CN1244467A - 多片轮辋圆盘车轮及其制造方法 - Google Patents

Abstract

提供适应承载量的增加的多片轮辋圆盘车轮及其制造方法。多片轮辋圆盘车轮由多片轮辋和圆盘构成,该多片轮辋由轮辋基座、轮辋沿口圈、锁定环、法兰盘构成,该圆盘30由形成轮辋基座的一部分的外周部和自外周部沿半径方向向内侧延伸的安装部构成,具有大致T字形的断面。多片轮辋圆盘车轮的制造方法是把轮辋基座12由分别制作成单件的带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘用完全熔透的对焊接合而成。

Description

多片轮辋圆盘车轮及其制造方法

本发明涉及越野车轮，例如建设车辆的大型或超大型的多片轮辋圆盘车轮及其制造方法。

如图6所示，原有的多片轮辋圆盘车轮由轮辋基座1、轮辋沿口圈2、锁定环3、法兰盘4构成。为了容易地制作这样大型化的轮辋，轮辋基座1是由先分别制作位于一侧端部的带槽圈1a，位于另一侧端部的背部法兰盘(バックフランジ)1d，位于带槽圈1a和背部法兰盘1d之间的中部圈1b、1c，再将它们焊接起来而形成。

而且在位于中央的中部圈1c的内侧嵌合着具有T型断面形状的圆盘8的外周部8a，由填角焊接将中部圈1c和圆盘8的外周部8a接合起来。

然而，当想要增加建设车辆的承载量时，由于必需与此相应地提高车轴和轮毂的强度，有必要加大车轴和轮毂的外径。

但是，在现有的多片轮辋圆盘车轮的构造状态下加大轮毂的外径时，由于用图2(图中用虚线表示原有的多片轮辋圆盘车轮的构造，用实线表示本发明的构造)的虚线表示的现有构造的多片轮辋圆盘车轮与轮毂9的车轮安装部9a、刹车滚筒9b相干扰，所以不能满足增加承载量的要求。

本发明的目的在于提供可以与增加承载量相对应的多片轮辋圆盘车轮及其制造方法。

达到上述目的的本发明的多片轮辋圆盘车轮由多片轮辋和圆盘构成，该多片轮辋由相互分体的轮辋基座、轮辋沿口圈、锁定环、法兰盘构成；该圆盘由构成轮辋基座的一部分的外周部和由该外周部沿半径方向向内侧延伸的轮毂安装部构成，其断面为大致T字形，构成多片轮辋圆盘车轮。

轮辋基座是将相互被分离的带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘按带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、反向法兰盘的顺序进行配置并焊接组合成一体而构成的。

圆盘的外周部的一端与第1中部圈用完全熔透的焊接相接合，圆盘的外周部的另一端与第2中部圈用完全熔透的对焊相接合。

从圆盘外周部中的轮毂安装部的轴向中心起第1中部圈侧的部分外周面做成朝向第1中部圈而去并沿半径方向向内侧倾斜的倾斜面。

达到上述目的的本发明的多片轮辋圆盘车轮的制造方法由3道工序构成，在第1道工序中制造圆盘以及分别单件制造带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、反向法兰盘，上述圆盘由构成轮辋的一部分的外周部和从该外周部沿半径方向向内侧延伸的轮毂安装部构成，其断面是大致的T字形，在第2道工序中，把相互分体的带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘按带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘的顺序进行配置，并用完全熔透的对焊将其组合成一体而构成轮辋基座，在第3道工序中，将相互分体的、与圆盘一体的轮辋基座、轮辋沿口圈、锁定环、法兰盘组合成多片轮辋圆盘车轮。

在上述本发明的多片轮辋圆盘车轮中，由于轮辋基座的一部分与圆盘的外周部形成为一体，所以可以扩大多片轮辋圆盘车轮的内侧的空间部，可以加大车轴轮毂的外径，可以相应地增加承载量，同时可为多片轮辋圆盘车轮的重量减轻作出贡献。

在上述本发明的多片轮辋圆盘车轮中，当轮辋基座是分离成第1、第2中部圈、带槽圈、背部法兰盘地被制作并用焊接组合成一体时，轮辋基座的制作就很容易了。

在上述本发明的多片轮辋圆盘车轮中，当用完全熔透的对焊接合第1、第2中部圈、背部法兰盘时，轮辋基座的强度可靠性提高了。

在上述本发明的多片轮辋圆盘车轮中，当圆盘的第1中部圈侧的外周部的外周面做成朝向带槽圈沿半径方向向内侧倾斜的倾斜面时，构成轮辋基座的构件间的断面形状的变化变得平缓，可以顺利地装卸轮胎。

在上述本发明的多片轮辋圆盘车轮的制造方法中，由于是将圆盘、带槽圈、第1中部圈、第2中部圈、背部法兰盘相互分别地进行制作，并用完全熔透的对焊组合成一体而做成轮辋基座的，所以与轧制并弯曲加工轮辋基座整体的场合情况相比，制造是容易的。另外，在由上述本发明的多片轮辋圆盘车轮的制造方法制造的多片轮辋圆盘车轮中，获得了与上述本发明的多片轮辋圆盘车轮的优点相同的优点。

图1是本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮的剖面图。

图2是表示本发明的多片轮辋圆盘车轮的一部分与现有构造的多片轮辋圆盘车轮的一部分的构造的不同点的剖面图。

图3是本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮的制造工序图。

图4是用轧制、弄圆、端部对焊来制造本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮的圆盘时的工序图。

图5是用锻造来制造本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮的圆盘时的工序图。

图6是现有的多片轮辋圆盘车轮的剖面图。

参照图1-图5说明本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮及其制造方法。

本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮由多片轮辋10和圆盘30构成。

多片轮辋10由相互分体的轮辋基座12、法兰盘22、锁定环24、轮辋沿口圈26组合而成。圆盘30是由外周部30a和轮毂安装部30b构成的环状体，具有大致T字形的断面。该外周部30a与构成轮辋基座12的一部分、并具有与第1、第2中部圈16a、16b大致相同的直径，该轮毂安装部30b自上述外周部30a沿半径方向向内侧延伸。

轮辋基座12是把作成为相互独立的单件的带槽圈14、第1中部圈16a、圆盘30、第2中部圈16b、背部法兰盘18按着带槽圈14、第1中部圈16a、圆盘30、第2中部圈16b、背部法兰盘18的顺序焊接成一体组装而成的。焊接是完全熔透的对焊，其强度上的可靠性高。第1中部圈16a、第2中部圈16b的长度根据轮辋宽度来决定。

在带槽圈14上形成着锁定环槽14a和O型环槽14b，该锁定环槽14a中嵌入着锁定环24，该锁定环24用于在车轮轴方向上锁定轮辋沿口圈26，该O型环槽14b中嵌入着用于防止空气泄漏的O型环28。

圆盘30配置在第1中部圈16a和第2中部圈16b之间。圆盘30的外周部30a构成轮辋基座12的中央部的一部分。圆盘30的轮毂安装部30b自外周部30a的轴向中央部沿半径方向向内侧延伸，用于把车轮安装在车轴的轮毂9上。借助圆盘30的轮毂安装部30b并由轮毂螺栓34、轮毂螺母36把车轮安装在车轴轮毂9的车轮安装部9a上。

圆盘30的外周部30a的比轮毂安装部30b更靠第1中部带16a侧(带槽圈14侧)的外周面30c形成为朝向第1中部圈16a而去的并沿半径方向向内倾斜的倾斜面，这样，与第1中部圈16a的接合可顺利进行，轮胎的安装也容易进行。

轮辋沿口圈26所起的作用是与O型环28协作来防止空气从车轮中泄漏，防止锁定环24的飞出。法兰盘22分别配置在背部法兰盘18、轮辋沿口圈26之上，用于在宽度方向限制轮胎。法兰盘22的宽度W比法兰盘22的高度H大，这样做就不会发生法兰盘22的外周部的车轮轴向外侧端22a与轮胎接触而切割轮胎的事情，与此相反，原来的法兰盘的宽度比高度小，有切割轮胎的危险。

在本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮中，由于圆盘30的外周部30a成为轮辋基座12的一部分，所以多片轮辋圆盘车轮的内侧的空间部可以扩大。其结果，如图2所示，在用虚线表示的原有的构造中当加大轮毂9的直径时，轮毂安装部9a和刹车滚筒9b与车轮发生干扰，然而在本发明的情况下，即使加大车轴轮毂9的车轮安装部9a的外径，轮毂9和刹车滚筒9b也不与圆盘30和轮辋基座12发生干扰，可以加大轮毂9的外径来增加承载量，同时有利于多片轮辋圆盘车轮的重量减轻。

在本发明实施例的多片轮辋圆盘车轮的制造方法中，如图3所示，圆盘30由构成轮辋基座12的一部分的外周部30a和自该外周部30a沿半径方向向内侧延伸的轮毂安装部30b构成，其断面被制造成大致T字形，带槽圈14、第1中部圈16a、第2中部圈16b、背部发兰盘18分别被单件制造。圆盘30、带槽圈14、第1中心圈16a、第2中心圈16b、背部发兰盘18是通过轧制来制造具有最后断面形状的沿长度方向直线状地延伸的型钢，再把他们弯成圆圈，再把其两端进行对焊而制成的。

然后把相互分离的带槽圈14、第一中部圈16b、断面大致呈T字形的圆盘30、第二中部圈16a、背部法兰盘18按带槽圈14、第1中部圈16b、圆盘30、第2中部带16a、背部法兰盘18的顺序配置并用完全熔透的对焊将它们组合成一体，从而构成轮辋基座12。

接着，由相互分体的、一体地含有圆盘30的轮辋基座12、轮辋沿口圈26、锁定环24、法兰盘22组合成多片轮辋圆盘车轮。

圆盘30在生产数量集中的时候，如图4所示，最好通过热轧制造具有T型断面的笔直的型钢40，把这些型钢弯成圆圈而成为坯4，把坯料41的末端对焊制成圆环状。而当圆盘30的生产数量不集中时，如图5所示，希望通过锻造(包括辊轧锻造)这种经济的办法制作。图5表示辊轧锻造的情况，把圆板状毛坯42在中心部打孔成环状毛坯43。然后，通过辊轧锻造成为环状毛坯44、接着通过使用了上下模具45、46的锻造而形成具有T字形中间断面形状的环47，最后，在心轴49和固定模具48之间在环47的壁厚方向上对环47进行锻造，用上下轧辊50、51在环47的高度方向上对环47进行锻造，从而锻造出圆盘30。

根据第1项发明的多片轮辋圆盘车轮，由于把圆盘的外周部做成轮辋基座的一部分，多片轮辋圆盘车轮内侧的空间部就可以扩大，可以加大车轴轮毂的外径，相应地可以增加承载量，同时也能进行多片轮辋圆盘车轮的重量减轻。

根据第2项发明的多片轮辋圆盘车轮由于轮辋基座的圆盘、带槽圈、背部法兰盘、第1、第2中部圈都是以单件制造的，所以单件的制作很容易。

根据第3项发明的多片轮辋圆盘车轮，由于焊接是完全熔透的对焊，所以与填角焊相比，其在强度上的可靠性高。

根据第4项发明的多片轮辋圆盘车轮，由于圆盘的外周部的第1中部圈侧的外周面做成朝向第1中部圈而去的、并沿半径方向向内侧倾斜的倾斜面，所以构成轮辋基座的各构件间的断面形状的变化比较平缓，轮胎的装卸可以顺利地进行。

根据第5项发明的多片轮辋圆盘车轮的制造方法，由于轮辋基座是将圆盘、带槽圈、背部法兰盘、第1、第2中部圈都分别以单件来制造并将它们焊接成一体而形成的，所以单件阶段的制作变得很容易。

Claims (5)

1，一种多片轮辋圆盘车轮，它是由多片轮辋和圆盘构成的多片轮辋圆盘车轮，该多片轮辋由相互分体的轮辋基座、轮辋沿口圈、锁定环、法兰盘构成，其特征在于，上述圆盘由构成轮辋基座的一部分的外周部和自上述外周部沿半径方向向内侧延伸的轮毂安装部构成，其断面为T字型。

2，如权利要求1所述的多片轮辋圆盘车轮，上述的轮辋基座是将互相分离的带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘按带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘的顺序配置并将它们焊接成组合成一体而构成的。

3，如权利要求2所述的多片轮辋圆盘车轮，上述圆盘的外周部的一端与第1中部圈用完全熔透的对焊相接合，圆盘的外周部的另一端与第2中部圈用完全熔透的对焊相接合。

4，如权利要求1～3中任何一项所述的多片轮辋圆盘车轮，上述圆盘的外周部之中的自轮毂安装部的轴向中心起的第1中部圈侧的部分外周面形成为朝向着第1中部圈而去的、沿半径方向向内侧倾斜的倾斜面。

5，多片轮辋圆盘车轮的制造方法，由3道工序构成，第1道工序是制造圆盘、并且分别单件制造带槽圈、第1中部圈、第2中部圈、背部法兰盘的工序，圆盘由构成轮辋的一部分的外周部和自外周部沿半径方向向内侧延伸的轮毂安装部构成，断面是大致的T字形；第2道工序是把相互分体的带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘按带槽圈、第1中部圈、圆盘、第2中部圈、背部法兰盘的顺序进行配置并用完全熔透的对焊将它们组合成一体来制成轮辋基座的工序；第3道工序是将相互分体的、与圆盘为一体的轮辋基座、轮辋沿口圈、锁定环、法兰盘组合成多片轮辋圆盘车轮的工序。

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