CN1188611C - 轴传动缓冲机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轴传动缓冲机构，其特征在于：在动力输入轴与动力输出轴间增设缓冲机构；缓冲机构包括内套(2)、外套和压簧(3)，其中动力输入轴装配于缓冲机构的内套(2)中，内套(2)外圆与作为动力输出轴的外套为螺旋齿花键连接，在内套(2)的轴向端面与外套内端面间设有压簧(3)。本发明可以消除动力传递过程中产生高频共振，真正地实现了轴传动的扭矩传递柔性连接，起到缓冲作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种轴传动缓冲机构，特别是一种适用于各类摩托车，如两轮、三轮、四轮摩托车、沙滩摩托车的发动机轴传动缓冲机构。
背景技术
目前的轴传动装置中，其动力输入轴与动力输出轴常是直接装配，这种直接装配在动力传递过程中，对于轴传动装置动力源的冲击颇大，以机动车辆的发动机轴传动为例，比如三轮、三轮以上的摩托车及沙滩车，它们的发动机输出轴大多数采用轴传动装置与后桥差速器连接。ZL98228725.9就公开了“一种轻便摩托车发动机倒档器”，它是将发动机输出轴直接装配主动花键圆锥齿轮，发动机输出轴装配的主动花键圆锥齿轮直接与另一花键轴上装配的两个牙嵌式无键圆锥齿轮同时啮合定位，而在两个牙嵌式无键圆锥齿轮之间的花键轴上，安装能与两个牙嵌式无键圆锥齿轮任意单向嵌合的花键牙嵌式双向离合器，且花键轴同时经传动轴组件与后桥差速器花键轴联接。这种发动机的轴传动装置，由于其动力输出轴与后桥差速器是一种刚性连接，这种刚性连接会随着车辆驾驶工作状况的改变，如提速、换档或随路面的颠簸，产生一种交变冲击载荷，这种交变冲击载荷形成的反冲力会传递到轴传动装置的动力输入端，再传给与之直接装配的发动机输出轴，从而对发动机造成冲击，产生较大的噪音，影响发动机的使用寿命，有时还出现熄火现象，而且给驾乘人员一种不适的麻木感觉。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轴传动缓冲机构。
本发明是这样实现的：一种轴传动缓冲机构，其特征在于：在动力输入轴与动力输出轴间增设缓冲机构；缓冲机构包括内套、外套和压簧，其中动力输入轴装配于缓冲机构的内套中，内套外圆与作为动力输出轴的外套为螺旋齿花键连接，在内套的轴向端面与外套内端面间设有压簧。
为了减小内套端面的磨损，上述内套与上述压簧间设有垫圈。
本发明在动力输入轴与动力输出轴间安装了缓冲机构，动力输入轴旋转带动内套沿外螺旋花键副作轴向运动，压缩压簧，可以消除动力传递过程中产生高、低频共振，起到缓冲作用。这是由于缓冲机构的内套与作为动力输出轴的外套为螺旋齿花键连接，所以当动力传递过程中的工作状况改变时，产生的交变冲击载荷改变形成的强大反冲力，会由于内套及其轴向设置的压簧，使得动力输入轴、内套、动力输出轴相互间具有滞后作用的扭矩特性，吸收一部分能量，从而达到缓冲的目的，减小了对动力源的冲击，同时降低了噪声及振动，延长发动机及轴传动装置的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1、本发明实施例的结构示意图；
图2、是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
一种轴传动缓冲机构，其特征在于：在动力输入轴与动力输出轴间增设缓冲机构；缓冲机构包括内套2、外套和压簧3，其中动力输入轴装配于缓冲机构的内套2中，内套2外圆与作为动力输出轴的外套为螺旋齿花键连接，在内套2的轴向端面与外套内端面间设有压簧3。
参见上述附图可知：将本发明用于摩托车发动机轴传动倒档装置时，所述的缓冲机构装配于发动机输出轴4与轴传动装置的动力输入轴套1之间，其中的发动机输出轴4作为动力输入轴，轴传动装置的动力输入轴套1为动力输出轴；也即发动机输出轴4装配于缓冲机构的内套2中，为矩形花键连接，内套2外圆与作为轴传动装置的动力输入轴套1的外套为螺旋齿花键连接，在内套2的轴向端面与外套内端面间设有压簧3。在本例中，轴传动装置的动力输入轴套1也就是图中的倒档装置主动齿的内花键套。
从附图中还可以看出：内套2与压簧3间设有垫圈5。
Claims (4)
1、一种轴传动缓冲机构，其特征在于：在动力输入轴与动力输出轴间增设缓冲机构；缓冲机构包括内套(2)、外套和压簧(3)，其中动力输入轴装配于缓冲机构的内套(2)中，内套(2)外圆与作为动力输出轴的外套为螺旋齿花键连接，在内套(2)的轴向端面与外套内端面间设有压簧(3)。
2、如权利要求1所述的轴传动缓冲机构，其特征在于：所述缓冲机构装配于发动机输出轴(4)与轴传动装置的动力输入轴套(1)之间，其中的发动机输出轴(4)作为动力输入轴，轴传动装置的动力输入轴套(1)为动力输出轴。
3、如权利要求1所述的轴传动缓冲机构，其特征在于：所述内套(2)与所述压簧(3)间设有垫圈(5)。
4、如权利要求2所述的轴传动缓冲机构，其特征在于：所述缓冲机构的内套(2)内孔为矩形花键孔，与发动机输出轴(4)相配。
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