CN118209255A - 混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法、装置及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法、装置及存储介质，所述方法包括：确定混动汽车的发动机启动；获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度。该方法，在混动汽车的发动机启动时检测冷却液的第一温度，并在当前燃油量消耗预设消耗阈值之后检测冷却液的第二温度，根据第一温度和第二温度判断是否执行电子主水泵的空转检测，进而根据空转检测的检测结果可以准确判断冷却液是否泄漏，从而避免了发动机在冷却液泄漏的情况下继续使用造成发动机损坏的情况。

Description

混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法、装置及存储介质

技术领域

本申请涉及混动汽车技术领域，具体涉及一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法、装置及存储介质。

背景技术

当前，随着新能源汽车产业的发展，混合动力汽车呈现良好发展态势。混合动力车辆的运行环境与传统车辆不同，传统车辆是发动机与变速箱连接，直接驱动车辆，混合动力车辆发动机或提供发电来源为驱动电机提供电能，或在部分工况参与车辆驱动。传统燃油车辆在发动机冷却液出现高温触发限扭时，车辆会出现明显的动力不足及车速下降现象，且仪表上冷却液温度报警灯及文字提示也会提示驾驶员以此提醒用户车辆出现故障，需进服务站维修。

而在混合动力汽车中，其专用发动机的附件电气化程度越来越高，大部分混动专用发动机都搭载电子主水泵功能，且混动车辆的冷却液管路成倍增加，各管路接头发生泄露的概率也相应增加，对于当前没有主动检测发动机冷却液是否存在泄露的发动机，当车辆长期静置或者长期使用纯电模式行驶，也就是发动机长期未启动的情况下，若发动机冷却液表现为漏完的状态，如果发动机启动，因为发动机冷却液温度传感器一般装在发动机出水口，冷却液泄漏或者漏完后，冷却液温度传感器不能接触到冷却液，所以不能真实检测到温度状态，造成发动机在缺少冷却液的情况下仍然持续高速大负荷运转，进而导致发动机受损，给车辆使用的用户带来高昂的维修费用。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法、装置及存储介质。

第一方面，本申请提供了一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法，所述方法包括：

确定混动汽车的发动机启动；

获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；

在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；

根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；

在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。

可选地，根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：

获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值；

根据所述第一温度和所述第二温度的差值确定实际冷却液温度偏差值；

根据所述实际冷却液温度偏差值和所述理论冷却液温度偏差值确定温度极差值；

在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测。

可选地，获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值，包括：

获取所述当前环境温度；

获取预设的映射关系；其中，所述映射关系为环境温度与冷却液温度偏差值的映射关系；

根据所述当前环境温度从所述映射关系中确定所述当前环境温度对应的所述理论冷却液温度偏差值。

可选地，在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：

在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，将电子主水泵空转故障检测使能标志位置位；

在所述空转故障检测使能标志位置位的情况下，向所述电子主水泵发送目标转速，以使所述电子主水泵在所述目标转速下进行所述空转检测；其中，所述目标转速大于所述电子主水泵允许空转检测的最低转速。

可选地，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏，包括：

在所述空转检测的检测结果表征电子主水泵空转的情况下，将所述电子主水泵的空转故障标志位置位；

根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏。

可选地，根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏之后，所述方法还包括：

通过发动机管理系统控制器控制所述发动机停机。

可选地，根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏之后，所述方法还包括：

通过发动机管理系统控制器将所述电子主水泵的空转故障信号发送至车机控制器；

所述车机控制器将所述空转故障信号上传至云端，以使所述云端向用户的终端设备推送提示消息；其中，所述提示消息用于提示所述发动机的冷却液泄漏。

可选地，确定混动汽车的发动机启动，包括：

在所述混动汽车的电源档位由OFF档切换至ON档，并且所述发动机的启动成功标志位置位的情况下，确定所述混动汽车的发动机启动。

第二方面，本申请提供了一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测装置，其特征在于，所述装置包括：

状态确定模块，用于确定混动汽车的发动机启动；

第一获取模块，用于获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；

第二获取模块，用于在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；

判断模块，用于根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；

泄漏确定模块，用于在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。

第三方面，本申请提供了一种电子装置，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例所述的混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法。

本申请的有益效果：

本申请实施例提供的该方法，确定混动汽车的发动机启动；获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。该方法，在混动汽车的发动机启动时检测冷却液的第一温度，并在当前燃油量消耗达到预设消耗阈值之后检测冷却液的第二温度，根据第一温度和第二温度判断是否执行电子主水泵的空转检测，进而根据空转检测的检测结果可以准确判断冷却液是否泄漏，从而避免了发动机在冷却液泄漏的情况下继续使用造成发动机损坏的情况。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例提供的一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法的系统架构图；

图2为本申请一个实施例提供的一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法的流程示意图；

图3为本申请另一个实施例提供的一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法的具体架构图；

图4为本申请一个实施例提供的电子主水泵空转故障使能条件判断流程示意图；

图5为本申请另一个实施例提供的一种混动汽车发动机冷却液泄漏处理流程示意图；

图6为本申请一个实施例提供的一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测装置的结构示意图；

图7为本申请一个实施例提供的一种电子装置的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

本申请第一实施例提供了一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法，该方法可以应用于如图1所示的系统架构，该系统架构中至少包括混动汽车101，当然，也可以包括云端平台102，当包括混动汽车101和云端平台102时，该混动汽车101和云端平台102建立通信连接。

该方法可应用于该系统架构中的混动汽车101或者云端平台102，接下来，基于该系统架构，对该混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法进行详细说明，如图2，该混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法包括：

步骤201，确定混动汽车的发动机启动。

当车辆长期静置或者长期使用纯电模式行驶的情况下，发动机可能长期未启动，因此，在冷却液泄漏检测时首先基于发动机启动状态判断发动机由停机状态切换为启动状态，也就是检测在一个驾驶循环中发动机的首次启动。其中，一个驾驶循环指从驾驶员启动车辆开始，经过一系列的行驶过程，直到驾驶员停车并关闭车辆为止的过程。

一个实施例中，确定混动汽车的发动机启动，包括：在混动汽车的电源档位由OFF档切换至ON档，并且发动机的启动成功标志位置位的情况下，确定混动汽车的发动机启动。

本实施例中，在混动汽车的电源档位由OFF档切换至ON档之后，混动汽车启动，但混动汽车可能是处于纯电工作模式，因此，还需检测发动机的启动成功标志位是否置位，在发动机的启动成功标志位置位后确定混动汽车的发动机启动。

步骤202，获取发动机的冷却液当前的第一温度，以及混动汽车的当前燃油量。

可以通过冷却液温度传感器采集冷却液当前的第一温度，通过油量传感器采集混动汽车的当前燃油量。

步骤203，在发动机持续运行且当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取冷却液的第二温度。

可以通过油量传感器实时采集燃油量，在当前燃油量消耗了预设消耗阈值之后，通过冷却液温度传感器采集冷却液的第二温度，从而可以根据第二温度相较于第一温度上升的温度是否正常来判断冷却液是否泄漏。发动机冷却液温度传感器一般装在发动机出水口，冷却液泄漏或者漏完后，即使冷却液温度传感器不能接触到冷却液，但发动机在消耗了预设消耗阈值之后，此时冷却液温度传感器处的温度要远高于冷却液液位正常(也就是没有发生泄漏)时消耗相同的预设消耗阈值的温度，当然，在冷却液泄漏但冷却液温度传感器能接触到冷却液的情况下，油量消耗了预设消耗阈值之后冷却液温度传感器处的温度也要高于冷却液液位正常时消耗相同的预设消耗阈值的温度。

需要说明的是，预设消耗阈值不作具体地限制，以发动机在冷却液泄漏之后消耗该预设消耗阈值不会造成发动机的损耗为宜，比如预设消耗阈值可以是50g。

步骤204，根据第一温度和第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测。

一个实施例中，根据第一温度和第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值；根据第一温度和第二温度的差值确定实际冷却液温度偏差值；根据实际冷却液温度偏差值和理论冷却液温度偏差值确定温度极差值；在温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测。

本实施例中，不同的当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值可能存在不同，为了更准确的判断冷却液是否泄漏，首先获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值σT0，根据第一温度和第二温度的差值确定实际冷却液温度偏差值σT1；根据实际冷却液温度偏差值σT1和理论冷却液温度偏差值σT0确定温度极差值σT2，在温度极差值σT2大于或等于预设标定阈值VAL_T1的情况下，说明冷却液的液位存在异常，执行发动机电子主水泵的空转检测。

具体地，获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值，包括：获取当前环境温度；获取预设的映射关系；其中，映射关系为环境温度与冷却液温度偏差值的映射关系；根据当前环境温度从映射关系中确定当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值。

本实施例中，可以预先设置环境温度与冷却液温度偏差值的映射关系，从而在获取到当前环境温度之后，基于该映射关系选择当前环境温度对应的准确的理论冷却液温度偏差值，提高冷却液泄漏判断的处理速度。

一个实施例中，在温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：在温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，将电子主水泵空转故障检测使能标志位置位；在空转故障检测使能标志位置位的情况下，向电子主水泵发送目标转速，以使电子主水泵在目标转速下进行空转检测；其中，目标转速大于电子主水泵允许空转检测的最低转速。

本实施例中，在温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，说明发动机的冷却液可能存在泄漏，此时，执行电子主水泵的空转检测步骤，具体地，将电子主水泵空转故障检测使能标志位置位，向电子主水泵发送目标转速，电子主水泵在目标转速下进行空转检测，从而判断冷却液是否存在泄漏的情况。

步骤205，在执行空转检测的情况下，根据空转检测的检测结果确定冷却液是否泄漏。

该方法，在混动汽车的发动机启动时检测冷却液的第一温度，并在当前燃油量消耗预设消耗阈值之后检测冷却液的第二温度，根据第一温度和第二温度判断是否执行电子主水泵的空转检测，进而根据空转检测的检测结果可以准确判断冷却液是否泄漏，从而避免了发动机在冷却液泄漏的情况下继续使用造成发动机损坏的情况。

一个实施例中，根据空转检测的检测结果确定冷却液是否泄漏，包括：在空转检测的检测结果表征电子主水泵空转的情况下，将电子主水泵的空转故障标志位置位；根据空转故障标志位确定为冷却液泄漏。

本实施例中，若空转检测的检测结果判断电子主水泵处于空转状态，说明冷却液存在泄漏情况，将电子主水泵的空转故障标志位置位，也就是说，电子主水泵的空转故障标志位置位表明冷却液发生泄漏。

一个实施例中，根据空转故障标志位确定为冷却液泄漏之后，方法还包括：通过发动机管理系统控制器控制发动机停机。

在空转故障标志位置位之后，为保护发动机，避免其在缺少冷却液的情况下继续工作，通过发动机管理系统控制器控制发动机停机，从而避免发动机受损给用户带来的高昂维护费用。

一个实施例中，根据空转故障标志位确定为冷却液泄漏之后，方法还包括：通过发动机管理系统控制器将电子主水泵的空转故障信号发送至车机控制器；车机控制器将空转故障信号上传至云端，以使云端向用户的终端设备推送提示消息；其中，提示消息用于提示发动机的冷却液泄漏。

本实施例中，云端即云端平台，在混动汽车连接云端平台时，还可以通过车机控制器将空转故障信号上传至云端，通过云端向用户绑定的终端设备推送提示消息，提示消息的具体内容不作限制，比如可以是“发动机冷却液不足，请检查维护”等，以使用户能准确的得到车辆潜在的故障，尽早维修处理。

在一个具体地实施例中，混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法的具体架构图可以如图3，包括：发动机管理系统控制器、动力总成管理系统控制器、热管理系统控制器、车机控制器(车辆中控显示器)、远程信息处理器(Telematics BOX，用于提供移动网络通道)，以及CAN总线和LIN线，其中，发动机管理系统控制器至电子主水泵可以通过LIN线进行通信，其他部件之间可以通过CAN总线进行通信，比如发动机管理系统控制器至车机控制器之间，电子主水泵、冷却液温度传感器、发动机管理系统控制器至动力总成控制管理系统、热管理系统控制器、车机控制器之间都可以通过CAN总线通信。远程信息处理器还可以连接云端平台，通过云端平台连接用户的终端。

车辆上电之后，热管理系统控制器将环境温度信息发送至CAN总线上，冷却液温度传感器通过硬线接入发动机管理系统控制器，电子主水泵将空转故障发送至LIN线上，发动机管理系统控制器将电子主水泵目标泵速发送至LIN线上。发动机管理系统控制器将发动机故障状态、电子主水泵空转故障标志位发送至CAN上。发动机管理系统控制器接收CAN上的环境温度信号、LIN信号及硬线信号。动力总成管理系统控制器接收发动机故障状态信号。仪表控制器、车机控制器(车辆中控显示器)接收电子主水泵空转故障标志。

通过发动机管理系统控制器根据车辆发动机首次启动工况下，既能检测出发动机冷却液是否有泄露，又能保持对车辆能耗影响最小。车辆电源档位上电，且发动机启动成功后，发动机管理系统控制器会监测在消耗了某一定量燃油质量的时间段内，冷却液温度传感器的温升情况，对比不同环境温度下标定的冷却液温升情况的差值，如果大于某一阈值，则从而激活电子主水泵空转故障自检功能，发动机管理系统控制器通过LIN通讯给电子主水泵发送目标转速(此目标转速大于电子主水泵空转故障条件)，持续某一时间阈值，电子主水泵接收到此目标转速后，执行空转故障检测，如果电子主水泵检测发现空转故障，则通过LIN通讯将此故障标志发送给发动机管理系统控制器。发动机管理系统控制器对此电子主水泵空转故障进行延迟判断，则通过CAN通讯向动力总成控制管理系统发送故障信号(比如4级别故障)，动力总成控制器管理系统向发动机管理系统控制器发送停机命令，发动机管理系统控制器执行停机。同时，发动机管理系统控制器将电子主水泵空转故障信号通过CAN通讯发送给车机控制器，车机控制器通过TBOX上传至云端平台。云端平台向用户推送信息“发动机冷却液不足，请检查维护”。

具体地，电子主水泵空转故障使能条件判断流程可以如图4，步骤如下：

步骤401，判断车辆电源档位由Key off变为Key on，若是，执行步骤402。

步骤402，判断发动机启动成功标志位置位，若是执行步骤406，若否重新执行步骤401。

步骤403，基于某一燃油消耗量阈值之后(标准值，预设50克)，发动机冷却液实际温度减去起动时刻发动机冷却温度，获取实际冷却液温度偏差值σT1，燃油消耗量阈值即为前述实施例中的预设消耗阈值。

步骤404，基于某一燃油消耗量阈值(标准值，预设50克)，根据不同环境温度，获取理论冷却液温度偏差值σT0。

步骤405，基于实际冷却液温度偏差值σT1和理论冷却液温度偏差值σT0两者作差，获取极差值σT2。

步骤406，判断极差值σT2大于等于预设标定阈值VAL_T1，若是执行步骤407，若否重新执行步骤401。

步骤407，电子主水泵空转故障检测使能标志位置位。

电子主水泵空转故障检测使能标志位置位后，混动汽车发动机冷却液泄漏处理流程如图5，步骤如下：

步骤501，电子主水泵空转故障检测使能标志位置位。

步骤502，发动机管理系统控制器发出电子主水泵目标转速，且延迟一段时间阈值后停止发送电子主水泵目标转速。

步骤503，电子主水泵执行空转检测，确定空转则电子主水泵空转故障标志位置位，则执行步骤504和步骤508，若确定未空转，重复执行步骤502。

步骤504，发动机管理系统控制器监测到电子主水泵空转故障，持续一段时间阈值。发动机管理系统控制器判断为发动机冷却液泄露故障。

步骤505，发动机管理系统控制器通过CAN通讯向动力总成控制管理系统发送发动机4级故障标志信号，且本驾驶循环保持常置位。若发动机冷却液泄漏则发送发动机故障标志信号，比如4级故障标志信号。

步骤506，动力总成控制管理系统通过CAN通讯向发动机管理系统控制器发送发动机停机命令。

步骤507，发动机管理系统控制器控制发动机停机。

电子主水泵空转故障发生，可判断为发动机冷却液不足。一方面，执行发动机主动保护功能，另一方面，通过故障信息上传车云端，由车云端向用户推送提示信息。

步骤508，发动机管理系统控制器通过CAN总线将电子主水泵空转故障信号发送给车机控制器。

步骤509，车机控制器通过TBOX上传云端数据。

步骤510，云端定向给用户终端推送提示信息，比如“发动机冷却液不足，请检查维护”。

本实施例中，在不适用冷却液液位传感器的前提条件下，基于发动机启动状态、冷却液温度、环境温度、电子主水泵空转故障条件等边界判断冷却液是否泄漏，并在发生冷却液泄漏时对发动机进行停机保护，以解决在发动机冷却液泄露后出现损坏发动机的问题。

基于同一技术构思，本申请第二实施例提供了一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测装置，如图6，所述装置包括：

状态确定模块601，用于确定混动汽车的发动机启动；

第一获取模块602，用于获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；

第二获取模块603，用于在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；

判断模块604，用于根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；

泄漏确定模块605，用于在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。

该装置，在混动汽车的发动机启动时检测冷却液的第一温度，并在当前燃油量消耗达到预设消耗阈值之后检测冷却液的第二温度，根据第一温度和第二温度判断是否执行电子主水泵的空转检测，进而根据空转检测的检测结果可以准确判断冷却液是否泄漏，从而避免了发动机在冷却液泄漏的情况下继续使用造成发动机损坏的情况。

如图7所示，本申请第三实施例提供了一种电子装置，包括处理器111、通信接口112、存储器113和通信总线114，其中，处理器111，通信接口112，存储器113通过通信总线114完成相互间的通信，

存储器113，用于存放计算机程序；

在一个实施例中，处理器111，用于执行存储器113上所存放的程序时，实现前述任意一个方法实施例提供的混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法。

上述电子装置中的存储器、处理器通过通信总线和通信接口进行通信。通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。

存储器可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本申请第四实施例提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质。

可选地，在本申请实施例中，计算机可读介质被设置为存储用于处理器执行上述方法的程序代码。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

本申请实施例在具体实现时，可以参阅上述各个实施例，具有相应的技术效果。

可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请功能的其它电子单元或其组合中。

对于软件实现，可通过执行本文功能的单元来实现本文的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测方法，其特征在于，所述方法包括：

确定混动汽车的发动机启动；

获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；

在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；

根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；

在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：

获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值；

根据所述第一温度和所述第二温度的差值确定实际冷却液温度偏差值；

根据所述实际冷却液温度偏差值和所述理论冷却液温度偏差值确定温度极差值；

在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取当前环境温度对应的理论冷却液温度偏差值，包括：

获取所述当前环境温度；

获取预设的映射关系；其中，所述映射关系为环境温度与冷却液温度偏差值的映射关系；

根据所述当前环境温度从所述映射关系中确定所述当前环境温度对应的所述理论冷却液温度偏差值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，执行发动机电子主水泵的空转检测，包括：

在所述温度极差值大于或等于预设标定阈值的情况下，将电子主水泵空转故障检测使能标志位置位；

在所述空转故障检测使能标志位置位的情况下，向所述电子主水泵发送目标转速，以使所述电子主水泵在所述目标转速下进行所述空转检测；其中，所述目标转速大于所述电子主水泵允许空转检测的最低转速。

5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏，包括：

在所述空转检测的检测结果表征电子主水泵空转的情况下，将所述电子主水泵的空转故障标志位置位；

根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏之后，所述方法还包括：

通过发动机管理系统控制器控制所述发动机停机。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述空转故障标志位确定为所述冷却液泄漏之后，所述方法还包括：

通过发动机管理系统控制器将所述电子主水泵的空转故障信号发送至车机控制器；

所述车机控制器将所述空转故障信号上传至云端，以使所述云端向用户的终端设备推送提示消息；其中，所述提示消息用于提示所述发动机的冷却液泄漏。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定混动汽车的发动机启动，包括：

在所述混动汽车的电源档位由OFF档切换至ON档，并且所述发动机的启动成功标志位置位的情况下，确定所述混动汽车的发动机启动。

9.一种混动汽车发动机冷却液泄漏检测装置，其特征在于，所述装置包括：

状态确定模块，用于确定混动汽车的发动机启动；

第一获取模块，用于获取所述发动机的冷却液当前的第一温度，以及所述混动汽车的当前燃油量；

第二获取模块，用于在所述发动机持续运行且所述当前燃油量消耗达到预设消耗阈值的情况下，获取所述冷却液的第二温度；

判断模块，用于根据所述第一温度和所述第二温度判断是否执行发动机电子主水泵的空转检测；

泄漏确定模块，用于在执行所述空转检测的情况下，根据所述空转检测的检测结果确定所述冷却液是否泄漏。

10.一种电子装置，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-8任一所述的方法。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-8任一所述的方法。