CN118061708A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高冰上性能以及载荷耐久性的轮胎。本发明涉及具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包括多个周向沟(3)、多个横沟(10)以及多个第一花纹块(13)。在第一花纹块(13)设置有第一刀槽(15)。第一刀槽(15)在与刀槽长度方向正交的横截面以及与第一花纹块(13)的踏面平行的截面这两者中以锯齿状延伸。第一刀槽(15)通过拉筋(18)被划分为第一部分(16)和第二部分(17)。圆形的第一扩宽部(21)连通于第一部分(16)的刀槽底部(16d)，第一扩宽部(21)以直线状延伸。圆形的第二扩宽部(22)连通于第二部分(17)的刀槽底部(17d)，第二扩宽部(22)以直线状延伸。第一扩宽部(21)与第二扩宽部(22)彼此不连通。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出有以在冬季使用为前提的充气轮胎。该轮胎的外侧胎肩陆地部通过沿轮胎轴向延伸的多个外侧胎肩横沟而划分为多个外侧胎肩花纹块。外侧胎肩花纹块的至少一个通过沿轮胎周向延伸的第一纵细沟而划分为外侧胎面端侧的第一花纹块片和内侧胎面端侧的第二花纹块片。另外，在上述第一花纹块片设置有多个第一刀槽，在上述第二花纹块片设置有多个第二刀槽。此外，第二花纹块片的第二刀槽的合计条数比第一花纹块片的第一刀槽的合计条数多。
专利文献1： 日本特开2021-195051号公报
近年来，对于以在冬季使用为前提在胎面部设置有刀槽的轮胎，要求进一步提高冰上性能。另一方面，上述轮胎因由接地载荷引起的陆地部的倒伏，使得变形容易集中于刀槽的底部，进而容易产生以上述底部为起点的裂缝。因此，上述轮胎还要求改善刀槽的底部对接地载荷的耐久性(以下称为“载荷耐久性”)。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要课题在于提供一种提高冰上性能以及载荷耐久性的轮胎。
本发明的轮胎，具有胎面部，其中，所述胎面部包括：沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟、沿轮胎轴向延伸的多个横沟、以及多个第一花纹块，在所述多个第一花纹块分别设置有至少一个第一刀槽，所述第一刀槽在与刀槽长度方向正交的横截面以及与所述第一花纹块的踏面平行的截面这两者中以锯齿状延伸，所述第一刀槽由分别从刀槽底部向轮胎径向外侧局部隆起并且在所述踏面的近前处形成终端的至少一个拉筋，沿刀槽长度方向至少被划分为第一部分和第二部分，所述横截面为圆形的第一扩宽部连通于所述第一部分的刀槽底部，所述第一扩宽部具有比所述第一部分的宽度大的沟宽，并且所述第一扩宽部遍布其全长沿着所述第一部分的刀槽长度方向以直线状延伸，所述横截面为圆形的第二扩宽部连通于所述第二部分的刀槽底部，所述第二扩宽部具有比所述第二部分的宽度大的沟宽，并且所述第二扩宽部遍布其全长沿着所述第二部分的刀槽长度方向以直线状延伸，所述第一扩宽部与所述第二扩宽部彼此不连通。
本发明的轮胎通过采用了上述结构，能够提高冰上性能以及载荷耐久性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎面部的剖视图。
图3是图1的多个第一花纹块的放大图。
图4是概念地表示由第一刀槽划分的空间的放大立体图。
图5是图3的A-A线剖视图。
图6是图3的第一刀槽的与第一花纹块的踏面平行的剖视图。
图7是图3的B-B线剖视图。
附图标记说明：2…胎面部；3…周向沟；10…横沟；13…第一花纹块；15…第一刀槽；16…第一部分；16d…第一部分的刀槽底部；17…第二部分；17d…第二部分的刀槽底部；18…拉筋；21…第一扩宽部；22…第二扩宽部。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本发明的轮胎1以在冬季使用为前提。本实施方式的轮胎1例如作为乘用车用的充气轮胎使用。但是本发明不限定于这样的方式，例如也可以应用于重载荷用的轮胎。
胎面部2包括：在两个胎面端Te之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和被这些周向沟3划分出的多个陆地部4。
胎面端Te相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷的70％并以0°外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。
上述“正规状态”是指在规定各种规格的充气轮胎的情况下，将轮胎组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎、非充气轮胎的情况下，上述正规状态是指在与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未装配于车辆并且无负载的状态。在本说明书中，在未特别提及的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。另外，在本说明书中，除非特别提及，否则在上述尺寸的测定方法中，能够适当地应用公知的方法。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了该规格的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定了各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定了各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指以上述规格为基准，在使用轮胎的基础上可应用的最大载荷。
在本实施方式的胎面部2设置有四条周向沟3。这些周向沟3由两条胎冠周向沟5、和两条胎肩周向沟6构成。两条胎冠周向沟5以隔着轮胎赤道C的方式配置。两条胎肩周向沟6以隔着两条胎冠周向沟5的方式配置。但是本发明不限定于这样的方式。
周向沟3能够采用沿轮胎周向以直线状延伸的方式、以锯齿状延伸的方式等各种方式。
在图2中表示胎面部2的剖视图。图2概念地表示胎面部2的截面，在胎面部2的俯视图中观察的刀槽、横沟的截面在图2中被省略。如图2所示，周向沟3的沟宽优选为至少3mm以上。周向沟3的最大沟宽W1例如为胎面宽度TW(图1所示)的2.0％～5.0％。另外，周向沟3的最大深度d1例如为5～15mm。另外，胎面宽度TW相当于在上述正规状态下从一方的胎面端Te到另一方的胎面端Te为止的轮胎轴向的距离。
如图1所示，本实施方式的胎面部2由上述周向沟3划分为五个陆地部4。上述五个陆地部4由一个胎冠陆地部7、两个中间陆地部8和两个胎肩陆地部9构成。胎冠陆地部7被划分在两个胎冠周向沟5之间。中间陆地部8被划分在胎冠周向沟5与胎肩周向沟6之间。胎肩陆地部9被划分在胎肩周向沟6的轮胎轴向外侧，并且包括胎面端Te。
在本发明的胎面部2设置有多个横沟10。由此，各陆地部4构成为包括由横沟10划分出的多个花纹块11在内的花纹块列。另外，胎面部2包括多个第一花纹块13。本实施方式的多个第一花纹块13包含在胎肩陆地部9中。因此，多个第一花纹块13构成胎面端Te。
在图3中表示多个第一花纹块13的放大图。图3所示的多个第一花纹块13包含在图1的左侧的胎肩陆地部9中。如图3所示，在多个第一花纹块13分别设置有至少一个第一刀槽15。作为优选的方式，在本实施方式的多个第一花纹块13分别设置有多个第一刀槽15。
在本说明书中，“刀槽”是指具有微小宽度的切槽要素且彼此相对的两个内壁之间的宽度为1.5mm以下。也可以在刀槽的开口部设置有倒角部。另外，如后述的那样，扩宽部连通于第一刀槽15的刀槽底部。
图4表示概念地示出由第一刀槽15划分的空间的放大立体图。在图4中，对上述空间涂有浅色的点。在图5中表示与第一刀槽15的刀槽长度方向正交的剖视图。另外，图5是包括后述的第一扩宽部21在内的剖视图，相当于图3的A-A线剖视图。在图6中表示第一刀槽15的与第一花纹块13的踏面平行的剖视图。如图4～6所示，本发明的第一刀槽15在与刀槽长度方向正交的横截面以及与第一花纹块13的踏面平行的截面这两者中以锯齿状延伸。
在图7中表示沿着第一刀槽15的长度方向的剖视图。图7相当于图3的B-B线剖视图。另外在图7中，用双点划线概念地示出对在刀槽壁构成的凹凸进行区分的棱线20。如图7所示，第一刀槽15由至少一个拉筋18沿刀槽长度方向至少被划分为第一部分16和第二部分17。拉筋18从刀槽底部向轮胎径向外侧局部隆起，并且在第一花纹块13的踏面13s的近前处形成终端。另外，在拉筋18与第一花纹块13的踏面13s之间的区域内，将拉筋18的宽度方向的中心线向轮胎径向外侧延长后的假想线(省略图示)成为第一部分16与第二部分17的边界。
如图4所示，横截面为圆形的第一扩宽部21连通于第一部分16的刀槽底部16d。另外，如图5所示，第一扩宽部21具有比第一部分16的宽度大的沟宽。另外，如图4所示，第一扩宽部21遍布其全长沿第一部分16的刀槽长度方向以直线状延伸。
同样，如图4及图5所示，横截面为圆形的第二扩宽部22连通于第二部分17的刀槽底部17d。第二扩宽部22具有比第二部分17的宽度大的沟宽，并且第二扩宽部22遍布其全长沿第二部分17的刀槽长度方向以直线状延伸。此外，第一扩宽部21与第二扩宽部22彼此不连通。另外，除非特别说明，否则在本说明书中对第一扩宽部21说明的结构能够应用于第二扩宽部22。本发明的轮胎1通过采用了上述的结构，能够提高冰上性能以及载荷耐久性。其理由如下所述。
本发明的轮胎1的第一刀槽15如上述那样锯齿状延伸。另外，第一刀槽15通过拉筋18被划分为第一部分16和第二部分17。这样的第一刀槽15在对第一花纹块13作用有接地载荷时，彼此相对的刀槽壁彼此稳固地啮合，能够维持第一花纹块13的刚性。另外，拉筋18也有助于维持第一花纹块13的刚性。其结果，有效地抑制第一花纹块13的倒伏，能够抑制第一刀槽15在刀槽底部的变形，载荷耐久性提高。
另外，如图4所示，由于横截面为圆形的第一扩宽部21以及第二扩宽部22连通于本发明的第一刀槽15，并且第一扩宽部21与第二扩宽部22彼此不连通，因此即使在第一花纹块13倒伏的情况下，在第一刀槽15的刀槽底部变形也分散，能够抑制该损伤。
此外，由于根据上述机理来抑制第一花纹块13的倒伏，因此能够在冰上行驶时较大地确保接地面积，并且能够通过第一刀槽15的边缘效应在冰上得到较大的摩擦力。另外，由于第一刀槽15包括第一扩宽部21以及第二扩宽部22，因此第一刀槽15发挥优异的吸水性能，能够进一步提高冰上性能。本发明的轮胎1根据以上的理由能够提高冰上性能以及载荷耐久性。
以下，对本实施方式的进一步详细的结构进行说明。另外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体的方式。因此，不言而喻本发明即使不具备以下说明的结构，也能够发挥上述的效果。另外，对于具有上述特征的本发明的轮胎，即使单独应用以下说明的各结构中的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。此外，在将以下说明的各结构的几个复合应用的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。
如图1所示，当胎面部2沿轮胎轴向被四等分，由此胎面部2被划分为胎面端Te侧的区域即两个外侧区域2A、和轮胎赤道C侧的区域即两个内侧区域2B时，多个第一花纹块13优选配置于外侧区域2A所包含的陆地部4。在本实施方式中，第一花纹块13包含在胎肩陆地部9中，多个第一花纹块13构成胎面端Te。由此，由于在接地压力容易变大的胎肩陆地部9配置有第一刀槽15，因此可靠地提高载荷耐久性。
如图3所示，优选为在一个第一花纹块13设置有多个第一刀槽15。在本实施方式中，在一个第一花纹块13设置有四条第一刀槽15，各第一刀槽15沿轮胎轴向横穿第一花纹块13。另外，在本实施方式的第一花纹块13，除第一刀槽15之外不设置刀槽、沟。但本发明不限定于这样的方式，例如，也可以在第一花纹块13设置有沿轮胎周向延伸的纵细沟。另外在本说明书的各图中，对一个第一刀槽15的结构进行说明，但这些结构当然能够展开至上述各第一刀槽15。
轮胎周向上相邻的两个第一刀槽15的间隔ta(相当于刀槽中心线彼此的轮胎周向的距离)例如为3.0～7.0mm，优选为4.0～6.0mm。由此，能够抑制第一花纹块13的不均匀磨损，并且能够发挥优异的冰上性能。
如图5所示，第一刀槽15在其横截面中以恒定的宽度W2沿轮胎径向延伸。另外，如图6所示，第一刀槽15以维持上述恒定的宽度W2的状态也沿刀槽长度方向延伸。即，本实施方式的第一刀槽15遍布其整体以恒定的宽度W2延伸。上述宽度W2例如优选为1.0mm以下，更优选为0.2～0.7mm。由此，均衡地提高载荷耐久性和冰上性能。但本发明不限定于这样的方式，能够允许在轮胎等橡胶制品中不可避免的误差。因此，第一刀槽15的宽度也可以根据其测定位置而变化。在该情况下，第一刀槽15的宽度的最大值W2M与最小值W2m(省略图示)之比W2M/W2m优选为2.0以下。另外，上述最大值W2M优选为0.4～0.7mm。上述最小值W2m优选为0.2～0.4mm。
如图7所示，从第一花纹块13的踏面13s到第一扩宽部21的底部为止的最大深度d3为4.0～9.0mm。同样，从第一花纹块13的踏面到第二扩宽部22的底部为止的最大深度d4为4.0～9.0mm。由此，能够均衡地提高载荷耐久性和冰上性能。另外，作为优选方式，在本实施方式中上述的深度d3和深度d4相同。
拉筋18例如配置于将第一刀槽15沿刀槽长度方向三等分时的中央的区域。作为更优选的方式，本实施方式的拉筋18优选配置为包括第一刀槽15的长度方向的中心位置。由此，能够抑制第一刀槽15的局部变形，发挥优异的载荷耐久性。
本实施方式的拉筋18例如以恒定的宽度沿轮胎径向延伸。另外，拉筋18的轮胎径向的外端部18a具有朝向踏面13s侧凸出的圆弧状的外表面。在沿第一刀槽15的长度方向的截面中的拉筋18的最大宽度W5例如为0.5～5.0mm。
从第一扩宽部21的底部至拉筋18的轮胎径向的外端为止的高度h1优选为：从第一花纹块13的踏面13s到第一扩宽部21的底部为止的最大深度d3的30％以上，更优选为40％以上，并且优选为80％以下，更优选为70％以下。这样的拉筋18有助于均衡地提高载荷耐久性和冰上性能。
如图4所示，第一扩宽部21以维持横截面中的圆形的面积的状态沿第一刀槽15的刀槽长度方向以直线状延伸。由此，除了与第一刀槽15连通的连通部以外，第一扩宽部21构成为圆柱状。另外，第一扩宽部21的横截面中的圆形的中心的集合成为第一扩宽部21的中心轴，该中心轴以直线状延伸。第二扩宽部22也同样。
如图5所示，第一扩宽部21在横截面中的直径L1优选为第一刀槽15在横截面中的宽度的2.0倍以上，更优选为3.0倍以上，并且优选为6.0倍以下，更优选为5.0倍以下。由此，在生产轮胎时发挥优异的脱模性，并且能够获得上述的效果。另外，上述的“第一刀槽15在横截面中的宽度”在本实施方式中是指恒定的宽度W2，在宽度根据测定位置而不同的情况下，是指其最大宽度。
根据同样的观点，第二扩宽部22在横截面中的直径优选为第一刀槽15在横截面中的宽度的2.0倍以上，更优选为3.0倍以上，并且优选为6.0倍以下，更优选为5.0倍以下。
如图4所示，第一扩宽部21的容积V1与第二扩宽部22的容积V2之比V1/V2为0.8～1.2左右，在本实施方式中，它们的容积实质上相同。
在其他实施方式中，也可以为第一扩宽部21配置于比第二扩宽部22靠胎面端Te侧的位置，第一扩宽部21的容积V1大于第二扩宽部22的容积V2。在该情况下，上述容积V1优选为上述容积V2的120％～150％。在该实施方式中，由于与胎面端Te接近的第一扩宽部21能够发挥优异的吸水性，因此能够重点提高冰上性能，而且也能够期待抗偏驶性能的提高。
在又一其他实施方式中，也可以为第一扩宽部21配置于比第二扩宽部22靠胎面端Te侧的位置，第一扩宽部21的容积V1小于第二扩宽部22的容积V2。在该情况下，上述容积V1优选为上述容积V2的50％～80％。在该实施方式中，由于与胎面端Te接近的第一扩宽部21的容积小，因此能够抑制在胎面端Te附近的不均匀磨损。
如图2所示，本实施方式的胎面部2包括胎冠顶部橡胶层Cg和基部橡胶层Bg。胎冠顶部橡胶层Cg构成胎面部2的踏面。基部橡胶层Bg配置于胎冠顶部橡胶层Cg的轮胎径向内侧。胎冠顶部橡胶层Cg的橡胶硬度例如为40～65°。基部橡胶层Bg具有比胎冠顶部橡胶层Cg大的橡胶硬度。基部橡胶层Bg的橡胶硬度例如为50～75°。另外在本说明书中，橡胶硬度是依据JIS-K6253在23℃的环境下利用A型杜罗回跳式硬度计测定的硬度。
在本实施方式中，从胎面部2的踏面到胎冠顶部橡胶层Cg与基部橡胶层Bg的边界25为止的距离t2为胎面橡胶的全部厚度t1的30％～70％。另一方面，如图5所示，从上述边界25到第一扩宽部21以及第二扩宽部22的底部为止的轮胎径向的最小距离t3为0.5mm以上，优选为1.0～4.0mm。由此，能够有效地抑制由第一扩宽部21以及第二扩宽部22的变形引起的在边界25处的橡胶的剥离。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
[附记]
本发明包括以下方式。
[本发明1]
一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟、沿轮胎轴向延伸的多个横沟、以及多个第一花纹块，
在所述多个第一花纹块分别设置有至少一个第一刀槽，
所述第一刀槽在与刀槽长度方向正交的横截面以及与所述第一花纹块的踏面平行的截面这两者中以锯齿状延伸，
所述第一刀槽由分别从刀槽底部向轮胎径向外侧局部隆起并且在所述踏面的近前处形成终端的至少一个拉筋，沿刀槽长度方向至少被划分为第一部分和第二部分，
所述横截面为圆形的第一扩宽部连通于所述第一部分的刀槽底部，所述第一扩宽部具有比所述第一部分的宽度大的沟宽，并且所述第一扩宽部遍布其全长沿着所述第一部分的刀槽长度方向以直线状延伸，
所述横截面为圆形的第二扩宽部连通于所述第二部分的刀槽底部，所述第二扩宽部具有比所述第二部分的宽度大的沟宽，并且所述第二扩宽部遍布其全长沿着所述第二部分的刀槽长度方向以直线状延伸，
所述第一扩宽部与所述第二扩宽部彼此不连通。
[本发明2]
在本发明1所述的轮胎中，
所述多个第一花纹块构成所述胎面部的胎面端。
[本发明3]
在本发明1或2所述的轮胎中，
从所述第一花纹块的踏面到所述第一扩宽部或所述第二扩宽部的底部为止的最大深度为4.0～9.0mm。
[本发明4]
在本发明1～3中的任一项所述的轮胎中，
所述第一刀槽在所述横截面中的宽度为0.2～0.7mm。
[本发明5]
在本发明1～4中的任一项所述的轮胎中，
所述第一扩宽部在所述横截面中的直径为所述第一刀槽在所述横截面中的宽度的2.0～6.0倍。
[本发明6]
在本发明1～5中的任一项所述的轮胎中，
所述第二扩宽部在所述横截面中的直径为所述第一刀槽在所述横截面中的宽度的2.0～6.0倍。
[本发明7]
在本发明1～6中的任一项所述的轮胎中，
从所述第一扩宽部的底部到所述拉筋的轮胎径向的外端为止的高度为：从所述第一花纹块的踏面到所述第一扩宽部的底部为止的最大深度的30％～80％。
[本发明8]
在本发明1～7中的任一项所述的轮胎中，
沿着所述第一刀槽的长度方向的截面中的所述拉筋的宽度为0.5～5.0mm。
[本发明9]
在本发明1～8中的任一项所述的轮胎中，
所述胎面部包括：构成其踏面的胎冠顶部橡胶层、和配置于所述胎冠顶部橡胶层的轮胎径向内侧并且硬度比所述胎冠顶部橡胶层大的基部橡胶层，
所述第一扩宽部以及所述第二扩宽部的至少一部分配置于所述基部橡胶层内。
[本发明10]
在本发明9所述的轮胎中，
从所述胎冠顶部橡胶层与所述基部橡胶层的边界到所述第一扩宽部以及所述第二扩宽部的底部为止的轮胎径向的最小距离为0.5mm以上。
[本发明11]
在本发明1或2所述的轮胎中，
所述第一扩宽部配置于比所述第二扩宽部靠胎面端侧的位置，
所述第一扩宽部的容积大于所述第二扩宽部的容积。

Claims (11)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟、沿轮胎轴向延伸的多个横沟、以及多个第一花纹块，
在所述多个第一花纹块分别设置有至少一个第一刀槽，
所述第一刀槽在与刀槽长度方向正交的横截面以及与所述第一花纹块的踏面平行的截面这两者中以锯齿状延伸，
所述第一刀槽由分别从刀槽底部向轮胎径向外侧局部隆起并且在所述踏面的近前处形成终端的至少一个拉筋，沿刀槽长度方向至少被划分为第一部分和第二部分，
所述横截面为圆形的第一扩宽部连通于所述第一部分的刀槽底部，所述第一扩宽部具有比所述第一部分的宽度大的沟宽，并且所述第一扩宽部遍布其全长沿着所述第一部分的刀槽长度方向以直线状延伸，
所述横截面为圆形的第二扩宽部连通于所述第二部分的刀槽底部，所述第二扩宽部具有比所述第二部分的宽度大的沟宽，并且所述第二扩宽部遍布其全长沿着所述第二部分的刀槽长度方向以直线状延伸，
所述第一扩宽部与所述第二扩宽部彼此不连通。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述多个第一花纹块构成所述胎面部的胎面端。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
从所述第一花纹块的踏面到所述第一扩宽部或所述第二扩宽部的底部为止的最大深度为4.0～9.0mm。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第一刀槽在所述横截面中的宽度为0.2～0.7mm。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第一扩宽部在所述横截面中的直径为所述第一刀槽在所述横截面中的宽度的2.0～6.0倍。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第二扩宽部在所述横截面中的直径为所述第一刀槽在所述横截面中的宽度的2.0～6.0倍。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
从所述第一扩宽部的底部到所述拉筋的轮胎径向的外端为止的高度为：从所述第一花纹块的踏面到所述第一扩宽部的底部为止的最大深度的30％～80％。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
沿着所述第一刀槽的长度方向的截面中的所述拉筋的宽度为0.5～5.0mm。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括：构成其踏面的胎冠顶部橡胶层、和配置于所述胎冠顶部橡胶层的轮胎径向内侧并且硬度比所述胎冠顶部橡胶层大的基部橡胶层，
所述第一扩宽部以及所述第二扩宽部的至少一部分配置于所述基部橡胶层内。
10.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，
从所述胎冠顶部橡胶层与所述基部橡胶层的边界到所述第一扩宽部以及所述第二扩宽部的底部为止的轮胎径向的最小距离为0.5mm以上。
11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第一扩宽部配置于比所述第二扩宽部靠胎面端侧的位置，
所述第一扩宽部的容积大于所述第二扩宽部的容积。
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