CN118025050A - 车辆电源管理方法、车机系统、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车辆电源管理方法、车机系统、车辆及存储介质，涉及电源管理技术领域，该车辆电源管理方法应用于车辆，该车辆电源管理方法包括：响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态；控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。通过保持当前处于运行状态的第一任务所对应的器件上电，对与第一任务不对应的器件下电，实现智能化下电，减少额外车辆能源(如车辆蓄电池电量)的消耗，且避免强制关机引起车机系统的写入数据丢失，保证车机系统的程序或服务的稳定性。

Description

车辆电源管理方法、车机系统、车辆及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及电源管理技术领域，尤其涉及一种车辆电源管理方法、车机系统、车辆及存储介质。

背景技术

在车辆处于休眠(Standby)状态时，车辆仍执行部分任务，如离车物品检测任务、离车自动升级任务等，相应地对该任务所需要的器件保持供电，且休眠状态下处于工作状态的器件保持上电，然而，当车辆长时间处于休眠状态时，会使得车辆的耗电量过高。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆电源管理方法、车机系统、车辆及存储介质，通过将与处于执行状态的第一任务不对应的器件(也即第一任务运行时不需要用到的器件)下电，以此减少车辆的耗电量。

第一方面，本申请提供了一种车辆电源管理方法，第一方面，本申请提供了一种车辆电源管理方法，车辆电源管理方法应用于车辆，该车辆电源管理方法包括：响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态；控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。

在本申请中，车辆的车机系统响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态。控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。通过保持当前处于运行状态的第一任务所对应的器件上电，对与第一任务不对应的器件下电，实现智能化下电，减少额外车辆能源(如车辆蓄电池电量)的消耗，且避免强制关机引起车机系统的写入数据丢失，保证车机系统的程序或服务的稳定性。

在一种可能实现方式中，第一任务的数量为N，N为大于或等于1的整数，车辆电源管理方法还包括：响应于N发生变化，获取第二器件组。通过采用该技术方案，实时获取第一任务，根据第一任务，确定需要下电的器件，实现智能化下电。

在一种可能实现方式中，响应于N发生变化，获取第二器件组包括：响应于N变小，获取第三器件组和第四器件组，其中第三器件组为第一器件组中与第二任务对应的器件组，其中第二任务由执行状态切换至终止状态；第四器件组为第一器件组中与第一任务对应的器件组；根据第三器件组和第四器件组得到第二器件组。通过采用该技术方案，可以实现第一任务执行完后，会对相应器件下电，下电时会考虑该器件是否还会被其他正运行状态的第一任务所需要，若器件还被其他第一任务需要则不下电，反之下电。

在一种可能实现方式中，当N大于或等于2时，则根据第三器件组和第四器件组得到第二器件组包括：当第三器件组与第四器件组中的器件不重合时，则第二器件组包括第三器件组中的所有器件；当第三器件组与第四器件组中的器件部分重合时，则第二器件组包括第三器件组中未重合的器件；当第四器件组包括第三器件组中的所有器件时，则第二器件组中无器件。通过采用该技术方案，当N大于或等于2时，充分考虑该N个第一任务之间的关系，以将该N个第一任务均不需要器件下电。

在一种可能实现方式中，车辆电源管理方法还包括：获取第一清单，其中第一清单包括车辆上所包括的任务和与任务对应的器件；则控制第二器件组中的器件下电包括：根据第一清单确定与第一任务对应的器件；根据第一任务所对应的器件和第一器件组得到第二器件组中的器件，并控制第二器件组中的器件下电。通过采用该技术方案，可以明确各个任务对应的器件，进而可以实现智能下电。

在一种可能实现方式中，车辆电源管理方法还包括：获取第一清单，其中第一清单包括车辆上所包括的任务和与任务对应的器件和预设执行时长；则控制第二器件组中的器件下电包括：根据预设执行时长检测到第一任务的数量发生变化时，根据第一清单控制第二器件组中的器件下电。通过采用该技术方案，可以根据预设执行时长去检测第一任务是否发生变化，进而可以实现智能下电。

在一种可能实现方式中，车辆电源管理方法还包括：获取第一清单，其中第一清单包括车辆上所包括的任务和与任务对应的器件；根据第一清单确定第一任务对应的器件未处于运行状态时，控制未处于运行状态的器件上电。通过采用该技术方案，可以实现将第一任务对应的未处于运行状态器件上电。

第二方面，本申请提供了一种车机系统，包括处理器，处理器与存储器耦合，处理器用于执行存储器中存储的计算机程序或指令，以使得车机系统实现如上述任一项的车辆电源管理方法。

第三方面，本申请提供了一种车辆，包括如器件以及上述车机系统，车机系统用于向器件输出上电指令或下电指令。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，当计算机程序在车机设备上运行时，使得车机设备执行如上述任一项的车辆电源管理方法。

第五方面，本申请提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如上述任一项的车辆电源管理方法。

上述第二方面、第三方面、第四方面和第五方面所获得的技术效果与第一方面中对应的技术手段获得的技术效果近似，在这里不再赘述。

本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

车辆或车机系统响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态。控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。通过保持当前处于运行状态的第一任务所对应的器件上电，对与第一任务不对应的器件下电，实现智能化下电，减少额外车辆能源(如车辆蓄电池电量)的消耗，且避免强制关机引起车机系统的写入数据丢失，保证车机系统的程序或服务的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种车辆电源管理系统结构示意图。

图2为本申请实施例提供的一种车辆电源管理方法流程示意图。

图3为本申请实施例提供的车机系统的结构示意图。

具体实施方式

本申请中所涉及的多个，是指两个或两个以上。另外，需要理解的是，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。

本申请中所涉及的多个，是指两个或两个以上。在本申请实施例中，“示例性”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

如上述，车辆处于休眠状态时，依然保持着部分任务与相关器件(例如运行状态任务所需工作的器件)的运行，这将持续消耗额外的车辆能源。或者，当车辆处于休眠状态的时间达到预设时间时，直接下电关机。基于休眠状态下车辆还运行部分任务，强制关机可能会引起车辆的写入数据丢失，进而影响车辆的程序或服务的稳定性。

鉴于此，本申请实施例提供一种车辆电源管理方法，应用于车辆，车辆的车机系统响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态。控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。通过保持当前处于运行状态的第一任务所对应的器件上电，对与第一任务不对应的器件下电，实现智能化下电，减少额外车辆能源(如车辆蓄电池电量)的消耗，且避免强制关机引起车机系统的写入数据丢失，保证车机系统的程序或服务的稳定性。

请参阅图1，示例性介绍本申请实施例提供的电源管理系统结构示意。

电源管理系统100包括车机系统200和器件300。车机系统200与器件300通信连接。电源管理系统100可以应用于车辆，用于管理车辆的电源。其中车辆可以是家用轿车或载货汽车等，本申请对此不作具体限定。

车机系统200包括车辆电源管理系统201和任务管理器202。车辆电源管理系统201用于从任务管理器202中获取处于执行状态的第一任务，或者获得由执行状态切换至终止状态的第二任务。车辆电源管理系统201还用于与车辆上的器件300进行通信，如获取器件300的工作状态或向器件300输出上电指令或下电指令。

任务管理器202用于记录车辆上正处于执行状态的第一任务。

可以理解，车辆上包括的任务可以为预先配置好的任务，也可以为后续下载得到的任务。车辆上所包括的任务例如可以为离车物品检测任务、离车自动升级任务或离车自动学习计算任务等，本申请对此不作具体限定。

其中，任务的任务状态可以包括执行状态和终止状态。任务管理器202上所记录的任务即指示该任务处于执行状态。任务管理器202上未记录的任务，即指示该任务处于终止状态。

器件300包括通信模块301和电源管理模块302。器件300通过通信模块301与车机系统200通信。通信模块301可以接收车机系统200传输的下电指令或上电指令。通信模块301还可以用于将器件300的工作状态传输给车机系统200。器件300的工作状态可以包括运行状态与未运行状态，处于运行状态的器件300正被供电，处于未运行状态的器件300处于未被供电。电源管理模块302用于将器件300的工作状态通过通信模块301传输给车机系统200。电源管理模块302还用于根据下电指令控制器件300下电，根据上电指令控制器件300上电。

可以理解，车辆上包括各类器件300，器件300可以为车辆上的电气器件、外设器件等，本申请对此不作具体限定。

请参阅图2，示例性介绍本申请实施例提供的车辆电源管理方法流程。该车辆电源管理方法可以应用于如图1所示的用于车辆的电源管理系统100，可以由图1所示的车机系统200或车辆电源管理系统201执行。下述以车机系统200执行为例。

步骤S21，车机系统响应于车辆处于休眠状态，获取车辆上的第一任务和第一器件组，其中第一任务处于执行状态，第一器件组中的器件处于运行状态。

其中，车辆处于休眠状态，通常认为车辆上无人，车辆上的系统级芯片(System ona Chip，SOC)正常运行，但是会禁用车辆内交互功能相关的器件和功能，例如USB端口、语音识别等。车辆上所安装的应用程序可根据用户体验需求，控制亮屏或灭屏，但是不改变电源状态。

在本申请实施例中，车机系统响应于车辆处于休眠状态，车机系统可以通过任务管理器获得正处于执行状态的第一任务，即获取当前任务管理器上所记录的第一任务。车机系统所获得的处于运行状态的器件组成第一器件组。

其中，处于执行状态的第一任务的数量为N，N为大于或等于1的整数。第一器件组中的器件的数量可以为M，M为大于或等于1的整数。

其中，车机系统可以实时获取车辆上各个器件的运行状态，例如，车机系统实时向车辆上各个器件获取其运行状态，或处于运行状态的器件实时向车机系统发送其运行状态。其中，车机系统与器件之间关于运行状态信息的传输可以通过控制器域网(ControllerArea Network，CAN)，本申请对此不作具体限定。

其中，触发车辆进入休眠状态的条件可以为：点火档位状态为关、钥匙插入信号为无、所有锁状态开关为未改变、所有内灯为关、所有外灯为关、防盗报警状态为闲置，本申请对此不作具体限定。进一步地，还可以为上述条件满足持续满足一定时长，例如120秒后，车辆进入休眠状态。

步骤S22，车机系统获取第一清单。

在本申请实施例中，车辆或车机系统可以预先存储第一清单，第一清单包括车辆上搭载的任务以及与任务对应的器件和预设执行时长。其中，任务对应的器件即指该任务处于执行状态时，该任务所需要的器件。预设执行时长即指该任务预计执行的时长，也即预计处于执行状态的时长。

请参阅表1，示例性介绍本申请实施例提供的第一清单。

在本申请实施例中，车辆可以上可以搭载应用，应用可以包含多个任务，例如应用升级任务，遗落物品检测任务等。应用在车机系统进入休眠状态后，向任务管理器进行任务注册。在进行任务注册时，由应用注册其对应的各个任务需要工作的器件与各个任务预设执行时长等。任务管理器可以同时注册一个或一个以上的任务。

步骤S23，车机系统根据第一清单和第一任务控制第二器件组中的器件下电，其中第二器件组为第一器件组中与第一任务不对应的器件组。

在本申请实施例中，车机系统根据第一清单查找与第一任务对应的器件，然后根据第一任务所对应的器件和第一器件组得到第二器件组中的器件，即车机系统将第一器件组中，不是第一任务所对应的器件作为第二器件组的器件。车机系统获得第二器件组的器件后，向第二器件组中的器件发送下电指令，以控制第二器件组中的器件下电。

其中，第二器件中的器件为该N个第一任务均不对应的器件。

示例性地，以在T0时刻，第一器件组中的器件包括器件A、器件B和器件C为例。在T0时刻，车机系统响应于车辆处于休眠状态，从任务管理器处获得第一任务D(即T0时刻任务管理器记录的任务仅包括第一任务D)。车机系统查找第一清单，得到第一任务D对应的器件包括器件B和器件C。车机系统根据第一清单、第一任务D以及第一器件组得到第二器件组的器件包括器件A，则车机系统控制器件A下电。

如上述示例，若在T0时刻，车机系统响应于车辆处于休眠状态，从任务管理器处获得第一任务D和第一任务F(即T0时刻任务管理器记录的任务仅包括第一任务D和第一任务F)。车机系统查找第一清单，得到第一任务D对应的器件包括器件B和器件C，第一任务F对应的器件包括器件A和器件C，则车机系统根据第一清单、第一任务D以及第一器件组得到第二器件组无器件。

在一些实施例中，车机系统响应于N发生变化，获取第二器件组。也即当检测到处于执行状态的第一任务的数量相对于上一时刻发生变化，车机系统重新获取第二器件组。其中，上一时刻可以为车辆冷启动后，车机系统初始响应于车辆处于休眠状态的时刻。

在一些实施例中，车机系统实时检测到任务管理器中所记录的第一任务数量，上一时刻还可以为车机系统检测到任务管理器中所记录的第一任务数量发生变化的当前时刻所对应的上一时刻。

在本申请实施例中，N发生变化以N变小为例，N变小，也即处于执行状态的第一任务相对第一时刻第一任务的数量变少。

下面分别说明当N发生变化时对应的车辆电源管理。

车机系统响应于N变小，获取第三器件组和第四器件组，其中第三器件为第一器件组中，与由执行状态切换至终止状态的第二任务对应的器件组，第四器件组为第一器件组中与第一任务对应的器件组。然后根据第三器件组和第四器件组得到第二器件组。也即车机系统响应于N变小，重新获取处于运行状态的器件以得到第一器件组，还重新获取第一任务和第二任务，以获得第三器件组以及第四器件组。具体地，第三器件组包括：N变小后，第一器件组中，与第二任务所对应的器件。第四器件组包括：N变小后，第一器件组中与第一任务所对应的器件。

在本申请实施例中，在某一第一任务执行完后，该第一任务的任务状态由执行状态切换至终止状态，则任务管理器上将不会再记录该由执行状态切换至终止状态的任务。通过任务管理器可以得到由执行状态切换至终止状态的第二任务。

在本申请实施例中，当第三器件组与第四器件组中的器件不重合时，则第二器件组包括第三器件组中的所有器件。当第三器件组与第四器件组中的器件部分重合时，则第二器件组包括第三器件组中未重合的器件。当第四器件组包括第三器件组中的所有器件时，则第二器件组中无器件。

示例性地，如上述示例，在T1时刻，第一器件组中的器件仍包括器件A、器件B和器件C。第一任务F执行完后，第一任务F由执行状态切换至终止状态。车机系统通过任务管理器可知，相对于上一时刻(T0时刻)，第一任务的数量N变小。车机系统通过任务管理器重新获得当前T1时刻处于执行状态的第一任务包括第一任务D，还获得由执行状态切换至终止状态的第二任务包括第二任务F。在T1时刻，车机系统获得第三器件组包括器件A和器件C，第四器件组包括器件B和器件C。则第三器件组与第四器件组中的器件部分重合，即第三器件组与第四器件组均包括器件C，则第二器件组包括第三器件组中未与第四器件组中的器件重合的器件A。车机系统控制器件A下电。

示例性地，与上述示例区别在于，第一任务F所对应的器件不包括器件A，仅包括器件C。在T1时刻，车机系统获得第三器件组包括器件C，第四器件组包括器件B和器件C。则第四器件组包括第三器件组中的所有器件，则第二器件组无器件。也即此时车机系统未控制器件下电。

示例性地，与上述示例区别在于，第一任务F所对应的器件不包括器件C，仅包括器件A。在T1时刻，车机系统获得第三器件组包括器件A，第四器件组包括器件B和器件C。则第三器件组与第四器件组中的器件不重合时，则第二器件组包括第三器件组中的所有器件，即器件A。车机系统控制器件A下电。

在一些实施例中，车机系统根据预设执行时长检测到第一任务的数量发生变化时，根据第一清单控制第二器件组中的器件下电。具体地，车机系统可以根据第一清单中的预设执行时长，当达到预设执行时长时，确定第一任务的任务状态是否发生变化，响应于发生变化，控制第二器件组中的器件下电。

在本申请实施例中，如上述表1，应用升级任务对应的预设执行时长为30min，从车机系统响应于车辆处于休眠状态开始计时，到达30min后，车机系统判断应用升级任务是否执行完，也即判断应用升级任务是否由执行状态切换至终止状态。具体地，车机系统计时到了30min后，车机系统从任务管理器中是否还有应用升级任务。若任务管理器中还记录着应用升级任务，则确定该应用升级任务的任务状态未发生变化。反之，该应用升级任务的任务状态发生变化。若确定该应用升级任务的任务状态发生变化，则可以参考上述相关内容(即N变小)重新获取第二器件组，并控制重新获得的第二器件组中的器件下电。

在本申请实施例中，车机系统控制器件下电，可以为通过下电指令告知器件进入假关机状态，再进一步下电，以此达到器件工作时间的调度。对车辆处于休眠状态时，不必须工作的器件进行智能下电，以及维持车辆上电的时长。

在一些实施例中，车机系统还可以根据第一清单确定第一任务对应的器件未处于运行状态时，控制未处于运行状态的器件上电。

在本申请实施例中，车机系统可以根据第一器件组得到当前处于运行状态的器件，根据任务管理器获得处于执行状态的第一任务，然后根据第一任务、第一清单以及第一器件组可以得到第一任务所对应的器件中有哪些器件未处于运行状态，进而控制该未处于运行状态的器件上电。

在一些实施例中，N变化还可以为N变大。例如，车辆由休眠状态切换至工作状态，N变大。车机系统可以响应于N变大，车机系统获取由终止状态的第二任务切换至执行状态的第一任务，根据第一清单判断该由终止状态的第二任务切换至执行状态的第一任务所对应的器件是否均处于运行状态，若存在器件未处于运行状态，则控制未处于运行状态的器件上电。

在一些实施例中，在车机系统监测到任务管理器中所记录的任务均完成后，关闭所有的器件，通知整车进入假关机状态。

请参阅图3，示例性介绍本申请实施例提供的车机系统200的结构性示意性图。该车机系统200包括：处理器210、存储器220、通信接口230、总线240。

其中，该处理器210可以与存储器220连接。该存储器220可以用于存储该程序代码和数据。因此，该存储器220可以是处理器210内部的存储单元，也可以是与处理器210独立的外部存储单元，还可以是包括处理器210内部的存储单元和与处理器210独立的外部存储单元的部件。图3所示的车机系统200中的处理器210可以用于执行图2所示的车辆电源管理方法。

可选地，车机系统200还可以包括总线240。其中，存储器220、通信接口230可以通过总线240与处理器210连接。总线240可以是外设部件互连标准(peripheral componentinterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(extended industry standardarchitecture，EISA)总线等。该总线240可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

应理解，在本申请实施例中，该处理器210可以采用中央处理单元(centralprocessing unit，CPU)。该处理器还可以是其它通用处理器、数字信号处理器(digitalsignal processor，DSP)、专用集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(field programmable gate Array，FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。或者该处理器210采用一个或多个集成电路，用于执行相关程序，以实现本申请实施例所提供的技术方案。

该存储器220可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器210提供指令和数据。处理器210的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。例如，处理器210还可以存储设备类型的信息。

在车机系统200运行时，处理器210执行存储器220中的计算机执行指令以执行上述车辆电源管理方法的操作步骤。

在本申请实施例中，车机系统200还可以包括硬件层、运行在硬件层之上的操作系统层，以及运行在操作系统层上的应用层。其中，硬件层可以包括中央处理器(centralprocessing unit，CPU)、内存管理单元(memory management unit，MMU)和内存(也称为主存)等硬件。操作系统层的操作系统可以是任意一种或多种通过进程(process)实现业务处理的计算机操作系统，例如，鸿蒙操作系统、Linux操作系统、Unix操作系统、Android操作系统、iOS操作系统或windows操作系统等。应用层可以包含驾驶辅助软件、导航软件、音视频软件、通讯录、文字处理软件、即时通信软件等应用。

本申请实施例并未对本申请实施例提供的方法的执行主体的具体结构进行特别限定，只要能够通过运行记录有本申请实施例提供的方法的代码的程序，以根据本申请实施例提供的方法进行通信即可。例如，本申请实施例提供的方法的执行主体可以是车机设备，或者，是车机设备中能够调用程序并执行程序的功能模块。

本申请实施例提供了一种车辆，包括如器件以及上述车机系统，车机系统用于向器件输出上电指令或下电指令。车机系统执行上述车辆电源管理方法时，向器件输出上电指令或下电指令，以控制器件上电或下电。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述各方法实施例中的应用程序的车辆电源管理方法。

本申请实施例还提供一种计算机存储介质，包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行如上述实施例的车辆电源管理方法。

其中，本申请实施例提供的电子设备、计算机存储介质、计算机程序产品或芯片系统均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，该模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

该作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个器件(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车辆电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：

响应于所述车辆处于休眠状态，获取所述车辆上的第一任务和第一器件组，其中所述第一任务处于执行状态，所述第一器件组中的器件处于运行状态；

控制第二器件组中的所述器件下电，其中所述第二器件组为所述第一器件组中与所述第一任务不对应的器件组。

2.如权利要求1所述的车辆电源管理方法，其特征在于，所述第一任务的数量为N，N为大于或等于1的整数，所述方法还包括：

响应于所述N发生变化，获取所述第二器件组。

3.如权利要求2所述的车辆电源管理方法，其特征在于，所述响应于所述N发生变化，获取所述第二器件组包括：

响应于所述N变小，获取第三器件组和第四器件组，其中所述第三器件组为所述第一器件组中与第二任务对应的器件组，其中所述第二任务由所述执行状态切换至终止状态；所述第四器件组为所述第一器件组中与所述第一任务对应的器件组；

根据所述第三器件组和所述第四器件组得到所述第二器件组。

4.如权利要求3所述的车辆电源管理方法，其特征在于，当所述N大于或等于2时，则所述根据所述第三器件组和所述第四器件组得到所述第二器件组包括：

当所述第三器件组与所述第四器件组中的器件不重合时，则所述第二器件组包括所述第三器件组中的所有器件；

当所述第三器件组与所述第四器件组中的器件部分重合时，则所述第二器件组包括所述第三器件组中未重合的所述器件；

当所述第四器件组包括所述第三器件组中的所有器件时，则所述第二器件组中无所述器件。

5.如权利要求1至4任一项所述的车辆电源管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取第一清单，其中所述第一清单包括所述车辆上所包括的任务和与所述任务对应的所述器件；

则所述控制第二器件组中的所述器件下电包括：

根据所述第一清单确定与所述第一任务对应的所述器件；

根据所述第一任务所对应的所述器件和所述第一器件组得到所述第二器件组中的所述器件，并控制所述第二器件组中的所述器件下电。

6.如权利要求1至4任一项所述的车辆电源管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取第一清单，其中所述第一清单包括所述车辆上所包括的任务和与所述任务对应的所述器件和预设执行时长；

则所述控制第二器件组中的所述器件下电包括：

根据所述预设执行时长检测到所述第一任务的数量发生变化时，根据所述第一清单控制所述第二器件组中的所述器件下电。

7.如权利要求1至4任一项所述的车辆电源管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取第一清单，其中所述第一清单包括所述车辆上所包括的任务和与所述任务对应的所述器件；

根据所述第一清单确定所述第一任务对应的所述器件未处于所述运行状态时，控制所述未处于所述运行状态的所述器件上电。

8.一种车机系统，包括处理器，所述处理器与存储器耦合，所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序或指令，以使得所述车机系统实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆电源管理方法。

9.一种车辆，其特征在于，包括如器件以及权利要求8所述的车机系统，所述车机系统用于向所述器件输出上电指令或下电指令。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序在车机设备上运行时，使得所述车机设备执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆电源管理方法。

11.一种计算机程序产品，其特征在于，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆电源管理方法。