CN1260288A - 帘布层加钢帘线的子午线轮胎 - Google Patents

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Abstract

公开一种轿车和轻型卡车的子午线轮胎,在这种轮胎的帘布层中加了钢帘线。该钢帘线是用三根钢丝朝固定的方向拧在一起制成的,每一根由碳钢制成的钢丝的含碳量为0.70—0.96%,并镀上了黄铜,钢丝在拧成钢帘线之前的抗拉强度为260—375kgf/mm2,并且该钢帘线具有比较小的扭转节距与钢丝直径的比例,因而具有较强的抗疲劳的性能,和抗端头扩张的性能。这种轮胎降低燃料消耗率,改善操纵性能,和增强尺寸的稳定性。

Description

帘布层加钢帘线的子午线轮胎
本发明涉及一种加钢帘线的轮胎，更具体的说，涉及一种轿车和轻型卡车用的子午线轮胎上加钢帘线的轮胎。借助于使用延伸率随应力和温度的变化非常小的钢帘线，能够使得在帘布层中加钢帘线的子午线轮胎减少燃料的消耗率，改进操纵性能，增强尺寸的稳定性和改进轮胎的均匀性。
一般，对于大多数用于充气子午线轮胎的束带，大都使用由若干根钢丝拧成的钢帘线，但是，用于帘布层的帘线则大部分用聚酯或粘胶纤维，部分使用尼龙。
采用聚酯或粘胶纤维来制作轮胎帘布层的帘线，而不采用钢帘线的理由是，虽然用聚酯或粘胶纤维制成的帘线在尺寸的稳定性、抗热性能和弹性等等方面不如钢帘线，但在吸收振动的性能方面要比钢帘线好得多。
可是，现在，由于世界上所有地方的道路情况已经有了很大的改善，因此，在轿车轮胎的帘布层上使用由聚酯或粘胶纤维制成的帘线，以改善行驶性能已经变得不太重要，相反，减少燃料消耗率，改进操纵性能，增强尺寸稳定性，和改善轮胎的均匀性则仍然十分重要。
本发明的一个目的就是要解决上述问题，提供一种轿车和轻型卡车的子午线轮胎，这种轮胎由于在轮胎的帘布层中加入了用三根缠绕的钢丝制成的钢帘线，因而减少了燃料消耗率，改进了操纵性能，增强了尺寸稳定性和改进了轮胎的均匀性。
按照本发明，提供了一种轿车和轻型卡车的子午线轮胎，在这种轮胎的帘布层中加了钢帘线，其特征在于，上述钢帘线是1×3的钢帘线(1)，其中，上述钢帘线是用三根钢条或钢丝(1a)拧成的，而上述钢丝是用拉拔含碳量为0.70-0.96％(重量百分比)的碳钢钢丝制成的，在钢丝(1a)的表面上镀了黄铜；并且，上述钢丝在绞合成钢帘线之前的强度在260-375kgf/mm2的范围内，每一根钢丝(1a)的直径(a)在0.15-0.30mm的范围内，并且扭绞的节距(b)在10a-60a的范围内。
下面，参照附图详细描述本发明的轮胎用的钢帘线的实施例。附图中：
图1是一根用于本发明的帘布层的钢帘线的侧视图；
图2是沿图1中的I-I线的断面图。
请参阅图1和图2，按照本发明，加在帘布层中的钢帘线(1)是一种1×3钢帘线，即，用三根钢条或钢丝(1a)沿固定的方向拧在一起的钢帘线，其中，每一根含碳量为0.70-0.96％(重量百分比)的钢丝(1a)的表面都镀上黄铜，绞合成钢帘线之前的钢丝的拉伸强度在260-375kgf/mm2的范围内，各钢丝(1a)之间的间隔减小，而且扭转的节距很短。
此处，上述钢丝(1a)的直径与扭转长度之间的关系为：
a＝0.15-0.30mm，b＝10a-60a
式中，a＝钢丝的直径(mm)，b＝扭转长度(mm)。
下面，在表1中比较了按照本发明的钢帘线(1)的，和按照现有技术的帘布层中的帘线的延伸率。表1中所示的本发明的钢帘线的数据与现有技术中的帘线相比，显示了良好的尺寸稳定性。
                                           表1
  聚酯帘线1500d/2 粘胶纤维帘线1650d/2     尼龙帘线840d/2   本发明的钢帘线
收缩率(％)   2.7(热收缩150EC×30min)   2.0(热收缩150EC×30min)   10(热收缩100EC×30min) 0
  在特定载荷下的延伸率(％)     3.5(载荷6.8kgf)     2.9(载荷6.8kgf)     8.5(载荷4.5kgf)     小于1.0(载荷6.8kgf)
    断裂时的延伸率(％) 15 13 20 2.5
在特定载荷下的收缩率+延伸率(％) 6.2 4.9 18.5 小于1.0
*d为纤度单位登尼尔
此外，由于扭转节距与钢丝直径的比例做得比较小，所以，这种帘线在旋转梁疲劳试验机(RBT)的完全反复循环应力状态下的疲劳极限应力将超过90-100kgf/mm2，而这种钢帘线在切断时的端部张开范围将小于10mm，因此，当将上述钢帘线加在帘布层中时，就能够防止由于经受完全反复的应力，产生疲劳而造成的疲劳破坏和帘线散开的现象。此外，钢帘线的弹性只是从98-100％稍稍下降到90-97％，因而，不仅帘布层在轮胎的制造过程中的翻卷性能改善了，而且由于减小了钢帘线在行使过程中的弯曲刚度而减少了所产生的热量，轮胎的寿命也延长了。
表2示出了按照本发明的上述1×3钢帘线的物理性能。其中，实际上使用的钢帘线(1)是含碳量为0.82％(重量百分比)的碳钢，它的钢丝直径(a)为0.20mm，扭转节距(b)为25a，即5.0mm，括号中的数值表示在粘附试验后的橡胶覆盖百分比。
                                                  表2
项目/分类 本发明的钢帘线
电镀特性 电镀材料(Cu，Zn(重量％))     63.7，36.3
电镀厚度(μm)     0.21
  机械性能 绞距(扭转)长度(mm)     5.0
绞合方向     右
钢丝直径(mm)     0.20
钢帘线直径(mm)     0.41
断裂力量(kgf)     32
断裂时的延伸率(％)     2.5
低载荷时的延伸率(载荷0.2～1.6kg)     0.071
线比重(g/m)     0.78
弹性(％，用缠绕试验机)     95
端头扩张(mm，在切断时)     无
弯曲刚度(g-cm/根钢帘线，用Taber刚度试验机)     12
抗疲劳性能(用RBT的循环数，应力90kg/mm2)   循环数大于一百万次
橡胶的粘附力(kgf/0.5英寸，ASTM法) 初始(160℃×20min)     32(95)
热养护(100EC)     4天     31(95)
    8天     30(90)
    12天     29(90)
湿度(70EC*96％R/H)     4天     30(90)
    8天     29(90)
    12天     28(85)
热水条件(70EC)     4天     32(90)
    8天     31(90)
    12天     31(90)
盐浓度(20％NaCl)     4天     26(80)
    8天     22(80)
    12天     24(75)
如上所述，由于在轿车和轻型卡车的子午线轮胎的帘布层上采用了上述钢帘线，因此，本发明能够达到降低燃料消耗率，改进操纵性能，增强尺寸稳定性和改善轮胎的均匀性的效果。

Claims (3)

1.一种轿车和轻型卡车的子午线轮胎，在这种轮胎的帘布层中加了钢帘线，其特征在于，上述钢帘线是1×3的钢帘线(1)，其中，上述钢帘线是用三根钢条或钢丝(1a)拧成的，这种钢帘线是用拉拔含碳量为0.70-0.96％(重量百分比)的碳钢制成的，并在上述钢丝的表面上镀了黄铜；上述钢丝在绞合成钢帘线之前的抗拉强度在260-375kgf/mm2的范围内，每一根钢丝(1a)的直径(a)为0.15-0.30mm；而其扭转节距(b)在10a-60a的范围内。
2.如权利要求1所述的轿车和卡车的子午线轮胎，其特征在于，上述钢帘线(1)具有下列特性：当载荷在0.2-1.6kgf范围内时，延伸率小于0.30％，根据缠绕试验的弹性超过90％，在完全反复循环应力条件下的疲劳极限应力值为90kgf/mm2。
3.如权利要求1所述的轿车和卡车的子午线轮胎，其特征在于，上述钢帘线(1)具有下列特性：在切割帘线时所产生的端头张开的范围小于10mm，而包括钢帘线在内的覆盖橡胶的厚度为d+0.2-d+2.0mm，其中d为钢帘线(1)的直径。
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