CN118000733A - 车辆乘员精神健康状况评估和对策部署 - Google Patents

Abstract

健康状况系统被构造成用于在驾驶车辆时评估驾驶员的精神健康状况并且响应于驾驶员的关注水平超出所希望的范围而部署对策。该对策可被构造成减小驾驶员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。

Description

车辆乘员精神健康状况评估和对策部署

技术领域

引言

本公开涉及方法和系统，其用于评估车辆内乘员的精神健康状况(mentalwellbeing)并相应地部署个性化对策以试图减小乘员的健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。

背景技术

个人在操作车辆时维持健全程度的精神适能、健康和健康状况的能力可在减小车辆陷入不希望的情境中的概率方面有影响力。一些车辆(比如，汽车)可包括驾驶员和多位乘客，使得该驾驶员和/或这些乘客所经历的精神压力(无论是由情绪的、心理的、社会的或其他认知刺激造成)可能会诱导压力和分心，这足以影响驾驶员的如下能力：作出决定、对外部物体和动作作出反应以及在其他方面以所希望的方式、或至少如驾驶员在没有精神压力的情况下原本将能够的那样有效地操作车辆。

发明内容

本公开的非限制性方面涉及方法和系统，其用于主动地预测车辆乘员的关注水平并基于此在关注水平在正常或所希望的范围之外时部署对策以试图减小乘员的健康状况不希望地影响车辆的操作的概率，诸如其中该对策建议乘员进行精神健康锻炼、呼叫朋友或家人、或具现(instantiate)与受过训练的专业人士的治疗环节。

本公开的一个非限制性方面涉及一种个性化系统，其用于评估车辆内驾驶员的精神健康状况并部署对策以试图减小驾驶员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。该系统可包括：数据模块，其被构造成收集驾驶员的多个数据元素，可选地其中这些数据元素表示在操作车辆时对驾驶员的影响；健康状况模块，其被构造成根据这些数据元素来确定驾驶员的关注水平，可选地其中该关注水平表示在操作车辆时驾驶员的精神健康状况；以及对策模块，其被构造成根据关注水平为驾驶员部署对策，可选地其中该对策被构造成减小驾驶员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。

健康状况模块可根据这些数据元素与先前为驾驶员建立的基线的偏差来确定关注水平。健康状况模块可被构造成将关注水平确定为在偏差大于第一量且小于第二量时与第一水平相对应、在偏差大于第二量且小于第三量时与第二水平相对应、以及在偏差大于第三量时与第三水平相对应。

对策模块可被构造成在关注水平为第一水平时将对策部署为第一对策、在关注水平为第二水平时将对策部署为第二对策、以及在关注水平为第三水平时将对策部署为第三对策。对策模块可被构造成将第一对策部署为给驾驶员的使用车辆上的一个或多个系统参与健康锻炼的锻炼建议、将第二对策部署为包括给驾驶员的使用车辆上的通信系统呼叫车辆外的个人的呼叫建议、以及将第三对策部署为使用车辆的通信系统进行的向车辆外受过训练的顾问的自动电话呼叫。

对策模块可被构造成通过车辆上的一个或多个系统部署对策。

对策模块可被构造成通过与驾驶员相关联的无线装置部署对策。

数据模块可被构造成收集数据元素中的至少一部分以表示与驾驶员行为、警报和车辆遥测相关联的影响，可选地包括数据元素的至少一部分以表示与以下各者相关联的影响：车辆起停频率、一天中的时间、不稳定的驾驶行为、急刹车、急加速、急转弯、前方碰撞通知、追尾和车道辅助警报、天气数据、紧急车辆或公共安全警报、车内运动和振动传感器数据、导航延迟、过度鸣笛、碰撞检测、预约时间表、车辆燃料水平、道路建设、路标的遵守、车内麦克风声音数据、驾驶员或乘客行为警报、方向盘握力、危险灯接触(engagement)和地理位置。

本公开的一个非限制性方面涉及一种个性化系统，其用于评估车辆内乘员的精神健康状况并部署对策以试图减小乘员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。该系统可包括：数据模块，其被构造成收集乘员的多个数据元素，可选地其中这些数据元素表示在车辆处于操作中时对乘员的影响；健康状况模块，其被构造成根据这些数据元素来确定乘员的关注水平，可选地其中该关注水平表示在车辆处于操作中时乘员的精神健康状况；以及对策模块，其被构造成响应于关注水平在乘员的正常范围之外而部署对策，可选地其中该对策被构造成减小乘员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。

当数据元素偏离历史平均值、正常范围或先前为乘员设定的所希望的范围超过可接受的量时，健康状况模块可确定关注水平在正常范围之外。

对策模块可被构造成使用车辆上所包括的一个或多个系统向车辆的驾驶员部署对策。

对策模块可被构造成使用传输到与驾驶员相关联的无线装置的无线指令向车辆的驾驶员部署对策。

本公开的一个非限制性方面涉及一种用于车辆的安全系统。该系统可包括：高级驾驶员辅助系统(ADAS)，其被构造成用于根据在车辆被驾驶时收集的遥测数据自主地控制车辆的一个或多个驾驶功能，可选地其中该遥测数据是至少部分地用车辆上的遥测系统收集的；以及健康状况系统，其被构造成用于在驾驶车辆时评估驾驶员的精神健康状况并且响应于驾驶员的关注水平超出所希望的范围而部署对策，可选地其中该对策被构造成减小驾驶员的精神健康状况不希望地影响车辆的操作的概率。

健康状况系统可包括：数据模块，其被构造成收集驾驶员的多个数据元素，可选地其中这些数据元素表示在车辆处于操作中时对驾驶员的影响；健康状况模块，其被构造成根据这些数据元素来确定驾驶员的关注水平，可选地其中该关注水平表示驾驶员的精神健康状况；以及对策模块，其被构造成部署对策。

当数据元素偏离先前为驾驶员设定的基线超过可接受的量时，健康状况模块可确定关注水平在所希望的范围之外。

健康状况系统可被构造成在不控制驾驶功能的情况下部署对策。

健康状况系统可被构造成部署对策以自主地控制车辆的一个或多个非驾驶功能。

本发明至少包括如下方案：

方案1.一种个性化系统，所述个性化系统用于评估车辆内驾驶员的精神健康状况并部署对策以试图减小所述驾驶员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率，所述个性化系统包括：

数据模块，所述数据模块被构造成收集所述驾驶员的多个数据元素，所述数据元素表示在操作所述车辆时对所述驾驶员的影响；

健康状况模块，所述健康状况模块被构造成根据所述数据元素来确定所述驾驶员的关注水平，所述关注水平表示在操作所述车辆时所述驾驶员的精神健康状况；以及

对策模块，所述对策模块被构造成根据所述关注水平为所述驾驶员部署对策，所述对策被构造成减小所述驾驶员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率。

方案2.根据方案1所述的个性化系统，其中：

所述健康状况模块根据所述数据元素与先前为所述驾驶员建立的基线的偏差来确定所述关注水平。

方案3.根据方案2所述的个性化系统，其中：

所述健康状况模块被构造成将所述关注水平确定为在所述偏差大于第一量且小于第二量时与第一水平相对应、在所述偏差大于所述第二量且小于第三量时与第二水平相对应、以及在所述偏差大于所述第三量时与第三水平相对应。

方案4.根据方案3所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成在所述关注水平为所述第一水平时将所述对策部署为第一对策、在所述关注水平为所述第二水平时将所述对策部署为第二对策、以及在所述关注水平为所述第三水平时将所述对策部署为第三对策。

方案5.根据方案4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第一对策部署为给所述驾驶员的使用所述车辆上的一个或多个系统参与健康锻炼的锻炼建议。

方案6.根据方案4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第二对策部署为包括给所述驾驶员的使用所述车辆上的通信系统呼叫所述车辆外的个人的呼叫建议。

方案7.根据方案4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第三对策部署为使用所述车辆的通信系统进行的向所述车辆外受过训练的顾问的自动电话呼叫。

方案8.根据方案4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成通过所述车辆上的一个或多个系统部署所述对策。

方案9.根据方案4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成通过与所述驾驶员相关联的无线装置部署所述对策。

方案10.根据方案1所述的个性化系统，其中：

所述数据模块被构造成收集所述数据元素中的至少一部分以表示与驾驶员行为、警报和车辆遥测相关联的影响。

方案11.根据方案1所述的个性化系统，其中：

所述数据模块被构造成收集所述数据元素的至少一部分以表示与以下各者相关联的影响：车辆起停频率、一天中的时间、不稳定的驾驶行为、急刹车、急加速、急转弯、前方碰撞通知、追尾和车道辅助警报、天气数据、紧急车辆或公共安全警报、车内运动和振动传感器数据、导航延迟、过度鸣笛、碰撞检测、预约时间表、车辆燃料水平、道路建设、路标的遵守、车内麦克风声音数据、驾驶员或乘客行为警报、方向盘握力、危险灯接触和地理位置。

方案12.一种个性化系统，所述个性化系统用于评估车辆内乘员的精神健康状况并部署对策以试图减小所述乘员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率，所述个性化系统包括：

数据模块，所述数据模块被构造成收集所述乘员的多个数据元素，所述数据元素表示在所述车辆处于操作中时对所述乘员的影响；

健康状况模块，所述健康状况模块被构造成根据所述数据元素来确定所述乘员的关注水平，所述关注水平表示在所述车辆处于操作中时所述乘员的精神健康状况；以及

对策模块，所述对策模块被构造成响应于所述关注水平在所述乘员的正常范围之外而部署对策，所述对策被构造成减小所述乘员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率。

方案13.根据方案12所述的个性化系统，其中：

当所述数据元素偏离历史平均值、正常范围或先前针对所述乘员设定的所希望的范围超过可接受的量时，所述健康状况模块确定所述关注水平在所述正常范围之外。

方案14.根据方案12所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成使用所述车辆上所包括的一个或多个系统向所述车辆的驾驶员部署所述对策。

方案15.根据方案12所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成使用传输到与所述驾驶员相关联的无线装置的无线指令向所述车辆的驾驶员部署所述对策。

方案16.一种用于车辆的安全系统，所述安全系统包括：

高级驾驶员辅助系统(ADAS)，所述高级驾驶员辅助系统被构造成用于根据在所述车辆被驾驶时收集的遥测数据自主地控制所述车辆的一个或多个驾驶功能，所述遥测数据是至少部分地用所述车辆上的遥测系统收集的；以及

健康状况系统，所述健康状况系统被构造成用于在驾驶所述车辆时评估驾驶员的精神健康状况并且响应于所述驾驶员的关注水平超出所希望的范围而部署对策，所述对策被构造成减小所述驾驶员的精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率。

方案17.根据方案16所述的安全系统，其中：

所述健康状况系统包括：

数据模块，所述数据模块被构造成收集所述驾驶员的多个数据元素，所述数据元素表示在所述车辆处于操作中时对所述驾驶员的影响；

健康状况模块，所述健康状况模块被构造成根据所述数据元素来确定所述驾驶员的所述关注水平，所述关注水平表示所述驾驶员的所述精神健康状况；以及

对策模块，所述对策模块被构造成部署所述对策。

方案18.根据方案16所述的安全系统，其中：

当所述数据元素偏离先前为所述驾驶员设定的基线超过可接受的量时，所述健康状况模块确定所述关注水平在所希望的范围之外。

方案19.根据方案16所述的安全系统，其中：

所述健康状况系统被构造成在不控制所述驾驶功能的情况下部署所述对策。

方案20.根据方案16所述的安全系统，其中：

所述健康状况系统被构造成部署所述对策以自主地控制所述车辆的一个或多个非驾驶功能。

当结合附图理解时，本教导的这些 征和优点连同其他特征和优点容易从用于实施本教导的模式的以下详细描述中显而易见。应理解，即使以下附图和实施例可被单独描述，其单一的特征也可被组合到附加实施例。

附图说明

被并入到本说明书中并构成其一部分的附图图示了本公开的实施方式并且与描述一起用于解释本公开的原理。

图1图示了根据本公开的一个非限制性方面的用于车辆的安全系统的示意图。

图2图示了根据本公开的一个非限制性方面的用于评估车辆内乘员的精神健康状况的方法的流程图。

具体实施方式

根据需要，本文中公开了本公开的详细实施例；然而，将理解，所公开的实施例仅是本公开的示例性实施例，其可以以各种和替代形式实施。附图不一定按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构和功能性细节将不被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本公开的代表性基础。

图1图示了根据本公开的一个非限制性方面的用于车辆12的安全系统10的示意图。出于示例性目的，安全系统10被描述为包括健康状况系统14和高级驾驶员辅助系统(ADAS)16。如本领域技术人员将了解的，ADAS 16可被构造成有利于自主地控制车辆12的一个或多个驾驶功能，以便避免碰撞、展开安全气囊和执行其他自主活动。相比之下并且根据本公开，健康状况系统14可被构造成用于主动地预测车辆12的一个或多个乘员(未示出)的关注水平，并基于此，在关注水平在正常或所希望的范围之外的情况下部署对策。该对策可相应地被实施以试图减小乘员的健康状况不希望地影响车辆12的操作的概率。出于示例性和非限制性目的而将ADAS 16描述为作为安全系统10的一部分而被包括，而本公开充分设想了车辆12省略ADAS 16和/或安全系统10仅包括健康状况系统14。

然而，包括ADAS 16可有益于证明健康状况系统14有利于减小乘员的健康状况不希望地影响车辆12的操作的概率的改善和有利的能力，而健康系统不必相对应地控制或者以其他方式指导车辆12的驾驶功能，即，可通过改为自主地控制或者以其他方式部署车辆12的一个或多个非驾驶功能来实施对策而不控制驾驶功能。至少根据本公开的一个方面，健康状况系统14可独立于ADAS 16或能够独立于ADAS 16操作，使得可实施健康状况系统14，而不必承担与自主地控制车辆12的驾驶功能相关联的复杂性、冗余性和其他可靠性要求，例如，健康系统可以是非关键的车辆12系统和/或无法自主控制车辆12的驾驶功能。ADAS 16和健康状况系统14之间的差异化并不旨在为限制性的，本公开充分设想了在一些实施例中健康状况系统14被构造成自主地控制车辆12的驾驶功能。

ADAS 16可被构造成提供一定程度的自主车辆控制，可选地在用遥测系统20、雷达系统22、导航系统24等收集的遥测数据的辅助下。ADAS 16可包括车辆12上控制系统，该控制系统能够提供一定程度的驾驶自动化，使得车辆12的驾驶员不需要积极参与控制车辆12的一个或多个驾驶或其他功能。例如，ADAS 16可被构造成用于这样的类型的驾驶自动化，借此可实施动态驾驶和车辆12操作，包括对转向、加速和/或制动的某种程度的自动控制或干预，诸如以非限制性示例来说，使自适应巡航控制、变道警告、干预和控制、自动停车、加速、制动、车道引导和车道保持操作、转向辅助、物体回避、停车辅助、速度和加速度、侧向运动和/或其他驾驶功能自动化。

车辆12可包括通信系统26，该通信系统被构造成通过使用无线、车辆上和车辆外通信(包括车辆12对车辆12(V2V)和/或车辆12对万物(V2X)通信)来辅助ADAS 16和健康状况系统14。车辆12可附加地包括信息娱乐系统28，该信息娱乐系统能够与车辆12乘员互动或者以其他方式接洽，诸如通过消息传递、图像、视频、以及通过包括在车辆12内的人机界面(HMI)、显示器、扬声器、麦克风、内部相机等传输或从以上各者接收的其他媒介，如本领域普通技术人员将了解的。车辆12还可包括附加的系统和/或子系统，这些系统和/或子系统被构造成有利于本文中所描述的操作和过程，特别是与健康状况系统14的过程和活动相关联的那些操作和过程，且因而，并且在未具体地引用或图示相对应的系统的情况下，本公开充分设想了作为车辆12、健康状况系统14的一部分和/或与之通信而被包括的那些系统。

健康状况系统14可包括附加的或替代的构型，并且出于示例性和非限制性目的而主要被描述为包括数据模块32、健康状况模块34和对策模块36。数据模块32、健康状况模块34和对策模块36可以是能够独立于彼此操作的独立式构造，可集体地被包括作为单一的或独立式控制器的一部分，和/或可以以其他方式被构造成有利于本文中所描述的伴随的操作、过程等。出于示例性目的，模块32、34、36被示为至少部分地在车辆12上，而本公开充分设想了这些模块在车辆12外，诸如在可操作以与车辆12交换无线控制指令的后台处。模块32、34、36可根据存储在计算机可读存储介质上的多个非暂时性指令进行操作，这些指令在用处理器执行时可足以有利于与以下相关联的计算、数据收集、通信、计算等：主动地预测车辆12乘员的关注水平，并基于，此在关注水平在正常或所希望的范围之外的情况下部署对策以试图减小乘员的健康状况不希望地影响车辆12的操作的概率。

数据模块32可被构造成收集车辆12乘员中的一位或多位的多个数据元素以表示对乘员的影响。数据模块32可从若干源收集数据元素，这些源包括车辆12上和车辆12外的源。例如，可从车辆12上的遥测系统20、ADAS 16、通信系统26、信息娱乐系统28、导航系统24等以及从车辆12外的警报系统40、后台系统42、路边系统44、全球定位系统46、无线联网系统48等收集数据元素。数据模块32可被构造成持续地跟踪、监测或者以其他方式获得乘员的数据元素，主要是当乘员在车辆12内或操作车辆12时、以及可选地当乘员在车辆12之外时，例如，数据模块32可被构造成当乘员在车辆12之外时使用可穿戴装置、移动电话、智能装置等来收集这些乘员的位置、生物特征和其他信息。数据模块32可收集数据元素以产生乘员的基线、正常范围和/或所希望的范围，例如，包括数据元素的值、指标和其他信息可制成表并随时间的推移进行跟踪(可选地相对于伴随的情况、环境条件等)，以有效地建立对评估乘员的精神健康状况有用的参数。

健康状况模块34可被构造成根据与乘员相关联的数据元素来确定乘员的关注水平或更多。关注水平可用于表示在车辆12操作时相关联乘员的精神健康状况。健康状况模块34可被构造成根据相关联乘员的数据元素相对于如下的偏差来确定关注水平：基线、正常范围、所希望的范围、或与足够的精神健康状况相关联的其他参考、或与乘员的精神健康(例如，对乘员来说通常的情感、心理、社会和其他心智认知状态，其被认为是典型的和/或与不太可能不希望地影响车辆12的操作的精神状态相关联)相关联的其他情况。数据模块32将关注水平与对乘员正常状态的确定联系起来的能力可有益于专门针对乘员来个性化对关注水平的确定。虽然本公开充分设想了任意的或非个性化的基线(例如，用于与数据元素进行比较的单一或一刀切(one size is-all)标准)，但据信基线的个性化改善了乘员被确定为处在精神压力之下或在其他方面以可能不希望地影响车辆12的操作的方式受到影响的准确性。

对策模块36可被构造成根据经历精神压力的乘员来部署校正动作、减小策略或对策。可根据针对乘员所确定的关注水平来部署对策，以便减小乘员的精神健康状况不希望地影响车辆12的操作的概率。对策可通过车辆12上的一个或多个系统、通过无线装置50或与乘员之一相关联的其他装置、通过路边标志(例如，向从旁行进经过的车辆12显示消息传递内容)等来实施。对策模块36可被构造成产生多个对策，可选地其中每个对策被同时部署。在乘客经历精神痛苦的情况下，可在乘客作用(effect)或影响驾驶员以希望的方式操作车辆12的能力之前部署对策以试图使乘客平静下来，和/或可在预计到潜在地影响驾驶员的乘员的精神痛苦的情况下向驾驶员部署对策。在驾驶员经历精神痛苦(这也可能由乘客给驾驶员带来的压力造成)的情况下，可直接向驾驶员和/或向驾驶员和刺激驾驶员的乘客部署对策。

图2图示了根据本公开的一个非限制性方面的方法的流程图58，该方法用于评估车辆12内乘员的精神健康状况并部署对策以试图减小乘员的精神健康状况影响车辆12的操作的概率。如上文所支持的，本公开设想了部署一个或多个对策以试图减小乘员的精神痛苦影响车辆12的操作的概率。该方法主要是关于如下描述的：评估健康状况并出于示例性目的为车辆12的驾驶员部署对策，以便展示本公开通过如下来直接影响驾驶员的精神健康的有利能力：使驾驶员平静下来、安抚驾驶员或者以其他方式辅助驾驶员抽离这样的认知情境，在该认知情境中，驾驶员作出决定、对外部物体和动作作出反应以及在其他方面以希望的方式或至少如驾驶员在没有精神压力的情况下原本将能够的那样有效地操作车辆12的能力可能变得不那么符合希望。该方法还设想取消乘客(可选地补充或代替驾驶员)的精神痛苦。

块60涉及用于收集驾驶员的多个数据元素的数据收集过程，该数据收集过程可以以上文对于数据模块32所描述的方式来实施。数据收集过程可包括请求、检索、监测或者以其他方式从车辆12上和车辆12外的源收集数据元素。可收集数据元素以有利于表示对驾驶员的影响，特别是在操作、驾驶车辆12或者以其他方式负责维持车辆12的所希望的使用时。例如，这些数据元素可与表示根据或基于如下的那些影响相关联：车辆起停频率、一天中的时间、不稳定的驾驶行为、急刹车、急加速、急转弯、前方碰撞通知、追尾和车道辅助警报、天气数据、紧急车辆或公共安全警报、车内运动和振动传感器数据、导航延迟、过度鸣笛、碰撞检测、预约时间表、车辆燃料水平、道路建设、路标的遵守、车内麦克风声音数据、驾驶员或乘客行为警报、乘客行为、方向盘握力、危险灯接触、地理位置等。

块62涉及用于评估驾驶员的精神健康状况的关注评估过程，该关注评估过程可以以上文对于健康状况模块34所描述的方式来实施。关注评估过程可包括将在驾驶员操作车辆12时收集的数据元素与驾驶员的基线、历史平均值或正常范围进行比较或者以其他方式确定这两者的偏差。偏差量(如果有的话)可用于相对于在先前在正常或非压力诱导情况下驾驶车辆12时驾驶员的典型或通常的精神状态来量化驾驶员的当前精神状态。关注评估过程可包括根据偏差量来确定驾驶员的关注水平。例如，在偏差小于第一量的情况下，关注水平可被视为零水平或基线水平，该第一量可与驾驶员的希望的精神状态相对应，随之可返回到块60以继续监测驾驶员的健康状况的任何变化。

块64涉及用于响应于块62确定关注水平在基线范围之外而部署对策的对策过程，这可在偏差大于第一量时发生。块66涉及用于确定关注水平是否与第一水平相对应的第一水平过程，该第一水平可与偏差大于第一量且小于第二量相对应。块68涉及响应于确定关注水平与第一水平相对应而部署第一对策。第一对策可与对策模块36给驾驶员部署参与健康锻炼的锻炼建议相对应，可选地使用或通过车辆12上的一个或多个系统或与驾驶员相关联的无线装置50。例如，健康锻炼可包括使用车辆12的音频和/或视频能力来有利于指导驾驶员进行精神放松锻炼(诸如，呼吸程序)，驾驶员可可选地在驾驶车辆12时并且在不中断驾驶功能的情况下进行该精神放松锻炼。

块72涉及用于确定关注水平是否与第二水平相对应的第二水平过程，该第二水平可与偏差大于第二量且小于第三量相对应。块74涉及响应于确定关注水平与第二水平相对应而部署第二对策。第二对策可与对策模型模块给驾驶员部署呼叫朋友或家庭成员(朋友或家庭成员可事先被识别或存储在用户配置文件中)的电话呼叫提议或建议相对应，希望该个人能够改善驾驶员的精神健康状况。电话呼叫可可选地使用或通过车辆12上的通信和/或与驾驶员相关联的无线装置50进行。驾驶员可接受该提议，诸如通过按下被包括在方向盘上的按钮或通过无线装置50致动接受件，随之车辆12的通信系统26或无线电话50可呼叫车辆12外的希望的个人，这可可选地在驾驶车辆12时并且在不中断驾驶功能的情况下发生。

块76涉及响应于确定关注水平与第三水平相对应而部署第三对策，该第三水平可与偏离大于第三量相对应。第三对策可与对策模型模块向车辆12外受过训练的顾问自主地起始自动电话呼叫相对应。该自动电话呼叫可在没有驾驶员接受或默许的情况下进行，以便将驾驶员与诸如治疗师或心理学家之类的个人相联系，该个人可能够让驾驶员参与到对话中来，意图是以临床方式改善驾驶员的精神健康状况。自动电话呼叫可通过车辆12上的通信和/或与驾驶员相关联的无线装置50进行，诸如通过呼叫后台42或与之相关联的服务(例如，OnStar)。第三对策可可选地在驾驶车辆12时并且在不中断驾驶功能的情况下发生，然而，本公开充分设想了第三对策可选地包括实施对一个或多个车辆功能的控制，诸如通过信息娱乐系统28建议驾驶员放慢车辆或靠边停车和/或将车辆12自主地控制到支持或援助中心，在那里驾驶员可寻求附加的精神健康护理。

如上文所支持的，本公开涉及利用来自监测驾驶员行为、车辆远程信息处理、周围警报(IPAWS数据源、天气、紧急警报；使用OnStar的警报平台)、交通模式、车内音频/视频提示(内部/外部雷达、麦克风、内部相机)和相关的车辆部件等的主动性洞察力，以评估驾驶员的或其他乘员的精神健康状况何时可能处于异常高的压力之下，随之，本公开可实施策略、对策和其他减小动作，以试图减小其影响并选择改善至少驾驶员的精神健康状况。对策可包括例如利用通过车辆可获得的系统和资源来主动地部署受过专门训练的现场顾问，联系朋友/爱人以帮助缓和驾驶员的沮丧、和/或提议健康锻炼以平衡驾驶员的精神健康。本公开可用于持续地监测驾驶员行为和相关的数据点，这些数据点可被引用用于更大的驾驶员行为平台(OnStar Smart Driver)或Connected Teen Driver。不安全驾驶行为的偶发变化将使车辆在干预之前可检测到的数据增多，例如低级别的碰撞。另外，使用OnStar的警报平台，将对与附近的恶劣天事件、前来的紧急车辆(例如，救护车)和其他潜在的压力诱导事件有关的信息进行解释。每个数据点将可被指派一值，如果检测到该值，则该值将被加到整体“驾驶员的精神健康状况水平”。一旦该水平超过某个值，系统就将部署希望的对策。

术语“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有”是包括性的，且因此指定所陈述的特征、步骤、操作、元件、或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、或部件的存在或添加。步骤、过程和操作的顺序在可能时可更改，并且可采用附加的或替代的步骤。如本说明书中所使用的，术语“或”包括相关联的所列项目中的任何一个和所有组合。术语“……中的任何”被理解为包括被引用项目的任何可能的组合，包括“被引用项目中的任何一个”。“一”、“一个”、“该”、“至少一个”和“一个或多个”可互换使用，以指示存在项目中的至少一个。除非上下文另有明确指示，否则可存在多个这种项目。除非依据上下文(包括所附权利要求书)另有明确地或清楚地指示，否则参数的(例如，量或条件的)所有数值都将被理解为在所有情况下均由术语“约”修饰，无论“约”是否实际出现在数值之前。“被构造成”执行指定功能的部件能够在不更改的情况下执行该指定功能，而不仅仅是具有在进一步修改之后执行该指定功能的潜力。换句话说，当明确地被构造成执行指定功能时，所描述的硬件被专门选择、创建、实施、利用、编程和/或设计为用于执行该指定功能的目的。

虽然已描述了各种实施例，但描述旨在为示例性的而不是限制性的，并且对于本领域普通技术人员来说，将显而易见的是，在这些实施例的范围内的另外许多实施例和实施方式是可能的。除非特别限制，否则任何实施例的任何特征都可与任何其他实施例中的任何其他特征或元件组合使用或代替任何其他特征或元件。因此，除了根据所附权利要求书及其等同物所做的限制之外，实施例将不受限制。而且，在所附权利要求书的范围内，可进行各种修改和变化。尽管已详细描述了用于实施本教导的许多方面的几种模式，但是熟悉这些教导所涉及的领域的人员将认识到在所附权利要求书的范围内用于实践本教导的各种替代性方面。意图是，以上描述中含有或附图中示出的所有事项都应被解释为图示和例示普通技术人员将认识到的替代性实施例的完整范围，该范围由所包括的内容暗示、在结构上和/或功能上等同于所包括的内容、或者以其他方式基于所包括的内容显而易见，而不仅仅限于明确描绘和/或描述的实施例。

Claims (10)

1.一种个性化系统，所述个性化系统用于评估车辆内驾驶员的精神健康状况并部署对策以试图减小所述驾驶员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率，所述个性化系统包括：

数据模块，所述数据模块被构造成收集所述驾驶员的多个数据元素，所述数据元素表示在操作所述车辆时对所述驾驶员的影响；

健康状况模块，所述健康状况模块被构造成根据所述数据元素来确定所述驾驶员的关注水平，所述关注水平表示在操作所述车辆时所述驾驶员的精神健康状况；以及

对策模块，所述对策模块被构造成根据所述关注水平为所述驾驶员部署对策，所述对策被构造成减小所述驾驶员的所述精神健康状况不希望地影响所述车辆的操作的概率。

2.根据权利要求1所述的个性化系统，其中：

所述健康状况模块根据所述数据元素与先前为所述驾驶员建立的基线的偏差来确定所述关注水平。

3.根据权利要求2所述的个性化系统，其中：

所述健康状况模块被构造成将所述关注水平确定为在所述偏差大于第一量且小于第二量时与第一水平相对应、在所述偏差大于所述第二量且小于第三量时与第二水平相对应、以及在所述偏差大于所述第三量时与第三水平相对应。

4.根据权利要求3所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成在所述关注水平为所述第一水平时将所述对策部署为第一对策、在所述关注水平为所述第二水平时将所述对策部署为第二对策、以及在所述关注水平为所述第三水平时将所述对策部署为第三对策。

5.根据权利要求4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第一对策部署为给所述驾驶员的使用所述车辆上的一个或多个系统参与健康锻炼的锻炼建议。

6.根据权利要求4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第二对策部署为包括给所述驾驶员的使用所述车辆上的通信系统呼叫所述车辆外的个人的呼叫建议。

7.根据权利要求4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成将所述第三对策部署为使用所述车辆的通信系统进行的向所述车辆外受过训练的顾问的自动电话呼叫。

8.根据权利要求4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成通过所述车辆上的一个或多个系统部署所述对策。

9.根据权利要求4所述的个性化系统，其中：

所述对策模块被构造成通过与所述驾驶员相关联的无线装置部署所述对策。

10.根据权利要求1所述的个性化系统，其中：

所述数据模块被构造成收集所述数据元素中的至少一部分以表示与驾驶员行为、警报和车辆遥测相关联的影响。