CN1212467C - 车辆门系统用的锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明是车辆门系统用锁闭装置，包括拨盘(1)、凸轮(2)、滚柱(3)、撑块(4)、外套(5)、扭簧(6)、端齿盘(7)、拨杆(8)和支座组件(9)，其中，拨盘(1)与电机(10)相连，凸轮(2)与旋转轴(11)相连，拨盘(1)与凸轮(2)嵌套，拨盘上的拨块(12)与凸轮(2)的槽侧保持一定间隙，扭簧安装在撑块上，拨盘、凸轮、滚柱和撑块都安装在外套中，外套通过端齿可与端齿盘的端齿啮合，外套、端齿盘和拨杆安装在支座组件上。优点：结构简洁、零件数量少，直接与电机和旋转轴相连，自身结构实现门系统的锁闭，无须任何附加的动力源和控制装置。锁闭装置受力零件的强度高，承载能力大，耐磨性好，自锁能力不随其它条件而变化，可靠性高、维护性好、使用寿命长周期费用低。

Description

车辆门系统用的锁闭装置

技术领域

本发明涉及的是一种用于车辆门系统上的锁闭装置，属于车辆技术领域。

背景技术

现有门锁装置一般结构复杂，零件较多，并且需要另用动力源，可靠性不高，时常发生关不上、打不开门的现象。满足不了对与之配套的门系统在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出的要求。

发明内容

本发明目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种车辆门系统使用的锁闭装置，可满足现代车辆门系统要求的可靠性高、安全性高、维护性好、使用寿命长。本发明的技术解决方案：它包括拨盘、凸轮、滚柱、撑块、外套、扭簧、端齿盘、拨杆和支座组件，其中，拨盘与电机相连，凸轮与旋转轴相连，拨盘与凸轮嵌套，拨盘上的拨块与凸轮的槽侧保持一定间隙，扭簧安装在撑块上，使得撑块与滚柱始终保持接触，拨盘、凸轮、滚柱和撑块都安装在外套中，外套通过端齿可与端齿盘的端齿啮合，外套、端齿盘和拨杆安装在支座组件上。拨杆与钢丝绳的一端相连。本发明的优点：整套锁闭装置具有可靠性高、安全性高、维护性好、使用寿命长和寿命周期费用低的特点。其中：锁闭装置结构简洁、零件数量少，直接与电机和旋转轴相连，自身结构实现门系统的锁闭，无须任何附加的动力源和控制装置。由于锁闭装置受力零件的强度、硬度都很高，载荷是接触应力，承载能力大，锁闭装置在传递扭矩时，滚柱不参与工作，磨损和发热都很小，因此整个锁闭装置体积小、重量轻、耐磨性好，锁闭装置的自锁能力不随其它条件而变化，自锁可靠性高。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；图2是图1沿I-I的剖视图；

图3是本发明中的拨杆结构示意图；

图中的1是拨盘，2是凸轮，3是滚柱，4是撑块，5是外套，6是扭簧，7是端齿，8是拨杆，9是支座组件，10是电机，11是旋转轴，12是拨块，13是钢丝绳。

具体实施方式：

对照图1和图2，当电机10以一定的角速度带动拨盘1逆时针方向转动时，在逆时针方向上拨盘1的拨块12与凸轮2槽侧面之间的间隙b就逐渐减小，而使滚柱3(两个)与外套5的间隙a逐渐增大，当拨块12随拨盘1转过间隙b时，拨块12便与凸轮2的槽侧面接触。由于滚柱3(两个)与外套5已有足够的间隙，因此拨盘1可以带动凸轮2传动，而不受滚轮的阻碍，从而完成了在逆时针方向电机10对旋转轴11的正传动。当电机10以一定的角速度带动拨盘1顺时针方向转动时，在顺时针方向上拨盘1的拨块12与凸轮2槽侧面之间的间隙b就逐渐减小，而使滚柱3(两个)与外套5的间隙a逐渐消除，随后脱离与拨盘1上的拨块12的接触，而与外套5接触，并与拨块12形成一定的间隙，当拨块12随拨盘1转过间隙b时，拨块12便与凸轮2的槽侧面接触。由于滚柱3(两个)与凸轮2接触的回转半径是趋于减小的，即滚柱3(两个)受摩擦力作用被楔紧在凸轮2和外套5之间的狭窄处，因此拨盘1可以带动凸轮2传动，而不受滚轮的阻碍，从而完成了在顺时针方向电机10对旋转轴11的正传动。所以电机10可以通过锁闭装置带动旋转轴11沿顺时针方向和逆时针方向旋转，从而实现电机10驱动的开、关门运动。当旋转轴11上作用了一个反力矩M1时，则凸轮2产生逆时针方向的转动倾向，凸轮2便将滚柱3(两个)向外推出与外套5接触。由于接触面间产生正压力，且使滚柱3(两个)和外套5产生弹性变形，而阻止滚柱3(两个)的运动，即由于滚柱3(两个)与凸轮2和外套5之间的摩擦力的楔紧作用，而使凸轮2、滚柱3和外套5结合为一体。若外套5与端齿盘7通过端齿啮合，由于端齿盘7被支座组件9固定住，因此外套5被固定住，使得凸轮2停止转动。此时，锁闭装置处于自锁状态，从而旋转轴11无法带动电机10向逆时针方向转动。当旋转轴11上作用了一个反力矩M2时，则在顺时针方向上凸轮2的槽侧面与拨盘1上的拨块12之间的间隙b就逐渐减小，而使滚柱3(两个)与外套5的间隙a逐渐增大，当凸轮2转过间隙b时，凸轮2的槽侧面便与拨盘1的拨块12接触。由于滚柱3(两个)与外套5已有足够的间隙，因此凸轮2可以带动拨盘1传动，而不受滚轮的阻碍，从而完成了在顺时针方向旋转轴11对电机10的反传动。

对照图2和图3，拨杆8与钢丝绳13的一端相连，钢丝绳13的另一端与紧急解锁装置相连，在紧急情况下，操作紧急解锁装置，钢丝绳13被拉动，使得拨杆8向左动作，端齿盘7也向左移动一定距离，这样原本啮合的端齿盘7与外套5脱离啮合，外套5不固定，这时手动开门，即在旋转轴11上作用了一个反力矩M1，凸轮2产生逆时针方向的转动倾向，因为外套5不固定，由于摩擦力的楔紧作用结合为一体的凸轮2滚柱3和外套5可一起在支座组件9中转动，实现旋转轴11带动电机10转动。

综上，将旋转轴11顺时针方向转动设置为门系统关门，将旋转轴11逆时针方向转动设置为门系统开门，拨杆8通过钢丝绳13与紧急解锁装置相连，这样整套锁闭装置具有如下功能：

a)在正常状态下具有电机带动门系统的传动装置自动开关门功能；

b)在无电状态下具有手动关门功能，而且门系统在关门过程中门系统具有全程锁闭能力；

c)在紧急情况下，操作紧急解锁装置，可实现手动开门。

根据各种门系统的不同要求，本锁闭装置可以有不同的结构型式，特别是凸轮工作面的形状，它的工作面形状包括圆弧面型(图2所示的凸轮形状)、平面型、对数螺旋线型及它们的变异型式。需要说明的是上述不同工作面形状的凸轮组成的锁闭装置，它们的工作原理都是一样的，只是间隙a的分布情况存在差别。例如，圆弧面型凸轮，间隙a分布在滚柱3与外套5之间，平面型凸轮，间隙a分布在滚柱3与凸轮2之间，对数螺旋线型凸轮，间隙a分布在滚柱3与拨盘1的拨块12之间。

本发明中提及的“旋转轴”包括丝杆、带动齿形带、皮带和链条运动的主动轮和其它通过转动实现门系统运动的装置。在本发明中，与锁闭装置的拨盘相连的主动力源除电机外，可以是能提供旋转运动的液压和气动器件。

Claims (2)

1、车辆门系统用的锁闭装置，它包括拨盘(1)、凸轮(2)、滚柱(3)、撑块(4)、外套(5)、扭簧(6)、端齿盘(7)、拨杆(8)和支座组件(9)，其中，拨盘(1)与电机(10)相连，凸轮(2)与旋转轴(11)相连，拨盘(1)与凸轮(2)嵌套，拨盘(1)上的拨块(12)与凸轮(2)的槽侧保持一定间隙，扭簧(6)安装在撑块(4)上，使得撑块(4)与滚柱(3)始终保持接触，拨盘(1)、凸轮(2)、滚柱(3)和撑块(4)都安装在外套(5)中，外套(5)通过端齿可与端齿盘(7)的端齿啮合，外套(5)、端齿盘(7)和拨杆(8)安装在支座组件(9)上。

2、根据权利要求1所述的车辆门系统用的锁闭装置，其特征是拨杆(8)与钢丝绳(13)的一端相连。

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