在本发明中所公开的大多数旋转元件都是圆形形状并且绕旋转轴线C转动。销48被连接到衔铁16上并且轴向地延伸，以啮合形成在控制环26内的各孔。该配置也可颠倒，即销48安装到控制环26上，而孔形成在衔铁16内。

现参照图11、12和13，一环形控制环26和一环形致动环28被滚动元件36A、36B和36C轴向地隔开，其中这些滚动元件36A、36B和36C分别骑坐在形成于控制环26上的各控制槽35A、35B、35C和形成于致动环28上的各致动槽37A、37B、37C内，同时，控制槽和致动槽的深度沿轴向变化。控制环26与致动环28之间的轴向间隔由滚动元件36A、36B和36C在其各自的控制槽和致动槽35A、37A，35B、37B和35C、37C内的位置决定。当电流输入线圈12时，就致动滚球坡道机构8，其中线圈牵引衔铁16离开控制环26，进入位于锥形表面18处的端板14内，以在控制环26上施加一旋转制动力。产生在控制环26上的制动力造成控制环26与致动环28之间的相对转动，从而促使控制环26轴向离开致动环28并且加载离合器组件10。

再参照图3，隔离器组件34包括一推力板32，其由驱动组件86的延伸部分86B可转动地驱动，其中驱动组件86由一第一推力轴承30A与一第二推力轴承30B安装在各侧面上。第一推力轴承30A骑靠在推力板32和端板14上，而第二推力轴承30B则抵靠在推力板32和控制环26上，从而消除控制环26上不希望的旋转油液的拖曳力。如果没有隔离器组件34，则油液在控制环26上的旋转油液的拖曳力而出现惯性制动器4的不希望的致动，其中第一推力轴承30A将随驱动组件86一起旋转的推力板32与固定的端板14隔离。第二推力轴承30B将推力板32与控制环26隔离，其中控制环26被安装成随衔铁16一起转动，并且大致随驱动组件86转动，除了当线圈12被一控制单元(未示出)激励时有轻微的相对转动来致动滚球坡道机构8外，从而可电磁地牵引衔铁16与锥形表面18上的端板16接触，以在衔铁16上作用一制动力矩，其中制动力矩是由销48经销孔50传递给控制环26的。

推力轴承30A和30B在隔离器组件34内用于从控制环26向端板14传递轴向力，从而提供用于滚球坡道机构8的一反作用表面，以提供在离合器组件10上的一夹紧力。推力轴承30A和30B由一推力板32隔开，其中推力板32不可转动地连接到驱动组件86的延伸部分86B上，并且用于当线圈12被消磁时，通过将驱动组件86的转动引入推力轴承30A和30B而防止寄生拖曳力致动滚球坡道机构8。采用隔离器组件34，当终止通向线圈12的电流时，滚球坡道机构8保持在一缩回的非致动状态，并且寄生拖曳力不会造成滚球坡道机构8的无意的致动。

离合器组件10由多个交替地被驱动的离合器板40和固定的离合器板42组成，其中被驱动的离合器板40在离合器部分86C处可转动地连接到驱动组件86上，而驱动组件86则由传动轴(未示出)经一齿轮部分86A可转动地驱动。固定的离合器板42通过轴毂46在花键46A(参见图6)处用键连接到离合器壳体38上。因此，当离合器组件10被滚球坡道机构8压缩时，转动的传动轴(未示出)就通过被驱动的离合器板40和固定的离合器板42而被摩擦地连接到离合器壳体38上。制动器壳体38用紧固件经基板44被固定到传动装置壳体20上。基板44、惯性制动器壳体38、端板14和轴毂46的组合结构可在总体上看作惯性制动器壳体38，该壳体被安装到传动装置壳体20上并且保持相对固定。

驱动组件86具有一齿轮部分86A，其与一连接到一传动轴上的传动装置齿轮啮合并且随其转动，当对传动装置的齿轮传动比要换高档时，将由本发明的惯性制动器4来制动所述传动轴的速度。一延伸部分86B不可转动地啮合推力板32。当滚球坡道机构8被激励时，更清楚地示于图6的离合器部分86C不可转动地啮合被驱动的离合器板40，其中被驱动的离合器板40摩擦地啮合固定的离合器板42。

仍然参照图3，离合器组件10包括与多个固定的离合器板42相互交错的多个被驱动的离合器板40。被驱动的离合器板40由驱动组件86驱动并且随其一起转动，而固定的离合器板42则通过轴毂46和离合器壳体38用键连接到壳体20上。摩擦材料被施加到被驱动的离合器板40和/或固定的离合器板42的选择的表面上。当滚球坡道机构8被激励时，离合器组件10就被轴向加载，从而被驱动的离合器板40就被摩擦地连接到固定的离合器板42上。离合器组件10内的滑转会产生热，该热由流经壳体38内侧的润滑油液吸收，其中润滑油液的流动由转子型油泵88的泵作用来辅助。

现参照图4和5，致动环28经一联接轴套91被连接到油泵88的星形件92上。连接轴套91具有多个花键95，用于可靠地连接到星形件92上。虽然在图6公开的情况中星形件92是用一键93连接到连接轴套91上，但可以采用本领域中已知的任何合适的装置来将星形件92连接到连接轴套91上。致动环28的转动促使星形件92随环90一起转动。环90相对于支承轴6被偏心地安装，以促使从输入通道102吸入的油液发生位移、被压缩和被分配给输出通道104，如图6所示。

再参照图3，转子油泵88被致动环28通过驱动组件86强制地驱动。为了冷却和减小磨损，油液必须被压入并通过离合器组件10，其中离合器组件10被滚球坡道致动器8的膨胀来压缩和加载。转子油泵88将油液泵送到设置于轴毂46内的一圆周集油环106内，集油环106与多个油口100相连并且向该多个油口提供油液。油口100向离合器组件10和支承轴承30提供油液。离合器组件10内不足的油液可能造成过高的温度，导致摩擦材料的过早磨损。用于保持与离合器组件10接触的油液的一离合器腔穴110至少部分地由驱动组件86限定。离合器腔穴110被充分地密封，以对离合器组件10提供适当的冷却。在本优选实施例中，离合器腔穴110进一步由一油液阻挡环108限定，以防止过多的油液流经轴承84。应当注意到虽然油液阻挡环108用于降低流经轴承84的流动，但该功能不同于一被密封的轴承，其中一密封件防止弄脏轴承。本领域的普通技术人员将认识到这里所描述的离合器腔穴110可以采用一外部油液源来代替泵88或附加到泵88上。

现参照图3和7，油液通道形成在轴毂46内，以允许油液从转子泵88流入输出通道1 04，进入输出油口96，然后进入圆周集油环106并通过油口100，最终进入离合器组件10，以进行冷却。输入通道102将油液从输入油口94分配到转子泵88。

现参照图6，转子油泵88的作用是使油液在制动器壳体38内部循环，以提供润滑和冷却。转子油泵88具有一环件90和一星形件92，它们可彼此相对转动，以提供从输入油口94到输出油口96并且经油口100进入离合器组件10内的一泵送作用。星形件92用键连接，以通过致动环28随驱动组件86一起转动。

现参照图3，推力轴承80将轴承座圈78从面板82隔开，其中面板82是固定的并且被保持抵靠在轴毂46上，以给泵88提供一密封表面。滚球坡道机构8被一对碟形(Belleville)垫圈68预先加载，这对垫圈68设置在致动环28与轴承座国78之间。碟形垫圈68预先加载滚球坡道机构8，以提供在各控制槽35A、35B、35C和致动槽37A、37B、37C内的滚动元件38A、38B和38C之间的连续接触。邻近于轴承座圈78设置的是一推力轴承80，其允许轴承座圈78与一推力板82之间的相对转动，其中推力板82邻近于一油泵88，该油泵88可以是一转子泵的类型，用于在惯性制动器4内供给一油液循环。碟形垫圈68提供在推力板82上的一弹簧力，以保持转子泵88在操作位置。碟形垫圈68还提供对滚球坡道离合器机构8的一偏压，以加速释放离合器10。

电气连接器70被设置和密封到壳体38上，并且经导线(未示出)提供在一控制单元45与电气线圈12之间的电连接。电气线圈12被支承在线圈支承件74上，其中支承轴6穿过该支承件74向中央延伸，并且支承衔铁16。允许衔铁16相对于支承轴6轴向移动。被驱动的离合器板40不可转动地连接到驱动齿轮86上，其中驱动齿轮86与由一传动装置主轴驱动的齿轮或者与由一传动装置中间轴驱动的一齿轮啮合，从而当致动时，惯性制动器4通过由于滚球坡道机构8膨胀而加载的离合器组件10向旋转的轴提供一阻碍力。

输入油口94和输出油口96给流经油泵88的油液提供入口和出口，从而流过壳体38的油液就润滑和冷却容纳在该壳体内的元件，尤其是被驱动的离合器板40和固定的离合器板42。环90与转子泵88的星形件92之间的相对转动提供油液流经输入油口94和输出油口96，并且提供该油液的上游和下游流动，使之流入油口100进入离合器组件10和壳体38内。

轴承隔离器的作用是消除在滚球坡道机构8的控制环26上任何无意的摩擦阻力。这是通过使用两个推力轴承30A和30B来起作用的，其中这两个推力轴承插入在一分隔板32的各侧，并且该分隔板32不可转动地连接到驱动齿轮壳体86的一延伸部分86B上。第一推力轴承骑靠到端板14上，而第二推力轴承30B则跨靠到控制环26上。

轴毂46保持静止而驱动组件86在轴承84上旋转并且由一转动的传动装置齿轮(未示出)驱动。制动器壳体38用螺栓连接到传动装置壳体20上从而齿轮部分86A与适当的传动装置齿轮啮合。被驱动的离合器板40用键连接到离合器部分86C上，以随驱动组件86一起转动，而固定的离合器板42通过形成在固定的离合器板42上的花键42A用键连接到固定的轴毂46上，其中花键42A与形成在轴毂46上的花键46A啮合。

现参照图7，示出了轴毂46的一透视图。油液输入通道102允许油液从油口100经输入油口94流入转子泵88内。油液输出通道104允许由转子泵88泵送的油液流向油液输出口96并且经油口100进入离合器组件10内。

现参照图8，示出了驱动组件86的一透视图。驱动组件86被制成一单件并且包括一齿轮部分86A、一延伸部分86B、一离合器部分86C和一轴承部分86D。驱动凹口87啮合推力板32，从而这两个元件一起旋转。驱动组件86被制成一单件，以降低成本和提高可靠性。

现参照图9和图10，示出了控制环26和致动环28的透视图。控制环26上的销孔50接合连接销48，从而控制环26随衔铁16一起转动。所示的控制槽35A、35B和35C形成在控制环26上，而所示的相应致动槽37A、37B和37C则形成在致动环28上。

现参照图11，示出了本发明的滚球坡道机构8的一示意性正面图。可变深度的圆周控制槽35A、35B和35C形成在控制环26上，并且等同的致动槽37A、37B和37C形成在致动环28上。控制槽35A、35B和35C与相应的致动槽37A、37B和37C至少部分相对，其中球形滚动元件36A、36B和36C在控制环26与致动环28之间提供轴向隔离，并且这些滚动元件被圈限在相对的控制和致动槽35A、37A；35B、37B和35C、37C之间。因此，滚动元件36A与槽35A和37A啮合；滚动元件36B与槽35B和37B啮合；而滚动元件36C与槽35C和37C啮合。

图12是图11的滚球坡道机构8沿线XII-XII剖取的一剖视图。从该视图中，清楚地示出了分隔距离56，其中滚动元件36A设置在控制环26的控制槽35A与致动环28的致动槽37A内，以提供一最小的间距56。

应注意到控制和致动槽35A和37A的变化的深度，其中控制和致动槽35A和37A在几何上等同于控制和致动槽35B、35C和37B、37C。控制槽35A上的参考点62与致动槽37A上的参考点64用来表示当线圈12被电激励并且滚球坡道机构8被致动时控制环26与致动环28之间的相对转动，如图13所示。

现尤其参照图13，表示了图11的滚球坡道机构8沿线XII-XII剖取的一剖视图，其中滚球坡道机构8被部分地致动。控制环26已相对于致动环28转动，正如图中通过参考点62与64的移动所示。滚动元件36A已经横移过控制和致动槽35A与37A两者的一部分，从而增大控制环26与致动环28之间的间距56。通过抵靠到端板14上的推力轴承30A和30B将控制环26保持在相对于传动装置壳体20的轴向位置。因此，致动环28向左移动，以压缩离合器组件10，从而通过将其间接地反作用到传动装置壳体8上来摩擦地减慢传动轴(未示出)的转动。

本领域的普通技术人员将理解前述优选实施例的许多变化是可能的，同时仍然落在本发明的范围内。因此，本发明将不能被认为局限于优选实施例或对材料、构造、应用或所采用参数范围的具体选择上。

Claims (12)

1.一用于减慢一传动装置内之一自由旋转轴的转动的惯性制动器，包括：

一惯性制动器壳体，其内具有一腔穴，所述的壳体被连接到一传动装置壳体上；

一离合器组件，其具有多个不可转动地连接到所述传动装置之轴上的被驱动板和多个被连接到一轴毂上的固定板，其中轴毂安装到所述制动器壳体上；

一用于加载所述离合器组件的滚球坡道致动器，该致动器包括：

一邻近于所述离合器组件设置的致动环，其中所述致动环的轴向运动造成所述离合器组件的一加载和一卸载；一相对于所述致动环设置的控制环，所述控制环和所述致动环具有相对的面，这些面上设有沿圆周延伸的槽，所述的槽包括至少三对相对的槽，这些槽具有深度变化的部分；和设置在所述槽之每一相对的槽对内的滚动元件，所述的槽形成在所述致动环和所述的控制环上，并且被布置成从一起点位置开始，所述致动环与所述控制环的相对角运动(即相对转动)会造成所述致动环离开所述控制环的轴向运动，以轴向地加载所述离合器组件；

一安装在一端板内的电气线圈，其中所述端板被连接到所述制动器壳体上；

一具有一圆周锥形表面的衔铁，当所述线圈被激励时，该锥形表面与形成在所述端板上的一相配的锥形表面摩擦地接触，所述衔铁不可转动地联接到所述控制环上；

一隔离一第一和一第二推力轴承的推力板，所述第一推力轴承轴向地支承于所述控制环上，并且所述第二推力轴承轴向地支承于所述端板上；

一由所述旋转轴经一传动装置齿轮旋转地驱动的单件式驱动组件，所述驱动组件具有：一与所述传动装置齿轮啮合的齿轮部分；一以不可转动地连接到所述驱动板上的离合器部分；一连接到所述推力板上的延伸部分和一用于转动地支承在所述制动器壳体上的轴承部分；和

一离合器腔穴，其至少部分地由所述驱动组件限定，该离合器腔穴被密封，以保持与所述离合器组件接触的油液。

2.如权利要求1所述的惯性制动器，其特征是：所述离合器腔穴进一步由一支承轴承和一油液阻挡环限定。

3.如权利要求1所述的惯性制动器，其特征是：还包括一油泵，其由所述驱动组件与所述轴毂之间的相对转动来驱动。

4.如权利要求3所述的惯性制动器，其特征是：所述油泵是一转子泵，其具有一星形件和一环件，其中所述环件设置在所述轴毂内，并且所述油泵由所述致动环经一联接轴套驱动。

5.如权利要求4所述的惯性制动器，其特征是：所述轴毂包括一圆周集油环。

6.如权利要求5所述的惯性制动器，其特征是：所述轴毂包括多个与所述圆周集油环相连通的油口，所述油口用于向所述离合器组件提供油液。

7.一用于减慢一传动装置内之一自由旋转轴的转动的惯性制动器，包括：

一传动装置壳体，其包含至少一个传动装置轴和多个用于改变一车辆传动系中之齿轮传动比的传动装置齿轮；

一惯性制动器壳体，其被连接到所述传动装置壳体上并且其内形成有一腔穴；

一设置在所述腔穴内的离合器组件，其具有多个不可转动地连接到所述传动装置之轴上的被驱动板和多个不可转动地被连接到所述壳体上的固定板；

一用于向所述离合器组件施加压力的一滚球坡道致动器，该致动器包括：

一邻近于所述离合器组件设置的致动环，其中所述致动环的轴向运动造成所述离合器组件的一加载和一卸载；一相对于所述致动环设置的控制环，所述控制环和所述致动环具有相对的面，这些面上设有沿圆周延伸的槽，所述的槽包括至少三对相对的槽，这些槽具有深度变化的部分；和设置在所述槽之每一相对的槽对内的滚动元件，所述的槽形成于所述致动环和所述的控制环上，并且被布置成从一起点位置开始，所述致动环与所述控制环的相对角运动(即相对转动)会造成所述致动环离开所述控制环的轴向运动，以轴向地加载所述离合器组件；

一安装在所述壳体内的电气线圈；

一被电磁地向所述线圈吸引的衔铁，以向所述控制环施加一制动力矩；

一隔离一第一和一第二推力轴承的推力板，所述第一推力轴承轴向地压靠于所述控制环上，并且所述第二推力轴承轴向地压靠于所述壳体上；

一由所述旋转轴经一传动装置齿轮旋转地驱动的单件式驱动组件，所述驱动组件具有：一与所述传动装置齿轮啮合的齿轮部分；一不可转动地连接到所述驱动板上的离合器部分，一连接到所述推力板上的延伸部分和一由所述制动器壳体转动地支承的轴承部分；

一离合器腔穴，其至少部分地由所述驱动组件限定，所述离合器腔穴被密封，以保持与所述离合器组件接触的油液。

8.如权利要求7所述的惯性制动器，其特征是：所述离合器腔穴进一步由一支承轴承和一油液阻挡环限定。

9.如权利要求7所述的惯性制动器，其特征是：还包括一油泵，其由所述驱动组件与所述轴毂之间的相对转动来驱动。

10.如权利要求9所述的惯性制动器，其特征是：所述油泵是一转子泵，其具有一星形件和一环件，其中所述环件设置在所述轴毂内，并且所述油泵由所述致动环经一连接轴套驱动。

11.如权利要求10所述的惯性制动器，其特征是：所述轴毂包括一圆周集油环。

12.如权利要求11所述的惯性制动器，其特征是：所述轴毂包括多个与所述圆周集油环相连通的油口，所述油口用于从所述集油环向所述离合器组件提供油液。

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