CN118119519A - 用于车辆的散热器布置结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的散热器布置结构，包括散热器(14)和用于将气流引向所述散热器(14)的空气引导元件(16)。所述空气引导元件(16)具有供气流进入的入口(20)和面向所述散热器(14)的出口。所述空气引导元件(16)包括被配置为防止预定尺寸的石块撞击所述散热器(14)的多个百叶窗(28，30)。所述百叶窗(28，30)相对于所述空气引导元件(16)的壳体(18)固定就位。所述壳体(18)被配置为将气流引向所述出口。所述出口具有至少包围所述散热器(14)的正面(26)的面积的截面积，并且所述散热器(14)的正面(26)暴露于气流。本发明还涉及一种具有这种散热器布置结构(10)的车辆。

Description

用于车辆的散热器布置结构和车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的散热器布置结构。该散热器布置结构包括散热器和用于将气流引向散热器的空气引导元件。空气引导元件具有用于供气流进入的入口和面向散热器的出口。空气引导元件包括多个百叶窗，这些百叶窗被配置为防止预定尺寸的石块撞击散热器。本发明还涉及一种具有这种散热器布置结构的车辆。

背景技术

文献DE 20 2011 050 032 U1描述了一种用于调节通过车身中的开口的气流的节流装置。节流装置包括框架，气流通过该框架被引向车辆的散热器。框架具有纵向导向件，百叶窗可沿这些纵向导向件在打开位置与关闭位置之间滑动。如果百叶窗移到打开位置，则气流可穿过该框架。如果百叶窗移动到关闭位置，则百叶窗会阻止空气穿过框架。通过多个枢转轴提供了碎石防护，相邻的百叶窗沿所述多个枢转轴彼此联接。

然而，如果百叶窗被折叠并因此移动到打开位置，则枢转轴不能防止石块穿过框架并可能撞击散热器。

文献DE 10 2010 038 194 A1描述了一种用于控制流向散热器的外部空气的可调节引导装置。引导装置包括上挡板组件和下风门。上挡板组件和下风门通过联接机构连接，因此可以同时移动。

文献KR 20150071268 A描述了一种用于车辆的气流引导装置，其中该气流引导装置包括上风门装置和下风门装置。

还可以通过在散热器的前表面处设置碎石格栅来保护车辆的散热器免受碎石事件造成的损坏。然而，这种可由塑料制成的碎石格栅必须固定至散热器，以保护散热器免受碎石事件导致的泄漏。

一方面，这既耗时又麻烦。此外，将这种碎石防护格栅固定在散热器正面上会导致流过散热器的气流的压力损失增加。压力损失是由附接在散热器正面上的碎石防护格栅造成的。另外，由于这种碎石防护格栅的存在，散热器的热交换性能降低。

最后，将碎石防护格栅固定到散热器上增加了空气引导元件与散热器之间泄漏的可能性。这导致在散热器布置结构工作时到达散热器的空气量较少。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种最初提到的类型的散热器布置结构，其以特别简单且可靠的方式提供了碎石防护，以及提供具有这种散热器布置结构的车辆。

该目的通过具有权利要求1的特征的散热器布置结构和具有权利要求15的特征的车辆来实现。在从属权利要求、下面的描述和附图中详细说明了本发明的具有方便的进一步开发方案的有利配置。

本发明的散热器布置结构包括散热器和用于将气流引向散热器的空气引导元件。空气引导元件具有供气流进入的入口和面向散热器的出口。空气引导元件包括多个百叶窗，这些百叶窗被配置为防止预定尺寸的石块撞击散热器。百叶窗相对于空气引导元件的壳体固定就位，其中壳体被配置为将气流引向出口。出口具有至少包围散热器的正面的面积的截面积，其中散热器的正面暴露于气流。

由于百叶窗相对于空气引导元件的壳体固定就位并由此不可移动，因此百叶窗永久地防止预定尺寸的石块撞击散热器。这带来了特别可靠和有效的碎石防护。此外，当空气引导元件的壳体在散热器布置结构工作时屏蔽朝向环境的气流时，即当气流实际上穿过空气引导元件时，在散热器布置结构工作时到达散热器正面的全部气流受益于不可移动的百叶窗对石块的阻挡。

由于出口的截面积至少包围或至少包括散热器正面的面积，因此如果散热器正面的面积小于出口的截面积，则正面位于出口内，特别是在出口内居中。

特别地，出口的截面积可以基本上对应于散热器正面的面积。这使得到达散热器的气流所提供的冷却性能得到了特别广泛的利用。

与诸如挡板组件的百叶窗之类的可移动百叶窗相比，不可移动的百叶窗或固定就位的百叶窗未被配置为从第一位置移动(特别是旋转)到第二位置。相反，不可移动的百叶窗的位置和取向保持永久不变。

有利地，将不可移动的百叶窗集成到空气引导元件中使得无需将碎石防护格栅设置为单独的部件。此外，避免了与将这种附加部件安装到散热器上相关的工作。这使得散热器布置结构的制造更简单并且成本降低。

另外，与固定在散热器正面上的单独的碎石防护格栅带来的压力损失相比，作为空气引导元件一部分的百叶窗在散热器气流侧仅引起很小的压力损失增加。再者，由于不需要将诸如碎石防护格栅的单独部件固定到散热器上，因此可以减少空气引导元件的壳体与散热器正面之间的泄漏。

由于散热器被保护免于因石块撞击散热器正面而造成的损坏，所以能够在特别大的程度上避免在散热器布置结构工作时流过散热器的冷却流体、特别是冷却液的损失。因此，能够容易地维持散热器的功能。

固定就位的百叶窗还可以通过减少到达散热器正面的石块的动能来保护散热器免受损坏。由于降低了甚至小于预定尺寸的石块全速撞击散热器的可能性，所以提供了可靠且有效的碎石防护。

在散热器布置结构工作时，即，当气流实际上通过空气引导元件的壳体流向散热器正面时，会发生从冷却流体向通过散热器的气流(或者相反，从气流向冷却流体)的传热。因此，冷却流体可以借助于散热器来冷却。

在散热器布置结构工作时，气流可优选地通过配备有散热器布置结构的车辆的移动和/或借助于可以是散热器布置结构的一部分的冷却风扇来实现。

优选地，百叶窗被配置为板状元件，其具有面向气流的窄侧面以及基本上平行于气流定向的上、下面。不可移动的或固定的百叶窗的这种形状和定向在散热器布置结构工作期间——即，当气流实际上穿过空气引导元件并到达散热器正面然后穿过散热器时——带来的压力损失特别低。因此，将百叶窗设置为板状元件引起与百叶窗相关的压力损失特别小。

优选地，百叶窗与空气引导元件的壳体一体制成。这引起百叶窗相对于壳体的特别良好的固定以及百叶窗的良好稳定性。此外，提供百叶窗不需要额外的安装步骤。相反，在制造空气引导元件时，百叶窗被直接生产为空气引导元件的一部分。

如果百叶窗通过注塑成型、特别是通过塑料注塑成型与空气引导元件的壳体一体制成，则这是特别简单且便宜的。此外，如果整个空气引导元件由塑料制成，则它有利地引起空气引导元件的重量轻。同时，利用塑料来提供空气引导元件和百叶窗特别具有成本效益且简单。

空气引导元件可以以几乎无泄漏的方式固定到散热器。替代地或附加地，空气引导元件可以以几乎无泄漏的方式固定至保持散热器的保持框架。在这两种情况下，在散热器布置结构工作时旨在到达散热器正面的空气损失大幅减少。然而，将空气引导元件绝对无泄漏地固定到散热器和/或散热器布置结构的保持框架在技术上是不可行的。

通过提供保持框架，将至少一个另外的部件加入到散热器布置结构中特别简单，例如除了散热器之外的另一热交换器，例如车辆的空调系统的冷凝器。

百叶窗可以在入口的宽度方向上延伸。这有助于简化百叶窗的可制造性。

替代地或附加地，百叶窗可以在入口的高度方向上延伸。特别地，如果入口的高度小于入口的宽度，则这导致百叶窗的长度较短。这增加了百叶窗的稳定性。

当散热器布置结构安装在车辆中时，入口的宽度方向可以特别地基本上平行于车辆的横向轴线，其中入口的高度方向可以特别地基本上平行于车辆的竖向轴线。

空气引导元件可包括中心支柱，该中心支柱将入口分成第一入口部分和第二入口部分。这里，第一组百叶窗布置在第一入口部分内，第二组百叶窗布置在第二入口部分内。与没有这种中心支柱的空气引导元件相比，这引起相应组内的每个百叶窗的长度较短。因此，增加了百叶窗的稳定性。

优选地，第一组百叶窗板和第二组百叶窗板各自都包括沿第一方向延伸的至少一个稳定肋，相应组的百叶窗板沿第二方向延伸，该第一方向不同于所述第二方向。这里，至少一个稳定肋具有抵接入口的框架元件的端部部分。这种稳定肋有利于将固定的或不可移动的百叶窗可靠地保持就位。此外，优选地在垂直于气流的方向上较窄的至少一个稳定肋有助于防止石块撞击散热器。这提高了百叶窗提供的碎石防护的效率。

特别地，如果稳定肋之一位于相对于第二方向的中心位置，则至少一个肋的稳定效果特别高。

优选地，入口的截面积小于出口的截面积。这引起甚至具有相对大的正面的散热器也不需要空气引导元件的类似大的入口。因此，空气引导元件的入口例如在车辆的前端部分中不需要太多空间。然而，可以实现从冷却流体、特别是从在散热器工作期间流经散热器的冷却液体的有效传热。

优选地，散热器布置结构包括布置在空气引导元件处的挡板组件。这里，挡板组件包括多个百叶窗，这些百叶窗可相对于挡板组件的框架结构移动。借助于这种挡板组件，可以调节通过空气引导元件流向散热器正面的空气量。特别地，通过将挡板组件的百叶窗移动到关闭位置，可以避免气流到达散热器正面。散热器布置结构的这种操作模式可以有利于减小散热器布置结构的阻力或空气阻力。例如，如果散热器布置结构位于配备有散热器布置结构的车辆的前端部分中，则这可能是特别有益的。

另外，挡板组件的可移动百叶窗可有助于由不可移动的百叶窗(即相对于空气引导元件的壳体固定就位的百叶窗)提供的碎石防护。因此，设置挡板组件有助于防止石块到达或撞击散热器正面。

然而，即使散热器布置结构不包括百叶窗元件，也可以例如通过与具有挡板组件的散热器布置结构相比增加不可移动的或固定的百叶窗的数量来实现对散热器的良好保护。

优选地，挡板组件布置在空气引导元件的入口处。如果挡板组件的可移动百叶窗移动到关闭位置，则这种配置防止气流进入空气引导元件。这是有利的，特别是对于配备有散热器布置结构(即散热器布置结构安装在其中)的车辆的空气动力特性而言。

优选地，挡板组件的可移动百叶窗基本上沿与相对于空气引导元件的壳体固定就位的百叶窗相同的方向延伸。百叶窗的这种布置对于最小化与可移动百叶窗和不可移动百叶窗相关的压力损失而言特别有帮助。

优选地，当挡板组件的可移动百叶窗移动到允许最大气流穿过挡板组件的打开位置时，至少一些相对于空气引导元件的壳体固定就位的百叶窗与两个相邻的可移动百叶窗之间的空间对齐。通过固定的或不可移动的百叶窗相对于可移动百叶窗与可移动百叶窗之间的空间或间隙对齐的这种布置，可以特别容易地提供甚至针对相对较小的石块的防护。然而，由于固定的或不可移动的百叶窗的方向和形状，与固定百叶窗相关的压降较低。

优选地，挡板组件的可移动百叶窗关于气流布置在相对于空气引导元件的壳体固定就位的百叶窗的上游。因此，通过关闭挡板组件，即通过将可移动百叶窗移动到关闭位置，可以容易地防止石块与不可移动的百叶窗或固定就位的百叶窗接触。

优选地，百叶窗被配置为防止尺寸至少为15mm的石块到达或撞击散热器。因此，可以防止这种相对较大的石块与散热器接触，否则容易损坏散热器。

百叶窗的这种构造或布置还可以有助于降低较小的石块(例如具有约9mm或约6mm的尺寸或直径的石块)高速撞击散热器的可能性。如果百叶窗减少了这些较小的石块到达散热器的动能，就可以可靠地保护散热器免受损坏。

如果散热器布置结构包括挡板组件，则该防护可以单独由不可移动或固定的百叶窗提供，或者由固定的或不可移动的百叶窗与挡板组件的可移动百叶窗一起提供。

特别地，百叶窗可以被配置为防止尺寸至少为12mm的石块撞击散热器。通过保持这种相当小的石块，在配备有散热器布置结构的车辆运行期间，与较大的石块相比，这些较小的石块可以更容易地到达空气引导元件的入口，从而实现了对散热器的特别好的保护。

此外，百叶窗的这种布置或构造可以有效地减少甚至更小的石块的动能。因此，此类较小的石块以显著降低的速度到达散热器正面，并且很容易防止由于较小的石块到达散热器正面而导致的散热器损坏。

优选地，散热器相对于由入口的高度方向和宽度方向确定的平面倾斜。这里，散热器在高度方向上的下边缘比散热器的上边缘更靠近入口。散热器的这种倾斜布置的优点是，与相同尺寸的垂直于水平面布置的散热器相比，散热器在高度方向上占据更少的空间。

此外，通过散热器的这种倾斜，壳体元件上方且特别是入口上方的空间可以容易地用于其他目的。例如，在配备有散热器布置结构的车辆中，这样的空间可以用作用于储存车辆乘员物品的储存空间。

如果散热器相对于由入口的高度方向和宽度方向确定的平面以约45°的角度倾斜，则与散热器的倾斜相关的上述优点尤其存在。

根据本发明的车辆包括根据本发明的散热器布置结构。优选地，散热器布置结构位于车辆的前端部分。当车辆向前移动时，这允许空气特别容易通过入口进入空气引导元件。

特别地，散热器布置结构可以位于车辆的装饰格栅后面，其中装饰格栅布置在车辆的前端部分处。在这样的布置中，车辆的装饰格栅还有助于在车辆行驶期间防止石块撞击散热器。然而，即使没有这种装饰格栅，固定就位的百叶窗或不可移动的百叶窗也能实现它们防止石块到达或撞击散热器的功能。

关于根据本发明的散热器布置结构描述的优点和优选实施例也适用于根据本发明的车辆，反之亦然。

因此，本发明还包括本发明的车辆的实施例，其包括与已经结合本发明的散热器布置结构的实施例描述的特征相对应的特征。因此，这里不再描述本发明车辆的实施例的相应特征。

本发明的车辆优选设计为机动车辆，特别是乘用车或卡车，或者公共汽车。

本发明还包括不同实施例的特征的组合。

附图说明

下面描述本发明的示例性实施方式。在此示出：

图1是用于车辆的散热器布置结构的透视图，其中散热器布置结构包括散热器和空气引导元件；

图2是空气引导元件的入口的一部分的又一透视放大图；

图3是根据图1的散热器布置结构，其中散热器布置结构包括布置在空气引导元件的入口处的挡板组件；

图4是散热器布置结构的替代空气引导元件的透视图；

图5是图1所示的散热器布置结构的剖视图；和

图6示意性地示出了具有根据图5的散热器布置结构的车辆。

具体实施方式

下面说明的实施例是本发明的优选实施例。然而，在实施例中，所描述的实施例的部件各自都代表本发明的各个特征，这些特征被认为是彼此独立的，并且每个特征也彼此独立地发展本发明，因此也以单独的方式或以与所示组合不同的组合被认为是本发明的一部分。此外，还可以通过已经描述的本发明的更多特征来补充所描述的实施例。

在附图中，相同的附图标记表示提供相同功能的元件。

图1示出了用于车辆12的散热器布置结构10，车辆12在图6中被非常示意性地示出。散热器布置结构10包括散热器14，在图5中示出的散热器布置结构10的剖视图中可以比在图1中更好地看到该散热器14。

散热器布置结构10还包括用于将气流引向散热器14的空气引导元件16。空气引导元件16包括壳体18，该壳体18具有用于供气流进入的入口20和面向散热器的出口22。从图5中比从图1中可以更好地看到出口22。

在图1和图5所示的实施例中，空气引导元件16，特别是壳体18，被固定到散热器布置结构10的保持框架24上，其中保持框架24保持散热器14。在散热器布置结构10的变型中，空气引导元件16以及特别是壳体18可以直接固定到散热器14上。

在这两种情况或变型中，空气引导元件16的壳体18确保通过入口20进入空气引导元件16的气流被基本上无泄漏地引向散热器14的正面26(参见图5)。

此外，出口22的截面积对应于散热器14的正面26的面积。换句话说，出口22的截面积的尺寸与散热器14的正面26的尺寸基本上相同。因此，空气引导元件16确保将气流非常有效地引向散热器14的正面26，使得气流可以进一步穿过散热器14。因此，穿过散热器14的空气与冷却流体、特别是流过散热器14的管道或导管的冷却液体之间可以发生传热。

从图1和图2中可以特别清楚地看出，空气引导元件16包括多个百叶窗28、30，其在图1和图2所示的实施例中布置在空气引导元件16的入口20处。为了简单起见，在图1和图2中仅为一部分百叶窗28、30提供了附图标记。

百叶窗28、30被配置和布置为防止预定尺寸的石块撞击散热器14。然而，百叶窗28、30并不构成需要固定到散热器14上的单独部件或零件，例如单独的石块防护格栅就是这种情况。相反，通过将空气引导元件16固定到散热器14或保持框架24上，百叶窗28、30实现了它们为散热器14提供碎石防护的功能。

优选地，百叶窗28、30与空气引导元件16的壳体18一体制成。空气引导元件16的壳体18特别是可通过塑料注射模制来制造。在该注射模制过程中，百叶窗28、30可以容易地与空气引导元件16的其他部件一体地形成。

当百叶窗28、30相对于壳体18固定就位时，百叶窗28、30永久地实现它们防止石块到达或撞击散热器14的功能。即使在散热器布置结构10中没有包括另外的碎石防护元件情况也是如此。

从图2中可以特别清楚地看出，百叶窗28、30被配置为板状元件，其具有面向进入入口20的气流的窄侧面或前边缘32。与此不同，百叶窗28、30的上表面34和下表面36在散热器布置结构10工作时基本上平行于进入入口20的气流定向。

由于百叶窗28、30的这种优选形状，并且即使百叶窗28、30是不可移动的，百叶窗28、30在散热器布置结构10工作时也仅引起非常小的压力损失。换句话说，百叶窗28、30的形状和布置仅在很小程度上阻碍气流。因此，气流可以在特别大的程度上到达散热器14的正面26，而没有显著的压力损失。这对于冷却流体、特别是在散热器布置结构10工作时流过散热器14的管道或导管的冷却液体的良好传热是有益的。

在图1所示的实施例中，百叶窗28、30基本上在入口20的宽度方向上延伸。在车辆12中的散热器布置结构10的安装位置中，该宽度方向优选地基本上平行于车辆横向轴线y。以类似的方式，在安装位置，入口20的高度方向优选地基本上平行于车辆12的竖直轴线z延伸。车辆横向轴线y、车辆竖向轴线z和车辆纵向轴线x通过于图1、图5和图6中所示的相应坐标系示出。

然而，如从图4中可以看出，在散热器布置结构10并且特别是空气引导元件16的一个变型中，防止预定尺寸的石块撞击散热器14的百叶窗28、30可以基本上沿入口20的高度方向延伸。

在图1中示例性地示出的实施例中，入口20的宽度大于入口20的高度。在该实施例中，设置了中心支柱38。中心支柱38将入口20分成第一入口部分40和第二入口部分42(参见图2)。在该实施例中，第一组百叶窗28、30，例如百叶窗28，布置在第一入口部分40内。并且第二组百叶窗28、30，例如百叶窗30，布置在第二入口部分42内。

这种布置与各个百叶窗28、30在入口20的宽度方向(即基本上平行于车辆横向轴线y)上的较小长度一致。此外，如从图1和图2中可以看出，第一组百叶窗28可包括基本上在入口20的高度方向上延伸的稳定肋44。这些稳定肋44具有抵接入口的框架元件54的端部50、52。为了清楚起见，在图1和图2中仅为肋44的端部50、52的一部分提供了附图标记。

以类似的方式，布置在第二入口部分42内的百叶窗30也通过稳定肋56来稳定。这里，同样为清楚起见，在图1和图2中分别仅为两个稳定肋56中的一个提供了附图标记。以与针对布置在第一入口部分40内的稳定肋44所描述类似的方式，布置在第二入口部分42内的稳定肋56各自都包括抵接框架元件54的端部。在图1和图2所示的实施例中，稳定肋44、56优选地通过注射模制工艺与空气引导元件16的壳体18一体地制成，即制成为一体。

从图1和图5中可以特别清楚地看出，入口20的截面积小于空气引导元件16的出口22的截面积。入口20的相应的扁平且宽的形状还从图3所示的散热器布置结构10的前侧视图可见。

在图3所示的变型中，散热器布置结构10包括布置在空气引导元件16处的挡板组件58。具体地，在图3所示的实施例中，挡板组件58在百叶窗28、30的上游布置在空气引导元件16的入口20处。

优选地以基本上无泄漏的方式接触空气引导元件16的入口20的挡板组件58特别是可固定到车辆12的前端结构。为了清楚起见，在图3中未示出特别是可包括将挡板组件58保持就位的框架状元件的前端结构。

挡板组件58还包括多个百叶窗60。然而，这些百叶窗60并不像与壳体18一体制成的百叶窗28、30的情况那样固定就位或不可移动。相反，挡板组件58的百叶窗60可相对于挡板组件58的框架结构62移动。在图3所示的实施例中，框架结构62固定到空气引导元件16的框架元件54上，以便将挡板组件58布置在空气引导元件16的入口20处。

图3中示意性地示出了用于将可移动百叶窗60移动到其各个位置的机构64。该机构64特别地可以布置在中心支柱38的前面。优选地，机构64被配置为使挡板组件58的叶片状百叶窗60旋转以便影响可进入入口20并随后进一步借助于空气引导元件16的壳体18引导至散热器14的空气量。

在图3所示的实施例中，可移动的百叶窗60基本上沿与不可移动的百叶窗28、30或相对于空气引导元件16的壳体18固定就位的百叶窗28、30相同的方向延伸。然而，特别地，如果不可移动的百叶窗28、30如图4所示基本上沿入口20的高度方向延伸，则不可移动的百叶窗28、30的取向可以不同于可移动的百叶窗60的取向。

在图3中，可移动的百叶窗60被示出移动到打开位置，从而允许最大气流穿过挡板组件58并因此进一步穿过入口20流向散热器14。在可移动百叶窗60的该取向中，至少一些固定就位的百叶窗28、30与两个相邻的可移动百叶窗60之间的空间对齐。

在入口20的高度方向上，固定的或不可移动的百叶窗28、30特别地可布置在移动到打开位置的两个相邻的可移动百叶窗60之间。这种布置对于防止石块进入空气引导元件特别有效。这是由于固定的或不可移动的百叶窗28、30与可移动的百叶窗60配合有效地防止了石块进入壳体18并因此撞击散热器14。

特别地，固定的百叶窗28、30和/或可移动的百叶窗60的布置可以使得防止至少约70％直径为12mm的石块到达散热器14。

从图1和图5可以特别清楚地看出，散热器14可相对于由入口20的高度方向和宽度方向确定的平面特别是以约45°的角度倾斜。由于散热器14的这种倾斜，散热器14在高度方向上的下边缘66比散热器14的上边缘68更靠近入口20。由于散热器14的倾斜取向，在引导元件16的壳体18上方空提供了空间70(参见图5)。该空间70可以有利地用在车辆12中，例如用于储存车辆12的乘员的物品。

图5还示出了又一个热交换器——即除了散热器14之外的另一个热交换器——可以是散热器布置结构10的一部分。例如，散热器布置结构10可以包括被配置为车辆12的空调系统的冷凝器72的又一个热交换器。在图5所示的示例性实施例中，当气流穿过散热器14时，该冷凝器72相对于气流方向布置在散热器14的下游。

在散热器布置结构10的变型中，散热器14的正面26的面积可以小于出口22的截面积。在这种情况下，出口22具有包围散热器14的正面26的面积的截面积。出口22的截面积优选地对应于冷凝器72的正面的面积。

图5还示意性地示出了风扇74，其可以布置在散热器14和冷凝器72的更下游。以已知的方式，在图5中未详细示出的风扇74的叶片可围绕风扇74或冷却风扇的旋转轴线76旋转，以便使进入壳体18的入口20的空气进一步流过壳体18，然后流过散热器14。

在图6中，以侧视图示意性地示出了具有散热器布置结构10的车辆12。在图6中，示出了散热器14的倾斜位置，尽管该倾斜度的表示对于散热器14在车辆12内的实际布置以及散热器布置结构10的实际尺寸来说都是不现实的。然而，从图6中可以看出，散热器布置结构10优选地位于车辆12的前端部分78中。

特别地，散热器布置结构10的入口20可以位于或布置在车辆12的装饰格栅80的后面，这在图6中仅示意性地示出。穿过装饰性格栅80的空气然后被进一步引入到空气引导元件16的入口20中，空气引导元件16是散热器布置结构10的一部分。如果存在这样的装饰性格栅80，则装饰性格栅80还有助于防止石块到达散热器14的正面26。装饰性格栅80特别是形成车辆12的外表面的一部分。

总的来说，这些示例示出了如何将碎石防护集成到散热器布置结构10的空气引导元件16或车辆12的这种冷却模块中。

Claims (15)

1.一种用于车辆(12)的散热器布置结构，包括散热器(14)和用于将气流引向所述散热器(14)的空气引导元件(16)，其中，所述空气引导元件(16)具有用于供气流进入的入口(20)和面向所述散热器(14)的出口(22)，并且其中所述空气引导元件(16)包括被配置为防止预定尺寸的石块撞击所述散热器(14)的多个百叶窗(28，30)，

其特征在于

所述百叶窗(28，30)相对于所述空气引导元件(16)的壳体(18)被固定就位，其中所述壳体(18)被配置为将气流引向所述出口(22)，其中所述出口(22)具有至少包围所述散热器(14)的正面(26)的面积的截面积，并且其中所述散热器(14)的正面(26)暴露于气流。

2.根据权利要求1所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述百叶窗(28，30)被配置为板状元件，其具有面向气流的窄侧面(32)以及基本上平行于气流定向的上、下面(34，36)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述百叶窗(28，30)特别是通过塑料注射模制与所述空气引导元件(16)的壳体(18)一体制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述空气引导元件(16)以几乎无泄漏的方式固定到所述散热器(14)和/或保持所述散热器(14)的保持框架(24)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述百叶窗(28，30)沿所述入口(20)的宽度方向(y)和/或沿所述入口(20)的高度方向(z)延伸。

6.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述空气引导元件(16)包括中心支柱(38)，其将所述入口(20)分成第一入口部分(40)和第二入口部分(42)，其中第一组百叶窗(28)布置在所述第一入口部分(40)内，第二组百叶窗(30)布置在所述第二入口部分(42)内。

7.根据权利要求6所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述第一组百叶窗(28)和所述第二组百叶窗(30)各自都包括至少一个沿第一方向(z)延伸的稳定肋(44，56)，相应组的百叶窗(28，30)沿第二方向(y)延伸，所述第一方向(z)不同于所述第二方向(y)，其中所述至少一个稳定肋(44，56)具有抵接所述入口的框架元件(54)的端部部分(50，52)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述入口(20)的截面积小于所述出口(22)的截面积。

9.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述散热器布置结构(10)包括布置在所述空气引导元件(16)处、特别是布置在所述空气引导元件(16)的入口(20)处的挡板组件(58)，其中，所述挡板组件(58)包括可相对于所述挡板组件(58)的框架结构(62)移动的多个百叶窗(60)。

10.根据权利要求9所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述挡板组件(58)的可移动百叶窗(60)基本上沿与相对于所述空气引导元件(16)的壳体(18)固定就位的百叶窗(28，30)相同的方向(y)延伸。

11.根据权利要求9或10所述的散热器布置结构，

其特征在于

当所述挡板组件(58)的可移动百叶窗(60)移动到允许最大气流穿过所述挡板组件(58)的打开位置时，至少一些相对于所述空气引导元件(16)的壳体(18)固定就位的百叶窗(28，30)与两个相邻的可移动百叶窗(60)之间的空间对齐。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述挡板组件(58)的可移动百叶窗(60)关于气流布置在相对于所述空气引导元件(16)的壳体(18)固定就位的百叶窗(28，30)的上游。

13.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述百叶窗(28，30，60)被配置为防止尺寸至少为15mm、优选至少为12mm的石块撞击所述散热器(14)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构，

其特征在于

所述散热器(14)相对于由所述入口(20)的高度方向(z)和宽度方向(y)确定的平面特别是以约45°的角度倾斜，其中，所述散热器(14)在高度方向(z)上的下边缘(66)比所述散热器(14)的上边缘(68)更靠近所述入口(20)。

15.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的散热器布置结构(10)的车辆，其中，所述散热器布置结构(10)位于所述车辆(12)的前端部分(78)中，特别是在所述车辆(12)的装饰格栅(80)后面，其中所述装饰格栅(80)布置在所述车辆(12)的前端部分(78)处。