CN118295517A - 提供用户专有信息的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于为车辆(1)用户(2)提供信息的方法，所述信息是关于车辆(1)的至少一个功能单元(5)和/或关于车辆(1)的至少一个车辆功能(6)的信息，其中，执行以下步骤：向评估单元(8)提供使用信息，该使用信息表征用户(2)对至少一个功能单元(5)和/或至少一种车辆功能(6)的使用；由评估单元(8)根据使用信息确定功能信息，其中，利用该功能信息为用户(2)提供与至少一个功能单元(5)和/或至少一种车辆功能(6)的使用有关的用户专有信息；根据车辆(1)环境(11)中的交通状况和/或车辆(1)的车辆状态，利用输出单元(10)自动输出功能信息。本发明还涉及一种用户信息系统(7)、一种计算机程序以及一种车辆(1)。

Description

提供用户专有信息的方法

技术领域

本发明涉及一种用于为车辆用户提供关于车辆的至少一个功能单元和/或车辆的至少一个车辆功能的信息的方法。

本发明还涉及一种具有评估单元和输出单元的用户信息系统。

本发明还涉及一种计算机程序以及一种具有用户信息系统的机动车辆。

背景技术

车辆系统，例如高度自动化车辆中的先进系统，正变得越来越复杂。例如，驾驶辅助系统和信息娱乐系统不断演进。在演进中虽然注意到将这些系统的控制和/或界面设计得更简单，但尤其背后的复杂性或逻辑对用户而言不再能够容易理解。因此可能发生的情况是，客户或车辆用户无法掌握车辆系统全貌，并且例如在发生故障或紧急情况下无法正确操作系统。此外，如果客户无法正确地操作系统，那么他会感到沮丧，或者对车辆系统的操作不高效或不正确。最终可能会使客户决定购买不太复杂的车辆。

如今，在购买车辆时，通常由经过培训的汽车经销商工作人员向客户解释车辆系统。还可以向用户提供专门的视频或图像资料。

在购买时，往往会在短时间内向客户解释大量信息，这意味着用户可能无法接受有关车辆系统的所有信息。车辆中还有数字的说明书或印刷的纸质说明书。然而，客户或用户很少使用这些。

例如，DE 10 2016 116 274 A1公开了一种方法，其中可以接收对车辆的操作特征的车内指导的用户请求，并且可以输出与操作特征相对应的预期的驾驶员行为。在此情况下尤其为用户提供车内指导。

此外，DE 10 2016 206 372 A1公开了一种用于让车辆的用户使用位于车辆中的电子设备来了解车辆的特征和功能的方法和装置。

发明内容

本发明的目的是，为车辆用户提供关于车辆系统的、根据情况适配的的信息。

该目的通过根据独立专利权利要求的方法、用户信息系统、计算机程序和机动车辆来实现。由从属权利要求得出合适的改进方案。

本发明的一个方面涉及一种用于为车辆用户提供信息的方法，所述信息是关于车辆的至少一个功能单元和/或关于车辆的至少一个车辆功能的信息：

-向评估单元提供使用信息，该使用信息表征用户对至少一个功能单元和/或至少一种车辆功能的使用；

-由评估单元根据使用信息确定功能信息，其中，利用该功能信息为用户提供与至少一个功能单元和/或至少一种车辆功能的使用有关的用户专有信息；

-根据车辆环境中的交通状况和/或车辆的车辆状态，利用输出单元自动输出功能信息。

通过所提出的方法，可以针对机动车辆的各种情况向机动车辆的用户提供、特别是输出关于功能单元和/或车辆功能的与情况相适配的和/或与需求相符合的信息。通过功能信息的自动或自动化的输出，系统可以决定或确定何时、如何以及在何种程度上向用户输出关于功能单元和/或车辆功能的相应信息。因此与需求相符合地且与情况相适应地进行信息输出。同时，仅向用户输出他尚未了解的信息。

利用使用信息，可以向评估单元以及因此向系统提供可以用于说明或表征用户对功能单元和/或车辆功能的熟悉程度的信息。同时，例如可以从历史数据中检查或查询用户过去已经使用车辆功能和/或功能单元的程度。评估单元可以根据这些信息确定、特别是自动地确定功能信息。功能信息是用户的个人信息和/或用户专有信息。用户因此获得个人信息，使得用户可以扩展他关于功能单元和/或车辆功能的知识。特别地，要注意利用功能信息仅向用户提供用户还不知道的信息。因此，这是一个智能的过程，因为在系统方面首先确定用户还不知道关于功能单元和/或车辆功能的哪些内容的信息。因此可以单独地根据用户，使其就车辆功能和/或功能单元的知识漏洞进行学习或训练。这为用户提供了有效的学习方法或信息知识方法，使得用户可以被个性化地告知相应的车辆功能和/或功能单元。

借助于功能信息，可以向用户提供关于功能单元和/或车辆功能的使用的用户专有的或用户个人的信息。因此可以想象的是，用户在车辆中就他还不太熟悉或熟练的相应单元和/或系统和/或功能受到教导或训练。

通过这种个人的或用户专有的信息提供或信息输出，用户可以总体上更有效地操作车辆并且特别是车辆的单独部件、系统和/或功能。这尤其对于用户以及对于车辆的相应系统来说特别有效率。

该方法的另一个优点是智能、自动的输出功能信息。在此，在系统方面评估或判断车辆的相应情况或当前情况以确定输出信息是否适当或合理。例如，可能发生的是，由于交通量大或危险的交通状况或危急的车辆状态，特别是车辆的驾驶员(可能是用户)不应当过多地从他的实际情况中分心。因此，在系统方面检查功能信息的输出是否不会过多地分散用户的注意力，以使他在当前行驶状况或交通状况下仍然能够安全地或无问题地执行驾驶任务。这里，尤其考虑车辆环境中的交通状况或行驶状况。例如，如果车辆在高速公路上或长而直的道路上行驶，则提供信息的问题比例如在高峰时段在大城市中的问题要小。因此，在系统方面考虑或判断当前情况以确定功能信息的输出是否适当。此外，可以考虑车辆的内部情况。可以检查驾驶员是否正在打电话或与乘员交谈。这意味着可以采取或执行与情况相适应的或与情况相符合的信息输出。

车辆状态例如可以是车辆的停车状态、在高速公路上利用驾驶辅助系统(例如巡航控制系统)的行驶、当前转向角(特别是在蜿蜒路线上)、车辆的当前速度或有故障和/或受影响的车辆系统或车辆辅助系统的行为。这里再次指出的是，通过信息输出不会影响或不利于车辆的当前驾驶或驾驶行为，特别是用户的行为。

在此还应当指出的是，如果例如车辆停驻或者由于交通拥堵而具有较长的停驻时间或停车时间，则可以安全地向用户提供各种信息或功能信息。

功能单元例如可以是车辆的驾驶辅助系统、信息娱乐系统、导航系统、驾驶员支持系统或舒适系统。车辆功能又可以是驾驶辅助系统的功能、导航系统的功能、与多功能方向盘相关的功能、巡航控制或者例如ACC(自适应巡航控制)功能。

关于功能单元和/或车辆功能所举示例并非旨在穷举，而是仅旨在提供对车辆(特别是高度自动化的车辆)的众多功能、系统、部件和/或单元的简要了解。

关于功能单元和/或车辆功能的功能性或功能信息不仅可以在适当的情况下通过相应的信息报告来通知，而且可以除这种特别是正面通知以外的方式进行。为此可以在车辆中使用与各个功能单元和/或车辆功能的接口。此外，功能单元和/或车辆功能的当前使用可以被加入到信息通知中，即，能够实现交互性更好的通知。

例如，在用户熟悉作为功能单元的ACC系统时可以对其提供支持。在此可以逐步地引导用户。可以输出以下信息：激活ACC控制器、要显示的信息、设置速度、设置距离。可以检查每个步骤是否成功实施，然后继续下一步。

特别地，所提出的方法可以是由计算机实施的方法。

在一种实施例中规定，根据交通状况和/或车辆状态来确定用于输出功能信息的持续时间和/或用于输出功能信息的时间点。因此，可以进行功能信息的与情况相适应的输出过程。例如，可以连续地分析相应的交通状况和/或与车辆有关的情况，从而确定可以进行输出的时间点。例如，车辆当前可能处于弯道上，因此此时不适合输出信息。然而，在系统方面可以确定车辆已经通过弯道的时间点，自该时间点开始输出功能信息。因此，在此可以使用离开弯道或其他危险情况(的时间点)作为所述时间点。

此外，可以借助交通状况和/或车辆状态来确定或设置输出的时长或持续时间。在此，根据当前情况，例如可以识别出车辆当前或将要至少暂时在笔直道路上移动或运动，从而在不认为有危险的、在该路段上行驶的该持续时间中，输出信息是没有问题的。

此外，例如可以考虑该持续时间不要太长，以免用户负担过多信息。

在一个示例性实施例中还规定，根据交通状况和/或车辆状态和/或功能单元的类型和/或车辆功能的类型来确定要输出的功能信息的信息范围。在此，要注意以与情况相适配的并且与用户相适配的方式输出信息。特别是，信息输出不应该使用户负担过重，但应该能够使用户了解信息。信息范围或信息内容可以根据所涉及的是何种功能单元或何种车辆功能来定制。如果所涉及的是不太复杂的车辆功能和/或功能单元，则信息范围可能较小。如果是复杂的功能单元或者车辆功能，则信息范围可以选择得更大一些。然而，在此必须考虑到相应情况或当前情况。特别地，功能信息的信息内容或信息范围应当与需求相符合地、与情况相符合地和/或与情况相适配地定制。

在一种实施例中提出，根据交通状况和/或车辆状态和/或功能单元和/或车辆功能确定用于输出功能信息的输出方案，其中，利用该输出方案能够规定是否以听觉的、视觉的或触觉的方式输出功能信息。通过确定用于输出功能信息的输出方案或输出方式，又可以进行个人的、与情况相适配的和/或用户专有的信息输出。

在此可以例如注意，如果车辆环境中的背景音量非常高，那么视觉输出对于用户来说会更好。此外，可以规定，如果车辆当前正在移动时，声音输出将更加有利，从而用户不必将视线从道路上移开。因此，可以根据当前或现有情况来确定信息输出的类型。这可以由系统完成，以便可以向用户提供个性化或与情况相适配的输出。

例如，根据用户的健康状况，可以确定输出的类型或方案。在这种情况下，例如，如果用户的听力受影响，则可以优选功能信息的光学或视觉输出。因此，功能信息的输出可以与用户的当前或现有需求相适配。

可以使用车辆中的输出单元来输出功能信息。这里，输出单元可以具有例如显示器和/或扬声器。例如，可以使用车辆的信息娱乐系统输出功能信息。

有关功能单元的输出的另一种方案是使用对话或使用交互功能来输出。因此，可以借助用户与用户信息系统之间的对话通过交互来向用户提供或传达功能信息。为此，例如，可以使用诸如虚拟化身之类的数字助理来与用户交互或对话。这以有效的方式使用户了解到功能信息，特别是关于功能单元和/或车辆功能的信息。

在一个示例性实施例中还规定，确定用户的注意力状态，该注意力状态在输出功能信息时被予以考虑。借助摄像机系统，如驾驶员观察摄像机等，可以监视或观察车辆的用户。这可以连续地或持续地进行。由此能够确定用户的注意力或注意力状态。如果确定用户当前注意力不集中并且需要集中注意力来控制车辆，那么在这种情况下信息输出将会是效率低下的，因为一方面用户无法再接受这些信息并且可能甚至还会面对实际驾驶任务而被分心。

尤其当用户具有高注意力状态或高注意力程度时输出功能信息。在这种情况下，用户可以注意到并且接受关于功能单元和/或车辆功能的信息。

如果例如功能信息已经在输出，则可以持续监控注意力状态，以便在识别到用户注意力减弱时中断功能信息的输出。

在一个示例性实施例中规定，确定车辆当前的和/或未来的轨迹，其中使功能信息的输出与当前的和/或未来的轨迹相适配。

在一个示例性实施例中规定，确定车辆当前的和/或未来的轨迹，其中使功能信息的输出与当前的和/或未来轨迹相适配。因此，可以基于地图数据、导航数据和/或传感器数据(例如环境检测)来确定或预测车辆的当前的和/或未来的行驶路线。当输出功能信息时可以考虑这一点。基于当前和/或未来的轨迹，可以设置或确定功能信息的持续时间、时间点和/或信息范围。例如，如果在可以通过预测所能确定的未来轨迹中确定前方存在严重交通状况，例如交通拥堵、蜿蜒道路或路况较差的道路，则对于这种未来轨迹不进行输出，这是因为用户首先大量参与驾驶任务或车辆控制并且无法接受有关功能单元和/或车辆功能的信息。反之如果确定未来轨迹和/或当前轨迹沿着诸如高速公路或快速路之类的长而直的道路行驶，则可以向例如甚至使用巡航控制的用户提供更多信息，因为这里用户可以更好地接受和处理这些信息。

在一种实施例中还提出，确定功能单元和/或车辆功能的状态，其中在输出功能信息时考虑所确定的状态。如果例如确定功能单元和/或车辆功能在其功能和/或运行状态方面受影响或有故障，则早在确定功能信息时并且特别是在随后输出功能信息时可以考虑到这一点。在此，功能单元和/或车辆功能的仍然起作用的部分或功能可以被专门告知或输出给用户。通过考虑该状态，可以防止向用户提供由于功能单元和/或功能单元的当前状态而导致用户根本无法使用的功能单元和/或车辆功能的信息或使用信息。因此，仅向用户提供他当前可以体验、操作或使用的功能单元或车辆功能的信息。

如果例如确定功能单元和/或车辆功能不起作用并且甚至有故障，则在系统方面可以向用户提供关于其他功能单元和/或其他车辆功能的信息。因此，可以使用所输出的功能信息以动态或智能的方式向用户解释或说明用户还未完全使用的并且当前也可供使用的车辆功能和/或功能单元。

在另一实施例中，可以规定，从输出开始或者从功能信息输出开始，持续地评估关于交通状况和/或车辆和/或用户的当前状况，并且一旦识别出存在交通危急状况、车辆危急状况和/或用户分心状况，就可以中断功能信息的输出。因此可以规定中断标准，使得从当前情况不适合输出功能信息由此例如会使用户过于分心的时间点开始，输出被中断或暂停。这意味着用户首先可以完全地安全地专注于驾驶任务。

如果进行这样的中断，则可以将直到中断为止输出的信息内容或信息存储或缓存在存储单元和/或数据库中，使得已经输出的信息不再对用户输出。因此，例如，可以关于用户存储与学习使用功能单元和/或车辆功能相关的学习过程，从而可以为车辆功能和/或功能单元的用户提供持续的学习过程。

本发明的另一方面涉及一种具有评估单元和输出单元的用户信息系统，其中，该用户信息系统被设计成执行根据前述方面之一或有利改进方案的方法。尤其是，利用前述的用户信息系统可以执行根据前述方面的方法，该用户信息系统尤其是电子系统。

例如，用户信息系统可以至少部分地或完全地集成到车辆中。用户信息系统尤其可以与车辆的信息娱乐系统、扬声器系统、显示器和/或平视显示器联网或关联，使得可以与情况相符合的并为用户量身定制的方式在车辆中将功能信息输出给用户。

例如，用户信息系统可以被设计为中央单元或离散单元。例如，用户信息系统可以被设计为后端或云应用，并将相应的功能信息传输到车辆并在那里使用车辆中的输出单元输出给用户。

另一种方案是将功能信息提供给乘员，特别是位于车辆的副驾驶员座椅或后座上的乘员。也可以将功能信息提供给驾驶员。可以在行程之前或之后向驾驶员传输所准备的或汇总的信息。在这种情况下，可以通过移动设备提供或输出功能信息。这对于诸如在公共汽车、飞机或火车或轮船上的乘员来说特别有利。

本发明的另一方面涉及一种计算机程序，该计算机程序可以直接加载到根据前述方面的用户信息系统的控制装置的存储器中，该计算机程序具有程序单元，其用于当该程序在用户信息系统的控制装置中运行时执行根据前述方面的或其中一个有利改进方案的方法的步骤。

本发明的另一方面涉及一种具有根据前述方面之一或有利改进方案的用户信息系统的机动车辆或车辆。

对于在该方法中可能产生的并且在此未明确描述的用例或应用情况，可以规定，根据该方法，输出错误报告和/或输出用于输入用户反馈的邀请，和/或设定标准设置和/或预定的初始状态。

本发明还包括用于机动车辆的控制装置。控制装置可以具有数据处理装置或处理器装置，其被设置用于执行根据本发明的方法的实施方式。为此，处理器装置可以具有至少一个微处理器和/或至少一个微控制器和/或至少一个FPGA(现场可编程门阵列)和/或至少一个DSP(数字信号处理器)。此外，处理器装置可以具有被设计为当由处理器装置运行时执行根据本发明的方法的实施方式的程序代码。程序代码可以存储在处理器装置的数据存储器中。处理器装置的处理器电路可以例如具有至少一个电路板和/或至少一个SoC(片上系统)。

本发明还包括根据本发明的用户信息系统、根据本发明的计算机程序以及根据本发明的机动车辆的改进方案，其具有已经结合根据本发明的方法的改进方案所描述的特征。为此，这里不再描述根据本发明的用户信息系统、根据本发明的计算机程序和根据本发明的机动车辆的相应改进方案。

根据本发明的机动车辆优选被设计为汽车，特别是乘用车或商用车，或者大客车或摩托车。

作为进一步的解决方案，本发明还包括一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括程序代码，该程序代码在由计算机或计算机网络的处理器电路运行时促使其执行根据本发明的方法的实施方式。存储介质可以例如至少部分地被提供为非易失性数据存储装置(例如，闪存和/或SSD-固态驱动器)和/或至少部分地被提供为易失性数据存储装置(例如RAM-随机存取存储器)。存储介质可以在处理器电路中布置在其数据存储器中。但存储介质还可以例如作为所谓的应用程序商店服务在互联网上操作。通过计算机或计算机网络可以提供具有至少一个微处理器的处理器电路。程序代码可以作为二进制代码或汇编代码和/或作为编程语言(例如C)的源代码和/或作为程序脚本(例如Python)来提供。

评估单元或计算单元尤其可以被理解为包含处理电路的数据处理装置。因此，计算单元尤其可以处理数据以执行计算操作。这还包括对数据结构例如转换表、查找表(英语“look-up table”)执行索引访问的操作。

本发明还包括所描述的实施方式的特征的组合。因此，本发明还包括具有多个非互斥地描述的实施方式的特征组合的实现方案。

附图说明

下面描述本发明的实施例。

图1示出了车辆和用户信息系统的示意图，其用于为车辆的用户输出关于车辆功能的信息。

具体实施方式

下面解释的示例性实施例是本发明的优选实施方式。在示例性实施例中，实施方式的所描述的部件各自代表本发明的各个特征，这些特征可以彼此独立地看待并且还彼此独立地改进本发明。因此，本公开旨在包括实施方式除所示特征组合之外的组合。此外，还可以通过本发明的已经描述的特征中的其他特征来补充所描述的实施方式。

图1示出车辆1或机动车辆的示意图，特别是侧视图。车辆1可以是高度自动化的车辆。

车辆1可以由用户2操作或控制。因此，用户2是车辆1的驾驶员。在此，车辆1正处在行驶中。例如，车辆1沿着当前轨迹3沿着道路4行驶。

车辆1可以具有多种车辆系统、车辆功能和/或车辆部件。为此，用户2需要广泛的知识以便能够操作这样的系统、功能和/或组件。为此，必须向用户提供信息2。与现有技术中的固化的或静态的方案(例如受过训练的专业人员或手册)相比，通过本发明提供了与情况相适应的和个性化的方案，以便能够向用户2和/或车辆1的其他乘员提供信息，特别是输出信息。

为此，尤其可以提供关于车辆1的功能单元5和/或车辆1的车辆功能6的至少一条信息。

为了能够准备并向用户输出相关信息，可以提供尤其是电子的用户信息系统7。其可以至少部分或完全地集成在车辆1中。另外，用户信息系统7可以是车辆1外部的单元并且可以被设计为例如后端或数据云。这里，用户信息系统7可以在通信或数据技术方面联网或连接至车辆1。为了能够评估、提供并且尤其是为用户2提供的信息，用户信息系统7可以具有至少一个、特别是电子的评估单元8。

在系统方面，可以提供关于用户2的使用信息。为此目的，可以针对车辆1的各种功能单元和/或车辆功能收集用户2对其的相应利用或使用。这可以例如被收集在电子档案9中，该电子档案9被存放或存储在用户信息系统7中。特别地，可以针对功能单元5和/或车辆功能6为评估单元提供使用信息。利用用户信息可以表征用户2已经使用或利用功能单元5和/或车辆功能6的频率、时间、程度和/或时长，特别是在过去。然后可以借助于评估单元8确定用户2还缺少关于功能单元5和/或车辆功能6的使用的哪些信息。这些缺失的信息可以由评估单元8确定或生成为功能信息。利用该功能信息可以为用户2提供关于功能单元5和/或车辆功能6的使用的个人的、为用户特定的和/或个性化的信息。该功能信息可以例如通过输出单元10自动输出给用户2。

输出单元10例如可以作为独立单元集成在车辆1中并且包括至少一个屏幕和/或扬声器和/或麦克风。另一种可想到的可能性是输出单元10至少部分地是车辆1的信息娱乐系统或另一输出系统的一部分。为此，又可由用户信息系统7提供或传输相应的信息。

为了现在能够将信息或功能信息以与情况相适应或与情况相符合的方式输出给用户2，根据车辆1的环境11中的交通状况或行驶状况和/或根据车辆1的车辆状态和/或根据用户2的状态进行该输出。这可以由评估单元8并且特别地通过适当的软件或算法以这样的方式来处理，使得在系统侧可以决定何时输出功能信息是最适合用户2的。该输出以这样的方式进行：一方面，用户2可以接受信息，同时不会过多地使他从对驾驶车辆1的驾驶任务中分心。因此，关于车辆1并且特别是关于环境11的相应情况进行相适应的信息输出。

例如，车辆功能6可以是诸如自动紧急制动的制动功能或者辅助系统的驾驶支持功能。此时，在自动执行制动过程和/或转向过程的情况下，作为信息，可以向用户2输出相应的解释或相应的提示，使得用户2知道为何或何故进行制动过程和/或转向过程。

例如，在一个实施方式中，车辆1可以是车队的一部分。此时，用户可以使用车队中的不同车辆。这些车辆又可以具有不同的系统和/或部件，例如功能单元5和/或车辆功能6。为使用户2现在知道各自的、特别是用户2所需要或所使用的单元和/或功能，可以将相应的功能信息输出给用户2。由此，用户2使用不是平常所使用的或陌生的车辆仍然是安全的，因为可以通过个人的、个性化的和与需求相符合的信息输出来向用户2相应地提供信息。用户因此可以更好地理解功能单元5和/或车辆功能6的操作和功能。

通过自动化或自动地输出功能信息，可以以智能的方式向用户2提供关于车辆1的知识。这尤其根据情况或与情况相适应地来进行，使得用户2所接收到的关于车辆系统的信息不会过多或过少。

例如，借助用户2的电子档案9，可以存储关于用户2对车辆1的相应车辆系统和/或车辆功能的相应信息水平或知识水平。在此，可以执行一种学习过程或学习成果，从而尝试特别是在系统侧使用户2了解车辆1的重要的或必要的系统和/或功能。在此尤其要考虑信息输出的那种不经常被用户2使用或利用的功能单元5或车辆功能。用户2在此具有最大的知识漏洞，这尤其可以通过本发明来相应地解决或改进。

此外，可以使用HMI(“人机界面”)和/或通过显示器和/或通过智能车辆驾驶舱来执行输出。此外，可以想到的是，通过车辆1的平视显示器向用户2提供或输出相应的信息。

此外，可以例如在车辆中设置数字界面或数字接口。为此，可以将特殊应用程序集成到车辆1的信息娱乐系统中。通过这些可以想到，用户2与系统、特别是用户信息系统7进行交互。用户2由此可以通过对话或交互以智能的方式了解车辆功能和/或车辆系统。

另一种向用户2提供或输出关于功能单元5和/或车辆功能6的适当信息的可行方案是对用户2的知识水平进行分级。这可以例如使用电子档案9来实现。为此例如可以将用户2归属于初学者模式、进阶者模式或专家模式。在系统侧所存储的、用户2所了解的关于功能单元5和/或车辆功能6的信息越多，就可以向用户2提供越专门的详细信息。如果用户2再次被分配到初学者模式，则可以使用功能信息首先向用户2提供关于功能单元5和/或车辆功能6的使用的基本信息。由此可以实现个人的、个性化的信息输出。

在本发明的一个实施方式中，当用户2已经与车辆1交互时，功能信息可以自动输出给用户2。这既可以在车辆1的行驶期间进行，也可以例如在用户2在开始旅程之前或在开始驾驶车辆1行驶之前例如通过移动终端设备上或终端设备上的应用程序将导航数据传输到车辆1的导航系统时进行。借助于用户信息系统7并且特别是借助于车辆1，可以为用户2提供一种“私人教练”。这以数字方式进行。用户2所从未使用过的车辆系统、或者用户2首次使用的系统、或者用户2不常使用或很少使用的系统都可以利用自动输出来提供功能信息，使得用户2可以扩展他关于车辆系统并且特别是关于车辆1的知识。

用户信息系统例如可以被称为“工作负载监控系统”。用户信息系统尤其被设计为向用户2提供与情况相适应的学习过程或学习交互，使得用户2学习关于功能单元5和/或车辆功能6的使用的信息。为此，根据可用时间、车辆1中的乘员数量、当前交通状况或关于车辆1的当前状况的其他信息来输出信息。

在一个示例性实施例中，作为功能单元5和/或车辆功能6，用户2可能从未使用过ACC系统。这可作为信息或输入参量被提供给评估单元8。如果车辆1现在正在道路上行驶，例如在高速公路上，并且交通状况清静或车辆很少，并且用户2没有到达目的地的时间压力，那么在此可以将关于ACC系统使用的信息作为功能信息输出给用户2。为此还可以向用户2发出使用该ACC系统的邀请。如果用户2同意，则可以借助该功能信息自动地向用户2输出相应的说明和/或使用提示和/或使用信息。为此可以例如借助于功能信息向用户2告知如何激活、停用或适配ACC系统。例如，在此可以用声音和/或视觉方式告知用户2如何设置期望的速度。

作为另一示例，车辆1可以例如以100km/h的速度沿着乡村道路移动。一旦车辆1接近下一个城镇或城市，速度就会自动地相应降低。该减速可以使用功能信息自动输出给用户2，使得用户2知道为什么速度现在被降低，即使用户2可能还未看到城镇。

功能单元向用户2的通信或输出可以例如利用数字的车辆助手、诸如数字化身来进行。为此，例如可以在驾驶时在信息娱乐系统的显示单元上将相应的对话泡作为信息输出显示给用户2。

信息输出的另一种可能性是将功能信息作为一种问答游戏/知识测验来进行，使得在此发生交互或人机交互，从而可以以游戏方式让用户2了解到功能单元5和/或车辆功能6。

对于自动的信息输出，总是考虑当前交通状况和/或未来交通状况和/或用户状态和/或车辆状态，以便能够执行与需求相符合的和与情况相适应的信息输出。

Claims (10)

1.一种用于为车辆(1)用户(2)提供信息的方法，所述信息是关于车辆(1)的至少一个功能单元(5)和/或关于车辆(1)的至少一个车辆功能(6)的信息，其中，执行以下步骤：

-向评估单元(8)提供使用信息，该使用信息表征用户(2)对至少一个功能单元(5)和/或至少一种车辆功能(6)的使用；

-由评估单元(8)根据使用信息确定功能信息，其中，利用该功能信息为用户(2)提供与至少一个功能单元(5)和/或至少一种车辆功能(6)的使用有关的用户专有信息；

-根据车辆(1)环境(11)中的交通状况和/或车辆(1)的车辆状态，利用输出单元(10)自动输出功能信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据交通状况和/或车辆状态，确定用于输出功能信息的持续时间和/或用于输出功能信息的时间点。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据交通状况和/或车辆状态和/或功能单元(5)的类型和/或车辆功能(6)的类型，确定要输出的功能信息的信息范围。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据交通状况和/或车辆状态和/或功能单元(5)和/或车辆功能(6)，确定用于输出功能信息的输出方案，利用该输出方案能够规定是否以听觉的、视觉的和/或触觉的方式输出功能信息。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定用户(2)的注意力状态，在输出功能信息时考虑该注意力状态。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定车辆(1)当前的和/或未来的轨迹(3)，其中，使功能信息的输出适配于当前的和/或未来的轨迹(3)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定功能单元(5)的和/或车辆功能的状态(6)，其中，在输出功能信息时考虑所确定的状态。

8.一种用户信息系统(7)，该用户信息系统具有评估单元(8)和输出单元(10)，其中，所述用户信息系统(7)被设计成执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。

9.一种计算机程序，该计算机程序能够直接加载到根据权利要求8所述的用户信息系统(7)的控制装置的存储器中，该计算机程序具有程序单元，以用于当该程序在用户信息系统(7)的控制装置中运行时执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

10.一种具有根据权利要求8所述的用户信息系统(7)的车辆(1)。