CN118180882B - 一种汽车管路快插接头全自动组装机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车管路快插接头全自动组装机，涉及快插接头组装技术领域。本发明包括机架，所述机架的顶部安装有第一输送线体与第二输送线体，所述机架的左端固定安装有接料板，所述接料板内部设置有能自动摆动的挡板，第一输送线体一侧伸缩气缸的伸缩端安装有主顶柱，第二输送线体一侧伸缩气缸的伸缩端安装有适配顶柱，所述机架的左侧固定安装有导料弧板，所述导料弧板位于接料板的左侧，所述机架的底部设置有集料斗。本发明通过锥形凹槽的设置使连接器与适配连接器的连接端插入内接管中，随着插入深度增加，将倾斜的连接器与适配连接器摆正，不倾斜的直接插入内接管中，进而能适用于不同类型快插接头组成，适用范围广。

Description

一种汽车管路快插接头全自动组装机

技术领域

本发明涉及快插接头组装技术领域，具体涉及一种汽车管路快插接头全自动组装机。

背景技术

汽车管路是汽车零部件中的常用结构，而为了方便汽车管路之间的连接以及安装，此时会采用快插接头来进行连接，为了保证连接处的密封效果，在汽车管路的快插接头中设有多重密封结构以及连接固定结构。

在专利（申请号为：CN202220723017.X），公开了一种汽车管路快插接头全自动组装机，包括机身，机身的顶部壁面左右两侧均开设有组装槽，机身的顶部壁面对应两个组装槽的位置均镶嵌安装有电动伸缩杆，两个电动伸缩杆的输出端上均固定安装有推板，机身的顶部壁面中间位置开设有下件槽，下件槽贯穿了两个组装槽相近的一侧壁面与两个组装槽相互连通，机身的顶部壁面后侧对应两个组装槽的位置均通过电机活动安装有传送带，传送带的顶部壁面与机身的顶部壁面位于同一平面，下件槽的内部中间位置镶嵌活动安装有活动轴，活动轴上固定套接有活动板，活动板为与下件槽内部大小一致的矩形板，两个组装槽的内部相近的一侧均设置有限位机构，限位机构包括有两个安装槽以及两个限位板，两个安装槽分别开设在组装槽的内部相近的一侧。

该专利与现有技术在实际使用过程中存在以下技术问题：

1、目前较为常用的汽车管路快插接头主要有连接器与适配连接器组成，连接器与适配连接器分开注塑成型，最后需要组装在一起才能使用，而连接器与适配连接器上均设置有组装凸环，组装凸环的半径大于连接器与适配连接器的连接端，因此连接器与适配连接器落在组装槽中的状态均为倾斜状态，该专利无法将连接器与适配连接器扶正，导致连接器与适配连接器无法准确的插接在一起，因此该专利只适用于表面平整的快插接头组成，而大部分的快插接头都是不规则的，适用范围有限。

2、现有的设置只是简单的进行组装，无法在组装的同时对快插接头密封性进行测试，导致合格品与残次品混杂在一起，且后续的测试多为抽样测试，影响产品整体质量。

发明内容

本发明的目的在于：为解决上述问题，本发明提供了一种汽车管路快插接头全自动组装机。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车管路快插接头全自动组装机，包括机架，所述机架的顶部安装有第一输送线体与第二输送线体，第一输送线体用于输送连接器，第二输送线体用于输送适配连接器，所述机架的左端固定安装有接料板，所述接料板由两组弧形板组成，两组弧板分别位于第一输送线体与第二输送线体左端的下方，两组弧形板通过连接柱固定连接，两组弧形板之间设置有通槽，所述通槽的内部设置有能自动摆动的挡板，挡板呈半圆形设计，且挡板的顶部开设有半圆插槽，适配连接器能通过半圆插槽，所述接料板的两端均安装有伸缩气缸，第一输送线体一侧伸缩气缸的伸缩端安装有主顶柱，第二输送线体一侧伸缩气缸的伸缩端安装有适配顶柱，所述主顶柱与适配顶柱的半径与弧形板半径相同；

所述主顶柱与适配顶柱靠近挡板的一端均开设有锥形凹槽，所述主顶柱与适配顶柱的内部均设置有内接管，所述适配顶柱的外侧设置有进气管，进气管与内接管相连通，所述进气管的进气端设置有气阀，所述适配顶柱的顶部安装有压力传感器，压力传感器通过测压气管与内接管相连通；

所述机架的左侧固定安装有导料弧板，所述导料弧板位于接料板的左侧，所述机架的底部设置有集料斗。

进一步地，所述主顶柱与适配顶柱的内壁均环形开设有滑孔，环形分布的滑孔设置有两组，所述滑孔的内部滑动连接有滑柱，所述滑柱与滑孔内部之间设置有顶簧，所述滑柱远离滑孔的一端固定连接有夹片，同一组环形分布的夹片能组成一个整环。

进一步地，两组弧形板之间转动安装有转轴，所述挡板固定安装在转轴上，所述转轴的外侧固定安装有从动轮，所述弧形板的外侧固定安装有翻转电机，所述翻转电机的输出端固定安装有主动轮，主动轮与从动轮相啮合。

进一步地，所述第一输送线体与第二输送线体上的驱动辊通过传动轴传动连接。

进一步地，所述第一输送线体与第二输送线体上输送带的外表面均等间距设置有隔条。

进一步地，所述导料弧板的内壁设置有缓冲垫。

进一步地，所述导料弧板的两端均设置有侧边。

进一步地，所述集料斗的底部设置有移动轮组件。

进一步地，所述半圆插槽靠近适配顶柱的一侧开设有倒角。

本发明的有益效果如下：

本发明通过第一输送线体与第二输送线体将连接器与适配连接器输送至两组弧形板上，完成自动上料，然后主顶柱与适配顶柱在伸缩气缸的作用下同时向挡板靠拢，主顶柱与适配顶柱将连接器与适配连接器顶在挡板上，通过锥形凹槽的设置使连接器与适配连接器的连接端插入内接管中，随着插入深度增加，将倾斜的连接器与适配连接器摆正，不倾斜的直接插入内接管中，进而能适用于不同类型快插接头组成，适用范围广。

本发明通过连接器与适配连接器的连接端插入内接管中被摆正，同时连接器与适配连接器上与外界管路的连接端被内接管密封，连接器与适配连接器完成组装后，整个快接插头形成密封，然后通过进气管向快接插头内部注入一定气压，通过气压传感器反馈的结果判断快接插头的密封性，不仅能对连接器与适配连接器连接处密封进行判断，同时也能判断连接器与适配连接器上与外界管路的连接处是否达到连接密封要求，检测效果好。

本发明通过控制挡块向上摆动，挡块压在组成完成后的快接插头上，挡块与快接插头之间的摩擦力限制快接插头移动，因此主顶柱与适配顶柱能顺利的带动内接管与快接插头两端分离，不仅能检测快接插头连接稳定性，同时内接管与快接插头分离后，挡块能自动将快接插头推至导料弧板上，导料弧板将快接插头导向至集料斗中，完成自动下料，因此在检测快接插头连接稳定性的同时能进行自动下料，结构紧凑，组装效率高。

附图说明

图1是本发明整体示意图；

图2是本发明第一输送线体与第二输送线体示意图；

图3是本发明快接插头组装示意图；

图4是本发明接料板示意图；

图5是本发明主顶柱与适配顶柱示意图；

图6是本发明主顶柱与适配顶柱剖视示意图；

图7是本发明夹片示意图；

图8是本发明导料弧板示意图。

附图标记：1、机架；2、第一输送线体；3、第二输送线体；4、接料板；41、通槽；42、转轴；43、挡板；44、从动轮；45、翻转电机；46、主动轮；47、伸缩气缸；5、主顶柱；51、内接管；52、锥形凹槽；53、滑柱；54、顶簧；55、夹片；6、适配顶柱；61、进气管；62、气阀；63、测压气管；64、压力传感器；7、导料弧板；71、缓冲垫；72、侧边；8、集料斗；9、连接器；10、适配连接器；11、传动轴；12、隔条。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

依本发明一较佳实施例的一种汽车管路快插接头全自动组装机将在以下被详细地阐述。

实施例一

如图1-图8所示，一种汽车管路快插接头全自动组装机，包括机架1，机架1的顶部安装有第一输送线体2与第二输送线体3，第一输送线体2用于输送连接器9，第二输送线体3用于输送适配连接器10，机架1的左端固定安装有接料板4，接料板4由两组弧形板组成，两组弧板分别位于第一输送线体2与第二输送线体3左端的下方，两组弧形板通过连接柱固定连接，两组弧形板之间设置有通槽41，通槽41的内部设置有能自动摆动的挡板43，挡板43呈半圆形设计，且挡板43的顶部开设有半圆插槽，适配连接器10能通过半圆插槽，接料板4的两端均安装有伸缩气缸47，第一输送线体2一侧伸缩气缸47的伸缩端安装有主顶柱5，第二输送线体3一侧伸缩气缸47的伸缩端安装有适配顶柱6，主顶柱5与适配顶柱6的半径与弧形板半径相同；

主顶柱5与适配顶柱6靠近挡板43的一端均开设有锥形凹槽52，主顶柱5与适配顶柱6的内部均设置有内接管51，适配顶柱6的外侧设置有进气管61，进气管61与内接管51相连通，进气管61的进气端设置有气阀62，适配顶柱6的顶部安装有压力传感器64，压力传感器64通过测压气管63与内接管51相连通；

机架1的左侧固定安装有导料弧板7，导料弧板7位于接料板4的左侧，机架1的底部设置有集料斗8。

使用时启动设备，第一输送线体2与第二输送线体3将连接器9与适配连接器10输送至两组弧形板上，完成自动上料，然后主顶柱5与适配顶柱6在伸缩气缸47的作用下同时向挡板43靠拢，主顶柱5与适配顶柱6将连接器9与适配连接器10顶在挡板43的两侧，由于主顶柱5与适配顶柱6的半径与弧形板半径相同，因此连接器9与适配连接器10在锥形凹槽52的作用下进入内接管51中，随着主顶柱5与适配顶柱6继续靠近挡板43，连接器9与适配连接器10插入内接管51的长度增加，同时内接管51长度够刚好完全套接在连接器9与适配连接器10上的管道连接端上，因此连接器9与适配连接器10插入内接管51后会被自动摆正，且连接器9与适配连接器10中心线重合，本装置的内接管51采用与汽车管路相同的材质，例如汽车防冻液橡胶管，主要采用三元乙丙橡胶制成，三元乙丙橡有一定硬度，且连接器9与适配连接器10本身重量较轻，连接器9与适配连接器10只要插入内接管51中，即可使连接器9与适配连接器10自动摆正，此时适配连接器10能通过半圆插槽，随着主顶柱5与适配顶柱6继续靠近挡板43，适配连接器10插入连接器9中，连接器9始终顶在挡板43上，此时控制挡板43向下摆动，挡板43远离连接器9与适配连接器10，连接器9与适配连接器10能顺利的紧密的插接在一起，完成快接插头组装，因此本装置能适用于不同类型快插接头组成，无论接头外观如何不规则，都能将接头自动摆正，适用范围广；

此时由于主顶柱5与适配顶柱6内部的内接管51分别套接在快插接头的两个连接端，内接管51模仿后续快插接头连接管道，因此这时的快插接头内部密封，然后打开气阀62，进气管61进入一定压力的气体，通过压力传感器64时刻检测快插接头内部气压力，能判断快插接头是否漏气，无论是连接器9与适配连接器10连接处漏气，还是快插接头两端连接漏气，都会被判断为残次品，防止这些漏气产品混合合格产品中，提高产品整体质量，检测完成后，气阀62关闭，然后控制挡板43向下摆动，挡板43从快插接头的下方顶柱快插接头，然后通过伸缩气缸47带动主顶柱5与适配顶柱6远离挡板43，由于挡板43与快插接头之间摩擦力较大，因此快插接头不会随着主顶柱5与适配顶柱6移动，稳定的位于挡板43上方，当内接管51拔离快插接头，快插接头两端不受限制，挡板43继续摆动，将快插接头推入导料弧板7中，由于快插接头内部具有一定检测气压，因此能辅助快插接头与内接管51分离，分离效率更高，同时由于两端内接管51给予连接器9与适配连接器10分离拉力，能检测连接器9与适配连接器10连接是否紧密，进一步提高后续产品质量，导料弧板7将产品导入集料斗8中，完成快插接头自动组装。

实施例二

如图6、图7所示，主顶柱5与适配顶柱6的内壁均环形开设有滑孔，环形分布的滑孔设置有两组，滑孔的内部滑动连接有滑柱53，滑柱53与滑孔内部之间设置有顶簧54，滑柱53远离滑孔的一端固定连接有夹片55，同一组环形分布的夹片55能组成一个整环。

由于装置需要长时间使用，内接管51反复拔插容易导致内接管51永久形变，会导致后续检测失效，因此需要经常更换内接管51，使用不方便，而通过本实施例的设置，内接管51可以不跟汽车管路材料相同，选用弹性与耐磨性较好的聚氨酯材料，通过顶簧54与夹片55提高内接管51的强度，连接器9与适配连接器10进入内接管51并通过夹片55后，环形分布的夹片55自动将连接器9与适配连接器10，由于夹片55能组成一个整环，能保证内接管51连接密封性，因此通过本实施例设置，能提高内接管51的使用寿命，无需频繁更换，使用方便。

实施例三

如图4所示，两组弧形板之间转动安装有转轴42，挡板43固定安装在转轴42上，转轴42的外侧固定安装有从动轮44，弧形板的外侧固定安装有翻转电机45，翻转电机45的输出端固定安装有主动轮46，主动轮46与从动轮44相啮合。

通过控制翻转电机45通电，翻转电机45带动主动轮46转动，主动轮46带动从动轮44转动，从动轮44带动转轴42转动，转轴42带动挡板43摆动。

实施例四

如图2所示，第一输送线体2与第二输送线体3上的驱动辊通过传动轴11传动连接，通过同一电机即可同时驱动第一输送线体2与第二输送线体3同步转动，控制方便。

进一步地，第一输送线体2与第二输送线体3上输送带的外表面均等间距设置有隔条12，连接器9与适配连接器10能稳定的放置在两组隔条12之间，输送更加稳定。

实施例五

如图8所示，导料弧板7的内壁设置有缓冲垫71，通过缓冲垫71的设置，能减缓快插接头与导料弧板7的撞击力，防止快插接头下料损伤。

进一步地，导料弧板7的两端均设置有侧边72，通过该设计，防止快插接头从侧面滑出，导料更加稳定。

实施例六

如图1所示，集料斗8的底部设置有移动轮组件，移动轮组件可以是简单的移动轮，也可以是能电控的移动轮组件，优先选用能电控的移动轮组件，可以与线体电控系统配合，当快插接头不合格时，移动轮组件带动集料斗8远离导料弧板7，使不合格的产品不进入集料斗8，无需后续筛选。

实施例七

如图4所示，半圆插槽靠近适配顶柱6的一侧开设有倒角，便于适配连接器10进入半圆插槽中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车管路快插接头全自动组装机，包括机架（1），其特征在于，所述机架（1）的顶部安装有第一输送线体（2）与第二输送线体（3），第一输送线体（2）用于输送连接器（9），第二输送线体（3）用于输送适配连接器（10），所述机架（1）的左端固定安装有接料板（4），所述接料板（4）由两组弧形板组成，两组弧板分别位于第一输送线体（2）与第二输送线体（3）左端的下方，两组弧形板通过连接柱固定连接，两组弧形板之间设置有通槽（41），所述通槽（41）的内部设置有能自动摆动的挡板（43），挡板（43）呈半圆形设计，且挡板（43）的顶部开设有半圆插槽，适配连接器（10）能通过半圆插槽，所述接料板（4）的两端均安装有伸缩气缸（47），第一输送线体（2）一侧伸缩气缸（47）的伸缩端安装有主顶柱（5），第二输送线体（3）一侧伸缩气缸（47）的伸缩端安装有适配顶柱（6），所述主顶柱（5）与适配顶柱（6）的半径与弧形板半径相同；

所述主顶柱（5）与适配顶柱（6）靠近挡板（43）的一端均开设有锥形凹槽（52），所述主顶柱（5）与适配顶柱（6）的内部均设置有内接管（51），所述适配顶柱（6）的外侧设置有进气管（61），进气管（61）与内接管（51）相连通，所述进气管（61）的进气端设置有气阀（62），所述适配顶柱（6）的顶部安装有压力传感器（64），压力传感器（64）通过测压气管（63）与内接管（51）相连通，所述机架（1）的左侧固定安装有导料弧板（7），所述导料弧板（7）位于接料板（4）的左侧，所述机架（1）的底部设置有集料斗（8）；

所述主顶柱（5）与适配顶柱（6）的内壁均环形开设有滑孔，环形分布的滑孔设置有两组，所述滑孔的内部滑动连接有滑柱（53），所述滑柱（53）与滑孔内部之间设置有顶簧（54），所述滑柱（53）远离滑孔的一端固定连接有夹片（55），同一组环形分布的夹片（55）能组成一个整环，两组弧形板之间转动安装有转轴（42），所述挡板（43）固定安装在转轴（42）上，所述转轴（42）的外侧固定安装有从动轮（44），所述弧形板的外侧固定安装有翻转电机（45），所述翻转电机（45）的输出端固定安装有主动轮（46），主动轮（46）与从动轮（44）相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述第一输送线体（2）与第二输送线体（3）上的驱动辊通过传动轴（11）传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述第一输送线体（2）与第二输送线体（3）上输送带的外表面均等间距设置有隔条（12）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述导料弧板（7）的内壁设置有缓冲垫（71）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述导料弧板（7）的两端均设置有侧边（72）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述集料斗（8）的底部设置有移动轮组件。

7.根据权利要求1所述的一种汽车管路快插接头全自动组装机，其特征在于，所述半圆插槽靠近适配顶柱（6）的一侧开设有倒角。