CN1200343A - 可脱险的运客飞机及作战机的垂直起落 - Google Patents

Abstract

客机在空中遇到危险时抛掉机翼,机身尾部发动机转向前方喷气,机身倒立降落地面人员出来机身卧倒。在地面客机遇险能随时开机身与机翼的连接,机身自己离开机翼这个火源或者被拖出。战斗机发动机转向地面喷气机尾部离地,转向190度喷气战斗机倒立上升、悬停、下冲拉平。战机重载起飞用助推器估计本战机具有与现有滑跑起落的战机相同的载弹量、速度、机动性、航程,但具有滑跑和垂直起落性能。

Description

可脱险的运客飞机及作战机的垂直起落

现有的运客飞机只能在飞机场跑道上滑跑起飞降落，飞机在飞行中如果遇到危险需要降落，而又飞不到机场，只能在场外降落，这样多数要发生人员全部丧生、飞机全部损坏的事故。

本设计思想：飞机在这种情况时救出多数人员和避免一半飞机损坏，方法如下：

抛掉机翼尾部发动机转向180度向前喷气，机身就会呈倒立垂直姿态悬停慢慢降落下来，人员离开飞机，飞机慢慢卧倒。

1、飞机布局

飞机鸭式布局，四部涡轮风扇喷气发动机安装在机身尾部，垂直尾翼安装在主翼外端。发动机可以转向190度。飞机分为可随时分离的上下两部分，上为大半部机身带发动机，内有驾驶舱和旅客舱，下为小半部机身带鸭翼、主翼、垂直尾翼。

说明书附图图1是飞机的平面图。A是发动机，a是外侧发动机的下面，中心方孔是外涵道喷气孔，以作上机身倒立时转弯用。B是主翼，D是鸭翼，E是垂直尾翼。图23是前侧面图。图4是下机身带机翼，图5是上机身带发动机。图6-9是上下机身的前侧视图。

2、飞机脱离危险

飞机在飞行中遇到危险，通知旅客戴上胸部和腿部保护带，危险无法排除陷入绝境，图10发动机后面的线是燃气，发动机向下喷气抛掉机翼图11，发动机转向180度，喷气机身倒立垂直悬停，如果发现地面有重要设施，发动机侧向喷气，外侧发动机外涵道喷气孔喷气，机身移动转弯避开重要设施图12，垂直下降图13。机头着陆舱内尾部顺座椅放下绳子，身体健壮的人戴上手套先顺绳子滑下出来，用绳子拉住机身图14，身体一般的人后出来，机身在绳子的控制下及发动机的推力下下卧图15，卧下图16下面是座椅套装着沙土垫机身起保护作用。

以波音747飞机为例，它满载重量360吨，燃油160吨，四部发动机推力100吨，只有抛掉大部分重量才能悬停住，飞机的大部分燃油装在机翼里，离开了机翼就是离开了火源。

如果降落于水面，尾部因重会沉于水下，头部则浮出水面，估计补充新鲜空气是必须的，可否把空气调节器的风扇做成也可人力驱动，由健壮的人驱动等待救援。

如果有两部发动机坏了，则放出稳定伞伞包图17，开伞图18，抛翼图19，打旋坠落图20不知结果。

飞机如果在机场滑行中遇险，发动机朝地喷气，解除机翼机身尾部朝上腾空而起找安全地方落下。如果不能腾空则解开机翼紧固件用拖车把机身拖出火源，机身尾部有螺母被蒙皮盖着，掀开蒙皮拧上螺丝就可拖。

 3、飞机两部分紧固

利用大气负压使两部分压合，大气负压能在爆炸力的破坏下自动失压，从而使要抛翼时不致于抛不掉，负压区要多个图4中的a，这样当一个被炸还有别的维持。

飞机停止飞行时停止大气负压，用螺旋紧固件紧固上下机身。图21是紧固件分解图，1是下机身上板，2是上机身下板，3是螺丝，4是套筒，5是减速器，6是电动机。图22是紧固件安装好了，螺丝已旋入上板。再旋入下板图23，上下机身被紧固到一起了。

如果大气负压力不足以压合上下机身，现提供一种压缩空气紧固件。图24是此紧固件侧面图，1是上板，2是下板，3是活塞插头，a是插头，4是空气室，5是推出活塞的弹簧，6是弹簧室，7是紧固上下板的方栓，8是顶起方栓的弹簧，9是推动活塞的电动器。

现在空气室充满压缩空气把活塞推向左边，从而活塞上的插头也插入方栓下部的孔中，弹簧5也被压了进去，紧固件处于紧固状态。

空气室减压弹簧就把活塞推向右边，从而活塞插头也离开了方栓下部的孔，方栓上的弹簧把方栓推离了上板，紧固件处于分离状态图25。图26是飞机停止飞行时电动器内推出的螺丝把活塞固定在左边，停止压缩空气。爆炸力如果炸断了压缩空气管，则紧固件自动失效，如果炸不断则紧固件仍在控制中，危急时仍能打开。

4、发动机转向结构

图27是飞机尾部剖视图，A是发动机，B是机身。1是转动发动机的转轴，2是齿轮，3是驱动齿轮的电动机，齿轮带动转轴，转轴带动发动机。4是油管和电线。图28是尾部平面剖视图。

图29-31是两部涡轮螺旋桨发动机运客飞机三面图，因发动机拉力小把机头也抛掉，只把驾驶员连座椅拉出来，a是座椅上门，b是拉带。图32、33是上下机身的平面图。图34、35是侧面图，a是座椅。图36是上机身悬停于空中。

图37是飞机的平视图，喷气发动机可以190度转向。前机身内装一台小型涡扇发动机，a是此机进气口，b是此机压缩空气喷气孔，是调整飞机空中姿态用的。图38是飞机前视图，图39是侧视图进气活门打开a，图40是下视图，a是涡扇机燃气喷口，机翼上的b是空气喷口，这两个喷口也是调整飞机空中姿态用的。

飞机是这样起飞降落的：主发动机朝地喷气，机翼上的喷口喷气控制飞机平衡，飞机尾部离地图41，倒立上升机身前部下面的燃气喷口喷气，机身后部上面的空气喷口喷气，这两股气流使机身倾斜以防主发动机的燃气喷伤主翼下面图42，上升到预定高度后下冲并把发动机转过来图43，拉平。

降落时头部先着陆图44，机身上部背部喷气推动机身倾斜45，下卧图46，卧下图47。

飞机重载起飞用助推器，图48是助推器的平面图，a是涡轮螺旋桨发动机，b是排气延长管防止燃气喷入战机主发动机进气口，c是轮子，d是喷气口器身内装有一台小型喷气发动机。图49是侧视图，图50是上视图桨叶尽可能多以缩小体积。图51是助推器停在地面上，虚线是绳子以拉动上半部器身用。

图52是助推器和飞机结合在一起准备起飞，图53是侧视图，尾部离地图54，上升悬停图55，飞机下冲拉平，助推器降落。

航空母舰仍是现布局，因为其它飞机仍用拦阻索降落，因为这些飞机的发动机推力不足以飞机悬停，战斗机还是弹射起飞，降落就用这种方法，此法每次降落是要多用燃油，但是估计训练用油能节省很多，不用很多的训练飞行员就能安全着舰，因为这是低速着舰，而滑跑着舰是高速必须用很多的训练才能达到让人能接受的安全系数，这样总的用油量是一样的。估计这样的方法能让飞行员心服，因为现有的方法是命运有时在别人手里，例如有一架F14降落时连撞14架飞机造成多人伤亡。

图56是飞机降落距航空母舰远时正面靠近，以防危急时弹射入海逃生，图57是距母舰近时转过来看着反光镜着舰也准备随时入海逃生，飞机在此阶段发动机失灵无法挽救。A是母舰后部。

飞机平飞近舰时一台发动机失灵可用直升飞机救助图58，飞机在前直升机在后，用一支长杆钩住飞机尾部，飞机被倒吊着进舰。

Claims (1)

1. 客机遇到危险能抛掉机翼，在空中机身尾部发动机转向前方喷气，机身倒立降落，在地面机身能随时解开与机翼的紧固件，机身自己离开机翼或者被拖着离开机翼。

   用大气负压压合机身与机翼，辅以螺旋紧固。

   战斗机起飞发动机转向190度倒立上升，悬停、下冲拉平。用原理与本战机相同的助推器助推重载战机起飞降落。

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