CN118282882A - 一种基于soa架构的汽车车身防盗控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统及方法，包括设备抽象层、原子服务层、应用场景层和增强服务层，设备抽象层用于对传感器、执行器以及Legacy ECU硬件资源进行抽象，原子服务层用于实现一定的数据融合或控制逻辑的功能模块，增强服务层用于接收应用场景层发出的操作请求,应用场景层包括基于原子服务，增强服务实现对车身防盗系统服务、应用以及体验进行定义和组合增强，构建差异化竞争力的应用场景层。本发明结合汽车车身防盗控制系统的实际设计方案和功能需求，定义各层服务应该完成的功能、各层服务之间的接口以及相关的数据类型，基于SOA理念实现软硬件解绑，提高软件复用率，对各层服务功能和接口进行明确定义和规范，互不干扰。

Description

一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统及方法

技术领域

本发明属于服务化软件架构技术领域，具体涉及一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统及方法。

背景技术

随着汽车行业“新四化”发展的不断深入，汽车电控化、智能化、网联化程度越来越高；对用户需求的关注和理解越来越多；ICT行业、互联网行业技术不断向汽车行业渗透等等，一起推动了汽车电子电器软硬件技术与相关标准的发展,注入了新的发展动力并带来了对传统架构的巨大冲击。

SOA(Service-Oriented Architecture)即面向服务的架构模型，以其独特的优势越来越受到汽车行业的重视，它可以根据需求通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合和使用。服务层是SOA的基础，可以直接被业务应用调用，从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性。

随着汽车制造技术的不断发展,人们对于汽车的要求也越来越高，如何进一步满足用户个性化的需求以及更强调汽车安全性和环保性已经成为车身控制的重要课题。但是，汽车车身防盗控制系统与用户的交互比较少；同时，传统的软件架构和软件高度耦合，汽车车身防盗控制系统的软件功能不易调整，功能调整和升级或更新迭代会产生大量开发工作。

发明内容

本发明目的在于争对上述现有技术的缺陷和不足，提供了一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统及方法，针对现有传统架构开发方法模块之间耦合度太高，其中一个升级产生大量工作，基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统中的组件是相互独立的，它们之间的通信通过服务接口进行，使得系统易于功能调整和升级。基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统中的组件可以被多个应用程序共享和重复使用。与传统架构开发方法相比，这种可重用性使得开发更加高效，并且减少了代码冗余。针对现有技术系统的扩展性差，稳定性差和不能灵活的进行分布式部署，基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统中的组件是分别实现的，这意味着系统可以根据需要动态地添加或删除组件。解决软件功能不易调整等的问题。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是:一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,所述该系统至少包括应用场景层、增强服务层、原子服务层和设备抽象层:

其中,所述设备抽象层用于对传感器、执行器以及Legacy ECU硬件资源进行抽象，通过API向上为服务提供设备访问接口，屏蔽设备功能实现差异(硬件差异&厂家差异)，减少定制化与重复劳动；获取硬件系统或者元器件的物理状态,并对其进行表征,驱动执行器执行控制命令；

所述原子服务层用于实现一定的数据融合或控制逻辑的功能模块，作为服务的最小单位与单一执行实体，通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务，使能一次开发多次重用，最大化提升开发效率；监听设备抽象层发出的硬件状态变化，向增强服务层发出操作请求,驱动执行器执行控制命令；

所述增强服务层用于服务层发出的操作请求,并对多个操作请求进行优先级仲裁,然后进行执行条件的判断，向原子服务层发出操作指令；

所述应用场景层包括基于原子服务，增强服务实现对车身防盗系统服务、应用以及体验进行定义和组合增强，构建差异化竞争力的应用场景层，用于向其他应用场景层以及接口，供其他应用场景层调用，应用场景层用于向其他应用场景层提供执行器控制接口,并对调用进行优先级仲裁，像增强服务层发送执行器控制命令，也可直接向原子服务层发送执行器控制命令。

进一步地，所述应用场景层包括实现对防盗系统服务和应用的个性定制，满足用户需求。

进一步地，所述原子服务层包括接收设备抽象层发送的信号,屏蔽设备抽象层的变动对上层的影响。

进一步地，所述该系统还包括通过防盗应用场景层对其他应用场景层进行调用,同时将控制参数传递给其他应用场景层，控制命令包括四门和后备箱门状态以及四门和后备箱门锁状态。

本发明还提供了一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,所述该方法包括如下步骤：

步骤1：由应用场景层发出命令请求,起到任务触发的作用,发出控制请求给增强服务层；

步骤2：增强服务层对来应用场景层的请求进行优先级仲裁、入参校验等操作。主要完成控制对象的控制,具体控制逻辑在该层实现。增强服务提供接口给应用场景层调用，一个增强服务可以同时被多个应用场景层调用；

步骤3：原子服务层接受来自增强服务层的控制和来自应用场景层的直接控制。设备抽象层向上为服务提供设备访问接口，只能由原子服务层直接调用。屏蔽设备功能实现差异，减少定制化与重复劳动。

进一步地，所述该方法还包括由原子服务层通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务。

进一步地，所述步骤2包括对调用的参数进行入参校验,包括输入范围校验、有效性校验:若入参校验不通过,不响应对应的应用场景层请求。

进一步地，所述该方法包括根据不同的控制对象,优先级仲裁选用不同的逻辑，对于汽车防盗系统控制,在执行动作时,响应其它的应用场景层请求。

进一步地，所述该方法包括对于一个周期增强服务多次被调用的情况,优先级仲裁后输出优先级最高的应用场景层请求。

进一步地，所述该方法包括：应用场景服务是用来处理四种预设防，设防，防盗报警和解防功能，根据具体情况，对其他应用场景层的调用，发送所需调用请求，根据其他应用场景输出指令确定进一步处理；增强服务层对来自应用场景层命令进行处理,输出控制指令到原子服务层；控制指令为触发式事件,满足触发条件后原子服务被调用一次，发送相应的指令给原子服务层,增强服务需要自己判断停止条件，触发后再次调用原子服务，发送停止指令给原子服务。

有益效果:

1、本发明所述系统根据服务化软件架构设计的总体原则,结合汽车车身防盗控制系统的实际软硬件设计方案和功能/性能需求,定义各层服务应该完成的功能、各层服务之间的接口以及相关的数据类型,将软件组件按照功能进行拆分,并布置到不同服务层上,达到灵活修改、重组、调用的目的。

2、本发明将跨ECU交互由“基于信号的通信”变为“基于服务的通信”,应用服务化在权限允许的情况下,供大家随意使用,使得全车智能成为可能。服务的灵活部署,在整车生命周期内,不同的车型配置可做不同的服务部署,软件变更小。软件更新升级更快速。基于SOA面向服务架构,满足个性化定制的需要。

3、本发明所述系统基于SOA理念,实现软硬件解绑,提高软件复用率,对各层服务功能和接口进行明确定义和规范，互不干扰。

附图说明

图1为本发明汽车车身防盗控制系统SOA架构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述,所描述的实施例不应视为对本发明的限制,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。

本发明根据服务化软件架构设计的总体原则,结合汽车车身防盗控制系统的实际软硬件设计方案和功能/性能需求,定义各层服务应该完成的功能、各层服务之间的接口以及相关的数据类型。

本发明提供了一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,该系统包括设备抽象层、原子服务层、增强服务层和应用场景层：

设备抽象层用于对传感器、执行器以及Legacy ECU硬件资源进行抽象，通过API向上为服务提供设备访问接口，屏蔽设备功能实现差异(硬件差异&厂家差异)，减少定制化与重复劳动；

原子服务层用于实现一定的数据融合或控制逻辑的功能模块，作为服务的最小单位与单一执行实体，通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务，使能一次开发多次重用，最大化提升开发效率；接收设备抽象层发送的信号,屏蔽设备抽象层的变动对上层的影响。

增强服务层用于接收应用场景层发出的操作请求,并对操作请求进行仲裁和优先级管理，然后进行执行条件的判断，向原子服务层发出操作指令；

应用场景层包括基于原子服务，增强服务实现对车身防盗系统服务、应用以及体验进行定义和组合增强，构建差异化竞争力的应用场景层，实现对防盗系统服务和应用的个性定制，满足用户需求。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统通过防盗应用场景层对其他应用场景层进行调用,同时将控制参数传递给其他应用场景层，控制命令包括四门和后备箱门状态以及四门和后备箱门锁状态。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统具体包括：

应用场景层:不同场景下,实现汽车车身防盗控制系统的功能。应用场景层可以平级调用。应用场景层可通过增强服务层调用原子服务层，或者直接调用原子服务层。应用场景层主要发出命令请求起到任务触发的作用,发出控制请求给应用场景层和增强服务层，也可直接控制请求给原子服务层。由于防盗系统的应用场景层主要包括预设防，设防，防盗报警以及解防等功能。这些功能需要防盗应用场景层调用门锁应用场景层，后备箱应用场景层，polling或TBox或NFC或BLE门锁应用场景层，转向灯应用场景层和喇叭应用场景层。

增强服务层:对来自应用场景层的预设防，设防，防盗报警以及解防请求进行仲裁和优先级管理等操作。主要完成对控制对象的控制，四门锁，后备箱门锁，喇叭和转向灯的具体控制逻辑在该层实现。增强服务提供接口给应用场景层调用，一个增强服务可以同时被多个应用场景层调用。该层主要包括四门锁和后备箱门锁解闭锁请求、喇叭报警请求、转向灯闪烁请求等功能。

原子服务层:对来自应用场景层和增强服务层的预设防，设防，防盗报警以及解防请求进行等操作。主要完成控制四门锁，后备箱门锁，喇叭和转向灯防盗控制逻辑的功能模块。该层主要包括四门和后备箱门解闭锁请求、喇叭和转向灯报警请求、防盗原子状态通知等功能。

设备抽象层:对传感器、执行器、Legacy ECU等硬件资源进行抽象，通过API向上为服务提供设备访问接口，屏蔽设备功能实现差异。设备抽象层提供的接口只对原子服务层可见，其他层不能直接调用。

如图1所示，本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统，SOA架构的软件层包括四个层级:应用场景层、增强服务层、原子服务层和设备抽象层:各层的功能和作用同上所述。

本发明还提供了一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,该方法包括如下步骤:

步骤1：由应用场景层发出命令请求,起到任务触发的作用,发出控制请求给增强服务层；

步骤2：增强服务层对来自应用场景层的请求进行优先级仲裁、入参校验操作，完成对控制对象的控制，具体控制逻辑在该层实现，增强服务提供接口给应用场景层调用，增强服务同时被多个应用场景层调用。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法还包括由原子服务层通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务。

本发明上述步骤2包括对调用的参数进行入参校验,包括输入范围校验、有效性校验:若入参校验不通过,不响应对应的应用场景层请求。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法包括根据不同的控制对象,优先级仲裁选用不同的逻辑，对于汽车防盗系统控制,在执行动作时,响应其它的应用场景层请求。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法包括对于一个周期增强服务多次被调用的情况,优先级仲裁后输出优先级最高的应用场景层请求。

本发明一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法包括：应用场景服务是用来处理四种预设防，设防，防盗报警和解防功能，根据具体情况，对其他应用场景层的调用，发送所需调用请求，根据其他应用场景输出指令确定进一步处理；增强服务层对来自应用场景层命令进行处理,输出控制指令到原子服务层；控制指令为触发式事件,满足触发条件后原子服务被调用一次，发送相应的指令给原子服务层,增强服务需要自己判断停止条件，触发后再次调用原子服务，发送停止指令给原子服务。

为满足四种预设防，设防，防盗报警以及解防等功能需求。应用场景层可以平级调用，本发明为实现汽车车身防盗控制系统的功能。防盗应用场景层需调用喇叭应用场景层,转向灯应用场景层，polling或TBox或NFC或BLE门锁应用场景层，门锁应用场景层和后备箱解锁应用场景层。对于不同功能需求，来调用相应的场景应用层，来确保相应场景应用层功能实现。

应用场景层可调用增强服务层，同时将控制参数传递给增强服务层。控制参数主要包括控制命令、优先级等。根据应用场景层下发指令来确定相应的增强服务层的调用。对于本发明，当处于与四门锁和后备箱门锁解闭锁相关的时候，调用门锁增强服务层，后备箱增强服务层，喇叭增强服务层和转向增强服务层。

应用场景层可直接调用原子服务层，也可通过增强服务层来调用原子服务层。同时将控制参数传递给原子服务。原子服务层可实现一定的数据融合或控制逻辑的功能模块，向上为应用提供可按需编排的基础服务。在本发明中根据四种功能需求，是由防盗应用场景层直接调用防盗指示灯原子服务层，而喇叭增强服务层，转向增强服务层和门锁增强服务层调用相应的喇叭原子服务层，转向原子服务层和门原子服务层。

设备抽象层:设备抽象层提供的接口只对原子服务层可见，其他层不能直接调用。本发明就是防盗指示灯原子服务层，后备箱门原子服务层，喇叭原子服务层，转向原子服务层和门原子服务层调用设备抽象层。

最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,其特征在于,包括：设备抽象层、原子服务层、增强服务层和应用场景层；

所述设备抽象层用于对传感器、执行器以及Legacy ECU硬件资源进行抽象，通过API向上为服务提供设备访问接口，屏蔽设备功能实现差异(硬件差异&厂家差异)，减少定制化与重复劳动；

所述原子服务层用于实现一定的数据融合或控制逻辑的功能模块，作为服务的最小单位与单一执行实体，通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务，使能一次开发多次重用，最大化提升开发效率；

所述增强服务层用于接收应用场景层发出的操作请求,并对操作请求进行仲裁和优先级管理，然后进行执行条件的判断，向原子服务层发出操作指令；

所述应用场景层包括基于原子服务，增强服务实现对车身防盗系统服务、应用以及体验进行定义和组合增强，构建差异化竞争力的应用场景层。

2.根据权利要求1所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,其特征在于,所述应用场景层包括实现对防盗系统服务和应用的个性定制，满足用户需求。

3.根据权利要求1所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,其特征在于,所述原子服务层包括接收设备抽象层发送的信号,屏蔽设备抽象层的变动对上层的影响。

4.根据权利要求1所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制系统,其特征在于,所述该系统还包括通过防盗应用场景层对其他应用场景层进行调用,同时将控制参数传递给其他应用场景层，控制命令包括四门和后备箱门状态以及四门和后备箱门锁状态。

5.一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于,包括如下步骤:

步骤1：由应用场景层发出命令请求,起到任务触发的作用,发出控制请求给增强服务层；

步骤2：增强服务层对来自应用场景层的请求进行优先级仲裁、入参校验操作，完成对控制对象的控制，具体控制逻辑在该层实现，增强服务提供接口给应用场景层调用，增强服务同时被多个应用场景层调用。

6.根据权利要求5所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于,所述该方法还包括由原子服务层通过API向上为应用提供可按需编排的基础服务。

7.根据权利要求5所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于,所述步骤2包括对调用的参数进行入参校验,包括输入范围校验、有效性校验:若入参校验不通过,不响应对应的应用场景层请求。

8.根据权利要求7所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于,所述该方法包括根据不同的控制对象,优先级仲裁选用不同的逻辑，对于汽车防盗系统控制,在执行动作时,响应其它的应用场景层请求。

9.根据权利要求8所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于,所述该方法包括对于一个周期增强服务多次被调用的情况,优先级仲裁后输出优先级最高的应用场景层请求。

10.根据权利要求9所述的一种基于SOA架构的汽车车身防盗控制方法,其特征在于：所述该方法包括：应用场景服务是用来处理四种预设防，设防，防盗报警和解防功能，根据具体情况，对其他应用场景层的调用，发送所需调用请求，根据其他应用场景输出指令确定进一步处理；增强服务层对来自应用场景层命令进行处理,输出控制指令到原子服务层；控制指令为触发式事件,满足触发条件后原子服务被调用一次，发送相应的指令给原子服务层,增强服务需要自己判断停止条件，触发后再次调用原子服务，发送停止指令给原子服务。