CN118144657A - 插入式单元、插入式连接件、座椅布置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于插入式连接件(224)的插入式单元(222)，插入式单元(222)至少包括：‑外壳(248)，‑带有若干插入式触点的插头(240)，‑触发单元(250)和‑驱动单元(252)，触发单元(250)在触发时解除阻挡或释放驱动单元(252)，其结果是插头(240)在驱动单元(252)的驱动下可相对于外壳(248)从静止位置(302)移动到插入位置(300)。此外，本发明还涉及一种插入式连接件(224)，一种座椅布置(201)和一种车辆(200)。

Description

插入式单元、插入式连接件、座椅布置和车辆

技术领域

本发明涉及用于插入式连接件的插入式单元、用于座椅布置的插入式连接件、带有一个座椅或多个座椅的座椅布置以及带有至少一个座椅布置的车辆。

背景技术

车辆中的座椅通常固定地连接到车辆。它们作为不可移除的座椅来安设。为了提高车辆(特别是货车)的可变性，越来越多的座椅被设计成使得它们可以被用户移除。座椅具有不同的电气功能，如加热、通风、安全带张紧器等。为了给这些功能提供电流和/或信息，这些座椅具有电气连接件。由于需要进行大量的操纵，因此安设或移除带有电气连接件的此类座椅对用户来说非常复杂。例如，目前的电气连接是借助于插入式连接件手工建立的，也就是说，用户将电气插头插入插座中并按下，直到锁定构件将插头锁定。这些类型的插头的定位总是由用户或操作员手动完成。插头的释放或插入通常很少发生，特别是在座椅布置的使用寿命内少于十次，例如主要是由于维护。先前的申请DE 10 2022 206 128 A1已经公开了一种可通过锁定凸轮保持在抽出位置的插头。DE 10 2020 123 902 A1已经公开了一种带有电气连接件的轨道组件。

发明内容

技术问题

本发明所基于的问题是提供一种用于插入式连接件的改进型插入式单元、一种带有这种改进型插入式单元的插入式连接件、一种带有这种改进型插入式单元的座椅布置，以及一种带有至少一个这种座椅布置的车辆。

解决方案

根据本发明，上述第一个问题通过带有权利要求1的特征的插入式单元解决。根据本发明，上述第二个问题通过带有权利要求13的特征的座椅布置解决。根据本发明，上述第三个问题通过带有权利要求15的特征的车辆解决。

根据本发明，插入式单元至少包括外壳、带有若干插入式触点的插头、触发单元和驱动单元，触发单元被可移动地安装在外壳上，并在触发时解除驱动单元的阻挡，从而使插头在驱动单元的驱动下可相对于外壳从静止位置(也称为打开或断开位置)移动到插入位置(也称为接触位置)。插头优选地自动与对应的插座接触。插入式单元是独立式结构。插入式单元尤其被配置为安装模块。换言之：插入式单元采用模块化构造。插入式单元的外壳、插头、触发单元和驱动单元在组装状态下形成安装模块。

插入式连接件被配置为电气插入式连接件。插入式连接件也称为接触器件。

例如，触发单元(也称为阻挡单元)可以被配置成使得在触发后可致动到触发位置(也称为解除阻挡位置)，从而解除阻挡驱动单元(也称激活或释放)，该驱动单元进而引起插头的插入运动。例如，触发单元可以耦连到座椅布置的座椅锁定构件。此外，还可以提供用于插头的恢复单元，该恢复单元同样耦连到座椅锁定构件。

特别的是，触发单元可以可移动地(特别是可枢转地)布置在外壳上端。

例如，触发单元可以包括至少一个可移动的锁定元件(也称为阻挡元件)，该锁定元件在第一位置(也称为阻挡位置)阻挡驱动单元并将插头保持在其静止位置(也称为未插入位置或断开位置)，而在第二位置(也称为触发位置或解除阻挡位置)解除阻挡驱动单元，特别是为了释放驱动单元并将插头从静止位置调节到插入位置。

锁定元件(也称为阻挡元件或固定元件)可以被安装在外壳上，例如，可围绕枢转轴线枢转。例如，锁定元件可以手动致动。作为备选或附加，锁定元件可耦连到座椅锁定构件。例如，锁定元件和座椅锁定构件可以耦连到彼此，使得在致动座椅锁定构件以锁定座椅、座椅组或座椅长凳的情况下，锁定元件自动致动，特别是可致动到第二位置(＝触发位置或解除阻挡位置)，以便在致动座椅锁定构件的情况下自动释放驱动单元，并将插头从静止位置调节到插入位置。换言之：如果座椅、座椅组或座椅长凳在车辆中设置在正确的位置，并且座椅锁定构件被致动以便固定座椅、座椅组或座椅长凳，则可自动建立插入式单元到互补插座的插入式连接。作为备选，反之，在致动锁定构件以解锁座椅、座椅组或座椅长凳的情况下，锁定元件可以自动沿反方向致动，特别是可以致动到第一位置(＝锁定位置)，以便在插头与驱动单元一起从插入位置复位到静止位置时阻挡驱动单元。

例如，锁定元件可以被配置为偏心件，例如偏心凸轮或偏心杠杆或锁定销或类似装置。将锁定元件配置为偏心件，可以利用较小的解锁行程实现足够大的锁紧力。借助于例如通过机械锁定系统(特别是简易安装系统)以可控的方式移动的简单的锁定销，就可以制造出特别简单和紧凑的带有锁定功能的插头。锁定元件可在锁定位置(也称为阻挡位置或静止位置)与插入位置(也称为释放位置或解锁位置)之间移动，在该锁定位置，插头被锁定并且未被插入，在该插入位置，插头被解锁并释放以进行接触。

此外，锁定元件可以借助于弹簧固定在预定的旋转角度位置，特别是静止位置或锁定位置。特别的是，锁定元件可固定在对应于弹簧(特别是预加载弹簧)的设定预加载力的旋转角度位置，以便确保驱动单元的可释放锁定。

例如，锁定元件可以包括阻挡部分，该阻挡部分在锁定元件的第一位置以阻挡方式接合到滑块的阻挡开口中。例如，滑块可以运动耦连到驱动单元。特别的是，滑块可以被安装在外壳中并在外壳中被可移动地引导。例如，插头可以支撑在滑块上，并且可以与该滑块一起被安装在外壳中并在外壳中被可移动地引导。

根据本发明，上述第二个问题通过一种插入式连接件来解决，该插入式连接件至少包括上述插入式单元和插座，该插座与插入式单元互补，用于在电气部件之间建立电气连接，插头在移动到插入位置期间自动与插座接触。

根据本发明，上述第三个问题通过一种带有至少一个座椅、座椅组和/或座椅长凳的座椅布置来解决，座椅、座椅组或座椅长凳各自至少包括上述插入式单元，用于在电气部件之间建立电气连接。

在每种情况下，相应的座椅、相应的座椅组或相应的座椅长凳可以优选地包括两个插入式单元，该两个插入式单元被安装成使得座椅、座椅组或座椅长凳在每种情况下可沿不同的定向被安装在车辆中，并可借助于其中一个插入式单元耦连到互补插座。

此外，座椅、座椅组或座椅长凳在每种情况下可以耦连到至少一个用于纵向调节的座椅纵向调节装置，并且可以包括用于紧固到座椅纵向调节装置的座椅锁定构件和带有上述插入式单元的插入式连接件(也称为接触器件)，用于在电气部件之间建立电气连接。座椅锁定构件和相应的插入式连接件优选地耦连到彼此，使得在座椅借助于座椅锁定构件锁定时，或在座椅借助于座椅锁定构件锁定后，自动建立或可建立电气连接。换言之：为了在座椅锁定和期望的座椅纵向调节的情况下继续为座椅、座椅组或座椅长凳提供电力供应，电气连接在座椅纵向调节装置的致动期间被保持而不被释放。作为备选或附加，座椅锁定构件和相应的插入式连接件可以耦连到彼此，使得在座椅被解锁时或在座椅已经被解锁后自动释放电气连接。

座椅布置可以包括单一可调节座椅、带有两个被布置成彼此相邻的座椅的可调节座椅长凳或可调节座椅组、或带有三个或更多被布置成彼此相邻的座椅的可调节座椅长凳或可调节座椅组。特别的是，座椅、座椅组或座椅长凳是纵向可调节的。为此，座椅、座椅组或座椅长凳在每种情况下包括两个被布置成平行于彼此的座椅轨道(也称为上轨道或滑块或滑轨)。座椅轨道特别是被布置在座椅、座椅组或座椅长凳的座椅部件或座椅表面的下侧。

例如，包括可调节座椅、可调节座椅长凳或可调节座椅组的座椅布置可以只有两个被布置成彼此斜对着放置的电气接触区域。在每种情况下，电气接触区域特别是被配置成接收上述插入式单元或占位件。换言之：第一个电气接触区域在插入式单元被插入时处于活动状态。第二个接触区域或另一个电气接触区域在占位件被插入时处于被动状态。两个接触区域也可以通过被插入的插入式单元来活动地配置。是否只有一个接触区域或两个接触区域是活动的特别是取决于电气部件的数量和座椅布置的功能。通过座椅、座椅长凳和/或座椅组的电气接触件的这种布置，可以减少车辆中的插头或插入式单元的数量。

在每种情况下，电气接触区域在座椅一侧被连接到至少一个控制单元。换言之：电气接触区域例如通过信号技术并且电气地耦连到控制单元。座椅布置的电气接触区域特别是具有相同的构造。换言之：电气接触区域具有相同数量的电气连接和触点。电气接触区域可以沿长度(特别是车辆的纵向长度)的轴线、优选地以相对于彼此镜面对称的方式被布置在座椅布置上。

结果是，用户的舒适度得以提高。特别的是，这种被配置为电气插入式连接件的接触器件使得在将座椅安设到车辆上或从车辆上移除期间、在座椅的电气耦连或解耦期间减轻用户的负担成为可能。插入式连接件优选地被配置成使得在安设期间座椅被机械锁定时、或在安设期间座椅被机械锁定后，电气连接可被建立或被自动地建立。换言之：电气连接在座椅被机械锁定后被自动地建立，并且在用户解锁座椅以便例如将该座椅从车辆上移除或在车辆中移动时被再次自动地释放。

此外，被配置为插入式连接件的接触器件可以包括更多的用于安全检测和/或位置检测的功能。这种(特别是集成在接触器件中的)安全检测和/或位置检测例如使得检测车辆座椅是否被正确地安设和/或锁定以及其在车辆中安设(特别是定位)的位置成为可能。特别的是，锁定状态、解锁状态、正确的锁定动作和/或瞬时位置等也可以借助于输出单元(特别是状态显示屏)作为这些功能的状态来向用户指示。

此外，在连接状态下，接触器件可以借助于电气连接提供电流供应、信息和/或安全功能，例如，为安全带张紧器和/或车辆座椅上的安全气囊提供电流供应。

根据本发明，上述第四个问题通过带有上述座椅布置的车辆来解决。

可以独立使用或彼此组合使用的优势改进是下文所述的开发和示例性实施方式的主题。

附图说明

下文将根据图中所示的有利的示例性实施方式对本发明进行更详细的解释。然而，本发明并不局限于这些示例性实施方式。在图中：

图1示出按照现有技术的带有纵向调节装置的车辆座椅的示意图，

图2示意性地示出带有第二座椅排和第三座椅排的车辆的详细情况，在每种情况下至少一个座椅被布置在其中，

图3示出带有被配置为地板轨道的下轨道以及两个被配置为座椅轨道并可移动地被布置在地板轨道中的上轨道的轨道对的透视示意图，

图4示出带有一个座椅、两个座椅和三个座椅的不同座椅布置的透视示意图，

图4A示出活动上轨道的示意性框图，

图4B示出被动上轨道的示意性框图，

图5示出被配置为插入式连接件的接触器件的爆炸视图，该接触器件包括插入式单元和插座，插入式单元未被阻挡并且被示出处于插入位置，

图6示意性地示出处于阻挡位置的插入式单元的透视示意图，

图7示意性地示出根据图6的插入式单元的侧视图，

图8示意性地示出根据图7的插入式单元的剖面示意图，

图9在仰视图中示出根据图7的插入式单元，

图10示意性地示出处于插入位置的插入式单元的侧视图，

图11示意性地示出根据图10的插入式单元的剖面示意图，

图12示意性地示出带有处于锁定位置或阻挡位置的备选锁定元件并且带有电气接口的插入式单元的透视示意图，

图13示意性地示出带有处于插入位置或释放位置的备选锁定元件的根据图12的插入式单元的透视示意图，

图14示意性地示出带有电气接口和处于锁定位置的备选锁定元件的根据图12的插入式单元的侧视图，以及

图15示意性地示出根据图14的插入式单元的剖面示意图。

在所有图中，彼此对应的部件利用相同的附图标记提供。

具体实施方式

在图1中相对于现有技术示例性地示出的车辆座椅100将会在下文中利用相对于彼此垂直延伸的三个空间方向来描述。在车辆座椅100被安设在车辆200中(如图2所示)的情况下，纵向轴线x大致水平延伸，优选地平行于与车辆200的惯常行驶方向一致的车辆纵向方向。相对于纵向方向x垂直延伸的横向方向y类似地在车辆200中水平定向，平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z相对于纵向方向x垂直延伸并且相对于横向方向y垂直延伸。在车辆座椅100被安设在车辆200中的情况下，竖直方向z优选地平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置规格和方向规格，例如前、后、顶和底，是指车辆座椅100被安设在车辆200中、在适合乘客运输的使用位置、直立靠背104和沿惯常行驶方向、在正常座椅位置坐在车辆座椅100中的乘员的观察方向。然而，车辆座椅100也可以沿不同的定向(例如相对于行驶方向横向)被安设或移动。除非另有说明，车辆座椅100以相对于垂直于横向方向y延伸的平面镜像对称的方式被安设。

靠背104可以可枢转地被布置在车辆座椅100的座椅部件102上。为此，车辆座椅100可以选择性地包括装配件106，特别是调节装配件、旋转装配件、闩锁装配件或翻滚装配件。

所使用的位置规格和方向规格，例如径向、轴向和圆周方向，与装配件106的旋转轴线108有关。径向是指垂直于旋转轴线108。轴向是指沿旋转轴线108的方向或平行于旋转轴线。

车辆座椅100可以选择性地包括纵向调节装置110。例如，纵向调节装置110包括带有第一轨道元件114和第二轨道元件116的轨道布置112。第一轨道元件114相对于第二轨道元件116沿纵向方向x可调节。第一轨道元件114被紧固到座椅部件102。第二轨道元件116被紧固到车辆200的结构元件，例如车辆地板。

为了更加清晰，在以下描述中，第一轨道元件114被称为上轨道114。该上轨道114(也称为运行轨道或车厢)被分配给车辆座椅100，并被配置成支撑该车辆座椅100。第二轨道元件116在下文中被称为下轨道116。下轨道116例如被固定地连接到车辆200的地板。

图2示意性地示出带有座椅布置201的车辆200的细节，该座椅布置包括所谓的第二座椅排202和第三座椅排204，它们通常被布置在被配置为驾驶员排的第一座椅排(未示出)后面。

在地板区域206中，车辆200包括纵向调节装置110的两对下轨道116，它们在第二座椅排202和第三座椅排204上是连续的。每一对下轨道116和每一座椅排202和204具有两个座椅100(如图4所示)，它们被配置为可调节，特别是纵向可调节，独立座椅可以被布置成沿横向方向y彼此相邻，或者只有一个可调节，特别是纵向可调节，包括两个座椅表面208的座椅组210(如图4所示)可以被布置成只有一个可调节，特别是纵向可调节，包括三个座椅表面208的座椅长凳212(如图4所示)可以被可释放地布置在纵向调节装置110上，并可从纵向调节装置110移除。

每一对下轨道116和每一座椅排202和204(如图2所示)，座椅100、座椅组210和座椅长凳212的任意组合可以例如可耦连到纵向调节装置110(如图3所示)。例如，沿纵向方向x，在每种情况下，两个配置为独立座椅的座椅100(如图4所示)可以被布置成一个在另一个后面，或者两个各自具有两个座椅表面208的座椅组210可以被布置成一个在另一个后面，或者两个包括三个座椅表面208的座椅长凳212可以被布置成一个在另一个后面，或者两个彼此相邻的单独座椅100和一个在另一个后面的座椅组210或座椅长凳212的组合可以可释放地被布置在纵向调节装置110上，并可从纵向调节装置110上移除。

在相应的座椅100、座椅组210或座椅长凳212上提供至少一对用于耦连到地板轨道116的上轨道114。上轨道114被布置并紧固在座椅100、座椅组210或座椅长凳212的下侧。

相应的座椅100、座椅组210或座椅长凳212各自可以包括至少一个座椅锁定构件214(如图2所示)，用于将上轨道114和下轨道116锁定到彼此，以阻挡上轨道114相对于下轨道116的纵向移动，反之亦然。

为了将电气部件和/或电子元件，例如至少将相应的座椅100或座椅组210或座椅长凳212的控制单元236(如图4所示)、安全气囊模块、座椅加热器、致动电机或类似装置，电气耦连到距座椅一段距离的电源和/或距座椅一段距离的其它电气部件和/或电子部件，相应的座椅100、座椅组210或座椅长凳212可以包括至少一个，优选地是两个接触区域220(如图4所示)。

相应的上轨道114可以包括对位接触区域228。例如，只有轨道对118(如图3所示)中被分配给独立座椅100或座椅组210或座椅长凳212的座椅表面208的那一个上轨道114具有对位接触区域228。特别的是，在相应的座椅排202或204中，只有外侧上轨道114各自具有对位接触区域228。作为备选，所有上轨道114可以具有对位接触区域228。在这种情况下，例如在外侧上轨道114的情况下，插座230(或作为备选，图4中所示的插入式单元222)可以被插入对位接触区域228，而在内侧上轨道114的情况下，占位件226(如图4B所示)可以被插入对位接触区域228。在插座230或作为备选的插入式单元222被插入上轨道114中的情况下，该上轨道被配置为活动轨道，例如如图4A所示。在占位件226被插入相关的上轨道114的对位接触区域228中的情况下，该上轨道被配置为被动轨道，如图4B所示。

座椅侧接触区域220和轨道侧对位接触区域228被布置成使得两个独立座椅100和座椅组210或座椅长凳212都可以被布置并电气耦连在相应的座椅排202或204中，而无需进行改装。例如，在座椅一侧，即相应的座椅100或座椅组210或座椅长凳212的下侧提供两个接触区域220，该接触区域220在下侧被布置成彼此斜对着放置。例如，仅在相应的座椅排202或204的最外侧上轨道114上提供对位接触区域228。因此，座椅100或座椅组210的座椅侧电气部件和/或电子部件可以仅经由其中一个最外侧上轨道114上的一个插入式连接件224(如图5所示)电气耦合到距座椅一段距离的部件。与此相反，座椅侧电气部件和/或座椅长凳212的电子部件可以经由例如两个最外侧上轨道114上的两个电气插入式连接件224电气耦连到距座椅一段距离的部件。

相应的接触区域220被配置为接收其中一个插入式连接件224(也称为接触器件，如图5所示)的插入式单元222或插座230，或占位件226(如图4B所示)。

换言之：相应的插入式连接件224包括作为互补部件的插入式单元222和对应的插座230。在这里，插入式单元222可以被布置在座椅100、座椅组210或座椅长凳212上，插座230可以被布置在可移动的上轨道114上，反之亦然。在插入式单元222被插入插座230中的情况下，至少一个电气连接被建立在距离座椅和座椅侧部件一段距离的部件之间，例如电能供应单元、至少一个控制单元、至少一个驱动单元和/或其它电气和/或电子部件之间的电气连接。

相应的插入式连接件224和相应的座椅锁定构件214优选地耦连到彼此，使得插入式连接件224的电气连接在座椅100或座椅组210或座椅长凳212借助于相关联的座椅锁定构件214被锁定时，或在座椅100或座椅组210或座椅长凳212借助于座椅锁定构件214被锁定后，被自动建立或可建立。作为备选或附加，座椅锁定构件214和相应的插入式连接件224可以耦连到彼此，使得在座椅100或座椅组210或座椅长凳212被解锁时，或在座椅100或座椅组210或座椅长凳212已经被解锁后，电气连接被自动释放。

此外，由于上轨道114被配置为可移动的轨道，因此在上轨道114相对于下轨道116的调节期间，可以在被配置为带有被插入的插入式单元222或被插入的插座230的活动轨道的上轨道114上提供用于自动卷起或展开电气连接的电缆234的电缆盒232。

此外，活动的上轨道114可以包括传感器122。例如，传感器122可以被配置为用于位置检测或监测座椅100、座椅组210或座椅长凳212的锁定动作的位置传感器或锁定传感器。

图3示出轨道对118的透视示意图，该轨道对带有被配置为地板轨道的下轨道116以及可移动地被布置在下轨道116中的两个座椅轨道或上轨道114。下轨道116的结构比两个上轨道114长很多。可移动的上轨道114各自在端侧(特别是前侧)包括紧固区域120，特别是紧固元件或紧固插座。

紧固区域120可以以根据座椅紧固件的类型的方式采用不同的结构。在根据图3所示的示例性实施方式中，紧固区域120被配置为爪式紧固构件，每个爪式紧固构件包括接收开口，车辆座椅100的爪(未详细示出)以保持方式接合到该接收开口中。作为备选，相应的紧固区域120可以被设计成借助于螺钉连接或焊接连接将车辆座椅100紧固到上轨道114上。紧固区域120的爪式紧固件可以以力配合、形状配合和/或材料粘合的方式紧固到上轨道114上。例如，相应的爪式紧固件或爪式托架借助于焊接连接的方式紧固到上轨道114上。

图4示出用于车辆200不同座椅布置201的透视示意图。在车辆200中，独立车辆座椅100、带有两个座椅表面208的一个或多个座椅组210以及带有三个座椅表面208的一个或多个座椅长凳212可以以可变方式被布置在纵向调节装置110上(如图2所示)。为了将座椅部件电气和/或电子耦连到相距一定距离的部件，每个独立车辆座椅100和每个座椅组210或每个座椅长凳212各自具有两个被布置成彼此斜对着放置的接触区域220。

相应的接触区域220可以被配置成接收其中一个插入式连接件224(也称为接触器件，如图5所示)的插入式单元222或插座230，或占位件226(如图4B所示)。

相应的接触区域220的插入式单元222或插座230(如图2所示)电气和/或在信号技术方面耦连到至少一个电子控制单元236。如使用其中一个座椅长凳212的示例所示，也可以提供两个电子控制单元236(简称ECU)。接触区域220与控制单元236之间的布线可以预制。如图4A所示，如果插入式单元222或插座230被插入，则该接触区域220以及因此耦连的上轨道114在耦连到互补部件、插座230或插入式单元222的情况下是活动的。与此相反，如果占位件226被插入，则耦连到该占位件的上轨道114是被动的，如图4B所示。

插入式连接件224的插入式单元222优选地被安装在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的座椅结构上的座椅一侧。

为了将车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212安装在相对于其它车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的所谓相对位置上，相应的部件(车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212)包括两个插入式单元222或两个插座230。两个插入式单元222(也称为座椅插头)或两个插座230完全集成(即预接线)到座椅布线中，并提供相同的功能。

只有一个互补元件(只有一个插座230或一个插入式单元222)被安设在车辆一侧，特别是地板轨道或下轨道116上。插座230或插入式单元222(简称插头)始终以与座椅锁定系统相同的比例安装。车辆座椅100和/或座椅组210可以被安装在第二座椅排202的右侧或左侧，以及第三座椅排204的右侧或左侧。座椅长凳212被安装在第二座椅排202或第三座椅排204的整个宽度上。

根据车辆座椅100或座椅组210的安装位置(右侧或左侧)，或车辆座椅100或座椅组210的安设方式(沿行驶方向或逆行驶方向)，两个插入式单元222中的一个或插座230通过插座230或插入式单元222(也称为车辆插头)与下轨道116中的互补部件接触。车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的布线或电缆编织层被对应地拼接。

图4A举例示出带有被插入的插入式单元222的活动的上轨道114。作为备选，如果插入式单元222被布置在座椅一侧，插座230可以被插入。此外，活动的上轨道114可以包括传感器122(如图2所示)。传感器122可以被配置在相关联的上轨道114上，例如，作为用于位置检测或用于监测车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的锁定状态的位置传感器或锁定传感器。传感器122尤其可以被集成到插入式连接件224中(如图5所示)，例如插入式单元222或插座230上。传感器122使得检测车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212是否被正确安设和/或锁定以及它们各自在车辆200中被安设(特别是被定位)的位置成为可能。特别的是，锁定状态、解锁状态、正确的锁定动作和/或瞬时位置等，也可以借助于输出单元(特别是状态显示屏)(未示出)作为这些功能的状态来向用户指示。

图4B举例示出带有被插入的占位件226的被动的上轨道114。

图5示出被配置为插入式连接件224的接触器件238的爆炸视图。插入式连接件224包括插入式单元222和插座230。

接触器件238，特别是插入式连接件224，作为互补部件，至少包括一个插入式单元222，该插入式单元带有插头240和插座230，该插头带有若干连接件触点242，特别是带有若干触点销和/或触点元件，该插座带有若干对应的触点对位元件244，这些触点对位元件例如形成为插入式开口，并且由导电材料形成，用于建立电气连接。插座230被布置在可移动的上轨道114上，插入式单元222被布置在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212上(如图2和图4所示)，反之亦然。

插入式单元222可以附加地具有定位销246，用于在耦连到插座230期间的可靠定向。

此外，插入式单元222可以包括外壳248、触发单元250和驱动单元252。插入式单元222的部件，特别是插头240、触发单元250、驱动单元252和外壳248，可以预先组装以形成安装模块222.1。特别的是，插头240、触发单元250和驱动单元252被安装在外壳248中和/或外壳上。

在这里，触发单元250可以被可移动地安装在外壳248上。特别的是，触发单元250可移动地(特别是借助于枢转轴承250.4被可围绕枢转轴线250.5枢转地)被安装在外壳248的上端。特别的是，触发单元250被可移动地安装在外壳248上、在背向插头240的端部。换言之：触发单元250被布置在外壳248的一端，插头240被布置在相反端。驱动单元252被布置在两者之间。

此外，相应的锁定元件250.1可以借助于弹簧250.3预加载到锁定位置或静止位置302(如图6至图8所示)。

在触发后，触发单元250解除阻挡驱动单元252，结果是插头240在驱动单元252(特别是弹簧元件252.1)的驱动下，可相对于外壳248从静止位置302(如图6至图8所示)移动到插入位置300(如图5、图10和图11所示)。

例如，触发单元250(也称为阻挡单元)可以被配置成使得在触发后，其可被致动到触发位置(也称为解除阻挡位置或插入位置300，如图5、10和11所示)，结果是驱动单元252被解除阻挡(也称为激活或释放)，进而引起插头240的插入运动。

例如，触发单元250可以耦连到相关联的座椅布置201、其中一个车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的座椅锁定构件214。此外，还可以为插头240提供恢复单元254。恢复单元254可以优选地耦连到座椅锁定构件214。

触发单元250可以包括至少一个可移动的锁定元件250.1，如图6至图8所示，该锁定元件在第一位置阻挡驱动单元252并将插头240保持在静止位置302(也称为阻挡位置或断开位置)。如图5、10和11所示，可移动的锁定元件250.1可以在第二位置解锁或释放驱动单元252，以便将插头240从静止位置302调节到插入位置300。

锁定元件250.1可以被可围绕枢转轴线枢转地安装在外壳248上。锁定元件250.1可以包括阻挡部分250.2(如图7和图8所示)，该阻挡部分在锁定元件250.1的第一位置以阻挡方式接合到滑块256的阻挡开口256.1中。

插入式单元222在图5中被解除阻挡。插入式单元222被示出处于扩展插入位置300，在该扩展插入位置，插头240被移出外壳248。

插入式连接件224至少包括插座230和插入式单元222，两者可耦连到彼此。

插入式单元222(也称为凸形插头)至少包括：

-外壳248，其形成到车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的座椅结构的接口，

-触发单元250(也称为阻挡单元或锁定器件)，其例如在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212等未被安装在车辆200中时将插头240锁定在停放位置或静止位置302，

-滑块256，其被可移动地安装并且支撑在外壳248中，滑块256仅竖直地被安装在外壳248中并且在外壳中仅竖直地被引导，以及

-插头240，其支撑在滑块256上，并与该滑块256一起被可移动地安装在外壳248中。

此外，插头240可以利用滑块256(也称为支架)中的游隙258(如图8所示)被安装和保持。

插头240的外壳248可以具有引导装置264，在该引导装置中，滑块256沿竖直方向(沿竖直方向z向上或向下)在凹槽或套筒中(特别是以T形凹槽的方式)被引导或可引导。

插头240通过滑块256引导。插头240可以利用游隙258相对于滑块256旋转和/或移动，或在滑块中旋转和/或移动。

插头240特别是具有对应于插座230的插入开口的数量的若干连接件触点242。插头240是电气触点或连接件触点242(例如十个、十六个或二十个触点)的载体，这些触点也可用于安全相关功能。线束被安装在插头240的内部，该线束建立与座椅应用的电气连接。这是一种集成式电缆。

为了定向到插座230上，插入式单元222(特别是插头240)具有两个定位销246，这两个定位销将插头240在插座230上定向，使得电气连接不会损坏电气销或端子触点242。这些定位销246可以使得座椅(车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212)与车辆200之间的公差补偿成为可能。

在触发或解锁触发单元250后，被配置为弹簧元件252.1的驱动单元252以较小的力将插头240引导到位，弹簧元件252.1的作用力使插头240被压入插座230中。弹簧元件252.1特别是被配置为低力弹簧。例如，弹簧元件252.1被布置在外壳248与滑块256之间。两个相同的弹簧元件252.1优选地作为驱动单元252提供。

除了低力弹簧外，还可提供高力弹簧254.1。高力弹簧254.1在低力弹簧(弹簧元件252.1)之外起作用，并提供所需的力以保持插头240和插座230的连接(考虑公差、连接力、温度或其它类似负载)。高力弹簧254.1仅在插头240与插座230连接、因此在插入式连接件224的被插入状态的范围中起作用。高力弹簧254.1在外壳248与滑块256之间张紧。

此外，插入式单元222可以包括磁体元件260，该磁体元件产生的磁场可以被位于插座230或滑块256中的传感器122(特别是霍尔传感器)检测到。

插座230(也称为凹形插头)被安装在可移动的上轨道114上，位于下轨道116(也称为地板轨道)的轨道轮廓内，可提供车辆200的电气功能，如电流、通信、安全功能或类似功能。

插座230至少包括：

-相对于定位销246互补的定位开口262。

定位开口262与插头240上的定位销246相匹配。通过定位开口262(也称为定位孔)，插头240找到相对于插座230的适当定向，结果是正确连接电气端子触点242(销)。

此外，插座230还可以包括可移动(特别是可枢转或可折叠)的防尘盖266，该防尘盖例如在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212未被安装在车辆200中时覆盖或关闭触点对位元件244。通过这种可移动的防尘盖266，保护在插座230中作为电气触点开口的触点对位元件244防止灰尘、颗粒、水滴和污染。

当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被安设或安装在车辆200中时，当插头240上的磁体元件260出现在传感器122的区域中时，传感器122(特别是霍尔传感器)改变状态。

霍尔传感器的状态用于检测车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212是否位于可锁定位置。在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212成功电气连接到车辆200后，车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被正确锁定的信息例如借助于控制单元236生成。否则，由于车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212上的控制单元236与在车辆200中距离座椅较远的部件之间的通信缺失，车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212未被正确锁定(基于霍尔传感器)。

所有车辆座椅100、座椅组210和/或座椅长凳212可以被移除并重新被安装在车辆200中的不同位置。为了向车辆200中的例如仪表板上的控制系统(也称为“指挥系统”)提供正确信息，说明哪个车辆座椅100、哪个座椅组210和/或哪个座椅长凳212正在被使用，车辆200必须检测车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被安装在何处。

例如，彼此不同的阻挡器可以被安装在车辆200中的不同的座椅地点或座椅位置。换言之：车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212可以附接的可能的座椅地点或座椅位置可以通过插座230中的对应的阻挡器进行编码。

当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212电气连接到车辆200时，座椅侧控制单元236(如图4所示)会检查该阻挡器及其位置，从而识别车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212，并向仪表板中的控制系统发送信息，说明车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212在车辆200中的安装位置或曾经的安装位置。此外，该位置检测可以耦连到用于安全带的安全带传感器系统，在安全带未系的情况下进行提醒。

为了在插头240与插座230之间建立电气连接，插头240的锁定动作必须从停放位置或静止位置302释放或解锁。

插入式单元222包括例如作为触发单元250(也称为锁定单元或阻挡单元)的两个弹簧加载的锁定元件250.1，只要车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212未被安装到车辆200中，这两个锁定元件就会将滑块256和插头240一起保持在停放位置或静止位置302。锁定元件250.1通过在车辆200中耦连到、例如经由鲍登电缆或接头机构或杠杆机构或类似机构(未示出)运动耦连到车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的座椅锁定构件214的机械系统控制。

锁定元件250.1可以自动解锁。例如，它们可以在车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被安装并锁定在上轨道114上时由于上述耦连而自动解锁。

相应的锁定元件250.1可以被配置为偏心件，例如偏心凸轮或偏心杠杆。此外，相应的锁定元件250.1可以借助于弹簧250.3固定在预定的旋转角度位置、特别是在静止位置302(称为锁定位置或阻挡位置，如图7和图8所示)。特别的是，相应的锁定元件250.1可固定在对应于弹簧250.3(特别是预加载弹簧)的设定预加载力的旋转角度位置，以便确保驱动单元252的可释放锁定动作。

当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被安装并锁定在例如车辆200中时，插头240通过机械解锁的触发单元250被自动解锁，并借助于驱动单元252被驱动。例如，被配置为解锁偏心件的锁定元件250.1以取决于车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212在车辆200中的锁定状态的方式锁定/解锁。锁定元件250.1被锁定在滑块256上，该滑块在插入式连接中引导插头240。

在释放锁定元件250.1的情况下，插头240经由滑块256在下轨道116上被引导穿过外壳248，用于连接到插座230的插入开口(触点对位元件244)。

图6示出插入式单元222的透视示意图，插头240处于静止位置302。滑块256借助于锁定元件250.1被保持在外壳248的上部位置。

图7示出插入式单元222的侧视图，插头240处于静止位置302。锁定元件250.1被枢转到外壳248中，阻挡滑块256，因此阻挡连接到该滑块被该滑块保持的插头240，使其无法从静止位置302向下纵向移动到插入位置300(如图5所示)。

高力弹簧254.1与杠杆254.2相互作用，以便产生或引起用于将插头240(特别是定位销246)推入插座230中所需的力，下文将对此进行更详细的描述。

图8示出处于静止位置302的插入式单元222。插头240的外壳248具有引导装置264，在该引导装置中，滑块256在凹槽或套筒中(特别是在一种T形凹槽中)沿竖直方向(沿竖直方向z向上或向下)被引导或可引导。

引导装置264被配置成只允许沿竖直方向或竖直方向z的移动和引导。引导装置264的功能是使插头240相对于插座230正确定向，不受所施加的力的影响。

插头240到插座230的自动连接需要对应的力，特别是驱动力，以提供合适的连接力，在任何条件下，在整个使用寿命期间实现安全连接。这个力尤其取决于所选的电气销。该电气销根据适当的周期要求进行选择。在此基础上，插入式连接件224由弹簧系统、特别是被配置为用于将插头240送入插座230中从而建立连接的低力弹簧的弹簧元件252.1以及用于保持插头240在插座230(如图5所示)中的连接的高力弹簧254.1(如图5所示)组成。

换言之：为了将插头240移动到可能的连接位置，所需的力要小于插入操作时所需的力。存在两个弹簧元件252.1，其将带有插头240和滑块256一起从锁定位置或静止位置302沿插座230的方向向下压入插入位置300(如图5、10和11所示)。

在插头240已经到达插座230后，高力弹簧254.1(如图5至图7所示)通过几何因素、特别是轮廓被激活。高力弹簧254.1与杠杆254.2(如图7所示)相互作用，以便产生或引起用于将插头240、特别是定位销246推入插座230中所需的力。

当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212被安装在车辆200上或车辆中，以及当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212在使用中，例如在车辆200行驶期间、在安装状态下，为了提供公差补偿以补偿公差、特别是部件公差，在插头240与滑块256之间和/或在滑块256与外壳248之间提供多个游隙258(也称为公差间隙)。

换言之：由插入式单元222和插座230组成的插入式连接件224可以在被安装车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212时补偿车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212与上轨道114之间的公差，此外，还可以补偿由于车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212相对于上轨道114和/或车辆200的相对运动(例如横向负载、向前运动和向后运动)所产生的额外公差。

插入式连接件224被配置成使得插头240与滑块256和/或外壳248之间可以自由移动(以游隙258形式的间隙)，而无需附加加载电气触点。

为此，插头240至少具有两个定位销246，该定位销具有与插座230的对位轮廓相匹配的锥面。这种插头240能够在所有方向上补偿例如2毫米的偏差。最大公差补偿可以经由相应的定位销246的尺寸大小进行调节。当插头240完全插入插座230中时，由于几何因素，插头240有更多的游隙258，因此被插入插座230中并且因此通过定位销246电气耦连和保持的插头240与被配置为电气销的端子触点242之间有附加的相对运动。

竖直方向z的公差补偿是通过插头240和滑块256在外壳248内的竖直运动来进行的。例如，插入式连接件224允许插头240至少向下放置2毫米。通过这种竖直公差补偿，即使在碰撞情况下也能确保电气连接。

被配置为预加载弹簧的弹簧250.3首先被铰接在外壳248或用于锁定元件250.1的枢转轴承250.4上，其次被铰接在锁定元件250.1上。

连接操作如下文所述：

存在三个不同的阶段，在这三个阶段中，滑块256和插头240一起从锁定位置或静止位置302向下移动，在被释放后转入完全连接位置或插入位置300。

阶段1：前进(也称为驱动)

在触发单元250触发后、特别是在锁定元件250.1从滑块256中的阻挡开口256.1解锁后，滑块256和插头240离开停放位置或静止位置302。外壳248被配置成使得滑块256和插头240两者在释放后在外壳248内可被引导或被紧紧引导。

例如，作为引导装置264的一部分，外壳248具有用于远离触点的插头上端240.1的第一内收缩部248.1以及用于面向触点的插头下端240.2的第二内收缩部248.2。因此，插头240在外壳248中被向下引导，直到插头240与插座230保持一定的间距。

插头上端240.1被配置为引导销。

在这一阶段，弹簧元件252.1以较小的力将插头240向下按压，直到高力弹簧254.1(如图5至图7所示)以较大的力发挥功能。

在第一阶段(也称为引导阶段)，被配置为引导销或锥形的插头上端240.1在第一内收缩部248.1中被引导通过外壳248。

接下来的第二阶段(也称为调节发现或调节阶段)在定位销246浸入插座230中的匹配孔之前开始生效。此时，插头上端240.1已经离开第一内收缩部248.1，因此在外壳248中会有较大的游隙258。因此，插头240可以找到相对于插座230的正确位置。

然后，定位销246沿正确方向引导插头240。在这一调节阶段，高力弹簧254.1起到了驱动滑块256的作用。在第二阶段，插头240基本上未被引导；其可以自由移动。

第三阶段是连接阶段或接触阶段。

插头240、特别是其端子触点242被插入插座230中。通过定位销246，插头240沿正确方向被推动或引导，结果是电气销或端子触点242在插座230中找到对应的触点对位元件244(如图5所示)而不受损害。在该第三阶段，高力弹簧254.1将插头240压入插座230中。

为了断开电气连接，从而将插头240从插座230上断开，插入式单元222耦连到座椅锁定构件214。

当用户释放车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212与车辆200之间、特别是上轨道114与下轨道116之间的机械座椅锁定构件214时，插头240自动从插座230上移除，并与该插座解耦。插头240例如提供机械接口，特别是杠杆254.2(如图7所示)，该杠杆在座椅锁定构件214致动时也被致动，并抬起插头240，从而例如当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212的用户希望将该插头从车辆200上移除时，将其从插座230上释放。座椅锁定构件214和杠杆254.2的耦连被配置成使得确保插头240在被配置为爪式紧固构件的紧固机构将车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212从上轨道114上释放之前从插座230上完全移除。

当插头240从插座230拔出并移动到插入式连接件224的外壳248中时，插头上端240.1会找到其原来的锁定位置，不受车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212与车辆200(特别是上轨道114)之间的公差情况的影响，并被引导到外壳248的第一内收缩部248.1中。

当插头240(特别是插头上端240.1)被移回原来的停放位置或静止位置302时，外壳248使锥体或插头上端240.1具有对应的形状，以便被引导到原来的停放位置或静止位置302。由于该第一内收缩部248.1，插头240移回起始位置或静止位置302，弹簧加载的锁定元件250.1自动枢转到阻挡开口256.1中。插头240再次被锁定在静止位置302。当车辆座椅100、座椅组210或座椅长凳212再次被安装在车辆200中时，通过致动座椅锁定构件214，插头240可以再次自动从这一阻挡或锁定的静止位置302解锁。

在插头240移回起始位置或静止位置302期间，滑块256对应地移回插头240，结果是滑块256通过锁定元件浸入滑块256的阻挡开口256.1中而被锁定元件250.1卡住。

图9示出插入式单元222的仰视图。插头240具有多个端子触点242。定位销246横向布置在端子触点242旁。定位销246的长度和宽度均大于端子触点242。

图10示出插入式单元222在插入位置300的侧视图。图11示出插入式单元222在插入位置300的剖面示意图。

插头240部分移出外壳248。弹簧元件252.1被减压。高力弹簧254.1借助于杠杆254.2压在滑块256上，因此也压在插头240上，以便将该插头保持插入到插座230中、处于插入位置300。

插头240被布置并被保持在带有游隙258的滑块256中。

图12示意性地示出备选插入式单元222.0在阻挡位置或静止位置302的透视示意图。备选插入式单元222.0与上述插入式单元222的不同之处仅在于备选锁定元件250.10。

如图5至图8、图10和图11所示，相应的锁定元件250.10被配置为锁定销250.11，而不是偏心件。

备选锁定元件250.10可移动地(特别是可直线移动地)被安装在外壳248上。备选锁定元件250.10在第一位置阻挡驱动单元252，并将插头240保持在其静止位置302。在第二位置，锁定元件250.10解除阻挡驱动单元252，以便将插头240从静止位置302(如图12、14和15所示)调节到插入位置300、插入插座230中(如图13所示)。

例如，为了锁定驱动单元252，可在滑块256(也称为滑架)中为每个锁定销250.11提供锁定开口或阻挡开口256.1。

为了将锁定销250.11致动到静止位置302，这些锁定销250.11可以例如通过操作性连接到锁定销250.11的机械锁定系统(未示出)被致动或移动(特别是可直线调节的或以受控方式致动)到静止位置302。

备选插入式单元222.0可以包括两个锁定销250.11，这两个锁定销彼此相对，并可同步朝向彼此或远离彼此移动。例如，锁定销250.11可以被配置为销、螺栓、U形型材、L形型材等。在特别是远离插头的外壳上端，外壳248包括两个销式轴承250.12，相应的锁定销250.11被受限地并可直线移动地被安装在该销式轴承中。

此外，在图12中还提供了电气接口268，用于使备选插入式单元222与电流供应、控制单元和/或其它电气部件接触。

图13示意性地示出根据图12的带有备选锁定元件250.10的备选插入式单元222.0的透视示意图，但处于插入位置300(也称为阻挡位置或锁定位置)。图14示意性地示出根据图12的带有备选锁定元件250.10的备选插入式单元222.0的侧视图，处于静止位置302，图15示意性地示出根据图14的备选插入式单元222.0的剖面示意图。

例如，锁定销250.11被配置为L形销。销式轴承250.12特别被配置为空心圆柱形轴承套250.13。

在备选插入式单元222.0的情况下，功能和锁定运动或插入运动关于插入式单元222描述的类似。

附图标记

100 车辆座椅，座椅

102 座椅部件

104 靠背

106 配合件

108 旋转轴线

110 纵向调节装置

112 轨道布置

114 第一轨道元件(上轨道)

116 第二轨道元件(下轨道)

118 轨道对

120 紧固区域

122 传感器

200 车辆

201 座椅布置

202 第二座椅排

204 第三座椅排

206 地板区域

208 座椅表面

210 座椅组

212 座椅长凳

214 座椅锁定构件

220 接触区域

222 插入式单元

222.0备选插入式单元

222.1安装模块

224 插入式连接件

226 占位件

228 对位接触区域

230 插座

232 电缆盒

234 电缆

236 控制单元

238 接触器件

240 插头

240.1插头上端

240.2插头下端

242 端子触点

244 触点对位元件

246 定位销

248 外壳

248.1第一内收缩部

248.2第二内收缩部

250触发单元

250.1锁定元件

250.10 备选锁定元件

250.11 锁定销

250.12 销式轴承

250.13 轴承套

250.2阻挡部分

250.3弹簧

250.4枢转轴承

252驱动单元

252.1弹簧元件

254恢复单元

254.1高力弹簧

254.2杠杆

256滑块

256.1阻挡开口

258 游隙

260 磁体元件

262 打开位置

264 引导装置

266 防尘盖

268 电气接口

300 插入位置(解除阻挡/释放位置)

302 静止位置(阻挡/锁定位置)

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向。

Claims (15)

1.一种用于插入式连接件(224)的插入式单元(222)，插入式单元(222)至少包括：

-外壳(248)，

-带有若干插入式触点的插头(240)，

-被可移动地安装在外壳(248)上的触发单元(250)，以及

-驱动单元(252)，

触发单元(250)在触发时解除阻挡或释放驱动单元(252)，其结果是插头(240)在驱动单元(252)的驱动下，能够相对于外壳(248)从静止位置(302)移动到插入位置(300)。

2.根据权利要求1所述的插入式单元(222)，

被配置为安装模块(222.1)。

3.根据权利要求1所述的插入式单元(222)，

触发单元(250)被可移动地、特别是可枢转地安装在外壳(248)的上端。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的插入式单元(222)，

触发单元(250)包括至少一个可移动的锁定元件(250.1)，在第一位置，所述锁定元件阻挡驱动单元(252)并将插头(240)保持在静止位置(302)，在第二位置，所述锁定元件解除阻挡驱动单元(252)，以便将插头(240)从静止位置(302)调节到插入位置(300)。

5.根据权利要求4所述的插入式单元(222)，

锁定单元(250.1)被可围绕枢转轴线枢转地或可直线移动地安装在外壳(248)上。

6.根据权利要求4或5所述的插入式单元(222)，

锁定元件被配置为偏心件，特别是解锁偏心件，特别是偏心凸轮，或者被配置为锁定销(250.11)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的插入式单元(222)，

锁定元件能够借助于弹簧固定在预定的旋转角度位置。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的插入式单元(222)，

锁定元件(250.1)包括阻挡部分(250.2)，在锁定元件(250.1)的第一位置，所述阻挡部分以阻挡方式接合到滑块(256)的阻挡开口(256.1)中。

9.根据权利要求8所述的插入式单元(222)，

滑块(256)运动耦连到驱动单元(252)。

10.根据权利要求8或9所述的插入式单元(222)，

滑块(256)被安装在外壳(248)中并且在所述外壳中被可移动地引导。

11.根据权利要求10所述的插入式单元(222)，

插头(240)被支撑在滑块(256)上或被所述滑块保持，并通过所述滑块(256)被安装在外壳(248)中并且在所述外壳中被可移动地引导。

12.一种插入式连接件(224)，包括根据前述权利要求中任一项的插入式单元(222)和相对于插入式单元(222)互补的插座(230)，插头(240)在移动到插入位置(300)期间自动与插座(230)接触。

13.一种带有至少一个座椅(100)、座椅组(210)和/或座椅长凳(212)的座椅布置(201)，座椅(100)、座椅组(210)或座椅长凳(212)各自包括至少一个根据前述权利要求中任一项的插入式单元(222)。

14.根据权利要求13所述的座椅布置(201)，座椅(100)、座椅组(210)或座椅长凳(212)在每种情况下包括两个插入式单元(222)，所述两个插入式单元被安装成使得座椅(100)、座椅组(210)或座椅长凳(212)在每种情况下能够沿不同的定向被安装，并能够借助于其中一个插入式单元(222)耦连到互补插座(230)。

15.一种车辆(200)，带有根据权利要求13或14的座椅布置(201)。