CN118273597A - 用于车辆的车门闩锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的车门闩锁装置，其应用于没有B柱的车辆，包括闩锁部分、弹出引导部分以及回弹锁定部分，其中，回弹锁定部分包括在弹出引导部分上的锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆，从而当通过摆动操作对车门进行关闭操作时，撞击件被锁定卡爪杆锁定以防止车门回弹。

Description

用于车辆的车门闩锁装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2022年12月29日提交的韩国专利申请第10-2022-0189285号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门闩锁装置，更具体地说，本发明涉及一种这样的用于车辆的车门闩锁装置，其在没有B柱的车辆中当车门通过摆动运动关闭时防止回弹。

背景技术

通常，车辆车门是将车辆内侧和外侧分隔开的门。车辆车门阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，并且在侧面碰撞的情况下，与侧面结构一起提供吸收冲击的重要功能，以安全地保护乘员。

车辆车门具有各种类型，包括特殊用途的车门，但铰链式摆动车门最常应用于乘用车辆。

通常，摆动车门是指围绕着通过铰链支架在车门和车身之间提供的铰链轴朝向车身外侧打开的门，并且具有易于打开/关闭和便于维护和修理的结构简单的优点。

另一方面，一些车辆应用有对开式摆动车门，当车门打开时，对开式摆动车门提供一种很大的开放感，并且有利于乘员上下车。

这些对开式摆动车门包括没有B柱的类型和有B柱的类型。

图1为应用有根据相关技术的示例的对开式摆动车门的车辆的侧视图。图2为示出了图1的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

参照图1和图2，特别涉及应用于没有B柱的车辆的对开式摆动车门的示例。前车门110具有设置在车身100和前车门110的前端部的铰链轴，后车门120具有设置在车身100和后车门120的后端部的铰链轴。

在对开式摆动车门中，用于保持锁定状态的闩锁部件LC设置在前车门110或后车门120的一侧上。

此外，在前车门110的后端部和后车门120的前端部之间设置有用于气密性的密封件S。

如上所述，当乘员上下车或在休闲活动时，没有B柱的车辆的对开式摆动车门具有一种很好的开放感。然而，存在的缺点在于：由于当前车门110和后车门120打开/关闭时，前车门110和后车门120的转动轨迹重叠干扰，因此打开/关闭顺序是预先设定的，使得前车门110必须在打开或关闭后车门120之前或之后先打开或关闭。

因此，由于前车门110和后车门120的打开/关闭顺序是预先设定的，因此存在不能单独打开或关闭后车门120的问题。

为了解决没有B柱的车辆中的对开式摆动车门的问题，最近的趋势是：后车门以双重运动的方式打开或关闭，所述双重运动包括弹出和通过铰链部件的摆动操作。

图3为示出了根据相关技术的示例的通过对开式摆动车门的双重运动的车门打开/关闭操作的俯视图。

参照图3，为了便于理解，参照用于实现双重运动的铰链部件130应用于车辆前部的前车门110和车辆后部的后车门120中的后车门120的示例来描述双重运动。

图3的步骤S1示出了后车门120关闭的状态，图3的步骤S2示出了弹出操作，其中后车门120通过铰链部件130朝向车身100的后部和外侧滑动移动，图3的步骤S3示出了在弹出操作完成之后后车门120围绕铰链部件130转动的摆动操作，图3的步骤S4显示了后车门120完全打开的状态。

图4为根据相关技术的示例的对开式摆动车门的后车门的立体图。图5示出了用于描述根据相关技术的示例的用于车辆的车门闩锁装置的问题的逐步操作状态。

参照图4，对开式摆动车门的后车门120具有构造在前下侧的车门闩锁装置140。

也就是说，车门闩锁装置140对固定到车身一侧的撞击件150进行操作，以将车门保持锁定。

参照图5，车门闩锁装置140包括：撞击件150、闩锁部件160以及弹出引导部件170，其中，撞击件150固定到车身的一侧，闩锁部件160构造在车门的下侧上并且通过主体161上的卡爪杆(claw lever)163和棘爪杆(pawl lever)165限制或释放撞击件150，弹出引导部件170具有第一引导件173和第二引导件175，第一引导件173和第二引导件175一体地形成以在闩锁部件160的主体的一侧上以设定角度形成引导槽171，从而在车门的弹出操作时通过撞击件150引导车门的下侧。

在这种情况下，开关179和开关杆177可以构造在弹出引导部件170的第一引导件173上，用于检查是否完成了车门的摆动操作。

如上所述，在根据相关技术的车门闩锁装置140中，如图5的步骤S11所示，在车门的摆动关闭操作期间，撞击件150通过开关杆177驱动开关179，以识别出已经完成了车门的摆动关闭操作，如图5的步骤S12所示。

然而，当用过大的力撞击车门时，可能会导致异常状态，在所述异常状态中，车门从撞击件150回弹并通过密封条等的排斥力摆开，并且撞击件150不位于弹出引导部件170的引导槽171中。

尽管如此，控制器仍识别出已经完成了车门的摆动关闭操作并且异常地继续进行弹出操作，从而导致诸如损坏车门闩锁装置140、铰链部件130或车门的问题。

包括于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门闩锁装置，其中，包括锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆的回弹锁定部分构造在没有B柱的车辆的弹出引导部分上，当车门以摆动操作关闭时，引入了锁定卡爪杆的撞击件被锁定以防止车门回弹。

本发明的一个或多个示例性实施方案提供了一种用于车辆的车门闩锁装置，包括：撞击件、闩锁部分、弹出引导部分以及回弹锁定部分，其中，撞击件固定到与车门的下部部分的一侧相对应的车身，所述车门配置为通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动打开或关闭；闩锁部分设置在车门的下部部分的一侧上，并且配置为通过主体上的卡爪杆和棘爪杆来限制或释放所述撞击件；弹出引导部分通过在闩锁部分的主体的一侧上以预定角度形成引导槽而一体地形成，以在车门的弹出操作时通过撞击件引导车门的下部部分的一侧；回弹锁定部分设置在所述弹出引导部分上，包括锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆，并且配置为在车门通过摆动操作关闭的同时，所述撞击件进入弹出引导部分时，通过所述锁定卡爪杆在回弹方向上锁定撞击件。

也就是说，所述回弹锁定部分可以包括：锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆，其中，锁定卡爪杆包括：锁定端部分、锁定接合端部分以及引导端部分，锁定端部分可转动地接合到所述弹出引导部分的一侧，形成在第一侧上并且配置为锁定所述撞击件，锁定接合端部分形成在第二侧上并且配置为限制单向转动，引导端部分形成在所述锁定端部分和所述锁定接合端部分之间的一侧上，并且配置为在抑制单向转动的同时引导撞击件的弹出操作；锁定棘爪杆包括：锁定支撑端部分和锁定突出端部分，锁定支撑端部分对应于所述锁定卡爪杆的一侧能够转动地接合到所述弹出引导部分的另一侧，形成在一侧上并且配置为作用于所述锁定接合端部分，锁定突出端部分形成在另一侧上并且配置为抑制单向转动，锁定释放销向下固定到锁定棘爪杆的端面；锁定棘爪连杆的一侧突出到弹出引导部分的引导槽中以由撞击件驱动，所述锁定棘爪连杆与所述锁定棘爪杆一起可转动地接合到弹出引导部分另一侧，并且包括形成在端面上的狭槽；所述锁定释放销的末端部分位于所述狭槽中。

在此，所述锁定卡爪杆可以包括锁定槽，所述锁定槽形成在锁定端部分和引导端部分之间并且面向引导槽的入口。

此外，所述锁定卡爪杆可以包括开关驱动端部分，所述开关驱动端部分在锁定端部分的相反侧上突出，并且配置为驱动所述弹出引导部分上的开关。

所述回弹锁定部分可以进一步包括：锁定卡爪弹簧、锁定棘爪弹簧以及锁定棘爪连接弹簧，其中，锁定卡爪弹簧装配到所述锁定卡爪杆的销，并且配置为沿两个方向弹性地支撑锁定卡爪杆；锁定棘爪弹簧装配到所述锁定棘爪杆的销，并且配置为在锁定棘爪杆的锁定支撑端部分支撑锁定卡爪杆的锁定接合端部分的方向上弹性地支撑锁定棘爪杆；锁定棘爪连接弹簧装配到所述锁定棘爪杆的销，并且配置为在锁定棘爪连杆的一侧突出到引导槽中的方向上弹性地支撑锁定棘爪连杆。

所述锁定卡爪弹簧可以在装配到锁定卡爪杆的销的状态下配置为两个端部由弹出引导部分上的第一弹簧支架支撑，并且配置为通过锁定卡爪杆上的弹簧驱动销沿两个方向弹性地支撑锁定卡爪杆，所述弹簧驱动销对应于两个端部之间的部分。

此外，所述锁定棘爪弹簧可以在装配到锁定棘爪杆的销的状态下配置为锁定棘爪弹簧的一个端部由弹出引导部分上的第二弹簧支架支撑，并且配置为通过锁定棘爪弹簧的另一个端部弹性地支撑锁定棘爪杆上的锁定突出端部分。

此外，所述锁定棘爪连接弹簧可以在装配到锁定棘爪杆的销的状态下配置为锁定棘爪连接弹簧的一个端部支撑在弹出引导部分上，并且配置为通过锁定棘爪连接弹簧的另一个端部弹性地支撑锁定棘爪连杆，锁定棘爪连接弹簧的另一个端部穿过锁定棘爪连杆上的端面装配。

所述回弹锁定部分可以进一步包括：锁定卡爪阻尼器和锁定棘爪阻尼器，锁定卡爪阻尼器设置到所述弹出引导部分以支撑锁定卡爪杆的引导端部分并抑制转动；锁定棘爪阻尼器设置到所述弹出引导部分以支撑锁定棘爪杆的锁定突出端部分并抑制转动。

所述回弹锁定部分可以配置为使得锁定棘爪连杆形成为不突出到弹出引导部分的引导槽中，锁定棘爪连杆与锁定棘爪杆一起可转动地接合到弹出引导部分的另一侧，锁定棘爪连杆在端面上形成有狭槽，锁定释放销的端部的末端部分位于所述狭槽中，并且锁定棘爪连杆能够通过连接到其一侧的锁定手柄线可转动地驱动。

此外，所述车门的下部部分的一侧可以形成为后车门的下部部分的前部的一侧。

根据本发明的示例性实施方案，在没有B柱的车辆中，回弹锁定部分由弹出引导部分上的锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆构造，因此，当车门通过摆动操作关闭时，锁定卡爪杆上的锁定端部分锁定撞击件，以防止车门回弹。

即使当用过大的力撞击车门时，也可以在被锁定在锁定卡爪杆的锁定槽中的状态下撞击件沿着弹出引导部分的引导槽滑动的同时执行正常的弹出关闭操作。

因此，可以防止由于诸如相关技术的摆动车门的回弹现象的异常操作而损坏车门闩锁装置、铰链部分或车门。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为应用有根据相关技术的示例的对开式摆动车门的车辆的侧视图。

图2为示出了图1的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

图3为示出了根据相关技术的示例的通过对开式摆动车门的双重运动的车门打开/关闭操作的俯视图。

图4为根据相关技术的示例的对开式摆动车门的后车门的立体图。

图5示出了用于描述根据相关技术的示例的用于车辆的车门闩锁装置的问题的逐步操作状态。

图6和图7为根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的立体图。

图8为应用于根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的回弹锁定部分的立体图。

图9、图10以及图11为示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态的俯视图。

图12和图13为根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的立体图。

图14为应用于根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的回弹锁定部分的立体图。

图15、图16以及图17为示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态的俯视图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本发明的特定设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中，将参照附图对本发明的各种示例性实施方案进行详细描述。

图中所示的每个构造的尺寸和厚度任意显示用于理解和便于说明，但是本发明并不限于此。在附图中，层、膜、板、区域等的厚度被放大或减小以便清楚。此外，附图和说明书本质上被视为说明性的而非限制性的。

在描述本发明的示例性实施方案时，为了方便描述，将图6的左上部分定义为前部，并且将右下部分定义为后部。此外，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置设置在车辆的驾驶员座椅和前排乘员座椅后部的两侧上的后车门中。在本发明的示例性实施方案中，将描述用于车辆的车门闩锁装置应用于前排乘员座椅后面的后车门的示例。

图6和图7为根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的立体图。图8为应用于根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的回弹锁定部分的立体图。

根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置10可以应用于没有B柱的乘用车辆的后车门。也就是说，车门闩锁装置可以构造在后车门的下部部分的前部的一侧和与之相应的车身之间，所述后车门通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动打开或关闭。

参照图6至图8，根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置10可以包括撞击件11、闩锁部分20、弹出引导部分50以及回弹锁定部分70。

撞击件11通过支架13固定到车身，以对应于通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动打开或关闭的后车门的下部部分的前部的一侧。

闩锁部分20设置在后车门的下部部分的前部的一侧上，并且配置为用于通过主体21上的卡爪杆23和棘爪杆25限制或释放撞击件11，以允许保持后车门的关闭状态或打开后车门。

闩锁部分20包括主体21、卡爪杆23、棘爪杆25以及驱动杆27。

也就是说，在后车门的内板的下部部分的前部的一侧上形成有切口部分，闩锁部分20设置在切口部分中，并且闩锁部分20配置为作用于车身上的撞击件11。

主体21固定在后车门的下部部分的前部的一侧上形成的切口部分内侧，连接支架29组装到主体的下部部分。

卡爪杆23通过第一销23a可转动地设置在主体21上，以对应于弹出引导部分50。

此外，卡爪杆23包括在一侧用于限制撞击件11的限制槽31以及在另一侧用于限制单向转动的突出的接合端部分33。

棘爪杆25通过第二销25a可转动地设置在主体21上，以对应于卡爪杆23的一侧。

此外，棘爪杆25包括支撑端部分35和突出的释放端部分37，其中，支撑端部分35在棘爪杆25的一侧上作用于接合端部分33，突出的释放端部分37在棘爪杆25的另一侧上。

此外，棘爪杆25包括突出端部分36，所述突出端部分36在支撑端部分35和释放端部分37的相反侧上突出并抑制棘爪杆25的单向转动。

驱动杆27通过第三销27a可转动地设置在连接支架29上，连接支架29固定到主体21的下部部分。

此外，驱动杆27包括驱动端部分39和连接端部分41，其中，驱动端部分39作用于棘爪杆25的释放端部分37并且形成在驱动杆27的一侧上，连接端部分41连接到闩锁手柄线61并且形成在驱动杆27的另一侧上。

闩锁部分20进一步包括卡爪阻尼器43、棘爪阻尼器45、卡爪弹簧以及棘爪弹簧。

卡爪阻尼器43设置在主体21的一侧上，以对应于卡爪杆23的接合端部分33的一侧，并且支撑卡爪杆23的接合端部分33的一个侧表面，以在降低接触噪声的同时，抑制单向转动。

棘爪阻尼器45设置在主体21的另一侧上，以对应于棘爪杆25的突出端部分36的一个侧表面，并且支撑棘爪杆25的突出端部分36，以在降低接触噪声的同时，抑制单向转动。

卡爪弹簧可以装配到卡爪杆23的第一销23a，并且设置为在主体21的下部部分沿解除撞击件11的限制的方向弹性地支撑卡爪杆23。

棘爪弹簧可以装配到棘爪杆25的第二销25a，并且设置为在主体21的下部部分沿棘爪杆25的支撑端部分35支撑卡爪杆23的接合端部分33的方向弹性地支撑棘爪杆25。

弹出引导部分50一体地形成在闩锁部分20的主体21的前部的一侧上，以在后车门的弹出操作期间通过撞击件11引导后车门的下部部分的前部的一侧。

也就是说，弹出引导部分50包括第一引导件51和第二引导件53，其中，第一引导件51一体地形成在主体21的前部的一侧上，第二引导件53一体地形成在主体21的前部的另一侧上，同时在第一引导件51和第二引导件53之间形成包括预定间隔的引导槽55。

引导槽55形成为使得第一引导件51和第二引导件53之间的入口57的间隔大于引导槽55的预定间隔，并且撞击件11能够容易地进入。

在此，第一引导件51形成为比第二引导件53长，使得将撞击件11引入的入口57朝向车身外侧定向。

回弹锁定部分70形成在弹出引导部分50上，使得即使当后车门通过摆动操作关闭时施加了不必要的过大的力，也会防止后车门从撞击件11回弹并摆开。

回弹锁定部分70包括锁定卡爪杆71、锁定棘爪杆73以及锁定棘爪连杆75。也就是说，在后车门通过摆动操作关闭的同时，当撞击件11被引入到弹出引导部分50中时，锁定卡爪杆71锁定撞击件11以防止撞击件在回弹方向上分离。

锁定卡爪杆71通过第四销71a可转动地设置在弹出引导部分50的第一引导件51的前部的一侧上。

锁定卡爪杆71在一侧形成有用于锁定撞击件11的锁定端部分81，并且在另一侧形成有用于限制单向转动的锁定接合端部分82。

此外，锁定卡爪杆71包括在锁定端部分81和锁定接合端部分82之间的一侧上形成的引导端部分83，以在抑制单向转动的同时引导撞击件11的弹出操作。

在此，锁定卡爪杆71包括锁定槽84，所述锁定槽84形成在锁定端部分81和引导端部分83之间并且面向弹出引导部分50的引导槽55的入口57，并因此配置为当撞击件进入时锁定撞击件11。

此外，锁定卡爪杆71包括在锁定端部分81的相反侧上突出形成的开关驱动端部分85，开关驱动端部分85驱动设置在弹出引导部分50的第一引导件51上的开关SW，以允许撞击件11的摆动操作被识别为完成。

锁定棘爪杆73通过第五销73a可转动地设置在弹出引导部分50的第一引导件51的另一侧上，以对应于锁定卡爪杆71的一侧。

锁定棘爪杆73包括锁定支撑端部分86和锁定突出端部分87，锁定支撑端部分86形成为在一侧上突出并作用于锁定接合端部分82，锁定突出端部分87形成为在另一侧上突出并抑制单向转动。

此外，锁定释放销88向下固定到锁定棘爪杆73的端面。

锁定棘爪连杆75形成为使得一侧突出到弹出引导部分50的引导槽55中以通过相对于撞击件11的弹出关闭操作驱动，并且通过第五销73a与锁定棘爪杆73一起可转动地设置在弹出引导部分50的第一引导件51的另一侧上。

锁定棘爪连杆75在端面上形成有狭槽89，锁定释放销88的末端部分位于狭槽89中。

也就是说，当锁定棘爪连杆75在后车门的弹出关闭操作期间由撞击件11向后推动并转动时，锁定释放销88与狭槽89的内端部分接触以使锁定棘爪杆73沿与锁定棘爪连杆75相同的方向转动。

反过来说，当锁定棘爪连杆75在后车门的弹出打开操作期间由撞击件11向前推动并转动时，锁定释放销88在狭槽89内侧移动一定的区段而不转动锁定棘爪杆73。

回弹锁定部分70进一步包括锁定卡爪弹簧91、锁定棘爪弹簧92以及锁定棘爪连接弹簧93。

锁定卡爪弹簧91装配到锁定卡爪杆71的第四销71a，以在两个方向上弹性地支撑锁定卡爪杆71。

锁定卡爪弹簧91的两个端部由形成在弹出引导部分50的第一引导件51上的第一弹簧支架B1支撑，弹簧驱动销71b构造在锁定卡爪杆71上，对应于两个端部之间的部分。

也就是说，锁定卡爪弹簧91的两个端部根据锁定卡爪杆71的转动方向作用于弹簧驱动销71b，从而在两个方向上弹性地支撑锁定卡爪杆71。

锁定棘爪弹簧92装配到锁定棘爪杆73的第五销73a，以在锁定棘爪杆73的锁定支撑端部分86与锁定卡爪杆71的锁定接合端部分82接合并支撑锁定卡爪杆71的锁定接合端部分82的方向上弹性地支撑锁定棘爪杆73。

也就是说，锁定棘爪弹簧92在一个端部由形成在弹出引导部分50的第一引导件51上的第二弹簧支架B2支撑，并且在另一个端部由锁定棘爪杆73上的锁定突出端部分87支撑，从而沿一个方向弹性地支撑锁定棘爪杆73。

锁定棘爪连接弹簧93装配到锁定棘爪杆73的第五销73a，以对应于锁定棘爪弹簧92的下部部分，并且在锁定棘爪连杆75的一侧突出到引导槽55中的方向上弹性地支撑锁定棘爪连杆75。

也就是说，锁定棘爪连接弹簧93设置在这样的状态下，其中，一个端部由弹出引导部分50的第一引导件51上的边缘部分支撑，并且另一个端部穿过锁定棘爪连杆75的端面装配，从而在两个方向上弹性地支撑锁定棘爪连杆75。

此外，回弹锁定部分70进一步包括锁定卡爪阻尼器94和锁定棘爪阻尼器95。

锁定卡爪阻尼器94设置在弹出引导部分50的第一引导件51的一侧上，以对应于锁定卡爪杆71的引导端部分83的一个侧表面，并且支撑锁定卡爪杆71的引导端部分83的一个侧表面，以在降低接触噪声的同时，抑制单向转动。

锁定棘爪阻尼器95设置在弹出引导部分50的第一引导件51的另一侧上，以对应于锁定棘爪杆73的锁定突起端部分87的一个侧表面，并且支撑锁定棘爪杆73的锁定突起端部分87，以在降低接触噪声的同时，抑制单向转动。

在下文中，将参照图9至图11描述根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态。

图9、图10以及图11为示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态的俯视图。

首先，图9的步骤ST1示出了在后车门打开的状态下，车门闩锁装置10在通过摆动关闭操作朝向撞击件11摆动的同时开始摆动关闭操作的过程。

图9的步骤ST2示出了当后车门的摆动关闭操作继续进行时撞击件11进入引导槽55的入口57的过程。

图9的步骤ST3示出了后车门的摆动关闭操作完成，撞击件11插入到锁定卡爪杆71的锁定槽84中，并且车门闩锁装置10在回弹方向上被锁定的状态。

在这种情况下，锁定卡爪杆71转动，其中通过锁定端部分81锁定撞击件11，使得锁定接合端部分82接合在锁定棘爪杆73的锁定支撑端部分86上并且限制其转动。因此，车门闩锁装置10在回弹方向上保持锁定。

在当前状态下，锁定卡爪杆71使开关驱动端部分85驱动开关SW，从而允许撞击件11的摆动关闭操作被识别为完成。

图10的步骤ST4示出了当后车门的弹出关闭操作继续进行时，撞击件11沿着引导槽55滑动以向后推动锁定棘爪连杆75的一侧，从而使锁定棘爪连杆75转动的过程，因此，锁定释放销88与狭槽89的内端部接触，从而使锁定棘爪杆73沿与锁定棘爪连杆75相同的方向转动。

在这种情况下，锁定棘爪杆73的锁定支撑端部分86与锁定卡爪杆71的锁定接合端部分82分离，因此，锁定卡爪杆71通过锁定卡爪弹簧91恢复到其初始位置。

图10的步骤ST5示出了后车门的弹出关闭操作完成并且撞击件11被限制在闩锁部分20上的卡爪杆23的限制槽31中的状态。

在这种情况下，随着撞击件11完全通过锁定棘爪连杆75时，锁定棘爪杆73和锁定棘爪连杆75分别通过锁定棘爪弹簧92和锁定棘爪连接弹簧93恢复到初始位置。

以当前的方式，通过步骤ST1至ST5的摆动操作和弹出操作来完成后车门的关闭操作。

与此同时，图10的步骤ST6示出了一种这样的状态，其中，当通过闩锁手柄线61拉动驱动杆27的连接端部分41时，驱动杆27转动，并且驱动端部分39推动棘爪杆25的释放端部分37以使棘爪杆25转动。

在这种情况下，棘爪杆25的支撑端部分35与卡爪杆23的接合端部分33分离，因此，卡爪杆23恢复到其初始位置。

相应地，撞击件11从卡爪杆23的限制槽31沿着弹出引导部分50的引导槽55可移动，从而可以实现后车门的弹出打开操作。

图11的步骤ST7示出了这样的过程，其中，随着后车门的弹出打开操作继续进行，撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55滑动，撞击件11进入锁定卡爪杆71的引导端部分83的内侧，而不是锁定槽84。

在这种情况下，通过撞击件11锁定棘爪连杆75被向前推动并转动，但是锁定释放销88能够在没有干扰的情况下在狭槽89内侧移动，使得锁定棘爪杆73不转动。

图11的步骤ST8示出了后车门的弹出打开操作完成的状态，其中撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55滑动。

在这种情况下，撞击件11从引导端部分83的内侧向外推动锁定卡爪杆71并使锁定卡爪杆71转动，撞击件11处于能够进行摆动打开操作的位置。

图11的步骤ST9示出了后车门配置为执行摆动打开操作的过程。

在这种情况下，撞击件11从弹出引导部分50的入口57出来，同时，锁定卡爪杆71通过锁定卡爪弹簧91恢复到其初始位置。

接下来，将参照图12、图13以及图14描述根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的构造。

图12和图13为根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的立体图。图14为应用于根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的回弹锁定部分的立体图。

与本发明的各种示例性实施方案的构造相比，根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置10的构造不同于回弹锁定部分70的锁定棘爪连杆75。所有其它构造都是相同的，因此省略对这种构造的详细描述。

也就是说，类似地，在根据本发明的各种示例性实施方案的回弹锁定部分70中，锁定棘爪连杆75通过第五销73a与锁定棘爪杆73一起可转动地设置在弹出引导部分50的另一侧上，并且在端面上形成有狭槽89，其中，锁定释放销88的端部的末端部分位于所述狭槽89中。

然而，不同地，锁定棘爪连杆75形成为使得一侧不突出到弹出引导部分50的引导槽55中，并且在一侧连接到锁定手柄线99，使得锁定棘爪连杆通过锁定手柄线99被转动地驱动。

在下文中，将参照图15、图16以及图17描述根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态。

图15、图16以及图17为示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的逐步操作状态的俯视图。

首先，图15的步骤ST11示出了在后车门打开的状态下，车门闩锁装置10在通过摆动关闭操作朝向撞击件11摆动的同时开始摆动关闭操作的过程。

图15的步骤ST12示出了随着后车门的摆动关闭操作继续进行，撞击件11进入引导槽55的入口57的过程。

图15的步骤ST13示出了这样的状态，其中，后车门的摆动关闭操作完成，撞击件11插入到锁定卡爪杆71的锁定槽84中，车门闩锁装置10在回弹方向上被锁定。

在这种情况下，锁定卡爪杆71转动，其中通过锁定端部分81锁定撞击件11，使得锁定接合端部分82接合在锁定棘爪杆73的锁定支撑端部分86上并且限制其转动。因此，车门闩锁装置10在回弹方向上保持锁定。

在当前状态下，锁定卡爪杆71使开关驱动端部分85驱动开关SW，从而允许撞击件11的摆动关闭操作被识别为完成。

图16的步骤ST14示出了随着后车门的弹出关闭操作继续进行，撞击件11沿着引导槽55滑动的过程。

图16的步骤ST15示出了后车门的弹出关闭操作完成并且撞击件11被限制在闩锁部分20上的卡爪杆23的限制槽31中的状态。

以当前的方式，通过步骤ST11至ST15的摆动操作和弹出操作来完成后车门的关闭操作。

与此同时，图16的步骤ST16示出了一种这样的状态，其中，当通过闩锁手柄线61拉动驱动杆27的连接端部分41时，驱动杆27转动，并且驱动端部分39推动棘爪杆25的释放端部分37以使棘爪杆25转动。

在这种情况下，棘爪杆25的支撑端部分35与卡爪杆23的接合端部分33分离，因此，卡爪杆23恢复到其初始位置。

相应地，撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55可移动到卡爪杆23的限制槽31，并因此可以实现后车门的弹出打开操作。

此外，在图16的步骤ST16中，在闩锁手柄线61的操作的同时，锁定棘爪连杆75的一侧通过锁定手柄线99被拉动。

相应地，锁定棘爪杆73的锁定支撑端部分86与锁定卡爪杆71的锁定接合端部分82分离，因此，锁定卡爪杆71通过锁定卡爪弹簧91恢复到其初始位置。

在这种情况下，当移除锁定手柄线99的拉力时，锁定棘爪杆73和锁定棘爪连杆75分别通过锁定棘爪弹簧92和锁定棘爪连接弹簧93恢复到初始位置。

图17的步骤ST17示出了这样的状态，其中，随着后车门的弹出打开操作继续进行，撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55滑动，撞击件11进入锁定卡爪杆71的引导端部分83的内侧，而不是锁定槽84，因此，撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55滑动的后车门的弹出打开操作完成。

在这种情况下，撞击件11从引导端部分83的内侧向外推动锁定卡爪杆71并使锁定卡爪杆71转动，撞击件11处于能够进行摆动打开操作的位置。

图17的步骤ST18示出了后车门配置为执行摆动打开操作的过程。

在这种情况下，撞击件11从弹出引导部分50的入口57出来，同时，锁定卡爪杆71通过锁定卡爪弹簧91恢复到其初始位置。

因此，在没有B柱的车辆中，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置在弹出引导部分50上包括回弹锁定部分70，所述回弹锁定部分70包括锁定卡爪杆71、锁定棘爪杆73以及锁定棘爪连杆75，从而当车门受到摆动关闭操作时锁定卡爪杆71上的锁定端部分81锁定撞击件11以防止车门回弹。

也就是说，即使当用过大的力撞击车门时，也可以在被锁定在锁定卡爪杆71的锁定槽84中的状态下撞击件11沿着弹出引导部分50的引导槽55滑动的同时执行正常的弹出关闭操作。

因此，可以防止由于相关技术的车门的回弹现象而损坏车门闩锁装置10、铰链部分、车门等。

在本发明的示例性实施方案中，车辆可以被称为基于包括各种交通工具的概念。在某些情况下，车辆可以被解释为基于这样的概念，其不仅包括在道路上行驶的各种陆地交通工具，例如汽车、摩托车、卡车和公共汽车，还包括诸如飞机、无人机、船舶等的各种交通工具。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

术语“和/或”可以包括多个相关列出项目的组合或多个相关列出项目中的任何一个。例如，“A和/或B”包括所有三种情况，例如“A”、“B”以及“A和B”。

在本说明书中，除非另有说明，否则单数表达包括复数表达，除非上下文另有明确指示。

在本发明的示例性实施方案中，“A和B中的至少一个”可以指“A或B中的至少一个”或“A和B的至少一个的组合中的至少一个”。此外，“A和B中的一个或更多个”可以指“A或B中的一个或更多个”或“A和B中的一个或更多个的组合中的一个或更多个”。

在本发明的示例性实施方案中，应当理解，诸如“包括”或“具有”之类的术语旨在指定存在说明书中所描述的特征、数值、步骤、操作、元件、部件或其组合，并且不排除添加或存在一个或更多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件、或其组合的可能性。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车门闩锁装置，所述装置包括：

撞击件，其固定到与车门的下部部分的一侧相对应的车身，所述车门配置为通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动打开或关闭；

闩锁部分，其设置在车门的下部部分的一侧上，并且配置为通过主体上的卡爪杆和棘爪杆来限制或释放所述撞击件；

弹出引导部分，其包括在闩锁部分的主体的一侧上成预定角度的引导槽，以在车门的弹出操作时通过撞击件引导车门的下部部分的一侧；以及

回弹锁定部分，其设置在所述弹出引导部分上，包括锁定卡爪杆、锁定棘爪杆以及锁定棘爪连杆，并且配置为响应于在车门通过摆动操作关闭的同时所述撞击件进入弹出引导部分，通过所述锁定卡爪杆在回弹方向上锁定撞击件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述回弹锁定部分的锁定卡爪杆包括：

锁定端部分，其能够转动地接合到所述弹出引导部分的第一侧，形成在锁定卡爪杆的第一侧上并且配置为锁定所述撞击件；

锁定接合端部分，其形成在所述锁定卡爪杆的第二侧上并且配置为限制单向转动；以及

引导端部分，其形成在所述锁定卡爪杆的锁定端部分和锁定接合端部分之间的一侧上，并且配置为在抑制单向转动的同时引导撞击件的弹出操作。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述回弹锁定部分的锁定棘爪杆包括：

锁定支撑端部分，其对应于所述锁定卡爪杆的一侧能够转动地接合到所述弹出引导部分的第二侧，形成在锁定棘爪杆的第一侧上并且配置为作用于所述锁定接合端部分；以及

锁定突出端部分，其形成在所述锁定棘爪杆的第二侧上并且配置为抑制单向转动，其中，锁定释放销向下固定到锁定棘爪杆的端面。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中：

所述回弹锁定部分的锁定棘爪连杆的一侧突出到弹出引导部分的引导槽中以由撞击件驱动，所述锁定棘爪连杆能够与所述锁定棘爪杆一起转动地接合到弹出引导部分的第二侧，并且包括形成在端面上的狭槽；

所述锁定释放销的末端部分位于所述狭槽中。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述锁定卡爪杆包括锁定槽，所述锁定槽形成在锁定端部分和引导端部分之间并且面向引导槽的入口。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述锁定卡爪杆包括开关驱动端部分，所述开关驱动端部分在锁定端部分的相反侧上突出，并且配置为驱动所述弹出引导部分上的开关。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述回弹锁定部分进一步包括：

锁定卡爪弹簧，其装配到所述锁定卡爪杆的销，并且配置为沿第一方向和第二方向弹性地支撑锁定卡爪杆；

锁定棘爪弹簧，其装配到所述锁定棘爪杆的销，并且配置为在锁定棘爪杆的锁定支撑端部分支撑锁定卡爪杆的锁定接合端部分的方向上弹性地支撑锁定棘爪杆；以及

锁定棘爪连接弹簧，其装配到所述锁定棘爪杆的销，并且配置为在锁定棘爪连杆的一侧突出到引导槽中的方向上弹性地支撑锁定棘爪连杆。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述锁定卡爪弹簧在装配到锁定卡爪杆的销的状态下，配置为第一端部和第二端部由弹出引导部分上的第一弹簧支架支撑，并且配置为通过锁定卡爪杆上的弹簧驱动销在第一方向和第二方向上弹性地支撑锁定卡爪杆，所述弹簧驱动销对应于第一端部和第二端部之间的部分。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述锁定棘爪弹簧在装配到锁定棘爪杆的销的状态下，配置为锁定棘爪弹簧的第一端部由弹出引导部分上的第二弹簧支架支撑，并且配置为通过锁定棘爪弹簧的第二端部弹性地支撑锁定棘爪杆上的锁定突出端部分。

10.根据权利要求7所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述锁定棘爪连接弹簧在装配到锁定棘爪杆的销的状态下，配置为锁定棘爪连接弹簧的第一端部支撑在弹出引导部分上，并且配置为通过锁定棘爪连接弹簧的第二端部弹性地支撑锁定棘爪连杆，锁定棘爪连接弹簧的第二端部穿过锁定棘爪连杆上的端面装配。

11.根据权利要求4所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述回弹锁定部分进一步包括：

锁定卡爪阻尼器，其设置到所述弹出引导部分以支撑锁定卡爪杆的引导端部分并抑制转动；以及

锁定棘爪阻尼器，其设置到所述弹出引导部分以支撑锁定棘爪杆的锁定突出端部分并抑制转动。

12.根据权利要求4所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述回弹锁定部分配置为使得锁定棘爪连杆形成为不突出到弹出引导部分的引导槽中，锁定棘爪连杆与锁定棘爪杆一起能够转动地接合到弹出引导部分的第二侧，锁定棘爪连杆在端面上形成有狭槽，锁定释放销的端部的末端部分位于所述狭槽中，并且锁定棘爪连杆配置为通过连接到其一侧的锁定手柄线能够转动地驱动。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中：

所述车门包括后车门；

所述车门的下部部分的一侧是车辆中的后车门的下部部分的前部的一侧。