CN118451266A - 盘式制动装置 - Google Patents

Abstract

盘式制动装置(100、100A)具备旋转构件(10)、制动盘(20)以及通气量限制构件(30、30A)。制动盘(20)包括盘主体(21)和多个翅片(22)。通气量限制构件(30、30A)包括基板(31)和突出部(32)。基板(31)夹在旋转构件(10)与翅片(22)之间。突出部(32)相对于翅片(22)，在盘主体(21)的半径方向上配置在内侧。突出部(32)从基板(31)向盘主体(21)侧突出。突出部(32)沿盘主体(21)的周向延伸。

Description

盘式制动装置

技术领域

本公开涉及铁道车辆用的盘式制动装置。

背景技术

作为铁道车辆的制动装置，广泛使用盘式制动装置。盘式制动装置包括环状的制动盘和制动摩擦衬片。制动盘例如紧固于铁道车辆的车轮，与车轮一起旋转。制动摩擦衬片被按压于制动盘。通过制动摩擦衬片与制动盘的摩擦而将铁道车辆制动。

从确保其耐久性的观点出发，对盘式制动装置的制动盘要求充分的冷却性能。为了确保制动时的冷却性能，一般在制动盘的背面放射状地设有多个翅片。通过以各翅片与车轮接触的状态将制动盘紧固于车轮，形成由相邻的翅片、制动盘以及车轮包围的通气路。通气路在制动盘与车轮一起旋转时，使空气从制动盘的内周侧朝向外周侧通过。通过在通气路内流动的空气而将制动盘冷却。

但是，在铁道车辆的行驶中，由于空气在制动盘与车轮之间的通气路内流动而产生气动噪声。特别是，在铁道车辆以高速行驶的情况下，通气路内的通气量增加而产生大的气动噪声。

与此相对，专利文献1公开了通过连接部将在周向上相邻的翅片彼此连结而成的盘式制动装置。在该盘式制动装置中，通过连结部，在翅片间的各通气路中分别形成截面积为最小的部分。根据专利文献1，通过使通气路的最小截面积的总和为18000mm²以下，能够降低高速行驶时的气动噪声。

在专利文献1中，用于降低气动噪声的连结部与制动盘一体地形成。因此，制动盘中的连结部的附近部分的刚性比其他部分的刚性大。因此，在制动时，在制动摩擦衬片相对于制动盘滑动、产生摩擦热时，连结部的附近部分比其他部分不易热变形，从而会在制动盘产生翘曲。结果，对将制动盘紧固于车轮的紧固构件的负荷增大。

在专利文献1中，由于连结部与制动盘主体和翅片一体化，因此盘主体或翅片的设计自由度降低。另外，例如在通过锻造制造制动盘的情况下，由于难以形成连结部，因此有时制动盘的成品率降低。

与此相对，在专利文献2中，提出了在盘式制动装置设置与制动盘分体的气动噪声降低构件的技术。气动噪声降低构件具有板状的支承部以及从该支承部突出的多个突出部。根据专利文献2，通过用各突出部堵塞通气路的一部分，抑制通气路内的空气的流动，能够降低在铁道车辆的行驶中产生的气动噪声。另外，由于制动盘与气动噪声降低构件为独立的部件，因此气动噪声降低构件的突出部不影响制动盘的刚性。因此，能够防止因突出部而在制动盘产生翘曲。

在专利文献2中，由于制动盘与气动噪声降低构件为独立的部件，因此针对制动盘能够确保高设计自由度。另外，制动盘的成品率不会因气动噪声降低构件而降低。

在专利文献3中与专利文献2相同，也提出了与制动盘分体地在盘式制动装置设置用于降低气动噪声的构件的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-205428号公报

专利文献2：国际公开第2019/194203号

专利文献3：日本特开2021-81034号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1中，用于降低气动噪声的连结部与制动盘主体和翅片一体地设置。通气路内的空气的流量被连结部与车轮的间隙的大小限制。但是，难以高尺寸精度地形成与盘主体和翅片一体的连结部。例如，在连结部与车轮的间隙变小的情况下，有时制动盘的冷却性能降低。为了确保制动盘的冷却性能，对连结部与车轮的间隙、换言之、连结部的高度，需要严格地进行尺寸管理。

在专利文献2和3中，由于用于降低气动噪声的突出部包括在与制动盘分体的构件中，因此能够高尺寸精度地形成突出部。但是，突出部配置在车轮等旋转构件与盘主体之间。一般来说，从旋转构件到盘主体的距离、即翅片的高度的制造公差较大。因此，难以高精度地调整突出部与盘主体的间隙。为了确保制动盘的冷却性能，需要提高突出部与盘主体的间隙的大小的精度。

另外，在专利文献2和3中，在盘主体的车轮侧的面(背面)放射状地设有多个翅片。为了使突出部不干扰各翅片，需要像专利文献2那样沿着盘主体的周向分割突出部，或像专利文献3那样在翅片设置凹部。在这种情况下，盘式制动装置的制造工序增加。

本公开的课题在于，提供一种容易管理用于降低气动噪声的突出部与制动盘的间隙，并且能够简易地制造的铁道车辆用的盘式制动装置。

用于解决技术问题的技术手段

本公开的盘式制动装置是铁道车辆用的盘式制动装置。盘式制动装置具备旋转构件、制动盘以及通气量限制构件。旋转构件安装于铁道车辆的车轴。制动盘包括环状的盘主体和多个翅片。盘主体具有与旋转构件相对的背面。多个翅片放射状地配置在该背面上。多个翅片分别沿盘主体的半径方向延伸。通气量限制构件限制旋转构件与盘主体之间的通气量。通气量限制构件包括基板和突出部。基板夹在旋转构件与翅片之间。突出部相对于翅片在半径方向上配置在内侧。突出部从基板向盘主体侧突出。突出部沿盘主体的周向延伸。

发明效果

本公开的铁道车辆用的盘式制动装置容易管理用于降低气动噪声的突出部与制动盘的间隙，并且能够简易地制造。

附图说明

图1是表示第一实施方式的铁道车辆用盘式制动装置的概略构成的纵剖视图。

图2是图1所示的盘式制动装置所包含的制动盘的背面图。

图3是图1所示的盘式制动装置的部分放大图。

图4是第二实施方式的铁道车辆用盘式制动装置的部分纵剖视图。

图5是第一实施方式的变形例的盘式制动装置的部分纵剖视图。

图6是第一实施方式的变形例的盘式制动装置的部分纵剖视图。

图7是表示使用了第一实施方式的盘式制动装置的模型的试验的结果的图。

图8是表示使用了第一实施方式的盘式制动装置的模型的试验的结果的其他图。

图9是表示使用了第一实施方式的盘式制动装置的模型的试验的结果的另一个图。

具体实施方式

实施方式的盘式制动装置是铁道车辆用的盘式制动装置。盘式制动装置具备旋转构件、制动盘以及通气量限制构件。旋转构件安装于铁道车辆的车轴。制动盘包括环状的盘主体和多个翅片。盘主体具有与旋转构件相对的背面。多个翅片放射状地配置在该背面上。多个翅片分别沿盘主体的半径方向延伸。通气量限制构件限制旋转构件与盘主体之间的通气量。通气量限制构件包括基板和突出部。基板夹在旋转构件与翅片之间。突出部相对于翅片在半径方向上配置在内侧。突出部从基板向盘主体侧突出。突出部沿盘主体的周向延伸(第一构成)。

在第一构成的盘式制动装置中，通过与制动盘分体的通气量限制构件来限制旋转构件与盘主体之间的通气量。更具体而言，通过设于通气量限制构件的突出部，通过旋转构件与盘主体之间的空气的量被限制，气动噪声降低。突出部相对于设于盘主体的背面上的多个翅片配置在半径方向内侧。因此，易于管理制动盘与突出部之间的间隙。另外，由于突出部相对于翅片配置在内周侧，因此不需要为了避免翅片的干扰而沿着盘主体的周向分割突出部，也不需要在各翅片设置用于配置突出部的凹部。因此，能够简化制动盘的制造工序。

因此，第一构成的盘式制动装置容易管理用于降低气动噪声的突出部与制动盘的间隙，能够简易地制造。

突出部也可以包括曲面。曲面例如配置在突出部的表面中的制动盘侧的部分。在以包含盘主体的中心轴的截面观察盘式制动装置时，曲面可以具有向突出部的外侧凸出的圆弧状(第二构成)。

根据第二构成，通气量限制构件的突出部在其表面包括曲面。在以包含盘主体的中心轴的截面观察盘式制动装置时，该曲面具有向突出部的外侧凸出的圆弧状。通过该曲面，在铁道车辆的行驶时，能够向旋转构件与盘主体之间顺畅地引导空气。因此，旋转构件与盘主体之间的通气量不会大幅减少，从而能够良好地维持制动盘的冷却性能。

上述曲面也可以具有10mm以上的曲率半径(第三构成)。

在第三构成中，上述曲面的曲率半径为10mm以上。由此，能够平衡良好地实现制动盘的冷却性能的确保及气动噪声的降低。

突出部的突出高度也可以在翅片的高度以下。在这种情况下，突出部与翅片的间隙的沿着半径方向的长度也可以小于10mm(第四构成)。突出部的突出高度也可以大于翅片的高度。在这种情况下，突出部与盘主体的间隙的沿着半径方向的长度也可以小于10mm(第五构成)。

在第四和第五构成中，通气量限制构件的突出部与翅片或盘主体的间隙的长度小于10mm。由此，能够适当地限制旋转构件与盘主体之间的通气量，能够更有效地降低气动噪声。

以下，参照附图来说明本公开的实施方式。在各附图中对相同或相当的构成标注相同的附图标记，不重复进行相同说明。

<第一实施方式>

[盘式制动装置的构成]

图1是表示第一实施方式的铁道车辆用盘式制动装置100的概略构成的纵剖视图。纵截面是指以包含中心轴X的平面切断盘式制动装置100而得到的截面。中心轴X是铁道车辆的车轴200的轴心。以下，将中心轴X延伸的方向称为轴向。

如图1所示，盘式制动装置100具备旋转构件10、制动盘20以及通气量限制构件30。

旋转构件10安装于车轴200，与车轴200一体地绕中心轴X旋转。在本实施方式的示例中，旋转构件10是铁道车辆的车轮。但是，旋转构件10也可以是车轮以外的盘体。在图1的示例中，旋转构件10包括轮毂部11、轮缘部12、板部13。在轮毂部11插入车轮200。轮缘部12构成车轮的外周部。板部13连结轮毂部11和轮缘部12。

制动盘20在轴向上配置在旋转构件10的两侧。制动盘20例如分别通过由螺栓和螺母构成的紧固构件40而紧固于旋转构件10的板部13。在各制动盘20的轴向外侧配置有制动摩擦衬片50。通气量限制构件30配置在旋转构件10与各制动盘20之间。

图2是从旋转构件10侧观察制动盘20的图(背面图)。在图2中示出制动盘20的1/4周部分。在图2中，通气量限制构件30与制动盘20一起用双点划线表示。

参照图2，制动盘20包括盘主体21和多个翅片22。

盘主体21具有环状。更具体而言，盘主体21具有以中心轴X为轴心的圆环板状。以下，将盘主体21的周向和半径方向简称为周向和半径方向。

盘主体21包括背面211。背面211是在盘主体21中设于轴向的一侧的面。背面211与旋转构件10(图1)相对。在盘主体21中，在轴向的另一侧设有滑动面。为了产生制动力而将制动摩擦衬片50(图1)按压于滑动面。

多个翅片22在盘主体21的背面211上放射状地配置。翅片22分别沿半径方向延伸。各翅片22从背面211向旋转构件10(图1)侧突出。由此，在旋转构件10、周向上相邻的翅片22、盘主体21之间形成空间。这些空间成为在制动盘20与旋转构件10一起旋转时空气通过的通气路。

各个翅片22包括顶面221和内周面222。顶面221是在各翅片22中配置在旋转构件10(图1)侧的面。顶面221沿半径方向延伸。内周面222是在各翅片22中配置在半径方向的内侧的端面。内周面222与顶面221连续。内周面222从顶面221延伸至盘主体21的背面211。

在各翅片22也可以形成有紧固孔23或键槽(省略图示)。紧固孔23贯通翅片22和盘主体21。在紧固孔23中插入紧固构件40(图1)。键槽形成于翅片22的顶面221。键槽中嵌入用于限制制动盘20与旋转构件10(图1)的相对旋转的键(省略图示)。紧固孔23和键槽的数量可以适当决定。在制动盘20中，可以在全部翅片22形成紧固孔23或键槽，也可以存在未形成紧固孔23和键槽的翅片22。

通气量限制构件30是与制动盘20分体的构件，是从制动盘20独立的构件。通气量限制构件30包括基板31和突出部32。

基板31例如具有环状。在本实施方式的示例中，基板31实质上具有圆环状。基板31实质上与盘主体21同轴地配置。

突出部32相对于制动盘20的多个翅片22在半径方向上配置在内侧。突出部32从基板31向盘主体21侧突出。突出部32沿周向延伸。在本实施方式的示例中，突出部32遍及基板31的整周地延伸。即，突出部32与基板31相同，实质上具有圆环状。

图3是图1所示的盘式制动装置100的部分放大图。以下，参照图3，更详细地说明通气量限制构件30的构成。为了简化附图，在图3中省略紧固构件40。

参照图3，通气量限制构件30的基板31夹在旋转构件10与设于制动盘20的多个翅片22之间。各翅片22的顶面221与基板31的外周部311接触。外周部311是基板31中的、相对于突出部32在半径方向上位于外侧的部分。

在盘式制动装置100的纵剖视观察时，基板31的外周部311沿半径方向延伸。外周部311从突出部32延伸至例如比紧固孔23靠外侧。外周部311也可以延伸至翅片22的顶面221的半径方向外侧的端部或者超过该端部。沿着半径方向的外周部311的长度没有特别限定，可以适当决定。

基板31除了外周部311以外，还包括内周部312。内周部312是基板31中的、相对于突出部32在半径方向上位于内侧的部分。在盘式制动装置100的纵剖视观察时，内周部312例如比外周部311短。沿着半径方向的内周部312的长度可以适当决定。

在本实施方式的示例中，各翅片22的内周面222具有盘主体21侧的端部位于比顶面221侧的端部靠半径方向内侧的形状。突出部32以不干扰翅片22的方式，在半径方向上配置在比翅片22的内周面222靠内侧。突出部32包括外周面321和内周面322。内周面322是突出部32的表面中的、在半径方向上朝向内侧的部分。外周面321是突出部32的表面中的内周面322以外的部分。

外周面321包括曲面321a、321b。曲面321a、321b在盘式制动装置100的纵剖视观察时，分别具有向突出部32的外侧凸出的圆弧状。曲面321a、321b配置在突出部32的顶部。曲面321a配置在外周面321中的与内周面322相邻的部分。曲面321b相对于曲面321a在半径方向上配置在外侧。曲面321b例如经由在以盘式制动装置100的纵剖视观察时具有直线状的部分321c而与曲面321a连接。

如上所述，曲面321b在盘式制动装置100的纵剖视观察时具有向突出部32的外侧凸出的圆弧状。在本实施方式中，曲面321b在以盘式制动装置100的纵剖视观察时具有向翅片22侧凸出的圆弧状。曲面321b例如以与翅片22的内周面222相对的方式设于突出部32。曲面321b的曲率半径优选为10mm以上。

外周面321也可以还包括曲面321d。同样，内周面322也可以包括曲面322a。曲面321d、322a配置在突出部32的基部。曲面321d、322a在以盘式制动装置100的纵剖视观察时具有向突出部32的内侧凸出的圆弧状。

在突出部32与翅片22之间存在间隙G1。沿着半径方向的间隙G1的长度优选小于10mm、更优选为7mm以下。间隙G1的长度是在盘式制动装置100的纵剖视观察时从突出部32到翅片22的沿着半径方向的距离。间隙G1的长度例如可以设为从突出部32的曲面321b的半径方向内侧(直线部321c侧)的R终止部到翅片22的内周面22的沿着半径方向的距离。即，在盘式制动装置100的纵剖视观察时，可以将突出部32的从顶点到翅片22的沿着半径方向的距离设为间隙G1的长度。

通气量限制构件30例如可以由金属板构成。该金属板优选具有1.0mm以上3.0mm以下的板厚。通气量限制构件30例如通过对金属板进行冲压加工而成形。在这种情况下，基板31与突出部32一体地形成。但是，也可以在分体地形成基板31和突出部32后，通过焊接等将突出部32固定于基板31。

[效果]

在本实施方式的盘式制动装置100中，通过与制动盘20分体的通气量限制构件30来限制旋转构件10与盘主体21之间的通气量。更具体而言，通过设于通气量限制构件30的突出部32，由旋转构件10、盘主体21、各翅片22界定的通气路的开口被部分地堵塞。因此，能够限制通气路内的通气量，能够降低在铁道车辆的行驶时产生的气动噪声。

假设，如果通气量限制构件30的突出部32配置在旋转构件10与盘主体21之间，则针对制动盘20为了得到规定的冷却性能，需要严格地进行突出部32与盘主体21的间隙管理，高精度地确保该间隙。但是，在本实施方式的盘式制动装置100中，通气量限制构件30的突出部32未配置在旋转构件10与盘主体21之间。突出部32相对于多个翅片22配置在半径方向内侧。因此，在盘式制动装置100的制造时不需要严格地进行突出部32与制动盘20之间的间隙管理。另外，不需要为了避免与翅片22的干扰而沿着周向分割突出部32，也不需要在各翅片22设置用于配置突出部32的凹部。因此，能够简化制动盘20的制造工序。

像这样，本实施方式的盘式制动装置100容易管理用于降低气动噪声的突出部32与制动盘20的间隙，并且能够简易地制造。

在本实施方式中，通气量限制构件30的突出部32的表面包括曲面321b。在盘式制动装置100的纵剖视观察时，曲面321b具有翅片22侧的凸出的圆弧状。通过该曲面321b，在铁道车辆的行驶时能够向通气路内顺畅地引导空气。因此，通气路内的通气量不会大幅减少，能够良好地维持制动盘20的冷却性能。

突出部32的曲面321b优选具有10mm以上的曲率半径。由此，能够平衡良好地实现制动盘20的冷却性能的确保及气动噪声的降低。

在本实施方式的盘式制动装置100中，在通气量限制构件30的突出部32与制动盘20的翅片22之间存在间隙G1。沿着半径方向的间隙G1的长度优选小于10mm。在这种情况下，能够适当地限制流入通气路内的空气，能够更有效地降低气动噪声。

<第二实施方式>

图4是第二实施方式的铁道车辆用盘式制动装置100A的部分纵剖视图。本实施方式的盘式制动装置100A具有与第一实施方式的盘式制动装置100大致相同的构成。但是，盘式制动装置100A在通气量限制构件30A的构成上与第一实施方式的盘式制动装置100不同。

在第一实施方式的盘式制动装置100中，通气量限制构件30的突出部32的突出高度在翅片22的高度以下(图3)。另一方面，如图4所示，在本实施方式的盘式制动装置100A，通气量限制构件30A的突出部32的突出高度比翅片22的高度大。翅片22的高度是指从翅片22的顶面221到盘主体21的背面211的沿着轴向的距离。突出部32的突出高度是指从基板31的外周部311的翅片22侧的表面到突出部32的顶点的沿着轴向的距离。

在盘式制动装置100A的纵剖视观察时，突出部32在轴向上从基板31突出至到达盘主体21的位置。在突出部32与盘主体21之间存在间隙G2。沿着半径方向的间隙G2的长度优选小于10mm、更优选为7mm以下。间隙G2的长度是指在盘式制动装置100A的纵剖视观察时从突出部32到盘主体21的沿着半径方向的距离。间隙G2的长度可以设为在盘式制动装置100A的纵剖视观察时从突出部32的顶点到盘主体21的沿着半径方向的距离。

突出部32与第一实施方式相同，以能够向由旋转构件10、盘主体21以及各翅片22界定的通气路导入空气的方式，与制动盘20稍微分离地配置。突出部32能够限制通气路的通气量，降低气动噪声。本实施方式的盘式制动装置100A也与第一实施方式相同，能够容易地进行突出部32与制动盘20的间隙的管理，并且能够实现制造工序的简化。另外，通过将突出部32与盘主体21的间隙G2的半径方向长度设为小于10mm，能够适当地限制流入通气路内的空气，能够更有效地降低气动噪声。

以上，说明了本公开的实施方式，但本公开并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可以进行各种变更。

在上述第一实施方式中，通气量限制构件30的突出部32在盘式制动装置100的纵剖视观察时为中空。但是，如图5所示，突出部32在盘式制动装置100的纵剖视观察时也可以为实心。同样，在第二实施方式中，也可以将通气量限制构件30A的突出部32在盘式制动装置100A的纵剖视观察时设为实心。在这些情况下，突出部32可以与基板31一体成形，也可以与基板31分体成形。

在上述第一实施方式中，通气量限制构件30的突出部32的内周面322在盘式制动装置100的纵剖视观察时整体为直线状。即，在突出部32中，与内周面322连续的曲面321a的曲率半径与盘主体21侧的曲面321b的曲率半径相比显著地小。但是，如图6所示，与第2实施方式的通气量限制构件30A相同，也可以将内周面322侧的曲面321a的曲率半径扩大而将内周面322的一部分或全部设为曲面。另一方面，在第2实施方式的通气量限制构件30A中，可以将突出部32的内周面322在盘式制动装置100A的纵剖视观察时整体上设为直线状。

在上述实施方式中，通气量限制构件30、30A的突出部32在其表面包括曲面321a、321b、321d、322a。但是，突出部32的表面也可以不包括曲面321a、321b、321d、322a的一部分或全部。突出部32例如在盘式制动装置100、100A的纵剖视观察时也可以具有三角形或四边形。突出部32的形状并不限定于上述实施方式的示例。

在上述实施方式中，通气量限制构件30、30A具有环状。但是，通气量限制构件30、30A并非必须是连续的环状。通气量限制构件30、30A也可以在周向上被分割成多个。通气量限制构件30、30A例如可以被分割成两部分，也可以被分割成四部分。另外，通气量限制构件30、30A并非必须遍及制动盘20的整周地设置。

[实施例]

以下，通过实施例进一步详细说明本公开。但是，本公开并不限定于以下实施例。

为了确认本公开的盘式制动装置的效果，实施了使用上述第一实施方式的制动盘20和通气量限制构件30的模型的试验。在本试验中，通过3D打印机制作将制动盘20和通气量限制构件30的15°切出的模型，使用市售的吸引机使空气从该模型的内周侧向外周侧流动。然后，使用市售的精密噪声计和热线流速计分别测定在使空气流动时产生的声压级和空气的流速。声压级越大则表示噪声(气动噪声)越大，空气的流速越大则表示制动盘20的冷却性能越高。

在本试验中，一边变更通气量限制构件30的突出部32的曲面321a的曲率半径R1、曲面321b的曲率半径R2以及突出部32与翅片22的间隙G1的沿着半径方向的长度L1，一边进行声压级和空气的流速的确认。将试验结果示于图7～图9。

参照图7和图8，在间隙G1的长度L1为5mm或7mm的情况下，曲面321b的曲率半径R2对声压级和空气的流速的影响表现得较强。如图7和图8所示，在曲面321b的曲率半径R2为0mm(直角)的情况下，声压级变小，但空气的流速小、制动盘20的冷却性能较低。在曲面321b的曲率半径R2为2mm或5mm的情况下，空气的流速得到确保，制动盘20的冷却性能变大，但声压级变得较大。在曲率半径R2为5mm的情况下，与曲率半径R2为2mm的情况相比声压级较大。在曲面321b的曲率半径R2为10mm或15mm的情况下，空气的流速与曲率半径R2为2mm的情况为相同程度，确保了制动盘20的冷却性能，另一方面与曲率半径R2为2mm的情况相比声压级降低。即，确认到在曲面321b的曲率半径R2为10mm以上的情况下，能够平衡良好地实现制动盘20的冷却性能的确保及噪声的降低。

参照图9，在间隙G1的长度L1为10mm的情况下，曲面321b的曲率半径R2对声压级和空气的流速几乎没有表现出影响。在间隙G1的长度L1为10mm的情况下，即使使曲面321b的曲率半径R2变化，声压级或空气的流速也几乎没有变化。因此，可以说为了得到将曲面321b的曲率半径R2设为10mm以上的效果，优选间隙G1的长度L1小于10mm。

此外，在本试验中，也将曲面321a的曲率半径R1变更为0mm(直角)、2mm、4mm、5mm，但曲率半径R1对声压级和空气的流速几乎没有造成影响。

附图标记说明

100、100A：盘式制动装置

10：旋转构件

20：制动盘

21：盘主体

211：背面

22：翅片

30、30A：通气量限制构件

31：基板

32：突出部

321b：曲面

Claims (5)

1.一种盘式制动装置，是铁道车辆用的盘式制动装置，具备：

安装于所述铁道车辆的车轴的旋转构件；

包括环状的盘主体和多个翅片的制动盘，所述环状的盘主体具有与所述旋转构件相对的背面，所述多个翅片放射状地配置在所述背面上，分别沿所述盘主体的半径方向延伸；以及

限制所述旋转构件与所述盘主体之间的通气量的通气量限制构件，

所述通气量限制构件包括：

夹在所述旋转构件与所述翅片之间的基板；以及

突出部，其相对于所述翅片在所述半径方向上配置在内侧，从所述基板向所述盘主体侧突出，沿所述盘主体的周向延伸。

2.如权利要求1所述的盘式制动装置，

所述突出部包括曲面，所述曲面配置在该突出部的表面中的所述制动盘侧的部分，在包含所述盘主体的中心轴的截面中观察所述盘式制动装置时，具有向所述突出部的外侧凸出的圆弧状。

3.如权利要求2所述的盘式制动装置，

所述曲面具有10mm以上的曲率半径。

4.如权利要求1至3的任意一项所述的盘式制动装置，

所述突出部的突出高度在所述翅片的高度以下，

所述突出部与所述翅片的间隙沿着所述半径方向的长度小于10mm。

5.如权利要求1至3的任意一项所述的盘式制动装置，

所述突出部的突出高度大于所述翅片的高度，

所述突出部与所述盘主体的间隙沿着所述半径方向的长度小于10mm。