CN118041865A - 一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质，该方法为：获取问题信息表和流量记录表；根据问题信息表，统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量；根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合，从而实现基于问题数据和历史流量来对通讯链路进行负载均衡。

Description

一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及民航业技术领域，具体涉及一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

座位预订业务是航空公司发展最为迅猛的附加服务，座位预订业务主要由订座系统和座位管理子系统协同处理，通常采用联机事务处理(On-Line TransactionProcessing，OLTP)通讯链路作为中间件连接订座系统和座位管理子系统。

大型航司设置独立通信节点，独立通信节点对应独立的OLTP通讯链路，小型航司共享一条OLTP通讯链路。但是随着民航业和航司的发展，前述策略已不再适合当下民航业状况，航司多次提出航班座位图锁图导致无法预订座位及一座多占等问题工单。这些问题工单的产生原因主要在于：OLTP通讯链路堵塞，大量报文积压在通信节点上等待处理，最大延迟时间甚至超过30分钟。

总而言之，OLTP通讯链路的通信节点在交易高峰期严重堵塞时会导致报文延迟，进而导致座位预订业务出现各种问题。因此，目前亟需一种能够对OLTP通讯链路进行负载均衡的方法。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质，以对OLTP通讯链路进行负载均衡。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明实施例第一方面公开一种链路负载均衡优化方法，所述方法包括：

获取问题信息表和流量记录表，所述问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息；所述特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，所述特定问题数据为因所述通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；所述流量记录表至少包含所述通讯链路对应的通信节点的历史流量；

根据所述问题信息表，统计各个所述航空公司对应的所述特定问题数据的问题数据数量；

根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

优选的，根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点，包括：

确定所述流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点，以及确定所述流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点。

优选的，当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡，包括：

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，若所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡；

若所述空闲通信节点的数量小于所述繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为所述空闲通信节点以使所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

优选的，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡之后，所述方法还包括：

通过基于航班号的轮转算法，为各个所述通信节点分配待处理报文。

本发明实施例第二方面公开一种链路负载均衡优化装置，所述装置包括：

获取单元，用于获取问题信息表和流量记录表，所述问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息；所述特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，所述特定问题数据为因所述通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；所述流量记录表至少包含所述通讯链路对应的通信节点的历史流量；

统计单元，用于根据所述问题信息表，统计各个所述航空公司对应的所述特定问题数据的问题数据数量；

确定单元，用于根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；

组合单元，用于当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

优选的，所述确定单元具体用于：确定所述流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点，以及确定所述流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点。

优选的，所述组合单元具体用于：

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，若所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡；

若所述空闲通信节点的数量小于所述繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为所述空闲通信节点以使所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

优选的，所述装置还包括：

分配单元，用于通过基于航班号的轮转算法，为各个所述通信节点分配待处理报文。

本发明实施例第三方面公开一种电子设备，包括：处理器以及存储器，所述处理器以及存储器通过通信总线相连；其中，所述处理器，用于调用并执行所述存储器中存储的程序；所述存储器，用于存储程序，所述程序用于实现如本发明实施例第一方面公开的链路负载均衡优化方法。

本发明实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行本发明实施例第一方面公开的链路负载均衡优化方法。

基于上述本发明实施例提供的一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质，该方法为：获取问题信息表和流量记录表；根据问题信息表，统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量；根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。本方案利用问题信息表统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量，以及根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点。如果问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点，则将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合，从而实现基于问题数据和历史流量来对通讯链路进行负载均衡。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的座选业务各功能模块数据交互图；

图2为本发明实施例提供的订座系统和座位管理子系统的通讯链路配置示意图；

图3为本发明实施例提供的因报文延迟导致一座多占的示意图；

图4为本发明实施例提供的一种链路负载均衡优化方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的链路负载均衡优化方法的流程示例图；

图6为本发明实施例提供的实现链路负载均衡优化方法的系统架构图；

图7为本发明实施例提供的一种链路负载均衡优化装置的结构框图；

图8为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，本方案以下内容会涉及到较多术语，在此对所涉及的术语进行解释说明。

旅客订单：旅客订单数据，包含姓名、航段、日期、舱位、票价等。

电子杂费：运输外的附加服务费。

航班数据：一个航班通常由航班号和日期组成，有城市对、起飞时间、抵达时间、机型、舱位/布局、仓位/状态等属性。

订座系统：航班控制与订单管理系统。

回滚：程序或数据处理错误，将程序或数据恢复到上一次正确状态的行为。回滚包括程序回滚和数据回滚等类型。

负载均衡：将负载(工作任务)进行平衡、分摊到多个操作单元上进行运行，例如FTP服务器、Web服务器、企业核心应用服务器和其它主要任务服务器等，从而协同完成工作任务。

座位图：航班/舱位对应飞机上座位分布图，用矩阵表示，每一个元素表示一个位置，分为免费座位，付费座位，X锁座位，C锁座位，过道，不可用座位等。

舱位：飞机内部座位主要分为头等舱、商务舱、经济舱等。

附加服务：航司推出的除了搭乘飞机之外的服务，如座位预订，无人陪伴儿童接送、轮椅使用、宠物托运等。

座位保护：为航班上的带有座位预订的旅客在新座位图上重新分配座位，由于座位图/价格等级可能会有变化，存在PNR(旅客订单)不能重定位到原有座位号上的概率。

旅客再预订：旅客再次分配到同航线其它航班舱位。

航班变更：航空公司在航班管理系统上修改航班信息并生效。

座位图刷新：维护工具，刷图，航班上所有带座位预订的旅客重定位到座位图上。

MATIP：MATIP(Mapping ofAirline Reservation)协议，即航空流量服务IP组(Ticketing and Messaging Traffic OverIP)，是一种端到端的基于TCP网络传输封装航空专用协议数据包，实现在传输层和航空应用间建立一个与路由无关的映射标准。

联机事务处理(On-Line Transaction Processing，OLTP)：USAS(通用的标准航空公司解决方案)底层通讯方式，基于通信节点调用相应服务实现跨平台系统间通讯，有实时/非实时两种模式。

发明人经研究发现，日趋激烈的市场竞争使得航空公司开始重视机上附加服务，尤其是发展最为迅猛的座位预订业务。目前各全球分销系统使用航班座位图来保存航班的座位占用情况，如图1示出的座选业务各功能模块数据交互图可见，座位预订相关业务主要涉及到航班、旅客订单、座位图、座位等级、电子杂费、票证等业务数据。

其中，旅客订单中记录旅客座位预订信息项，旅客订单内保存的旅客座位信息与航班座位图中的占座情况一一对应。主图由航空公司设定，使用“航班机型/舱位/布局”参数匹配。航班座位图基于主图生成，可保存座位和占座信息。付费座位需要在订单中生成特殊服务项信息，并通知电子杂费子系统做相应的计费、收费、出票等。航班变更/座位图刷新/旅客再预订时会触发航班座位保护，使用对应主图生成新座位图，并根据座位等级/属性为旅客订单重新分配座位。

旅客订单的创建/变更/取消是由运行在USAS平台上的订座系统完成；座位的多属性设置、修改、规则引擎及预订决策等由运行在指定私有云平台上的座位管理子系统完成；座位预订是基于旅客订单完成，最终也需要在订单数据中记录座位数据。因此座位图查询、座位预订、取消及座位保护等业务都需要订座系统和座位管理子系统保持实时/准时数据同步和协作。通常是采用OLTP通讯链路作为座位保护/座位取消/座位取消回滚/外航座位预订等场景下的中间件连接订座系统与座位管理子系统。

如图2提供的订座系统和座位管理子系统的通讯链路配置示意图可见，目前对于订座系统和座位管理子系统之间的OLTP通讯链路，采用如下策略：每家大型航空公司设置独立的通信节点(对应独立的OLTP通讯链路)，其他小型航空公司共享一条OLTP通讯链路。

但是随着国内民航业的发展和各家航空公司的经营发展差异化，上述策略已经不再适合当下民航业状况。航空公司多次提出航班座位图锁图导致无法预订座位及一座多占等问题工单。这些问题工单的产生原因主要在于：OLTP通讯链路堵塞，大量报文积压在通信节点上等待处理，最大延迟时间甚至超过30分钟。交易高峰期订座系统-座位管理子系统的OLTP通讯链路对应的通信节点严重堵塞导致报文延迟，进而导致座选业务出现以下问题：

1)航班变更后座位图锁图：

航班管理子系统发送的航班变更报文先到达座位管理子系统，但是订座系统发出的座位保护结果报文因通讯链路堵塞积压在通信节点上，从而导致报文传输延时。航班管理子系统进行航班变更后，生成新的航班座位图并锁图，直至收到相关座位保护结果报文才解锁座位图以允许座位预订。

2)座位取消回滚：

订座系统发送的座位取消报文回滚报文被堵塞，而之前发送的座位取消报文到达座位管理子系统后，该座位被标记为可利用；此时如果该座位被再次销售，等回滚报文到达座位管理子系统后就会导致一座两占。

3)座位保护后出现一座多占：

如图3提供的因报文延迟导致一座多占的示意图可见，由于航班变更，订座系统触发了该航班的座位保护以将某旅客订单座位保护到了新座位上，座位保护完成后订座系统发送座位保护结果报文给座位管理子系统；但是，由于对应的通讯链路堵塞，通信节点不能及时处理该座位保护结果报文，从而导致该座位保护结果报文传输延时，此时座位管理子系统收到其他旅客对该新座位的订座请求并判断该新座位可用销售，当该座位保护结果报文到达后该新座位就出现一座多占的问题。

发明人进一步研究发现，为解决订座系统和座位管理子系统之间的OLTP通讯链路堵塞的问题，需预先分析相关OLTP通讯链路的每日流量和座选问题工单，并基于业务实际和业务流程执行相应处理。

订座系统通过OLTP通讯链路与座位管理子系统交互的报文主要包含：外航/GDS的座位预订报文、座位取消报文、座位保护报文、座位取消回滚报文。

设目前使用10个通信节点，这10个通信节点对应10条独立的OLTP通讯链路，OLTP通讯链路用于传输订座系统和座位管理子系统之间的交互报文，前9个通信节点按照航司分配(一个航司分配一个通信节点)，第10个节点由其他航司共享，这10个通信节点的历史流量如表1所示。表1中，通信节点1-通信节点9按照航司分配(一个航司分配一个通信节点)，通信节点10由其他航司共享。

表1：

需要说明的是，经过分析一段时间内各个通信节点的历史流量可见，每个通信节点对应特定航空公司的方式并不适应目前的民航业现状。经过多年的发展，各家航司的座选业务开展并不均衡。从上述表1给出的示例内容可见，航司2和航司4对应的通信节点的报文流量压力比较大，其他航司共用的通信节点的报文流量压力最大，锁图/一座多占等问题工单也多发于航司2、航司4和某家中型航司(其他航司中的某一航司)；而另外三家小型航司对应的通信节点的报文流量压力非常小，这三家小型航司也很少提交过锁图/一座多占等问题工单，每日锁图数据(包含座位图锁图报告)中也常见航司2、航司4和某家中型航司。

对于通信节点而言，通信节点在正常情况下处理一份报文平均需要39.2ms，正常一个交易处理时间上限为2s，订座系统端处理时间约为20ms，座位管理子系统处理时间大约200ms，报文最长可以堵塞1780ms。1780/39.2＝45，如果通信节点上报文队列深度不超过45就不会影响实时交易。

当通信节点上报文队列深度为4500-7600的时候，报文传输延迟为3-5分钟，此时通信节点的处理能力下降，对实时交易会造成影响；此种情况下，旅客就会感觉选座不流畅。而当航班换季或遇到不可控因素时，可能有大批量航班变更导致同一时刻有数万份报文需要发送到座位管理子系统，此时OLTP通讯链路就会严重堵塞，从而导致座选业务受到严重影响，也容易产生锁图/一座多占等问题。因此需要对OLTP通讯链路进行负载均衡优化，降低队列深度过高的风险以保障座选业务的正常运行。

经对OLTP通讯链路对应的通信节点的报文流量等数据进行研究后发现，由于各航空公司发展的差异性，各通信节点的负载差异很大，报文流量最高的通信节点对应的航空公司的问题工单比较多。

基于以上内容，本方案提供了一种链路负载均衡优化方法、装置、电子设备及存储介质，基于近期相关通信节点的实际负载和历史问题工单等数据，在保证座选业务流程正确的前提下，通过组合流量压力不同的通信节点，使得OLTP通讯链路负载均衡。并通过周期性梳理座位图锁图报告和历史问题工单，建立了能够持续优化OLTP通讯链路负载均衡的体系。减少单个通信节点方式下通讯链路堵塞而导致报文延迟的风险，进而减少锁图及一座多占的风险，最终提高座选业务的可用性、提高航空公司的满意度、保护旅客权益。

以下通过各个实施例对本方案进行详细说明。

参见图4，示出了本发明实施例提供的一种链路负载均衡优化方法的流程图，该链路负载均衡优化方法包括：

步骤S401：获取问题信息表和流量记录表。

一些实施例中，预先获取一定期间内(如近30天内)与座位相关的历史问题工单，对于因通讯链路(如OLTP通讯链路)堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，将因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单对应的工单号、航空公司、链路堵塞日期等信息存储到问题信息表中。其中，“因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占”具体是指：因订座系统与座位管理系统之间的通讯链路堵塞而导致报文延迟进而引发座位锁图或一座多占。前述提及的报文可以是航班计划报文和座位保护报文。

预先获取一定期间内(如近30天内)的座位图锁图报告，将因通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告对应的航空公司、日期等信息存储到问题信息表中。其中，“因通讯链路堵塞而引发座位锁图”具体是指：因订座系统与座位管理系统之间的通讯链路堵塞而导致报文延迟进而引发座位锁图。前述提及的报文可以是航班计划报文和座位保护报文。

预先从生产系统中获取一定期间内(如近30天内)各个通信节点的每日报文历史流量，将所获取的各个通信节点的历史流量记录在流量记录表中。

也就是说，问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息(航空公司名称等)；特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；流量记录表至少包含通讯链路对应的通信节点的历史流量。

需要说明的是，问题信息表中的每一行用于记录一特定问题数据对应的航空公司的航司信息等信息。

在具体实现步骤S401的过程中，获取预先处理得到的问题信息表和流量记录表，问题信息表和流量记录表的处理过程详见上述内容。

一些实施例中，定期梳理问题工单和每日锁图数据报表(至少包含了座位图锁图报告)，如果问题工单和座位图锁图报告持续增多，则按照上述方式更新问题信息表。

步骤S402：根据问题信息表，统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量。

在具体实现步骤S402的过程中，统计问题信息表中所记录的各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量；该问题数据量具体是指：航空公司的航司信息在该问题信息表中出现的次数。

步骤S403：根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点。

在具体实现步骤S403的过程中，确定流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点(负载较高的通信节点)，以及确定流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点(负载较低的通信节点)。

需要说明的是，上述提及的上限阈值和下限阈值，可以基于各个通信节点的报文流量的均值来设定，在此不对上限阈值和下限阈值的具体数值做限定。

步骤S404：当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

在具体实现步骤S404的过程中，确定问题数据量(特定问题数据的数量)大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点，并将“问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点”与繁忙通信节点进行比对。

需要说明的是，上述提及的数据量阈值，可以基于航空公司提交特定问题数据的数量均值设定，在此不对该数据量阈值的具体数值做限定。

当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，即当出现问题数据较多的航空公司对应的通信节点为繁忙通信节点时，表示产生较多问题数据的原因是由于通讯链路堵塞，此时将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点不是繁忙通信节点时，表示产生较多问题数据的原因并非由于通讯链路堵塞，此时可输出提示信息以提醒业务人员追溯产生较多问题数据的实际原因。

一些实施例中，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合的具体方式为：当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，比对空闲通信节点的数量和繁忙通信节点的数量。

若空闲通信节点的数量大于等于繁忙通信节点的数量，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。具体来说，若空闲通信节点的数量大于等于繁忙通信节点的数量，将一繁忙通信节点和一空闲通信节点进行组合，使用空闲通信节点和繁忙通信节点组成多重链路来共同承担流量压力。

若空闲通信节点的数量小于繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为空闲通信节点以使空闲通信节点的数量大于等于繁忙通信节点的数量，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。具体来说，若空闲通信节点的数量小于繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为空闲通信节点，然后再将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合。

一些实施例中，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合之后，通过基于航班号的轮转算法，为各个通信节点分配待处理报文。具体来说，修改通讯链路配置，使用基于航班号的轮转算法将待处理报文分配给各个通信节点进行处理。

需要说明的是，使用基于航班号的轮转算法将待处理报文分配给各个通信节点进行处理后，采集通讯链路的优化效果，该优化效果用于指示航空公司的特定问题数据(如座选问题工单/每日座位图锁图报告)是否减少。如果优化效果表示航空公司的特定问题数据减少，则表示通讯链路优化有效果。如果优化效果表示航空公司的特定问题数据没有减少或反而增多，可以继续修改通讯链路配置或者考虑在该通讯链路中增加空白通信节点。

在本发明实施例中，利用问题信息表统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量，以及根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点。如果问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点，则将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合，从而实现基于问题数据和历史流量来对通讯链路进行负载均衡。

为更好解释说明本方案如何实现对通讯链路进行负载均衡，通过以下示例内容进行举例说明。

设订座系统和座位管理子系统之间的OLTP通讯链路由10个通信节点组成，前9个通信节点(通信节点1-9)均独立承担一家航空公司的OLTP报文流量(相当于一个航司分配一个通信节点)，第10个通信节点承担前九家航空公司以外的所有航空公司(记为其他航司)的OLTP报文流量(相当于第10个通信节点由其他航司共享)。

航空公司提交的问题工单由每天值班人员处理，获取近30天内与座位相关的历史问题工单，找出因订座系统与座位管理子系统之间OLTP链路堵塞而导致报文延迟进而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，将所找出的历史问题工单对应的工单号、航空公司、链路堵塞日期等信息存储到问题信息表中，该问题信息表的内容详见表2。

表2：

每日座位图锁图报告由维护人员检查核实后处理，如收集到2022年12月30号的座位图锁图报告如下：XX8275/18JAN23、XX8459/18JAN23、XX8485/17JAN23、XX6885/16JAN23、XX6885/17JAN23。

设上述座位图锁图报告均是由2022年12月29日通讯链路堵塞而导致的，故将上述座位图锁图报告对应的航空公司、日期等信息存储到表2示出的问题信息表中，此时可得到如表3示出的问题信息表。

表3：

基于表3统计可得，问题数据量大于数据量阈值的航空公司为航司2和某中型航司。

获取通信节点1至通信节点10每日的历史流量，并将所获取的历史流量记录在流量记录表中，该流量记录表的具体内容详见表4。

表4：

统计表4可得，繁忙通信节点为通信节点2、通信节点4和通信节点10，空闲通信节点为通信节点7、通信节点8和通信节点5。

具体来说，通过表3和表4可见，航司2、航司4和其他航司对应的通信节点(通信节点2、通信节点4和通信节点10)的历史流量最高，历史问题工单和座位图锁图报告也最多；航司7和航司8对应的通信节点(通信节点7和通信节点8)的历史流量很低甚至为0，并且也没有历史问题工单和座位图锁图报告，此外，航司5对应的通信节点5的历史流量也较低。

问题数据量大于数据量阈值的航空公司为航司2和某中型航司，航司2对应通信节点2，某中型航司对应通信节点10；繁忙通信节点为通信节点2、通信节点4和通信节点10，空闲通信节点为通信节点7、通信节点8和通信节点5。

通过上述内容可见，通信节点2和通信节点10为繁忙通信节点，故将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡；具体组合方式为：

由于航司8对应的通信节点8的历史流量为0，而某中型航司对应的通信节点10的历史流量较大，因此使用某中型航司代替航司8来使用通信节点8，从而减少通信节点10的负载，进而保证某中型航司座选业务的顺利开展。

对于航司2对应的通信节点2和航司7对应的通信节点7，将通信节点2和通信节点7组合后，由两条通讯链路来传输航司2和航司7的座选业务报文，从而缓解通信节点2的负载。

对于航司4对应的通信节点4和航司5对应的通信节点5，将通信节点4和通信节点5组合后，由两条通讯链路来传输航司4和航司5的座选业务报文，从而缓解通信节点4的负载。

为保证航班座选业务流程的正确性，而且各个通信节点性能相近，本方案使用基于航班号的轮询算法为待处理报文分配组内的通信节点，这样同一航班的座选业务报文都使用同一个通信节点传输，从而保证业务执行的时序性和正确性。

将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合后，继续采集通信节点的流量来验证优化效果，新采集的各个通信节点的流量的具体内容详见表5。

表5：

通过表5可见通讯链路堵塞的情况得到缓解；例如：某中型航司取代航司8使用通信节点8后，其日均座选报文只有八千多，叠加春运结束的因素，各个通信节点的报文流量都有所下降，通信节点10的报文流压力相对下降三成，通讯链路堵塞的情况得到缓解。

为更好解释说明上述各个实施例的内容，通过图5提供的链路负载均衡优化方法的流程示例图进行举例说明，图5中包含“分析”、“分析比对”和“优化检验”三部分，图5包含以下步骤：

步骤S501：判断季度是否有锁图/一座多占问题工单。若没有，执行步骤S504；若有，执行步骤S502。

步骤S502：是否存在链路堵塞而导致的问题工单。若存在，执行步骤S503；若不存在，执行步骤S504。

步骤S503：记录问题工单的航班、日期等信息。

步骤S504：判断季度每日座位图锁图报告是否有航班和日期。若有，执行步骤S505；若没有，执行步骤S507。

步骤S505：是否存在链路堵塞导致的锁图。若存在，执行步骤S506；若不存在，执行步骤S507。

步骤S506：输出出错的航班号和日期。

步骤S507：统计问题航司并转换为通信节点。

步骤S508：读取通信节点在季度内的每日流量。

步骤S509：比对问题航司对应的通信节点和流量较大(或增长迅速)的通信节点。

步骤S510：是否一致。若不一致，输出提示信息以提醒相关人员再次查找问题原因。若一致，执行步骤S511。

步骤S511：根据航空公司关系，将繁忙通信节点和空闲通信节点组合。

步骤S512：是否有足够的空闲通信节点与繁忙通信节点组合。若没有，新增新的通信节点并执行步骤S513；若有，执行步骤S513。

步骤S513：调整通信节点组配置以优化链路负载均衡，并投产验证。

步骤S514：判断链路负载均衡是否有优化。若有，结束。若没有，返回执行步骤S513。

在实际应用中，可以通过指定系统实现本方案；如图6提供的实现链路负载均衡优化方法的系统架构图，该系统架构图包含：“节点流量历史数据分析组件”、“锁图/一座多占问题历史工单分析组件”、“每日锁图数据报告分析组件”、“OLTP链路配置优化组件”、“组内节点分配组件”。各组件的功能如下：

“节点流量历史数据分析组件”：从生产系统历史数据仓库中读取各个通信节点的每日报文历史流量，输出流量记录表。

“锁图/一座多占问题历史工单分析组件”：分析航司近期提交的座位图锁图/一座多占问题工单，如果该问题工单为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，将该历史问题工单对应的工单号、航空公司、链路堵塞日期等信息存储到问题信息表中。

“每日锁图数据报告分析组件”：分析近期每日锁图数据报告，对比出现OLTP通讯链路堵塞导致报文延迟问题的航司，将因通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告对应的航空公司、日期等信息存储到问题信息表中。

“OLTP链路配置优化组件”：根据上述各个组件的分析结果，对于存在通讯链路堵塞的通信节点，寻找当前流量较小的通信节点，将流量较小的通信节点和流量较大的通信节点进行组合，以实现OLTP通讯链路负载均衡；如果找不到流量较小的通信节点则新增一个通信节点。

“组内节点分配组件”：由于座选业务涉及到跨平台的多个系统，需要保证业务流程的时序性和正确性；因此使用基于航班号的轮转算法为待处理报文分配对应组内的通信节点。

基于以上内容，本方案具有以下优点：

本方案在基于航司问题工单及通信节点历史流量的基础上，构建了通讯链路负载均衡持续优化的体系，从而助力民航业附加服务的发展。

本方案根据各个通信节点历史流量的差异，使用历史流量差异较大的多个通信节点组合成多重通讯链路，减少了单个通信节点在报文高峰期的堵塞风险。

本方案使用基于航班号的轮转算法为待处理报文分配组内的通信节点，保证同一个航班相关报文业务顺序的同时，又分散了单个通信节点的报文传输压力，优化了通讯链路负载均衡。

与上述本发明实施例提供的一种链路负载均衡优化方法相对应，参见图7，本发明实施例还提供了一种链路负载均衡优化装置的结构框图，该链路负载均衡优化装置包括：获取单元701、统计单元702、确定单元703、组合单元704；

获取单元701，用于获取问题信息表和流量记录表，问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息；特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；流量记录表至少包含通讯链路对应的通信节点的历史流量。

统计单元702，用于根据问题信息表，统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量。

确定单元703，用于根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点。

在具体实现中，确定单元703具体用于：确定流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点，以及确定流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点。

组合单元704，用于当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

在具体实现中，组合单元704具体用于：当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，若空闲通信节点的数量大于等于繁忙通信节点的数量，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

若空闲通信节点的数量小于繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为空闲通信节点以使空闲通信节点的数量大于等于繁忙通信节点的数量，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

在本发明实施例中，利用问题信息表统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量，以及根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点。如果问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点，则将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合，从而实现基于问题数据和历史流量来对通讯链路进行负载均衡。

优选的，结合图7示出的内容，该链路负载均衡优化装置还包括：

分配单元，用于通过基于航班号的轮转算法，为各个通信节点分配待处理报文。

本发明实施例还提供一种电子设备，该电子设备包括：处理器以及存储器，处理器以及存储器通过通信总线相连；其中，处理器，用于调用并执行存储器中存储的程序；存储器，用于存储程序，该程序用于实现链路负载均衡优化方法。

下面参考图8，其示出了适于用来实现本公开实施例的电子设备的结构示意图。本公开实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图8示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，电子设备可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)801，其可以根据存储在只读存储器(ROM)802中的程序或者从存储装置808加载到随机访问存储器(RAM)803中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 803中，还存储有电子设备操作所需的各种程序和数据。处理装置801、ROM 802以及RAM803通过总线804彼此相连。输入/输出(I/O)接口805也连接至总线804。

通常，以下装置可以连接至I/O接口805：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置806；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置807；包括例如磁带、硬盘等的存储装置808；以及通信装置809。通信装置809可以允许电子设备与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图8示出了具有各种装置的电子设备，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置809从网络上被下载和安装，或者从存储装置808被安装，或者从ROM 802被安装。在该计算机程序被处理装置801执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

更进一步的，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令用于执行链路负载均衡优化方法。

上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取问题信息表和流量记录表；根据问题信息表，统计各个航空公司对应的特定问题数据的问题数据数量；根据流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；当问题数据量大于数据量阈值的航空公司对应的通信节点为任意繁忙通信节点时，将繁忙通信节点和空闲通信节点进行组合以实现通讯链路的负载均衡。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种链路负载均衡优化方法，其特征在于，所述方法包括：

获取问题信息表和流量记录表，所述问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息；所述特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，所述特定问题数据为因所述通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；所述流量记录表至少包含所述通讯链路对应的通信节点的历史流量；

根据所述问题信息表，统计各个所述航空公司对应的所述特定问题数据的问题数据数量；

根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点，包括：

确定所述流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点，以及确定所述流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡，包括：

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，若所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡；

若所述空闲通信节点的数量小于所述繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为所述空闲通信节点以使所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

4.根据权利要求1-3中任一所述的方法，其特征在于，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡之后，所述方法还包括：

通过基于航班号的轮转算法，为各个所述通信节点分配待处理报文。

5.一种链路负载均衡优化装置，其特征在于，所述装置包括：

获取单元，用于获取问题信息表和流量记录表，所述问题信息表中至少包含每一特定问题数据对应的航空公司的航司信息；所述特定问题数据为因通讯链路堵塞而引发座位锁图或一座多占的历史问题工单，或者，所述特定问题数据为因所述通讯链路堵塞而引发座位锁图的座位图锁图报告；所述流量记录表至少包含所述通讯链路对应的通信节点的历史流量；

统计单元，用于根据所述问题信息表，统计各个所述航空公司对应的所述特定问题数据的问题数据数量；

确定单元，用于根据所述流量记录表确定繁忙通信节点和空闲通信节点；

组合单元，用于当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述确定单元具体用于：确定所述流量记录表中历史流量高于上限阈值的通信节点为繁忙通信节点，以及确定所述流量记录表中历史流量低于下限阈值的通信节点为空闲通信节点。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述组合单元具体用于：

当所述问题数据量大于数据量阈值的所述航空公司对应的通信节点为任意所述繁忙通信节点时，若所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡；

若所述空闲通信节点的数量小于所述繁忙通信节点的数量，增加新的通信节点作为所述空闲通信节点以使所述空闲通信节点的数量大于等于所述繁忙通信节点的数量，将所述繁忙通信节点和所述空闲通信节点进行组合以实现所述通讯链路的负载均衡。

8.根据权利要求5-7中任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

分配单元，用于通过基于航班号的轮转算法，为各个所述通信节点分配待处理报文。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器以及存储器，所述处理器以及存储器通过通信总线相连；其中，所述处理器，用于调用并执行所述存储器中存储的程序；所述存储器，用于存储程序，所述程序用于实现如权利要求1-4中任一所述的链路负载均衡优化方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行权利要求1-4中任一所述的链路负载均衡优化方法。