CN118148079B - 一种组合式防撞浮箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种组合式防撞浮箱，包括由安装板和对称设置的延伸板组成的停泊港，延伸板上设置有：浮箱体，多个浮箱体相连以固定于延伸板底部；翻板，其铰接于两个延伸板之间，且翻板受船体前进端顶推翻转，还包括：夹板，其对称铰接设置于安装板顶部，并受翻板下压以翻转以贴合船体侧壁。该发明提供的组合式防撞浮箱，通过两个延伸板以对船体进行引导限位，而后在船体撞击于翻板时翻板的底边拨动水体，利用水体的阻力以实现对船体的缓冲减速，且减少了船体对安装板的撞击强度，若船体速度较快覆压于翻板上时，此时翻板下压于两个夹板上以使两个夹板翻转靠拢船体，进而利用两个夹板以实现对船体的限位和一定的支撑效果。

Description

一种组合式防撞浮箱

技术领域

本发明涉及防撞浮箱技术领域，具体涉及一种组合式防撞浮箱。

背景技术

防撞浮箱是一种用于船体或码头等水上设施的防撞装置，通常由具有一定浮力的材料制成，如聚乙烯等。其设计目的是在船体靠泊或移动时，起到缓冲和保护作用，减少船体与码头或其他船体之间的碰撞造成的损坏。

根据专利号CN104762872A，公开(公告)日：2015-07-08公开了一种防撞装置，用于设置在防撞物的防撞面，包括防撞端子；所述防撞端子包括头部和第一弹性件，所述第一弹性件一端与所述头部连接，另一端用于与所述防撞面连接。

包括上述专利的现有技术中，常见的浮箱多采用塑料浮箱，因其结构简单还可拼接，同时具有较好的浮力以便于在码头架设。采用塑料浮箱虽然能够便于船体靠泊以及行人行走，但是多个塑料浮箱采用拼接的方式，当船体因水面的环境或人为因素导致失速撞击塑料浮箱时，多个塑料浮箱的拼接处易断裂，船体得不到较好的限位以及缓冲阻挡，船体会撞击岸边导致形变等问题。采用上述专利中的防撞装置，虽然能够对船体起到一定的防撞效果，但是缺乏对船体的限位效果，一些小型的船体得不到较好的限位缓冲易产生翻船的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种组合式防撞浮箱，能够对船体进行一定的缓冲，同时又能够对船体进行一定的限位效果。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种组合式防撞浮箱，包括由安装板和对称设置的延伸板组成的停泊港，所述延伸板上设置有：

浮箱体，多个浮箱体相连以固定于延伸板底部；

翻板，其铰接于两个延伸板之间，且翻板受船体前进端顶推翻转，还包括：

夹板，其对称铰接设置于安装板顶部，并受翻板下压以翻转以贴合船体侧壁。

作为优选的，还包括立架以及沿着竖直方向对称滑动于立架上的活动杆，所述安装板上对称设置的滑杆分别滑动设置于活动杆内，且活动杆内设置的挤压弹簧受滑杆的挤压形变蓄力。

作为优选的，所述安装板的底部对称铰接设置有拨板，两个所述拨板分别翻转以拨动水体形成阻挡水流。

作为优选的，所述安装板相对立架移动时，两个所述拨板分别向翻板一侧翻转。

作为优选的，所述安装板内设置有活塞腔，且活塞腔内滑动设置有与翻板保持同步移动的活塞块，所述活塞块上固定安装有受挤压形变蓄力的缓冲弹簧。

作为优选的，两个所述夹板相邻一侧的外壁分别固定安装有气囊件。

作为优选的，所述安装板上对称设置有连通于活塞腔的气道，且两个夹板上的气囊件分别连通于两个气道。

作为优选的，还包括对称转动设置于两个延伸板之间的叶板，两个所述叶板翻转以拨动水体形成阻挡水流。

作为优选的，两个所述叶板对称铰接设置于翻板的底边，两个所述叶板的侧边和安装板之间分别固定安装有牵拉绳，所述翻板翻转以使牵拉绳牵拉叶板翻转。

作为优选的，两个所述牵拉绳的第一端分别固定安装于两个所述叶板相邻一侧边上，两个所述拉叶板被装配用于以下两个工位之间切换：

工位一，两个所述叶板分别和翻板保持平行；

工位二，两个所述叶板翻转以呈“V”型。

在上述技术方案中，本发明提供的一种组合式防撞浮箱，具备以下有益效果：通过使船体沿着两个延伸板之间移动以利用延伸板进行引导限位，而后在船体减速撞击于翻板时，此时翻板的底边拨动水体，利用水体的阻力以实现对船体的缓冲减速，且减少了船体对安装板的撞击强度，若船体速度较快覆压于翻板上时，此时翻板下压于两个夹板上以使两个夹板翻转靠拢船体，进而利用两个夹板以实现对船体的限位和一定的支撑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的安装板整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的安装板部分结构示意图；

图3为本发明实施例提供的安装板底部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的叶板翻转时结构示意图；

图5为本发明实施例提供的拨板翻转时结构示意图；

图6为本发明实施例提供的安装板俯视结构示意图；

图7为本发明实施例提供的立架部分剖面结构示意图；

图8为本发明实施例提供的安装板整体剖面结构示意图；

图9为本发明实施例提供的安装板部分剖面结构示意图；

图10为本发明实施例提供的图2中A处放大结构示意图；

图11为本发明实施例提供的图3中B处放大结构示意图；

图12为本发明实施例提供的图9中C处放大结构示意图；

图13为本发明实施例提供的图9中D处放大结构示意图。

附图标记说明：

1、安装板；2、立架；3、翻板；4、夹板；5、缓冲弹簧；6、叶板；7、拨板；11、延伸板；12、滑杆；13、容纳腔；14、浮箱体；15、活塞腔；16、气道；17、气管；18、斜台部；19、侧板；21、活动杆；22、挤压弹簧；31、海绵垫块；32、限位板；33、凸牙；34、受力板；35、活塞块；41、气囊件；61、牵拉绳；62、安装杆；63、扭簧；71、连接板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图1-13所示，一种组合式防撞浮箱，包括由安装板1和对称设置的延伸板11组成的停泊港，延伸板11上设置有：

浮箱体14，多个浮箱体14相连以固定于延伸板11底部；

翻板3，其铰接于两个延伸板11之间，且翻板3受船体前进端顶推翻转，还包括：

夹板4，其对称铰接设置于安装板1顶部，并受翻板3下压以翻转以贴合船体侧壁。

具体的，还包括安装板1的顶部开设的容纳腔13，两个夹板4铰接设置于容纳腔13相邻翻板3一侧的内壁上，翻板3位于容纳腔13一侧对称设置有凸牙33，两个延伸板11之间设置有斜台部18，且斜台部18相对两侧的外壁对称设置有侧板19，翻板3铰接设置于两个侧板19之间。

进一步的，翻板3相对夹板4一侧的外壁固定安装有海绵垫块31，海绵垫块31减缓翻板3对船体的摩擦划损。通过利用多个浮箱体14相邻并固定安装于延伸板11以及安装板1的底部，不仅能够对安装板1和延伸板11起到漂浮支撑的效果，同时在船体移动至两个延伸板11之间时，通过延伸板11对浮箱体14进行保护，避免船体冲撞浮箱体14导致拼接的浮箱体14断裂损毁，同时安装板1和延伸板11可采用铝合金架。以在船体失控时，对船体进行限位以及对多个撞浮箱体14进行保护。

更进一步的，由于船体漂浮于水面上，翻板3的顶边裸露出水面，当船体沿着两个延伸板11之间移动时，此时船体撞击翻板3的顶边裸露出水面的部分，进而在船体的撞击下以使翻板3的顶边向夹板4一侧下翻。通过翻板3下翻以使翻板3能够形成一个斜坡，伴随着翻板3的下翻，翻板3贴合于斜台部18上，此时翻板3上的两个凸牙33分别下压于两个夹板4相邻一端，进而使两个夹板4同时翻转以向船体靠拢，当船体速度较快时，船体可沿着翻板3形成的斜坡滑动，并移动至两个夹板4之间，在两个夹板4的翻转下以对船体起到一定的支撑限位效果，同时翻板3下压于两个夹板4所作用的力也能够对翻板3起到一定的缓冲效果，同时当翻板3翻转时翻板3的底边拨动水体，拨动的水体形成水流朝向船体，进而对船体形成一定的阻力，以减缓船体的速度，同时翻板3翻转水的阻力能够对翻板3的翻转起到一定的缓冲力，并且利用翻板3的翻转以及缓冲可降低船体冲击安装板1导致船体和安装板1受损。

在上述技术方案中，通过使船体沿着两个延伸板11之间移动以利用延伸板11进行引导限位，而后在船体减速撞击于翻板3时，此时翻板3的底边拨动水体，利用水体的阻力以实现对船体的缓冲减速，且减少了船体对安装板1的撞击强度，若船体速度较快覆压于翻板3上时，此时翻板3下压于两个夹板4上以使两个夹板4翻转靠拢船体，进而利用两个夹板4以实现对船体的限位和一定的支撑效果。

作为本发明进一步提供的技术方案，还包括立架2以及沿着竖直方向对称滑动于立架2上的活动杆21，安装板1上对称设置的滑杆12分别滑动设置于活动杆21内，且活动杆21内设置的挤压弹簧22受滑杆12的挤压形变蓄力。

具体的，挤压弹簧22的两端分别固定安装于滑杆12和活动杆21上。通过将立架2固定于岸边，而后利用浮箱体14对延伸板11和安装板1支撑浮力，以在水面高度发生变化时，活动杆21滑动于立架2上以使浮箱体14跟随水面的高度进行适应，同时延伸板11和安装板1能够始终漂浮于水面上。

进一步的，利用活动杆21滑动于立架2上，且滑杆12滑动设置于活动杆21内，从而在安装板1和延伸板11受到船体的抵靠时，立架2、活动杆21和滑杆12能够起到一定的支撑效果，避免安装板1出现较大的偏移。

同时当船体沿着两个延伸板11之间移动并撞击翻板3翻转时，通过安装板1承受船体的撞击力，同时安装板1的力传递至挤压弹簧22上，利用挤压弹簧22的形变蓄力缓冲，以实现对船体的缓冲效果，同时减少了船体对安装板1的撞击损坏。

作为本发明提供的另一个实施例，安装板1的底部对称铰接设置有拨板7，两个拨板7分别翻转以拨动水体形成阻挡水流。

具体的，为了能够进一步的减少船体进入两个延伸板11之间的动力以对船体进行缓冲，通过两个拨板7分别翻转搅动水体，同时搅动的水体朝向两个延伸板11之间的船体底部，进而利用水流的流动增强对船体的阻力以降低船体的移速。

两个拨板7翻转的方式可以是电机配合齿轮；也可以是电动推杆配合齿条、齿轮；再或者是本领域技术人员公知的驱动两个拨板7翻转的方式均可。

进一步的，两个拨板7翻转可在船体刚进入延伸板11之间时启动，从而使水流在船体贴合于翻板3之前一直持续的对船体进行冲击，从而进一步的降低船体的移速。

再者拨板7在船体刚进入延伸板11之间时启动翻转的方式可采用激光传感器对船体进入延伸板11时进行检测，从而配合相应的电路控制以驱使上述中提及的驱使拨板7翻转的电机、电动推杆动力源，对于控制电路以及激光传感器的使用为本领域技术人员公知常识，在此不做赘述。

作为本发明提供的再一个实施例，安装板1相对立架2移动时，两个拨板7分别向翻板3一侧翻转。

具体的，如图3所示，两个滑杆12的底部分别铰接设置有连接板71，连接板71的第一端分别铰接设置于拨板7上。

因此当船体沿着两个延伸板11之间移动并撞击翻板3翻转时，通过安装板1承受船体的撞击力，安装板1相对立架2移动并靠近立架2，此时安装板1和立架2之间的距离缩短，配合两个连接板71以使两个拨板7分别向翻板3一侧翻转，如图5所示，箭头方向为拨板7拨动的部分水流的方向，利用拨板7拨动的部分水流朝向船体，进而对船体起到一定的反向推力，进而在船体冲击覆压于翻板3上时拨板7拨动的部分水流能够作用于船体上，以便于船体沿着翻板3上滑落，同时拨板7的翻转需要克服水的阻力，克服的阻力能够起到一定的缓冲效果，进而当安装板1相对立架2移动时，拨板7翻转克服水的阻力也能够起到对安装板1的缓冲效果。间接起到对船体的防撞效果。

作为本发明提供的最优实施例，安装板1内设置有活塞腔15，且活塞腔15内滑动设置有与翻板3保持同步移动的活塞块35，活塞块35上固定安装有受挤压形变蓄力的缓冲弹簧5。

具体的，如图2、图9、图10和图12所示，两个凸牙33之间铰接设置有受力板34，且受力板34的第一端铰接设置于活塞块35上，活塞腔15和容纳腔13相连通，且活塞块35分别滑动设置于活塞腔15和容纳腔13内，缓冲弹簧5的两端分别固定安装于活塞块35和活塞腔15一侧的内壁上，通过利用缓冲弹簧5顶推活塞块35，配合受力板34顶推翻板3以使翻板3翻转并贴合于斜台部18一侧边上，此时翻板3保持竖直状态，进而当船体撞击于翻板3时能够顶推于翻板3的顶边，同时当翻板3受船体撞击向夹板4一侧翻转时，配合受力板34以推动活塞块35滑动于活塞腔15内，此时利用缓冲弹簧5的形变蓄力以对翻板3的翻转进行缓冲，间接的起到对船体的缓冲防撞的效果。

进一步的，当船体速度较快顶推并覆压于翻板3上时，翻板3的底边拨动水体，拨动的水体形成水流朝向船体，进而对船体形成一定的阻力，以减缓船体的速度，且翻板3翻转贴合于斜台部18上时，此时翻板3上的两个凸牙33分别下压于两个夹板4相邻一端，进而使两个夹板4同时翻转以向船体靠拢，进而利用夹板4以对船体进行限位，同时因船体冲击翻板3，翻板3的受力传递于安装板1上，安装板1相对立架2移动并靠近立架2，此时安装板1和立架2之间的距离缩短，配合两个连接板71以使两个拨板7分别向翻板3一侧翻转，利用拨板7拨动的部分水流朝向船体，进而对船体起到一定的反向推力。

通过翻板3翻转过程中克服的水的阻力、驱动夹板4的翻转力和缓冲弹簧5的弹力，从而起到对船体的多层缓冲，同时安装板1相对立架2移动时，驱使拨板7翻转克服的水的阻力以及挤压弹簧22的弹力，进而进一步的对船体起到缓冲的效果。

作为本发明提供的又一个实施例，两个夹板4相邻一侧的外壁分别固定安装有气囊件41。

具体的，通过夹板4相邻一侧固定安装的气囊件41，进而在船体撞击翻板3并沿着翻板3翻转形成的斜坡移动后，伴随着翻板3上的两个凸牙33分别下压于两个夹板4相邻一端，进而使两个夹板4同时翻转以向船体靠拢，此时利用两个夹板4上的气囊件41以使两个夹板4夹持船体，利用两个夹板4以起到对船体限位和支撑的效果，同时在船体沿着两个夹板4之间移动时，因气囊件41贴合于船体上，因此船体的移动需要克服和气囊件41之间的摩擦力，进而利用气囊件41以起到对船体减速的效果，同时采用气囊件41能够降低夹板4和船体之间的摩擦，避免夹板4划伤船体。

作为本发明提供的再一个实施例，安装板1上对称设置有连通于活塞腔15的气道16，且两个夹板4上的气囊件41分别连通于两个气道16。

具体的，两个气囊件41上分别连通设置有气管17，且两个气管17分别连通于气道16。

因此当船体速度较快沿着两个延伸板11之间移动并撞击翻板3翻转时，船体顶推于翻板3上顶边裸露出水面的部分，进而在船体的撞击下以使翻板3的顶边向夹板4一侧下翻，配合受力板34以推动活塞块35滑动于活塞腔15内，此时利用缓冲弹簧5的形变蓄力以对翻板3的翻转进行缓冲，同时活塞块35滑动于活塞腔15内压缩的活塞腔15气体沿着两个气道16和气管17分别鼓入气囊件41内，进而驱使气囊件41膨胀。通过使气囊件41膨胀以避免夹板4和船体直接接触造成划伤船体表面，同时在活塞块35滑动于活塞腔15内以对气囊件41鼓气时需要克服气囊件41的弹性，因此对气囊件41鼓气时，利用克服气囊件41的弹力以起到对活塞块35的缓冲，间接的起到对翻板3翻转的缓冲和削弱船体瞬时间对翻板3的撞击力，从而起到对船体泄力的效果。当活塞块35滑动于活塞腔15内压缩活塞腔15腔体时，活塞块35需要克服缓冲弹簧5的弹力以及气囊件41泄气的回弹力。

同时利用翻板3下翻以使翻板3能够形成一个斜坡，伴随着翻板3的下翻，翻板3贴合于斜台部18上，此时翻板3上的两个凸牙33分别下压于两个夹板4相邻一端，进而使两个夹板4同时翻转以向船体靠拢，船体沿着翻板3形成的斜坡滑动，并移动至两个夹板4之间，在两个夹板4的翻转下以对船体起到一定的支撑限位效果。

作为本发明提供的又一个实施例，还包括对称转动设置于两个延伸板11之间的叶板6，两个叶板6翻转以拨动水体形成阻挡水流。

具体的，通过利用两个叶板6翻转于两个延伸板11之间，从而利用两个叶板6的翻转拨动水体，以使沿着两个延伸板11之间的船体受到叶板6拨动水体的阻挡力，以减弱船体的动力，同时也可利用叶板6拨动两个延伸板11之间的水体，以利用流动的水流带走两个延伸板11之间水面漂浮的杂物，避免漂浮进入两个延伸板11之间的杂物划伤船体。

两个叶板6翻转的方式可以是电机配合齿轮；也可以是电动推杆配合连杆；再或者是本领域技术人员公知的驱动两个叶板6翻转的方式均可。

作为本发明进一步提供的又一个实施例，两个叶板6对称铰接设置于翻板3的底边，两个叶板6的侧边和安装板1之间分别固定安装有牵拉绳61，翻板3翻转以使牵拉绳61牵拉叶板6翻转。

具体的，安装板1的底部对称高度安装有安装杆62，牵拉绳61的第二端固定安装于安装杆62上，且牵拉绳61的第一端固定安装于叶板6上。

进一步的，当船体沿着两个延伸板11之间移动并顶推于翻板3的顶边向夹板4一侧下翻，此时翻板3的底边向上翻，同时带动两个叶板6上翻，由于两个牵拉绳61牵拉于两个叶板6的侧边上，因此会使叶板6翻转并拨动水体朝向船体底部，进而形成一定的阻挡水流。

作为本发明进一步提供的最优实施例，两个牵拉绳61的第一端分别固定安装于两个叶板6相邻一侧边上，两个拉叶板6被装配用于以下两个工位之间切换：

工位一，两个叶板6分别和翻板3保持平行；

工位二，两个叶板6翻转以呈“V”型。

具体的，如图11所示，翻板3的底边固定安装有限位板32，两个叶板6的铰接轴上分别套设有扭簧63，且扭簧63的两端分别固定安装于叶板6和翻板3上，两个扭簧63分别驱使两个叶板6相邻一端贴合于限位板32上，此时两个叶板6位于工位一，且分别和翻板3保持平行。同时牵拉绳61分别为松弛状态。

当船体速度较快的沿着两个延伸板11之间移动时，通过船体顶推于翻板3上顶边裸露出水面的部分，进而在船体的撞击下以使翻板3的顶边向夹板4一侧下翻，配合受力板34以推动活塞块35滑动于活塞腔15内，此时利用缓冲弹簧5的形变蓄力以对翻板3的翻转进行缓冲，同时活塞块35滑动于活塞腔15内压缩的活塞腔15气体沿着两个气道16和气管17分别鼓入气囊件41内，进而驱使气囊件41膨胀。通过使气囊件41膨胀以避免夹板4和船体直接接触造成划伤船体表面，同时在活塞块35滑动于活塞腔15内以对气囊件41鼓气时需要克服气囊件41的弹性，因此对气囊件41鼓气时，利用克服气囊件41的弹力以起到对活塞块35的缓冲，间接的起到对翻板3翻转的缓冲和削弱船体瞬时间对翻板3的撞击力，从而起到对船体泄力的效果。

同时翻板3的底边上翻以带动两个叶板6上翻并拨动水体形成一定的阻挡水流朝向船底，如图8所示，因牵拉绳61为松弛状态，因此当翻板3的底边上翻一定角度后牵拉绳61绷紧，此时利用两个牵拉绳61分别牵拉两个叶板6相邻一端，进而驱使两个叶板6转动于翻板3的底边，此时如图6所示，两个叶板6的转动以拨动水体更集中的冲击船底。利用翻板3的顶边向夹板4一侧下翻以形成一个斜坡，伴随着翻板3的下翻，翻板3贴合于斜台部18上，此时翻板3上的两个凸牙33分别下压于两个夹板4相邻一端，进而使两个夹板4同时翻转以向船体靠拢。船体速度较快时，船体沿着翻板3形成的斜坡滑动至安装板1的顶部，并移动至两个夹板4之间，在两个夹板4的翻转下以对船体起到一定的支撑限位效果。同时因着气囊件41的膨胀，以使气囊件41贴合于船体上，因此船体的移动需要克服和气囊件41之间的摩擦力，进而利用气囊件41以起到对船体减速的效果，同时采用气囊件41能够降低夹板4和船体之间的摩擦，避免夹板4划伤船体。

进一步的，当翻板3贴合于斜台部18上时，叶板6位于工位二，此时两个叶板6翻转配合以呈“V”型。如图6所示，利用两个叶板6翻转配合以呈的“V”型能够适配一些锥形的船底，进而在船体沿着翻板3形成的斜坡滑动时，利用两个叶板6形成的“V”型能够对船体的底部进行限位，进而使船体移动更加稳定。同时可在两个叶板6与船体的接触面上固定安装清洁海绵，进而在船体移动的过程中，能够对船体的底部进行清洁。

更进一步的，因此船体对翻板3的撞击，翻板3受到的撞击力传递于安装板1上，通过安装板1承受船体的撞击力，安装板1相对立架2移动并靠近立架2，此时安装板1和立架2之间的距离缩短，配合两个连接板71以使两个拨板7分别向翻板3一侧翻转，如图5所示，箭头方向为拨板7拨动的部分水流的方向，利用拨板7拨动的部分水流朝向船体，进而对船体起到一定的反向推力，进而在船体冲击覆压于翻板3上时拨板7拨动的部分水流能够作用于船体上，以便于船体沿着翻板3上滑落，同时拨板7的翻转需要克服水的阻力，克服的阻力能够起到一定的缓冲效果，进而当安装板1相对立架2移动时，拨板7翻转克服水的阻力也能够起到对安装板1的缓冲效果。间接起到对船体的防撞效果。

再者，安装板1相对立架2移动靠近时，安装板1的力传递至挤压弹簧22上，利用挤压弹簧22的形变蓄力缓冲，以实现对船体的缓冲效果，同时减少了船体对安装板1的撞击损坏。

因此，当翻板3翻转时，翻板3的底边需要克服拨动水体带来的阻力，翻板3的顶边需要克服推动活塞块35滑动的力以及压缩缓冲弹簧5形变的蓄力，同时翻板3还需要克服气囊件41泄气的回弹力，并且翻板3下压于两个夹板4上时，也需要克服顶推夹板4翻转的力。通过翻板3翻转过程中克服的水的阻力、驱动夹板4的翻转力、缓冲弹簧5的弹力和气囊件41回弹力，从而起到对船体的多层缓冲，同时安装板1相对立架2移动时，驱使拨板7翻转克服的水的阻力以及挤压弹簧22的弹力，进而进一步的对船体起到缓冲的效果。同时，因着翻板3、两个拨板7和两个叶板6的翻转，以拨动水体形成一定的阻挡水流朝向船体，利用阻挡水流能够削弱船体的动力，进而消减船体对安装板1的撞击力。

进一步的，利用延伸板11对浮箱体14进行保护，避免船体冲撞浮箱体14导致拼接的浮箱体14断裂损毁，同时利用活动杆21滑动于立架2上，以使浮箱体14始终能够漂浮于水面上，且滑杆12滑动设置于活动杆21内，从而在安装板1和延伸板11受到船体的抵靠时，立架2、活动杆21和滑杆12之间活动连接的方式也能够起到一定的支撑效果，避免安装板1受到冲撞以出现较大的偏移。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (4)

1.一种组合式防撞浮箱，其特征在于，包括由安装板（1）和对称设置的延伸板（11）组成的停泊港，所述延伸板（11）上设置有：

浮箱体（14），多个浮箱体（14）相连以固定于延伸板（11）底部；

翻板（3），其铰接于两个延伸板（11）之间，且翻板（3）受船体前进端顶推翻转，还包括：

夹板（4），其对称铰接设置于安装板（1）顶部，并受翻板（3）下压以翻转以贴合船体侧壁；

所述翻板（3）的顶边裸露出水面，且船体沿着两个延伸板（11）之间移动时船体撞击翻板（3）的顶边裸露出水面的部分，在船体的撞击下以使翻板（3）的顶边向夹板（4）一侧下翻，且翻板（3）形成一个斜坡，所述翻板（3）贴合于两个延伸板（11）之间设置的斜台部（18）上；

所述翻板（3）上对称设置的两个凸牙（33）分别下压于两个夹板（4）相邻一端，且两个夹板（4）同时翻转以向船体靠拢，当船体速度较快时船体沿着翻板（3）形成的斜坡滑动并移动至两个夹板（4）之间；

所述翻板（3）翻转时翻板（3）的底边拨动水体，拨动的水体形成水流朝向船体以对船体形成一定的阻力，所述翻板（3）翻转水的阻力能够对翻板（3）的翻转起到一定的缓冲力；

还包括立架（2）以及沿着竖直方向对称滑动于立架（2）上的活动杆（21），所述安装板（1）上对称设置的滑杆（12）分别滑动设置于活动杆（21）内，且活动杆（21）内设置的挤压弹簧（22）受滑杆（12）的挤压形变蓄力；

所述安装板（1）的底部对称铰接设置有拨板（7），两个所述拨板（7）分别翻转以拨动水体形成阻挡水流；

所述安装板（1）相对立架（2）移动时，两个所述拨板（7）分别向翻板（3）一侧翻转；

所述安装板（1）内设置有活塞腔（15），且活塞腔（15）内滑动设置有与翻板（3）保持同步移动的活塞块（35），所述活塞块（35）上固定安装有受挤压形变蓄力的缓冲弹簧（5）；

两个所述夹板（4）相邻一侧的外壁分别固定安装有气囊件（41）；

所述安装板（1）上对称设置有连通于活塞腔（15）的气道（16），且两个夹板（4）上的气囊件（41）分别连通于两个气道（16）。

2.根据权利要求1所述的一种组合式防撞浮箱，其特征在于，还包括对称转动设置于两个延伸板（11）之间的叶板（6），两个所述叶板（6）翻转以拨动水体形成阻挡水流。

3.根据权利要求2所述的一种组合式防撞浮箱，其特征在于，两个所述叶板（6）对称铰接设置于翻板（3）的底边，两个所述叶板（6）的侧边和安装板（1）之间分别固定安装有牵拉绳（61），所述翻板（3）翻转以使牵拉绳（61）牵拉叶板（6）翻转。

4.根据权利要求3所述的一种组合式防撞浮箱，其特征在于，两个所述牵拉绳（61）的第一端分别固定安装于两个所述叶板（6）相邻一侧边上，两个所述拉叶板（6）被装配用于以下两个工位之间切换：

工位一，两个所述叶板（6）分别和翻板（3）保持平行；

工位二，两个所述叶板（6）翻转以呈“V”型。