CN101204993A - 一种利用降落机在飞机内空中降落的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于，它包括下列步骤：飞机机舱就是降落机机舱。降落机需要降落时，飞行员打开电磁接头，开启降落机机舱门，启动降落机底部的弹射装置，使降落机在飞机的直线滑轨上，向飞机飞行的相反方向脱离飞机。降落机脱离飞机后打开降落伞，展开机翼，向底部气囊充满气体。降落机驾驶员利用方向翼和操作杆控制降落机降落地点。降落机降落到地面时放弃降落伞，等待救援。如降落在水面上，放弃降落伞，在水面上航行等待救援。本发明优点是：飞机遇到危险需要紧急降落时，全体乘员不需要离开飞机座位，就能够在短时间内快速脱离飞机，安全降落到地面或水面上。本发明工艺简单，生产成本低。

Description

一种利用降落机在飞机内空中降落的方法

技术领域：

本发明涉及一种降落机在飞机内空中降落的方法。其特征在于，它包括下列步骤：

当飞机在空中遇到危险时，就能够利用飞机内的降落机，从飞机尾部的降落机机舱门，向飞机飞行的相反方向，将乘员全部安全脱离飞机，降落到地面上或水面上。

背景技术：

现代人类航空工业快速发展，但是航空救生，只有个人跳伞和弹射座椅，一般民航客机，飞机上所有乘员都在飞机机舱内，如果飞机在空中或飞机起飞和降落时遇到危险，全体乘员都不能够离开飞机，生命将处在危险之中。

发明内容：

本发明的目的是发明一种降落机，是根据自然界里金蝉脱壳的原理来设计制造的。飞机比作为金蝉需要褪去的外壳，降落机比作为金蝉。降落机安装在飞机内，当飞机在空中遇到危险时，所有乘员除飞行员外，在短时间内，利用降落机在空中离开飞机，安全降落到地面上，或者水面上。

在商业上，利用飞机内降落机降落的方法，进行自然科学研究，地质考察，边远地区人员降落后作为野外宿营帐篷，也可以利用降落机在飞机内降落时，降落伞拉出热气球在空中航行。

在军事上，利用降落机中低空降落，进行边远地区和海岛军事行动，军队士兵可以不经过空降兵训练，就可以利用降落机降落进行快速突击作战。为实现本发明的目的，本发明所要解决的技术方案是一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于，它包括下列步骤：

一、降落机在飞机内的位置和安装：

a：在飞机内，飞机机舱就是降落机机舱，飞机前后机舱就是两架能单独降落的降落机。降落机的出口在飞机尾部。飞机尾部比现有的飞机宽度要大，能使降落机从飞机尾部舱口脱离飞机顺利降落。飞机内前后降落机机舱高度和宽度相同，长度可以不同。飞机在空中需要降落时，所有乘员(除飞行员外)不离开座位就能在降落机内降落。

b：飞机与降落机连接的接头用电磁接头开关控制，在降落机需要降落时，能够快速与飞机分离。

c：飞机机舱内从头部到尾部安装六条输送降落机的直线滑轨，两条位于降落机底部，两条位于降落机顶部，另两条位于降落机二侧。

d：飞机内每架降落机底部安装一套多组弹射装置和高速输送机，飞机在空中需要降落时，先输送后舱降落机，再输送前舱降落机。降落机输出后，关闭飞机尾部机舱门。

二、降落机的构造：

a：降落机前部是驾驶舱，顶部安装与金蝉相似的折叠式机翼和前后方向翼。降落机驾驶员在降落时，利用操纵杆调控机翼大小和前后方向翼来控制看陆地点。

b：为了放慢降落机下降速度，顶部安装一顶降落伞，在降落机着陆时放弃。打开降落伞用射伞炮牵引。

c：飞机座位就是降落机座位。座位上安装降落时的保险装置，在降落时打开保险装置，减低着陆时对人体的冲击力。

d：降落机底部安装双层气囊，每层由多个单独充气气囊组成。以防下层气囊着陆受压破裂，用上层气囊保护人身安全。降落时，用高压气瓶或气泵向气囊充满气体，或利用汽车气囊技术制造气囊。

e：气囊用高强度，轻质不漏气材料制造，顶棚用高强度防水纤维布，骨架用高强度铝合金。

f：降落机座位底部用有较小弯曲度的仿制动物脊椎骨方法连接，能够在滑轨上快速脱离飞机，利用弯曲度在先后着陆的地面上减小冲击力。

g：降落机底部二边安装多组弹簧装置或火箭弹射装置，在空中降落时向下放出，着陆时可先利用弹簧装置或火箭弹射装置，减少降落机着陆时的冲击力。

三、降落机脱离飞机的方法：

a：飞机在空中需要降落机降落时，所有乘员在座位上做好降落前的准备工作。降落机驾驶员在驾驶舱内，准备降落。

b：飞行员开启降落机与客机连接的分离开关，先降落后舱降落机，再降落前舱降落机。

c：飞行员开启尾部降落机降落舱门，飞机水平或向下飞行，飞行员启动后舱降落机底部的多组弹射装置，将后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向，弹射出飞机，向地面降落。如果飞机向上飞行，就开启后舱降落机底部安装的高速输送机装置，将后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向快速输送出飞机，向地面降落。再用相同的方法降落前舱降落机。降落完成后关闭飞机尾部降落机舱门。

四、降落机降落的方法：

a：降落机离开飞机后，降落机自动或者由降落机驾驶员用射伞炮牵引出降落机顶部中间的降落伞，然后展开机翼和前后方面翼，同时向降落机底部双层气囊内充气体。放出降落机底部二边安装的多组弹簧装置。

b：降落机驾驶员根据降落地点，用方向翼和操纵杆控制降落机着陆点，操作原理是：降落机向前将顶部机翼、前部左右机翼缩小。降落机向后将后部左右机翼缩小，向左将左部机翼缩小，向右将右部机翼缩小，同时利用方向翼来控制着陆地点。或利用动力装置或气动装置来控制降落机着陆地点。

c：降落机着陆时驾驶员马上放弃降落伞，着陆时利用弹簧装置，减少对降落机的冲击力。

d：降落机着陆后将气囊内气体放出，机翼和前后方向翼折叠在降落机顶部，收好降落时放弃的降落伞，等待救援。

e：降落机如果降落在水面上，利用气囊内气体，漂浮在水面上。降落机驾驶员马上放弃降落伞，将机翼折叠在降落机顶部，用顶部前后方向翼控制方向，在水面上航行。或在降落机上安装水中航行的动力装置，在水面上航行，等待救援。

五、降落机紧急降落的方法：

a：飞机在起飞、降落或在空中飞行时出现紧急情况，当飞行员认为必须让全体乘员迅速撤离飞机，飞行员马上启动降落机电子程控的紧急降落装置。

b：飞行员紧急抛放飞机尾部降落机降落舱门，或用爆破系统爆破飞机尾部降落机降落舱门。

c：飞机在水平或快速下跌时，飞行员启动前后机舱内降落机底部安装的多组弹射装置，借助弹筒内强大的内压，将前后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向，先后弹射出飞机向地面降落。

如果飞机向上飞行时，飞行员启动前后舱降落机底部安装的高速输送机装置，将前后舱降落机在飞机的滑轨内，向飞机飞行的相反方向，先后输送出飞机向地面降落。

d：降落机脱离飞机后，用伞炮牵引出降落伞，展开机翼，用高速充气技术在降落机气囊内快速充满气体。同时放下降落机底部二边多组弹簧装置，着陆时放弃降落伞，利用弹簧装置减少着陆时对降落机的冲击力，着陆后等待救援。

e：飞行员利用现代航空救生的弹射座椅降落。

六、降落机降落时利用热气球航行的方法：

a：降落机脱离飞机后，降落机驾驶员用伞炮牵引出降落伞，向底部气囊内充满气体，控制住降落机平稳下降。

b：降落机驾驶员用降落伞牵引出降落机顶部热气球，点燃热气球加热装置，用热气球的巨大热空气升力来驾驶降落机在空中航行。

本发明的优点：

1.飞机在空中遇到危险需要紧急降落时，飞机上乘员不离开座位，降落机就能够在短时间内，使飞机上所有乘员利用降落机离开飞机。

2.降落机驾驶操作简单，只需要一名经过培训的机组人员就能驾驶降落机安全降落到地面或水面上。

3.本发明工艺简单，生产所需成本低。

说明书附图1：

1.飞机

2.飞行员

3.飞机机舱二侧的滑轨

4.飞机机舱底部的滑轨

5.飞机内前机舱降落机

6.飞机内后机舱降落机

7.飞机尾部降落机降落舱门

8.飞机后机舱降落机高速输送机

9.飞机前机舱降落机弹射装置

10.飞机后机舱降落机弹射装置

11.飞机前机舱降落机高速输送机

12.飞机机舱顶部的滑轨

说明书附图2：

13.降落机与飞机连接的电磁接头控制开关

14.降落机防水顶棚

15.降落机前方向翼

16.降落机后方向翼

17.降落机多组弹簧装置

18.降落机座位

19.降落机降落伞

20.降落机机翼

21.降落机驾驶员

22.降落机双层气囊

23.降落机操作杆

具体实施方法：

以下结合附图和实施例，对本发明作进一步说明：

实施例1：

一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，它包括下列步骤：

一、降落机脱离飞机的方法：

1.飞机(1)在空中需要降落机(5)(6)降落时，降落机驾驶员(21)进入降落机(5)(6)机舱。

2.飞行员(2)开启需要降落机(5)(6)降落的飞机尾部机舱门(7)打开降落机(6)与飞机(1)的电磁接头开关(13)。

3.降落机座位(18)上的乘员全部做好降落前的准备工作。

4.飞机(1)水平或向下飞行，飞行员(2)启动降落机(6)底部的多组弹射装置(10)，借助弹筒内强大的内压，使降落机(6)快速通过机舱顶部滑轨(12)二侧滑轨(3)底部滑轨(4)，从飞机尾部机舱门(7)弹射出飞机(1)，向地面降落。如果飞机(1)向上飞行，飞行员(2)启动降落机(6)底部安装的高速输送机(8)，降落机(6)利用飞机机舱顶部滑轨(12)二侧滑轨(3)底部滑轨(4)在飞机滑轨内，从尾部机舱门(7)快速输送出飞机(1)，向地面降落。

5.飞机(1)水平或向下飞行，飞行员(2)启动降落机(5)底部的多组弹射装置(9)，借助弹筒内强大的内压，使降落机(5)快速通过飞机机舱顶部滑轨(12)二侧滑轨(3)底部滑轨(4)，从飞机尾部机舱门(7)弹射出飞机(1)，向地面降落。如果飞机(1)向上飞行，飞行员(2)启动降落机(5)底部安装的高速输送机(11)和高速输送机(8)，使降落机(5)快速通过飞机机舱顶部滑轨(12)二侧滑轨(3)底部滑轨(4)，从尾部机舱门(7)输送出飞机(1)，向地面降落。

二、降落机在空中降落的方法：

1.降落机(5)(6)离开飞机(1)后，降落机驾驶员(21)用伞炮牵引出降落伞(19)，展开机翼(20)前方向翼(15)后方向翼(16)。同时向气囊(22)内充满气体，放出底部弹簧装置(17)。

2.降落机驾驶员(21)用操作杆(23)和前方向翼(15)后方向翼(16)控制降落机降落方向和降落点。

3.降落机(5)(6)着陆时，驾驶员(21)马上放弃降落伞(19)，降落机底部弹簧装置(17)首先着地，来减小对降落机(5)(6)的冲击力。

4.降落机(5)(6)着陆后，驾驶员(21)将降落机机翼(20)折叠在降落机(5)(6)顶部，将气囊(22)内气体放出，将弹簧装置(17)收回到降落机(5)(6)内。

5.降落机驾驶员(21)收好降落伞(19)，等待救援。

6.如果降落机(5)(6)降落在水面上，驾驶员(21)马上放弃降落伞(19)将机翼(20)折叠在降落机(5)(6)顶部，用前方向翼(15)后方向翼(16)在水面上航行。等待救援。

实施例2：

一种利用降落机在飞机内空中降落的方法。其特征在于：

降落机在飞机内紧急降落的方法：

1.飞机(1)在起飞、降落和在空中飞行时遇到紧急事故，需要降落机(5)(6)全体乘员和飞行员(2)紧急撤离飞机(1)，飞行员(2)启动降落机(5)(6)，紧急降落电子程控装置。

2.紧急抛放飞机尾部降落机机舱门(7)，或用爆破系统爆破飞机尾部降落机机舱门(7)。

3.飞机(1)在水平飞行或快速下跌时，飞行员(2)同时启动前后舱降落机(5)(6)底部安装的多组弹射装置(9)(10)，借助弹筒内强大的内压，快速通过飞机顶部滑轨(12)二侧滑轨(3)底部滑轨(4)，向飞机飞行的相反方向将降落机(5)(6)先后弹射出飞机(1)，向地面降落。如果飞机(1)向上飞行，飞行员(2)同时启动前后降落机(5)(6)底部安装的高速输送机(8)(11)，利用高速输送机(8)(11)的动力，将降落机(5)(6)向飞机飞行的相反方向输送出飞机机舱门(7)，向地面降落。

4.降落机(5)(6)脱离飞机(1)的同时，飞行员(2)启动弹射座椅，利用现代航空救生技术降落。

5.降落机(5)(6)脱离飞机(1)后，降落机驾驶员(21)利用现代电子程控技术，用伞炮牵引出降落伞(19)，展开机翼(20)用高速充气技术在降落机(5)(6)的气囊(22)内充满气体，同时放出降落机(5)(6)底部两边安装的弹簧装置(17)。

6.降落机(5)(6)着陆时，放弃降落伞(19)，降落机弹簧装置(17)首先着地，减小降落机着陆时的冲击力。

7.降落机(5)(6)降落在陆地上或水面上后等待救援。

实施例3：

一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于：

降落机在降落时利用热气球航行的方法：

1.降落机脱离飞机(1)后，降落机驾驶员(21)用伞炮牵引出降落伞(19)向降落机底部气囊(22)内充满气体，控制住降落机平稳降落。

2.降落机驾驶员(21)用降落伞(19)牵引出降落机顶部的热气球点燃气球加热装置，利用热气球的巨大热空气升力来驾驶降落机在空中航行。

Claims (3)

1.一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于，它包括下列步骤：

一、降落机在飞机内的位置和安装：

a：在飞机内，飞机机舱就是降落机机舱，飞机前后机舱就是两架能单独降落的降落机。降落机的出口在飞机尾部。飞机尾部比现有的飞机宽度要大，能使降落机从飞机尾部舱口脱离飞机顺利降落。飞机内前后降落机机舱高度和宽度相同，长度可以不同。飞机在空中需要降落时，所有乘员(除飞行员外)不离开座位就能在降落机内降落。

b：飞机与降落机连接的接头用电磁接头开关控制，在降落机需要降落时，能够快速与飞机分离。

c：飞机机舱内从头部到尾部安装六条输送降落机的直线滑轨，两条位于降落机底部，两条位于降落机顶部，另两条位于降落机二侧。

d：飞机内每架降落机底部安装一套多组弹射装置和高速输送机，飞机在空中需要降落时，先输送后舱降落机，再输送前舱降落机。降落机输出后，关闭飞机尾部机舱门。

二、降落机的构造：

a：降落机前部是驾驶舱，顶部安装与金蝉相似的折叠式机翼和前后方向翼。降落机驾驶员在降落时，利用操纵杆调控机翼大小和前后方向翼来控制着陆地点。

b：为了放慢降落机下降速度，顶部安装一顶降落伞，在降落机着陆时放弃。打开降落伞用射伞炮牵引。

c：飞机座位就是降落机座位。座位上安装降落时的保险装置，在降落时打开保险装置，减低着陆时对人体的冲击力。

d：降落机底部安装双层气囊，每层由多个单独充气气囊组成。以防下层气囊着陆受压破裂，用上层气囊保护人身安全。降落时，用高压气瓶或气泵向气囊充满气体，或利用汽车气囊技术制造气囊。

e：气囊用高强度，轻质不漏气材料制造，顶棚用高强度防水纤维布，骨架用高强度铝合金。

f：降落机座位底部用有较小弯曲度的仿制动物脊椎骨方法连接，能够在滑轨上快速脱离飞机，利用弯曲度在先后着陆的地面上减小冲击力。

g：降落机底部二边安装多组弹簧装置或火箭弹射装置，在空中降落时向下放出，着陆时可先利用弹簧装置或火箭弹射装置，减少降落机着陆时的冲击力。

三、降落机脱离飞机的方法：

a：飞机在空中需要降落机降落时，所有乘员在座位上做好降落前的准备工作。降落机驾驶员在驾驶舱内，准备降落。

b：飞行员开启降落机与客机连接的分离开关，先降落后舱降落机，再降落前舱降落机。

c：飞行员开启尾部降落机降落舱门，飞机水平或向下飞行，飞行员启动后舱降落机底部的多组弹射装置，将后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向，弹射出飞机，向地面降落。如果飞机向上飞行，就开启后舱降落机底部安装的高速输送机装置，将后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向快速输送出飞机，向地面降落。再用相同的方法降落前舱降落机。降落完成后关闭飞机尾部降落机舱门。

四、降落机降落的方法：

a：降落机离开飞机后，降落机自动或者由降落机驾驶员用射伞炮牵引出降落机顶部中间的降落伞，然后展开机翼和前后方面翼，同时向降落机底部双层气囊内充气体。放出降落机底部二边安装的多组弹簧装置。

b：降落机驾驶员根据降落地点，用方向翼和操纵杆控制降落机着陆点，

操作原理是：降落机向前将顶部机翼、前部左右机翼缩小。降落机向后将后部左右机翼缩小，向左将左部机翼缩小，向右将右部机翼缩小，同时利用方向翼来控制着陆地点。或利用动力装置或气动装置来控制降落机着陆地点。

c：降落机着陆时驾驶员马上放弃降落伞，着陆时利用弹簧装置，减少对降落机的冲击力。

d：降落机着陆后将气囊内气体放出，机翼和前后方向翼折叠在降落机顶部，收好降落时放弃的降落伞，等待救援。

e：降落机如果降落在水面上，利用气囊内气体，漂浮在水面上。降落机驾驶员马上放弃降落伞，将机翼折叠在降落机顶部，用顶部前后方向翼控制方向，在水面上航行。或在降落机上安装水中航行的动力装置，在水面上航行，等待救援。

2.根据权利要求书1所述的一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于：

降落机紧急降落的方法：

a：飞机在起飞、降落或在空中飞行时出现紧急情况，当飞行员认为必须让全体乘员迅速撤离飞机，飞行员马上启动降落机电子程控的紧急降落装置。

b：飞行员紧急抛放飞机尾部降落机降落舱门，或用爆破系统爆破飞机尾部降落机降落舱门。

c：飞机在水平或快速下跌时，飞行员启动前后机舱内降落机底部安装的多组弹射装置，借助弹筒内强大的内压，将前后舱降落机在飞机的滑道内，向飞机飞行的相反方向，先后弹射出飞机向地面降落。如果飞机向上飞行时，飞行员启动前后舱降落机底部安装的高速输送机装置，将前后舱降落机在飞机的滑轨内，向飞机飞行的相反方向，先后输送出飞机向地面降落。

d：降落机脱离飞机后，用伞炮牵引出降落伞，展开机翼，用高速充气技术在降落机气囊内快速充满气体。同时放下降落机底部二边多组弹簧装置，着陆时放弃降落伞，利用弹簧装置减少着陆时对降落机的冲击力，着陆后等待救援。

e：飞行员利用现代航空救生的弹射座椅降落。

3.根据权利要求书1所述的一种利用降落机在飞机内空中降落的方法，其特征在于：

降落机降落时利用热气球航行的方法：

a：降落机脱离飞机后，降落机驾驶员用伞炮牵引出降落伞，向底部气囊内充满气体，控制住降落机平稳下降。

b：降落机驾驶员用降落伞牵引出降落机顶部热气球，点燃热气球加热装置，用热气球的巨大热空气升力来驾驶降落机在空中航行。

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