CN1206448C - 一冲多程发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一冲多程发动机，其曲轴的四周均布对应设有缸体，在曲轴的曲柄销上安装有一分体对接的滑体，在滑体的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，该框体的两侧外端分别与两侧缸体的活塞连杆连接，在滑体的上下两端设有连接座，在框体的上下框内设有纵向通孔。本一冲多程发动机可节省能量、减程增动、大大提高动力性。

Description

一冲多程发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域。

背景技术

目前，广泛使用的发动机多为四冲程发动机或二冲程发动机；四冲程是多程组合，为曲轴旋转720°作功一次。活塞往复运动四个行程，只有一个行程作功，比二冲程发动机有着辅助冲程多，冲程浪费，功率能量损耗大，潜藏时间和能量未能充分发挥。

二冲程是压缩重叠着气体压力进气、扫气同时进行，减程、曲轴旋转360°作功一次，四程顺序重新排列，形成排、进、压及爆发工作顺序，达到减程增动效果，但其潜藏时间和能量还未能最大发挥出来。

发明内容

本发明的目的是提供一种节省能量、减程增动的一冲多程发动机。

为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：

一种一冲多程发动机，有缸体，在缸体的端部装有缸盖，在缸体内设置有活塞，活塞与连杆连接，在发动机的中部有动力输出曲轴，其特征在于：在曲轴的四周均布对应设有缸体，在曲轴的曲柄销上安装有一分体对接的滑体，在滑体的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，该框体的两侧外端分别与两侧缸体的活塞连杆连接，在滑体的上下两端设有连接座，在框体的上下框内设有纵向通孔。

一冲四程发动机是在曲轴的两侧与上下相对呈十字型设有4个缸体，上、下缸体内的活塞连杆内端头穿过上下框内的通孔与滑体的上下端头用销连接。

一冲六程发动机是在曲轴的两侧与上下均布相对设置有呈米字型的六个缸体，上下缸体内的活塞连杆内端头穿过上下框内的通孔与滑体的上下端头分别连接。

一冲多程发动机包含有一冲二程即二气缸、一冲四程即四气缸及一冲六程即六气缸，一冲多程是在四冲程二冲程的基础上将曲轴720°和360°“作功一次”变成曲轴在二缸以上的多气缸内以180°作功一次(二气缸)，以90°作功一次(四气缸)，以60°作功一次(六气缸)，其原理是减程又使传统进气、压缩、作功、排气全部工作实质无损而有益。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为本发明的一冲二程两缸发动机示意图

图2为图1中长方形框体和其内滑体示意图

图3为图2俯视示意图

图4为图2A-A向曲轴示意图

图5为本发明一冲四程四缸发动机示意图

图6为本发明一冲六程六缸发动机示意图

具体实施方式

参见图1、图2、图3、图4：一种一冲多程发动机，有缸体2，在缸体2的端部装有缸盖1，在缸体2内设置有活塞4，活塞4与连杆5连接，在发动机的中部有动力输出曲轴18，其特征在于：在曲轴18的四周均布对应设有缸体2，在曲轴18的曲柄销11上安装有一分体对接的滑体8，在滑体8的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体9，该框体9的两侧外端10分别与两侧缸体的活塞连杆5连接，在滑体8的上下两端设有连接座7，在框体8的上下框内设有纵向通孔17。

参见图5：一冲四程发动机是在曲轴的两侧与上下相对呈十字型设有4个缸体2，上、下缸体内的活塞连杆5内端头穿过上下框内的通孔17与滑体8的上下端头用销16分别连接。

参见图6：一冲六程发动机是在曲轴的两侧与上下均布相对设置有呈米字型的六个缸体2，上下缸体内的活塞连杆5内端头穿过上下框内的通孔17与滑体8的上下端头用销16分别连接。

一冲二程发动机的能量转换和作用力传递其工作过程是在一个卧式气缸的两端左右重叠交叉压缩和爆发作功(参见图1)，以力和反作用力及功能转换传递，当左侧活塞受气体压力膨胀作功时，活塞向右移动，这时右侧气缸内重叠完成进气、排气和压缩三重合一工作过程，相对曲轴转角180°，从而达到作功和压缩两个冲程在一个双作用活塞的重叠合一，形成曲轴转角180作功一次，产生作功的一冲二程效果。

当右侧活塞受气体压力膨胀作功时，则该活塞向左移动，这时左侧气缸内重叠完成进气、排气和压缩三重合一工作过程，相对曲轴从转角180°至360°第二次作功，依此类推，曲轴转动180°气缸内作功一次。

活塞左右两端相对曲轴转角转动180°，对左侧完成作功过程经过动力传递，作用力及能量转换传动，使右侧气缸完成三重叠工作过程，气缸作功通过连杆5、框体9、滑体8、曲柄销11，将动力传递给曲轴18，滑体8可在框体9中作上下滑动，实现活塞4往复直线变成曲轴18的旋转运动，曲轴带动飞轮旋转产生惯性力，达到工作平稳和顺利通过上止点和减轻曲柄销受上止点的压力摩损。

一冲二程发动机的工作特点是：

(1)活塞正、反方向能够同行并举达到左右行程的作功，压缩二程合一。

(2)左右燃烧室相对，提供了活塞左右直接传动，使功能转换功耗减少左右端皆为上止点的力学性能好。

(3)在气缸相对一个活塞两端循环往复无间断爆发作功，先左后右，作功同时压缩另一侧气缸活塞，实现一冲二程相对曲轴转动180°作功。

(4)一冲二程发动机实现“一重三”冲程作功，重叠进气、排气、压缩工作过程，使潜藏的时间、功率动能浪费得到利用，达到连续不断地每个冲程作功，没有辅助行程的功率损耗。

(5)一冲二程发动机实现了力和能量的有效传递和转换分解，减轻了对曲轴的冲击力和对飞轮惯性力的压力及质量要求，减轻了对曲轴的冲击力和对飞轮惯性力的压力及质量要求，减轻机械磨损和减少功耗，使能量转换传递效率提高。

(6)一冲二程发动机做到进、压、爆、排四个工作过程合一，减缩飞轮的脉动角度，保持提速稳定性较四冲程和二冲程好。

(7)一冲二程发动机创造了降速增动，况且温度可控条件好，机体热量散发快，可提供风冷条件，相对飞轮增加惯量，转速稳定提高，燃油消耗相对减少，废气污染下降。

一冲多程发动机采用电磁配气方式，设计电磁配气装置直接开启气门，在弹簧相互作用下，以电磁瞬间开启气门，代替机械式繁锁机构，不但简化了发动机结构，而且增大了流气时间，增加了进气密度。

一冲二程发动机是一个卧式气缸的左右两端各安装气缸盖，缸盖上设有排气装置，在缸体的中央装配有曲轴，在曲轴滑体的曲柄轴上装配有外方内呈半圆形两个滑体组成滑体总成，滑体上、下端用螺栓15连接，滑体外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，滑体既绕曲柄轴作旋转运动，又在框体中作上下滑动，框体两侧外端面连接有两个连杆活塞组，缸体中间设有进气口，气缸盖上装有排气门12，润滑、冷却、电器等采用已有技术。

参见图5，一冲四程发动机是在一冲二程发动机的缸体中间十字设气缸，相当于十字形相交叉两个一冲二程发动机，其纵向缸体的活塞连杆内端与框体内的滑体上、下端分别活动连接，四组连杆活塞组成90°分布。四个气缸间隔90°轮流作功，左边气缸作功时，对右边气缸进行进气、排气、压缩三重叠合一行程，当左边行程作功90°时，上边的气缸开始作功，则相对应的下边的气缸开始进气、排气、压缩三重叠合一行程；当左边气缸行程作功180°、上边气缸行程作功90°时，右边气缸开始作功，则左边气缸开始进气、排气、压缩三重叠合一行程；当上边气缸行程作功180°、右边气缸行程作功90°时，下边的气缸开始作功；当右边的气缸行程作功180°、右边活塞行程作功90°时，下边的气缸开始作功；当右边的气缸行程作功180°、下边的气缸行程作功90°时，左边的气缸开始作功，如此循环每过90°有气缸作功一次，在曲轴转360°时，每一个气缸作功一次，达到减程增动效果。

见图6所示，一冲六程发动机是三组缸体呈“米”字形装配，六组连杆活塞组成60°角分布，上、下的活塞连杆分别与滑体的上、下端头连接，发动机工作时，曲轴转动360°，气缸轮流作功一次，形成曲轴每转动60°有一个气缸作功，这种排列后，更加提高了发动机的动力性。

一冲四程发动机和一冲六程发动机，除具有一冲二程发动机的工作特点外，可进一步提高动力性。

Claims (2)

1、一种一冲多程发动机，有缸体，在缸体的端部装有缸盖，在缸体内设置有活塞，活塞与连杆连接，在发动机的中部有动力输出曲轴，在曲轴的曲柄销上安装有一分体对接的滑体，在滑体的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，该框体的两侧外端分别与两侧缸体的活塞连杆连接，其特征在于：在曲轴的四周均布对应设有缸体，在滑体的上下两端设有连接座，在框体上下框内设有纵向通孔；

所述的缸体是在曲轴的两侧与上下相对呈十字型设有4个缸体，上、下缸体内的活塞连杆内端头穿过上、下框内的纵向通孔与滑体上、下两端的连接座用销连接。

2、一种一冲多程发动机，有缸体，在缸体的端部装有缸盖，在缸体内设置有活塞，活塞与连杆连接，在发动机的中部有动力输出曲轴，在曲轴的曲柄销上安装有一分体对接的滑体，在滑体的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，该框体的两侧外端分别与两侧缸体的活塞连杆连接，其特征在于：在曲轴的四周均布对应设有缸体，在滑体的上下两端设有连接座，在框体上下框内设有纵向通孔；

所述的缸体是在曲轴的两侧与上、下均布相对设置有呈米字型的六个缸体，上、下缸体内的活塞连杆内端头穿过上、下框内的通孔与滑体上、下端的连接座分别连接。

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