CN1188300C - 有轨车辆且尤其是自行式有轨车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有一个用于传输工作电流和/或控制信号的传输装置的有轨车辆，所述装置具有一个与一个导电轨(10)配合工作的导电接触件(14，16)。为了减少噪音和磨损，所述接触件被设计成一个主要由碳和/或石墨构成的接触轮(14，16)。

Description

有轨车辆且尤其是自行式有轨车辆
技术领域
本发明涉及一种有轨车辆且尤其是自行式有轨车辆。与导电轨配合工作的传输装置的接触件用于向相应的耗电器件如电动机传输工作电流和/或往复地为有轨车辆的相应控制装置输送控制信号。
背景技术
这种有轨车辆尤其适用于小型输送机械，如US-A-3636883所述的小型输送机械。
上述类型的有轨车辆例如由US-A-3636883所述的小型输送机械公开了并且它例如用于从水平到垂直地输送小型货物如案卷、药品、建筑构件等等。在这种情况下，扫过导电轨的接触件在导电轨上滑动并造成很大噪音，这是不利的，其中这种噪音尤其是在经过道岔时特别突出。还出现了磨损，这种磨损不仅弄脏了铁轨系统和车辆，而且还污染了环境，这尤其是在洁净空间时带来了污染的危险。这种情况主要出现在半导体制造中的含金属的滑动触头的驱动过程中。滑动触头的磨损也比较高，因而，必须经常维修并更换接触件。
发明内容
本发明的任务是如此改进上述类型的有轨车辆，即在传输装置的传输功率优良的情况下，减少了噪音和磨损。
根据本发明，上述任务的技术方案在于一种具有一个用于传输工作电流和/或控制信号的传输装置的有轨车辆，所述装置具有一个与一个导电轨配合工作的导电接触件，其中，所述接触件被设计成一个主要由碳和/或石墨构成的接触轮。
由于所述接触件被设计成一个主要由碳和/或石墨构成的接触轮，所述接触轮在导电轨上滚动，因此明显降低了尤其是在经过转辙处、十字交叉口、道岔等时出现的噪音以及磨损。由此不仅延长了接触轮的寿命，而且明显减轻了对轨道系统、有轨车辆和环境的污染，从而例如可以经过救护室的洁净空间，而没有产生污染的危险。因此，可以大量且良好地利用毫安级电流强度、20安-30安的稳恒电流以及100安或更高的驱动电动机短路电流来进行数据传递，而不会损坏触点。
接触轮一般可以采用用不同材质制成的轴，但采用镀银轴是特别有利的。
触点性能可以如本发明所述地通过一个浮动支承并进而通过有轨车辆和导电轨的接触轮的强匹配能力而得到改善和/或通过把接触轮预张紧在导电轨上而得到改善。也可以将接触轮支承在一个支座内，而所述支座又优选地浮动设置在有轨车辆的一个支架内。也可以考虑把支座和接触轮适当地预张紧到导电轨上。
如果在行驶方向上前后接入至少两个接触轮时，传输装置的传输功率可以得到改善。
附图说明
以下，结合附图来详细描述本发明的实施例，其中：
图1以局剖图表示具有支承在导电轨上的接触轮的有轨车辆的第一实施例；
图2以局剖图表示具有支承在导电轨上的接触轮的有轨车辆的第二实施例。
具体实施方式
在其中相同部件用相同标记表示的图中，画出了有轨车辆的传输装置，它与一条导电轨10配合工作以便把工作电流和/或控制信号传给自行式有轨车辆。这样的有轨车辆最好是小型输送机械如US-A-3636883所述小型输送机械的一部分并且被指定用于输送小型货物如案卷、药品、建筑构件或类似产品。
为了把工作电流和/或控制信号传递给有轨车辆的驱动电动机12和/或其它构件和/或控制装置，根据本发明地设置了主要由碳和/或石墨构成的接触轮14、16，它们例如在24伏的工作电压下不仅毫无问题地给驱动电动机输送小电流如5毫安的控制电流，而且它们输送高达30安数量级的稳恒电流或高达100安数量级的短路电流，而没有产生危害或干扰触点的危险。
在实施例中，两个接触轮14、16前后设置在行驶方向上以便传输电流。只采用一个接触轮或者两个以上的接触轮或者例如并排成对地设置这两个接触轮也是可行的。
接触轮14、16由一个支座18支承，所述支座又设置在一个支架20上，所述支架和有轨车辆构成一体。支座18的横截面成U形并且它在本实施例中具有成梯形的侧支脚。一个接触销24突出到支座18的头部22外，通过所述接触销实现了与驱动电动机12或未示出的驱动装置相连的导电连接。支座18进而接触轮14、16相对支架20是电绝缘的。
为了始终不变地使接触轮14、16压在导电轨10上，一个成盘簧形式的弹簧件26作用于支座18上，所述盘簧被支承在支架20内。因而，盘簧26的被弯成S形的自由端部28作用在支座18的头部22上，从而这样一来，在到导电轨10的方向上确保了支座18和进而接触轮14、16的所需预压力。
在本实施例中从支架20起的弹簧件26相对支座18是绝缘的。为此，至少与支座18配合工作的端部28可以被电绝缘材料包套住。
如此可以实现支座18的浮动支承，即最好镀银的接触轮14、16的轴30、32如图1所示地可以在垂直于导电轨10穿过的支架20长孔34、36内进行调节，或者支座18如图2所示地通过一个在支架20的相应长孔40内的轴38支承着。另外，必须确保接触轮14、16或其轴30、32或穿过支座18的轴38相对支架20是电绝缘的，或者支架20本身相对有轨车辆的其余部件是电绝缘的。这同样适用于支座18本身。
                        附图标记一览表
10-导电轨；12-驱动电动机；14-接触轮；16-接触轮；18-支座；20-支架；24-接触销；26-弹簧件；28-端部；30-14的轴；32-16的轴；34-用于30的长孔；36-用于32的长孔；38-轴；40-用于38的长孔。

Claims (7)

1.一种具有一个用于传输工作电流和/或控制信号的传输装置的有轨车辆，所述装置具有一个与一个导电轨(10)配合工作的导电接触件(14，16)，其特征在于，所述接触件被设计成一个主要由碳和/或石墨构成的接触轮(14，16)。
2.如权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，接触轮(14，16)配备有一根镀银轴(30，32)。
3.如权利要求1或2所述的有轨车辆，其特征在于，接触轮(14，16)受浮动支承。
4.如权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，接触轮(14，16)被预张紧到导电轨(10)上。
5.如权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，接触轮(14，16)被支承在一个支座(18)内，所述支座(20)浮动设置在有轨车辆的一个支架(20)内。
6.如权利要求5所述的有轨车辆，其特征在于，在所述支架(20)内设有一个弹簧，它与支座(18)配合工作并相对所述支座是电绝缘的。
7.如权利要求6所述的有轨车辆，其特征在于，为导电轨(10)配备了至少两个前后设置的接触轮(14，16)，它们被安装在公用支座(18)内。
CNB988141639A 1998-07-14 1998-07-14 有轨车辆且尤其是自行式有轨车辆 Expired - Fee Related CN1188300C (zh)

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