CN118003826A - 一种汽车冷暖空调hvac总成及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车冷暖空调技术领域的汽车冷暖空调HVAC总成，本发明还涉及一种汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法。分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门33，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，出风壳体总成(2)一侧安装控制运动机构的模式电机(6)，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式拨盘(9)。本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性。

Description

一种汽车冷暖空调HVAC总成及其控制方法

技术领域

本发明属于汽车冷暖空调技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车冷暖空调HVAC总成，本发明还涉及一种汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有的汽车空调包括分发器壳体、进风机构、蒸发器、加热机构、模式风门机构，模式风门机构包括风道出口处的除霜风门、吹面风门和吹脚风门及其驱动装置。然而，人们对汽车的使用要求越来越高，对于后部乘员的吹风需求却无法得到很好的满足。

现有技术中有名称为“一种汽车冷暖空调HVAC总成”、公开号为“CN215096891U”的技术，该技术公开一种汽车冷暖空调HVAC总成，包括出风壳体、中间壳体和主壳体，出风壳体分别与中间壳体和主壳体连接；出风壳体的上方安装有吹脚除霜风门驱动电机、吹面风门驱动电机，出风壳体内安装有左吹面风门、右吹面风门、左吹脚风门、右吹脚风门，出风壳体的前方安装有除霜风门，后方安装有主吹面风门；中间壳体上安装有冷暖风门切换驱动电机、冷暖风门和暖风水箱总成；主壳体上安装有蒸发器芯体、膨胀阀、鼓风机、内外循环风门、内外循环风门切换驱动电机和调速模块。整体结构紧凑，功能全面，通用性强，可以满足整车空调制冷、采暖、除霜除雾、空气过滤和出风模式的切换需求。该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性，同时结构方便组装，减少组装时间和工作量，并减少电机数量以有效节约成本的汽车冷暖空调HVAC总成。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车冷暖空调HVAC总成，出风壳体总成的分发器壳体包括分发器左壳体和分发器右壳体，分发器左壳体和分发器右壳体内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体和分发器右壳体内下部设有蒸发器芯体总成和加热器芯体总成，分发器左壳体和分发器右壳体下方设有后吹面风道，出风壳体总成一侧安装控制运动机构的模式电机，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式风门拨盘；进风壳体总成通过主壳体出口处的通道连接到出风壳体总成上；进风壳体总成由进风口左壳体、进风口右壳体、鼓风机上壳体、鼓风机下壳体包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体和进风口右壳体形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门，循环风门步进电机驱动进风壳体风口循环风门的运转，鼓风机安装在鼓风机上壳体和鼓风机下壳体内，进风壳体总成还包括安装在进风壳体风口循环风门下面的进风滤清器，进风滤清器上安装有进风滤清器堵盖。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机连接拨盘Ⅰ，模式拨盘与拨盘Ⅰ通过齿轮啮合，当模式电机驱动时，通过Ⅰ成角度的带动模式拨盘转动；模式拨盘有多道凹槽，与模式拨盘相连的除霜风门的连杆Ⅰ、吹面风门Ⅰ和吹面风门Ⅱ的连杆Ⅱ、吹脚风门Ⅰ和吹脚风门Ⅱ的拨盘Ⅱ一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘控制各个模式拨盘的驱动。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机连接拨盘Ⅰ，使得拨盘Ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆Ⅰ与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆Ⅱ与模式拨盘连接；模式拨盘与拨盘Ⅱ连接，拨盘Ⅱ连接到模式拨盘上，模式拨盘成角度驱动拨盘Ⅱ，从而成角度的控制拨盘Ⅲ带动吹脚风门运动。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机与拨盘Ⅰ连接驱动拨盘Ⅰ，使得拨盘Ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆与模式拨盘连接；拨盘Ⅲ与拨盘Ⅱ连接，拨盘Ⅱ连接到模式拨盘上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘成角度的驱动拨盘Ⅱ，从而成角度的控制拨盘Ⅲ带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。

所述的出风壳体总成侧面装有左混合电机、右混合电机，左混合电机设置为能够驱动左混合风门Ⅰ、左混合风门Ⅱ成角度运动的结构，右混合电机设置为能够驱动右混合风门Ⅰ、右混合风门Ⅱ成角度运动的结构，左混合风门和右混合风门分别包括上风门和下风门，左混合风门和右混合风门的两个上风门通过连杆Ⅲ连接，左混合风门和右混合风门的两个下风门通过连杆Ⅳ连接，当左混合风门和右混合风门的两个上风门关闭时，左混合风门和右混合风门的两个下风门打开，从而控制左右冷暖空气流。

所述的进风壳体总成一侧装循环电机，循环电机设置为能够控制进风壳体风口循环风门成角度运动的结构，使得该总成机构能够理想的控制内外循环空气流。

所述的模式驱动电机、混合电机、混合电机通过螺钉固定在出风壳体总成侧面位置，循环电机通过螺钉固定在进风壳体一侧位置，吹面风门、吹脚风门、除霜风门、混合风门通过轴杆活动连接在出风壳体上。

所述的加热器放置在出风壳体总成的槽内，加热器通过出风壳体总成与主壳体固定，蒸发器芯体、膨胀阀、鼓风机分别通过卡槽限位固定在主壳体上；调速模块通过螺钉安装在主壳体外侧。

所述的主壳体上安装有蒸发器芯体、加热器、膨胀阀、鼓风机和调速模块。

本发明还涉及一种步骤简单，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性，同时方便组装，减少组装时间和工作量，并减少电机数量以有效节约成本的汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法的控制步骤为：

S1.汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机连接拨盘Ⅰ，模式拨盘与拨盘Ⅰ通过齿轮啮合，当模式电机驱动时，通过模式拨盘成角度的带动模式拨盘转动；模式拨盘有多道凹槽，与模式拨盘相连的除霜风门的连杆Ⅰ、吹面风门Ⅰ和吹面风门Ⅱ的连杆Ⅱ、吹脚风门Ⅰ和吹脚风门Ⅱ的拨盘Ⅱ一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘控制各个模式拨盘的驱动；

S2.汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机连接拨盘Ⅰ，使得拨盘Ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆Ⅰ与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆Ⅱ与模式拨盘连接；拨盘Ⅲ与拨盘Ⅱ连接，拨盘Ⅱ连接到模式拨盘上，模式拨盘成角度驱动拨盘Ⅱ，从而成角度的控制拨盘Ⅲ带动吹脚风门运动；

S3.汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机与拨盘Ⅰ连接驱动拨盘Ⅰ，使得拨盘Ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆与模式拨盘连接；拨盘Ⅲ与拨盘Ⅱ连接，拨盘Ⅱ连接到模式拨盘上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘成角度的驱动拨盘Ⅱ，从而成角度的控制拨盘Ⅲ带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。

采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成，包括进风壳体总成，出风壳体总成，主壳体，主壳体分别与进风壳体总成和出风壳体总成连接；出风壳体总成的左右两边分别装有混合电机，模式电机则控制运动机构，以运动机构来控制风门的运作，进风壳体总成的一侧装有循环电机控制进风区域的循环风门运作。出风壳体总成内安装有吹面风门（可含有后吹面风门或者不含后吹面风门）、吹脚风门、除霜风门。主壳体安装有蒸发器，加热器，膨胀阀，鼓风机以及调速模块。此结构整体紧凑，功能全面，通用性强，可以满足整车空调制冷，采暖，除霜除雾，空气过滤以及出风模式的切换需求。汽车空调HVAC模块基于车辆乘员的舒适性和实用性进行的模式选择有七种不同的模式，具体有吹面模式、吹面吹脚模式、吹面吹脚除霜模式、吹脚模式、吹脚除霜模式、除霜模式、吹面除霜模式，以满足车辆乘员的多样化需求。基于模式选择，模式电机会控制模式拨盘驱动所需要的连杆或者拨盘成角度的转动。拨盘在由电动机的驱动时角度地移动。拨盘的角运动使得连接到拨盘的不同连杆能够对应不同风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭。其涉及简单的运动连杆，用于通过拨盘的运动来联动风门。并且可以方便地组装，从而减少组装时间和工作量，并消耗较少的电机来节约成本。本发明还提供一种控制HVAC的控制方法，该控制方法提供对风门的操作的更好控制，以准确控制HVAC模块实现不同操作模式。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成的爆炸结构示意图；

图2为本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面风门及控制结构的结构示意图；

图3为本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面风门及控制结构的结构示意图；

图4为本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面风门及控制结构的结构示意图；

图5为本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成的局部结构示意图；

附图中标记分别为：1、进风壳体总成；2、出风壳体总成；3、主壳体；4、左混合电机；5、右混合电机；6、模式电机；7、循环电机；8、拨盘Ⅰ；9、拨盘；10、连杆Ⅰ；11、连杆Ⅱ；12、拨盘Ⅱ；13、拨盘Ⅲ；14、蒸发器芯体；15、膨胀阀；16、鼓风机；17、调速模块；18、加热器芯体总成；19、连杆Ⅴ；21、进风口左壳体；22、进风口右壳体；23、鼓风机上壳体；24、鼓风机下壳体；25、进风滤清器；26、分发器左壳体；27、分发器右壳体；28、后吹面风道；29、吹脚风门Ⅰ；30、吹脚风门Ⅱ；34、左混合风门Ⅰ；35、左混合风门Ⅱ；36、右混合风门Ⅰ；37、右混合风门Ⅱ；38、连杆Ⅲ；39、连杆Ⅳ；40、进风壳体风口循环风门。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图5所示，本发明为一种汽车冷暖空调HVAC总成，出风壳体总成2的分发器壳体包括分发器左壳体26和分发器右壳体27，分发器左壳体26和分发器右壳体27内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门33，根据不同汽车冷暖空调HVAC总成，可以带后吹面时设置后吹面风门，也可以不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体26和分发器右壳体27内下部设有蒸发器芯体总成14和加热器芯体总成18，分发器左壳体26和分发器右壳体27下方设有后吹面风道28，出风壳体总成2一侧安装控制运动机构的模式电机6，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式风门拨盘9；进风壳体总成1通过主壳体3出口处的通道连接到出风壳体总成2上；进风壳体总成1由进风口左壳体21、进风口右壳体22、鼓风机上壳体23、鼓风机下壳体24包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体21和进风口右壳体22形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门40，循环风门步进电机7驱动进风壳体风口循环风门40的运转，鼓风机安装在鼓风机上壳体23和鼓风机下壳体24内，进风壳体总成1还包括安装在进风壳体风口循环风门40下面的进风滤清器25，进风滤清器25上安装有进风滤清器堵盖。在进风壳体总成1中由鼓风机16运转产生的自然风经过进风滤清器25过滤后，由主壳体3出口处的通道送入出风壳体总成2。出风壳体总成2由分发器左壳体26、分发器右壳体27主壳体三个大壳体包围而成，从而对由进风壳体送过来的自然风进行冷却，实现空调制冷的目的。本发明公开了一种汽车冷暖空调HVAC总成，包括进风壳体总成1，出风壳体总成2，主壳体3，主壳体分别与进风壳体总成和出风壳体总成连接；出风壳体总成的左右两边分别装有混合电机（左混合电机4和右混合电机5），模式电机6则控制运动机构，以运动机构来控制风门的运作，进风壳体总成1的一侧装有循环电机7控制进风区域的循环风门运作。出风壳体总成2内安装有吹面风门（可含有后吹面风门或者不含后吹面风门）、吹脚风门、除霜风门。主壳体3安装有蒸发器，加热器，膨胀阀，鼓风机以及调速模块。此结构整体紧凑，功能全面，通用性强，可以满足整车空调制冷，采暖，除霜除雾，空气过滤以及出风模式的切换需求。汽车空调HVAC模块基于车辆乘员的舒适性和实用性进行的模式选择有七种不同的模式，具体有吹面模式、吹面吹脚模式、吹面吹脚除霜模式、吹脚模式、吹脚除霜模式、除霜模式、吹面除霜模式，以满足车辆乘员的多样化需求。基于模式选择，模式电机6会控制模式拨盘驱动所需要的连杆或者拨盘成角度的转动。拨盘在由电动机的驱动时角度地移动。拨盘的角运动使得连接到拨盘的不同连杆能够对应不同风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭。其涉及简单的运动连杆，用于通过拨盘的运动来联动风门。并且可以方便地组装，从而减少组装时间和工作量，并消耗较少的电机来节约成本。本发明还提供一种用于控制HVAC的控制方法，该控制方法提供对风门的操作的更好控制，以准确控制HVAC模块实现不同操作模式。本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性，同时方便组装，减少组装时间和工作量，并减少电机数量，以有效节约空调的成本。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机6连接拨盘Ⅰ8，模式拨盘9与拨盘Ⅰ8通过齿轮啮合，当模式电机6驱动时，通过拨盘Ⅰ8成角度的带动模式拨盘9转动；模式拨盘9有多道凹槽，与模式拨盘9相连的除霜风门33的连杆Ⅰ10、吹面风门Ⅰ31和吹面风门Ⅱ32的连杆Ⅱ11、吹脚风门Ⅰ29和吹脚风门Ⅱ30的拨盘Ⅱ12一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘9控制各个模式拨盘的驱动。上述结构，对汽车冷暖空调HVAC总成的局部结构进行改进，实现模式电机6动作时带动拨盘Ⅰ8、模式拨盘9、连杆Ⅰ10、连杆Ⅱ11，从而通过一个模式拨盘9控制各个模式拨盘的驱动。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机6连接拨盘Ⅰ8，使得拨盘Ⅰ8成角度的驱动模式拨盘9，除霜风门通过连杆Ⅰ10与模式拨盘9连接；吹面风门通过连杆Ⅱ11与模式拨盘9连接；拨盘13与拨盘Ⅱ12连接，拨盘Ⅱ12连接到模式拨盘9上，模式拨盘9成角度驱动拨盘Ⅱ12，从而成角度的控制拨盘Ⅲ13带动吹脚风门运动。上述结构，对应汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面的结构，通过控制拨盘Ⅱ12、拨盘Ⅲ13带动吹脚风门运动，满足功能。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机6与拨盘Ⅰ8连接驱动拨盘Ⅰ8，使得拨盘Ⅰ8成角度的驱动模式拨盘9，除霜风门通过连杆10与模式拨盘9连接；吹面风门通过连杆11与模式拨盘9连接；拨盘Ⅲ13与拨盘Ⅱ12连接，拨盘Ⅱ12连接到模式拨盘9上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘9成角度的驱动拨盘Ⅱ12，从而成角度的控制拨盘Ⅲ13带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ19连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。上述结构，对应汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面的结构，通过控制拨盘Ⅱ12、拨盘Ⅲ13带动吹脚风门运动，而吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，前吹面风门与后吹面风门保持同步运动，实现后吹面风门运动，满足功能。

所述的出风壳体总成2侧面装有左混合电机4、右混合电机5，左混合电机4设置为能够驱动左混合风门Ⅰ34、左混合风门Ⅱ35成角度运动的结构，右混合电机5设置为能够驱动右混合风门Ⅰ36、右混合风门Ⅱ37成角度运动的结构，左混合风门和右混合风门分别包括上风门和下风门，左混合风门和右混合风门的两个上风门通过连杆Ⅲ38连接，左混合风门和右混合风门的两个下风门通过连杆Ⅳ39连接，当左混合风门和右混合风门的两个上风门关闭时，左混合风门和右混合风门的两个下风门打开，从而控制左右冷暖空气流。

所述的进风壳体总成1一侧装循环电机7，循环电机7设置为能够控制进风壳体风口循环风门40成角度运动的结构，使得该总成机构能够理想的控制内外循环空气流。通过循环风门步进电机7驱动内外循环风门的运转，空调实现进风口外循环与内循环之间的切换。

所述的模式驱动电机6、混合电机4、混合电机5通过螺钉固定在出风壳体总成2侧面位置，循环电机7通过螺钉固定在进风壳体1一侧位置，吹面风门、吹脚风门、除霜风门、混合风门通过轴杆活动连接在出风壳体2上。所述的加热器放置在出风壳体总成2的槽内，加热器通过出风壳体总成2与主壳体3固定，蒸发器芯体14、膨胀阀15、鼓风机16分别通过卡槽限位固定在主壳体3上；调速模块17通过螺钉安装在主壳体3外侧。所述的主壳体3上安装有蒸发器芯体14、加热器18、膨胀阀15、鼓风机16和调速模块17。主壳体3上设有排水管，使得蒸发器可以将冷却水全部排出去。主壳体3上还设有控制模块。加热器芯体总成18设置在蒸发器芯体之后，与蒸发器的通道之间设置有混合风门, 通过混合电机4、混合电机5驱动混合风门旋转来打开或关闭暖风通道，从而实现对空调温度的调节。

本发明还涉及一种步骤简单，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性，同时方便组装，减少组装时间和工作量，并减少电机数量以有效节约成本的汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法。

所述的汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法的控制步骤为：

S1.汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机6连接拨盘Ⅰ8，模式拨盘9与拨盘Ⅰ8通过齿轮啮合，当模式电机6驱动时，通过模式拨盘9成角度的带动模式拨盘9转动；模式拨盘9有多道凹槽，与模式拨盘9相连的除霜风门33的连杆Ⅰ10、吹面风门Ⅰ31和吹面风门Ⅱ32的连杆Ⅱ11、吹脚风门Ⅰ29和吹脚风门Ⅱ30的拨盘Ⅱ12一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘9控制各个模式拨盘的驱动；S2.汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机6连接拨盘Ⅰ8，使得拨盘Ⅰ8成角度的驱动模式拨盘9，除霜风门通过连杆Ⅰ10与模式拨盘9连接；吹面风门通过连杆Ⅱ11与模式拨盘9连接；拨盘13与拨盘Ⅱ12连接，拨盘Ⅱ12连接到模式拨盘9上，模式拨盘9成角度驱动拨盘Ⅱ12，从而成角度的控制拨盘Ⅲ13带动吹脚风门运动；S3.汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机6与拨盘Ⅰ8连接驱动拨盘Ⅰ8，使得拨盘Ⅰ8成角度的驱动模式拨盘9，除霜风门通过连杆10与模式拨盘9连接；吹面风门通过连杆11与模式拨盘9连接；拨盘Ⅲ13与拨盘Ⅱ12连接，拨盘Ⅱ12连接到模式拨盘9上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘9成角度的驱动拨盘Ⅱ12，从而成角度的控制拨盘Ⅲ13带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ19连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动，可靠实现空调的控制。

本发明所述的汽车冷暖空调HVAC总成及其控制方法，在分发器总成内设置有控制吹向吹面、吹脚、除霜各个风道的风门（带后吹面时有后吹面风门），同时，另设计有后吹面通道，通过模式风门步进电机（模式电机）6驱动模式拨盘来调节各个风门的开合，从而实现空调的出风模式。本发明的具体工作过程为，鼓风机16运转把室外或室内的空气吸入空调器，通过主壳体总成处的通道运送到分发器总成内，均匀地吹到蒸发器芯体总成14表面，通过蒸发器芯体出来的冷风经过混合风门运动机构的开合大小来调配冷热气体的配比，空气经过蒸发器芯体变冷后，如加热器芯体18不对空气进行加热，即关闭进入加热器的暖风通道，则吹出的将是冷风；如需要温度变高，则可把通向加热器芯体18的风门打开一定的角度，来加热一部分空气，左混合电机4控制左混合风门Ⅰ34、左混合风门Ⅱ35角度开合，右混合电机5控制右混合风门Ⅰ36、右混合风门Ⅱ37的角度开合，其中风门左混合风门Ⅰ34、左混合风门Ⅱ35由连杆Ⅲ38相连来实现相对运动，同理，右混合风门Ⅰ36、右混合风门Ⅱ37由连杆Ⅳ39相连来实现相对运动，即可实现不同的温度调节，再经过模式风门运动机构的控制（如图2、3所示），把混合好达到使用要求的气体送到指定的出风口，吹到各自的区域。本发明的结构中，如图2、3所示，上述模式风门的开合由带有模式拨盘的运动机构来控制，该模式拨盘由电机带动拨盘Ⅰ8，模式拨盘9与拨盘Ⅱ8之间通过齿轮咬合，当模式电机6驱动时，通过拨盘Ⅰ8成角度的带动模式拨盘9转动；模式拨盘9有多道凹槽，与其相连的除霜风门33的连杆10、吹面风门Ⅰ31和吹面风门Ⅱ32的连杆Ⅱ11、吹脚风门Ⅰ29、吹脚风门Ⅱ30的拨盘Ⅱ12的一端在其槽内成一定规则的运动，从而可以通过一个模式拨盘来控制各个模式的驱动。更具体的，本发明有带后吹面与不带后吹面，当其带后吹面时，后吹面风门与吹脚风门在同一轴上，但并非同步运动，后吹面风门与吹面风门通过连杆Ⅴ19保持同步运动，且不管配置带不带有后吹面，后吹面的风道都是存在的，后吹面风道集成在分发器总成内。具有上述结构的该种带后吹面或不带后吹面的汽车空调HVAC总成通过对其内部运动机构的巧妙设计，从而实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员乘坐时的舒适性。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：出风壳体总成(2)的分发器壳体包括分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门33，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内下部设有蒸发器芯体总成(14)和加热器芯体总成(18)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)下方设有后吹面风道(28)，出风壳体总成(2)一侧安装控制运动机构的模式电机(6)，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式拨盘(9)；进风壳体总成(1)通过主壳体(3)出口处的通道连接到出风壳体总成(2)上；进风壳体总成(1)由进风口左壳体(21)、进风口右壳体(22)、鼓风机上壳体(23)、鼓风机下壳体(24)包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体(21)和进风口右壳体(22)形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门(40)，鼓风机安装在鼓风机上壳体(23)和鼓风机下壳体(24)内，进风壳体总成(1)还包括安装在进风壳体风口循环风门(40)下面的进风滤清器(25)。

2.根据权利要求1所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，模式拨盘(9)与拨盘Ⅰ(8)通过齿轮啮合，当模式电机(6)驱动时，通过拨盘Ⅰ(8)成角度的带动模式拨盘(9)转动；模式拨盘(9)有多道凹槽，与模式拨盘(9)相连的除霜风门(33)的连杆Ⅰ(10)、吹面风门Ⅰ(31)和吹面风门Ⅱ(32)的连杆Ⅱ(11)、吹脚风门Ⅰ(29)和吹脚风门Ⅱ(30)的拨盘Ⅱ(12)一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘(9)控制各个模式拨盘的驱动。

3.根据权利要求2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆Ⅰ(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆Ⅱ(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，模式拨盘(9)成角度驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门运动。

4.根据权利要求3所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机(6)与拨盘Ⅰ(8)连接驱动拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘Ⅲ(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘(9)成角度的驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ(19)连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。

5.根据权利要求4所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的出风壳体总成(2)侧面装有左混合电机(4)、右混合电机(5)，左混合电机(4)设置为能够驱动左混合风门Ⅰ(34)、左混合风门Ⅱ(35)成角度运动的结构，右混合电机(5)设置为能够驱动右混合风门Ⅰ(36)、右混合风门Ⅱ(37)成角度运动的结构，左混合风门和右混合风门分别包括上风门和下风门，左混合风门和右混合风门的两个上风门通过连杆Ⅲ(38)连接，左混合风门和右混合风门的两个下风门通过连杆Ⅳ(39)连接。

6.根据权利要求1或2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的进风壳体总成(1)一侧装循环电机(7)，循环电机(7)设置为能够控制进风壳体风口循环风门(40)成角度运动的结构。

7.根据权利要求6所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的模式驱动电机(6)、混合电机Ⅰ(4)、混合电机Ⅱ(5)通过螺钉固定在出风壳体总成(2)侧面位置，循环电机(7)通过螺钉固定在进风壳体(1)一侧位置，吹面风门、吹脚风门、除霜风门、混合风门通过轴杆活动连接在出风壳体(2)上。

8.根据权利要求1或2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的加热器放置在出风壳体总成(2)的槽内，加热器通过出风壳体总成(2)与主壳体(3)固定，蒸发器芯体(14)、膨胀阀(15)、鼓风机(16)分别通过卡槽限位固定在主壳体(3)上；调速模块(17)通过螺钉安装在主壳体(3)外侧。

9.根据权利要求8所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的主壳体(3)上安装有蒸发器芯体(14)、加热器(18)、膨胀阀(15)、鼓风机(16)和调速模块(17)。

10.一种汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成的控制方法的控制步骤为：

S1.汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，模式拨盘(9)与拨盘Ⅰ(8)通过齿轮啮合，当模式电机(6)驱动时，通过拨盘Ⅰ(8)成角度的带动模式拨盘(9)转动；模式拨盘(9)有多道凹槽，与模式拨盘(9)相连的除霜风门(33)的连杆Ⅰ(10)、吹面风门Ⅰ(31)和吹面风门Ⅱ(32)的连杆Ⅱ(11)、吹脚风门Ⅰ(29)和吹脚风门Ⅱ(30)的拨盘Ⅱ(12)一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘(9)控制各个模式拨盘的驱动；

S2.汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆Ⅰ(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆Ⅱ(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，模式拨盘(9)成角度驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门运动；

S3.汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机(6)与拨盘Ⅰ(8)连接驱动拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘Ⅲ(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘(9)成角度的驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ(19)连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。