CN118046966A - 车辆的后侧构件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的后侧构件，该后侧构件包括：前部，在车辆长度方向上向前延伸；后部，在车辆长度方向上向后延伸，并且相对于前部向车辆的内部偏移地设置；以及过渡部，呈弯曲形状，连接前部的后端和后部的前端，并且通过被构造成与第一类型悬架的第一臂接合的第一点和被构造成与不同于第一类型悬架的第二类型悬架的第二臂接合的第二点。

Description

车辆的后侧构件

技术领域

本公开涉及一种车辆的后侧构件。

背景技术

悬架是连接车轮和车身的装置，被广泛地应用于车辆，以吸收来自路面的冲击并确保轮胎抓地力。

目前，各种类型的悬架已被开发并应用于车辆。典型的示例是联接扭转梁轴(coupled torsion beam axle，CTBA)悬架和叉骨悬架。

CTBA悬架可以应对基本的驾驶性能，并且相对便宜，而叉骨悬架可以应对高负荷车辆和高驾驶性能。通常，不同类型的悬架适用于不同类型的车辆。

将这些悬架应用于车辆需要对底盘车架进行相应的配置，因此，车辆的框架结构根据应用的悬架类型而不同。

另一方面，专用车辆(PBV)由根据市场需要形成各种类型的登车(boarding)和装载空间的生活模块和与车辆实际驾驶有关的驾驶模块组成。通过根据各种需求将某种驾驶模块与生活模块结合，可以很容易地生产各种类型的车辆，从而可以高度有效地应对高混合低产量的市场趋势。

这样的PBV可以服务于各种目的，而应用的悬架类型可以根据使用目的而不同，因此有必要提出一种可以适用于各种类型悬架的框架结构。

作为本公开的背景技术所描述的事项只是为了更好地理解本公开的实施例的背景，不应视为承认本公开属于本领域技术人员已知的常规技术。

发明内容

本公开涉及一种车辆的后侧构件。具体实施例涉及车辆的具有可以与不同类型的悬架接合的形状的后侧构件。

本公开的实施例提供一种后侧构件，该后侧构件具有与多个类型的悬架与车身联接的位置相适应的形状，使得共同的后侧构件可以适用于不同类型的悬架，从而提高侧构件的实用性。

本公开的实施例不限于上述实施例，本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解未提及的其它实施例。

根据本公开的实施例，该车辆的后侧构件包括：前部，在车辆长度方向上向前延伸；后部，在车辆长度方向上向后延伸，并且相对于前部向车辆的内部偏移地设置；以及过渡部，呈弯曲形状，连接前部的后端和后部的前端，并且通过被构造成与第一类型悬架的第一臂接合的第一点和被构造成与不同于第一类型悬架的第二类型悬架的第二臂接合的第二点。

前部和后部可以具有直线形状。

过渡部可以在前部和后部之间延伸，并且连接到前部的后端的一端和连接到后部的前端的另一端可以被弯曲。

第一类型悬架和第一臂可以分别是CTBA悬架和拖曳臂，并且第二类型悬架和第二臂可以分别是叉骨悬架和上臂。

在车辆长度方向上第一点可以位于第二点的前方。

在车辆宽度方向上第二点可以位于第二点的外侧。

第二臂可以与第二点的顶部或底部接合。

第二臂可以具有叉骨形状。

前部和后部之间的高度差可以对应于设置在第一类型悬架中的弹簧的高度。

第一类型悬架可以是CTBA悬架，并且弹簧座可以被设置在后部的底部。

第一类型悬架可以包括减震器，减震器被构造成与后部的顶部、底部或侧面中的至少一个接合。

第二类型悬架可以是叉骨悬架并且包括支杆，支杆被构造成与后部的顶部、底部或侧面中的至少一个接合。

用于与第一臂接合的第一支架可以被装配在第一点处，并且用于与第二臂接合的第二支架可以被装配在第二点处。

第一类型悬架可以是CTBA悬架并包括减震器，并且用于与减震器接合的第三支架可以被装配在后部中。

第二类型悬架可以是叉骨悬架并包括下臂和支杆，并且用于与下臂接合的第四支架和用于与支杆接合的第五支架可以被装配在后部中。

根据上述本公开的各种实施例，后侧构件具有可以与不同类型的悬架接合的形状，从而提高侧构件的实用性。

因此，可以降低为每种悬架类型生产侧构件的成本，并且可以标准化地应用与侧构件联接的其它部件，例如与上车身联接的接头。

从本公开的实施例获得的效果不限于上述效果，本领域技术人员将从以下描述中清楚地理解未提及的其它效果。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于联接扭转梁轴(CTBA)悬架的后侧构件的平面图。

图2是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于CTBA悬架的后侧构件的立体图。

图3是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于CTBA悬架的后侧构件的侧视图。

图4是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的平面图。

图5是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的立体图。

图6是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的侧视图。

具体实施方式

在本说明书或申请中公开的本公开的实施例的具体结构或功能描述只是为了描述根据本公开的实施例而提出的，并且根据本公开的实施例可以以各种形式实现，并且不能被理解为限于本说明书或申请中描述的实施例。

由于根据本公开的实施例可以进行各种修改并且可以具有各种形式，因此具体的实施例将在附图中示出并在本说明书或申请中详细描述。然而，应当理解的是，根据本公开的概念的实施例不限于具体公开的形式，并且包括本公开的宗旨和技术范围内所包括的所有修改、等同形式和替代形式。

除非另有定义，否则本文使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的相同含义。诸如那些在通用字典中定义的术语应被解释为具有与相关技术上下文中的含义一致的含义，并且除非本文明确定义，否则不应解释为理想的和过于正式的含义。

将参照附图详细描述本文公开的实施例。然而，相同或类似的部件将被赋予相同的附图标记，而不考虑附图编号，并且重复的描述将被省略。

在以下描述中使用的部件的后缀“模块”和“单元”仅在考虑编写说明书的便利性的情况下给出或互换使用，并且其本身不具有区别于彼此的含义或作用。

当确定对相关的和已知的技术的具体描述可能会掩盖本文所公开的实施例的要点时，对其的具体描述将被省略。此外，应当理解的是，附图是为了更好地理解本文公开的实施例，并且本文公开的技术思想不限于附图，还包括本公开的宗旨和技术范围内所包括的所有修改、等同形式或替代形式。

包括诸如第一、第二等序号的术语可以用于描述各种部件，但部件不应受到这些术语的限制。这些术语仅可以用于区分一个部件与另一个部件。

应当理解的是，当部件被称为“连接”或“联接”到另一部件时，该部件可以直接连接或联接到另一部件，但其它部件可以插入在它们之间。相比之下，应当理解的是，当部件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一部件时，它们之间没有其它部件插入。

除非上下文明确指出，否则单数表达包括复数表达。

在本说明书中，诸如“包括”或“具有”的术语旨在表示存在本说明书中描述的所实施的特征、数量、步骤、操作、部件、零件或其组合，并且不应理解为排除一个或多个其它特征、数量、步骤、操作、部件、零件或其组合的存在或添加的可能性。

在描述车辆的后侧构件之前，应当注意的是，“车辆长度方向”在图中是指第一轴方向，“车辆宽度方向”是指第二轴方向，“高度方向”是指第三轴方向。

首先，将参照图1至图3描述车辆的应用于联接扭转梁轴(CTBA)悬架的后侧构件。

图1是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于CTBA悬架的后侧构件的平面图，图2是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于CTBA悬架的后侧构件的立体图，图3是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于CTBA悬架的后侧构件的侧视图。

图1至图3示出根据本公开的实施例的车辆的后侧构件可以包括前部10、后部20和过渡部30，并且可以装配多个支架40。图1至图3主要示出与本公开的实施例有关的部件，并且可以实现车辆的包括更多或更少部件的实际后侧构件。

后侧构件形成侧构件的一部分，并且可以连接到中间侧构件的后部。

另外，可以将一对后侧构件实现为在车辆宽度方向上对称地设置。

下面将对每个部件进行描述。

首先，前部10在车辆长度方向上向前延伸，并且后部20在车辆长度方向上向后延伸并且可以相对于前部向车辆的内部偏移地设置。

前部10和后部20可以形成为线性形状，从而在车辆长度方向上提供刚性。

另一方面，过渡部30连接前部10的后端和后部20的前端，并且可以实现为通过被构造成与第一类型悬架100的第一臂110接合的第一点31和被构造成与不同于第一类型悬架100的第二类型悬架200的第二臂210接合的第二点32的弯曲形状。

过渡部30在前部10和后部20之间延伸，并且连接到前部10的后端的一端和连接到后部20的前端的另一端可以被弯曲。因此，彼此分开设置的前部10和后部20可以平滑地连接以形成整体式侧构件。

另一方面，第一类型悬架100可以是CTBA悬架。

在这种情况下，第一臂110可以是设置在CTBA悬架中的拖曳臂。拖曳臂在车辆长度方向上延伸，并且可以与后侧构件接合以将悬架固定到后侧构件。

在车辆长度方向上，第一点31可以位于第二点32的前方。因此，可以设置可以与例如CTBA悬架的第一类型悬架100接合的后侧构件，在车辆长度方向上，第一类型悬架100的与后侧构件接合的部分形成在第一类型悬架100的与车轮接合的部分的前方。

另外，在车辆宽度方向上，第一点31可以位于第二点32外侧。因此，在车辆宽度方向上，第一类型悬架100的与后侧构件接合的部分和第一类型悬架100的与车轮接合的部分之间的偏移量可以减小。在这种情况下，第一类型悬架100的第一臂110可以具有接近于直线的形状，从而提供提高的结构刚性。

另一方面，前部10和后部20之间的高度差H1可以对应于设置在第一类型悬架100中的弹簧120的高度。因此，可以确保第一类型悬架100中设置的弹簧120的设置空间。

另外，当第一类型悬架100是CTBA悬架时，弹簧座130可以被设置在后部20的底部。弹簧120被设置在弹簧座130的底部，因此，后侧构件可以安装在弹簧120的顶部。

另外，第一类型悬架装置100可以包括被构造成与后部20的顶部、底部和侧面中的至少一个接合的减震器140。减震器140像弹簧120一样被设置在高度方向上，并用于吸收施加到车辆上的冲击。

另一方面，用于将例如拖曳臂的第一臂110与后侧构件接合的第一支架41可以被装配在第一点31。

另外，用于与减震器140接合的第三支架43可以被装配在后部20中。

在后侧构件的形状对应于与第一类型悬架100的联接位置的同时通过支架41、43执行接合，使得可以缓解对后侧构件与不同类型的悬架接合所需的形状的限制。

将参照图4至图6，利用叉骨悬架的示例来描述上述后侧构件在第二类型悬架200上的应用。

图4是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的平面图，图5是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的立体图，图6是示出根据本公开的实施例的车辆的应用于叉骨悬架的后侧构件的侧视图。

下面的描述基于图1至图3中描述的后侧构件的结构。

图4至图6示出根据本实施例的后侧构件被形成为通过被构造成与第一类型悬架100的第一臂110接合的第一点31和被构造成与第二类型悬架200的第二臂210接合的第二点32的弯曲形状，从而适用于与第一类型悬架100不同的第二类型悬架200。

第二类型悬架200可以是叉骨悬架，并且在这种情况下，第二臂210可以是上臂。

在车辆长度方向上，第二点32可以位于第一点31的后方，并且因此，当应用与车轮的联接点被设置为在车辆宽度方向上接近与侧构件的联接点的悬架，例如叉骨悬架时，可以容易地接合车轮。

另外，在车辆宽度方向上，第二点32可以位于第一点31的内侧。因此，可以确保第二臂的长度匹配在车辆宽度方向上设置有例如上臂的第二臂210的悬架，如叉骨悬架。

另外，用于与第二臂210接合的第二支架42可以被装配在第二点32。

另一方面，第二臂210可以与第二点32的顶部或底部接合。

另外，当第二类型悬架200是叉骨悬架时，作为上臂的第二臂210可以具有叉骨形状并且可以被称为双叉骨悬架。然而，第二臂210的形状不限于此，并且可以实现为应用连杆方法等的形状。

另一方面，第二类型悬架200可以包括支杆240，并且支杆240可以与后部20的顶部、底部和侧面中的至少一个接合。

另外，下臂220可以被设置在第二臂210的底部。

用于与下臂220接合的第四支架44和用于与支杆240接合的第五支架45可以被装配在后部20中。

因此，前部10和后部20之间的高度差H1可以对应于第一类型悬架100的弹簧120的高度，但是支杆240可以通过第五支架45容易地与后侧构件接合。

在后侧构件的形状对应于与第二类型悬架200的联接位置的同时通过支架42、44、45执行接合，使得可以缓解对后侧构件与不同类型悬架接合所需形状的限制。

根据上述本公开的各种实施例，后侧构件可以具有可以与不同类型的悬架接合的形状，从而提高侧构件的实用性。

因此，可以降低为每种悬架类型生产侧构件的成本，并且可以标准化地应用与侧构件联接的其它部件，例如与上车身联接的接头。

在上文详细示出和描述了本公开的具体实施例，但是对于本领域技术人员来说，显然可以在不脱离所附专利权利要求书所提供的本公开的技术宗旨的范围内以各种方式改进和修改本公开。

Claims (20)

1.一种后侧构件，用于车辆，所述后侧构件包括：

前部，在车辆长度方向上向前延伸；

后部，在所述车辆长度方向上向后延伸，并且相对于所述前部向所述车辆的内部偏移地设置；以及

过渡部，呈弯曲形状，连接所述前部的后端和所述后部的前端，并且通过与第一类型悬架的第一臂接合的第一点和与不同于所述第一类型悬架的第二类型悬架的第二臂接合的第二点。

2.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述前部和所述后部具有直线形状。

3.根据权利要求1所述的后侧构件，其中，所述过渡部在所述前部和所述后部之间延伸，并且连接到所述前部的所述后端的第一端和连接到所述后部的所述前端的第二端被弯曲。

4.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括弹簧，所述弹簧被设置在所述第一类型悬架中，其中，所述前部和所述后部之间的高度差对应于所述弹簧的高度。

5.根据权利要求4所述的后侧构件，进一步包括弹簧座，所述弹簧座被设置在所述后部的底部。

6.根据权利要求5所述的后侧构件，其中，所述第一类型悬架是联接扭转梁轴悬架即CTBA悬架，所述CTBA悬架包括减震器，所述减震器与所述后部的顶部、所述底部或侧面接合。

7.根据权利要求4所述的后侧构件，其中，所述第二类型悬架是叉骨悬架，所述叉骨悬架包括支杆，所述支杆与所述后部的顶部、底部或侧面接合。

8.根据权利要求1所述的后侧构件，进一步包括：

第一支架，被装配在所述第一点处，并且与所述第一臂接合；以及

第二支架，被装配在所述第二点处，并且与所述第二臂接合。

9.根据权利要求8所述的后侧构件，其中：

所述第一类型悬架是联接扭转梁轴悬架即CTBA悬架，所述CTBA悬架包括减震器；并且

第三支架被装配在所述后部中并且与所述减震器接合。

10.根据权利要求8所述的后侧构件，其中：

所述第二类型悬架是叉骨悬架，所述叉骨悬架包括下臂和支杆；

第四支架被装配在所述后部中并且与所述下臂接合；并且

第五支架被装配在所述后部中并且与所述支杆接合。

11.一种后侧构件，用于车辆，所述后侧构件包括：

前部，在车辆长度方向上向前延伸；

后部，在所述车辆长度方向上向后延伸，并且相对于所述前部向所述车辆的内部偏移地设置；以及

过渡部，呈弯曲形状，连接所述前部的后端和所述后部的前端，并且通过与联接扭转梁轴悬架即CTBA悬架的拖曳臂接合的第一点和与叉骨悬架的上臂接合的第二点。

12.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，在所述车辆长度方向上所述第一点位于所述第二点的前方。

13.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，在车辆宽度方向上所述第一点位于所述第二点的外侧。

14.根据权利要求13所述的后侧构件，其中，所述上臂与所述第二点的顶部或底部接合。

15.根据权利要求11所述的后侧构件，其中，所述上臂具有叉骨形状。

16.一种车辆，包括：

车身；

一对后侧构件，在车辆宽度方向上联接到所述车身的相对两侧，其中，所述后侧构件中的每一个包括：

前部，在车辆长度方向上向前延伸；

后部，在所述车辆长度方向上向后延伸，并且相对于所述前部向所述车辆的内部偏移地设置；以及

过渡部，呈弯曲形状，连接所述前部的后端和所述后部的前端，并且通过与第一类型悬架的第一臂接合的第一点和与不同于所述第一类型悬架的第二类型悬架的第二臂接合的第二点。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述过渡部在所述前部和所述后部之间延伸，并且连接到所述前部的所述后端的第一端和连接到所述后部的所述前端的第二端被弯曲。

18.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括：

弹簧，被设置在所述第一类型悬架中，其中所述前部和所述后部之间的高度差对应于所述弹簧的高度；以及

弹簧座，被设置在所述后部的底部。

19.根据权利要求16所述的车辆，其中：

所述第一类型悬架是联接扭转梁轴悬架即CTBA悬架，所述CTBA悬架包括减震器；并且

所述第二类型悬架是叉骨悬架，所述叉骨悬架包括下臂和支杆。

20.根据权利要求19所述的车辆，进一步包括：

第一支架，被装配在所述第一点处，并且与所述第一臂接合；

第二支架，被装配在所述第二点处，并且与所述第二臂接合；

第三支架，被装配在所述后部中，并且与所述减震器接合；

第四支架，被装配在所述后部中，并且与所述下臂接合；以及

第五支架，被装配在所述后部中，并且与所述支杆接合。