CN117962832A - 一种车辆停放制动远程缓解系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆停放制动远程缓解系统，该系统包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；所述气路控制模块包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；所述缓解执行模块包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。本发明可以简单、快速地实现紧急工况下车辆停放制动的远程缓解。

Description

一种车辆停放制动远程缓解系统

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车辆停放制动远程缓解系统。

背景技术

车辆在紧急工况下发生停放制动(如：停放制动的意外施加)时，如果不及时进行停放制动缓解，会影响当天车辆的正常运营秩序，甚至会造成安全事故。

现有的停放制动缓解方法，需要司乘人员下车手动拉动缓解装置，这种方式费时费力、存在较大的安全问题，且在实际应用中，司乘人员往往无法下到轨道层采用此方式进行停放制动缓解，因此，现有停放制动缓解方法也具有较低的可行性。此外，现有的停放制动远程缓解多针对常用制动缓解，无法简单、有效、快速地缓解紧急工况下的停放制动，从而造成故障车辆在轨时间较长，影响后续车辆的正常运营。

针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本说明书实施例提供了一种车辆停放制动远程缓解系统，以解决现有技术无法简单、有效、快速地缓解紧急工况下的停放制动的问题。

本说明书实施例提供一种车辆停放制动远程缓解系统，该系统包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；

所述气路控制模块包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；

所述缓解执行模块包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。

在一些实施例中，所述气路控制模块还包括：进气口、单向阀和出气口，所述进气口用于接收制动管路中的压缩空气，所述进气口接收的压缩空气储存在储风缸中，所述进气口通过单向阀、储风缸、缓解电磁阀与出气口连接，所述出气口与所述缓解执行模块连接。

在一些实施例中，所述气路控制模块还包括：电气连接接口，所述电气连接接口与所述缓解电磁阀连接，用于接收控制信号，并将所述控制信号传输至缓解电磁阀。

在一些实施例中，所述缓解电磁阀还用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气。

在一些实施例中，所述控制信号包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述控制设备在检测到用户的第二操作时产生低电平信号，所述第一操作为用户点击远程缓解按钮的操作，所述第二操作为用户点击停放制动按钮的操作。

在一些实施例中，所述缓解电磁阀和所述缓解执行模块间设置有节流阀，所述节流阀用于控制缓解电磁阀向缓解执行模块输送压缩空气的速度。

在一些实施例中，所述缓解执行模块还包括：进排气口，所述进排气口与出气口连接，用于接收出气口排出的压缩空气，所述进排气口还通过缓解执行气缸与缓解把手连接。

在一些实施例中，所述缓解执行气缸中设置有活塞，所述活塞用于在进排气口排出的压缩空气的推动下伸出，以推动缓解把手向外伸出。

在一些实施例中，所述缓解电磁阀接收到的控制信号为低电平信号时，所述缓解执行模块处于暂停执行状态。

在一些实施例中，所述缓解电磁阀接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，所述缓解执行机构伸出的缓解把手复位。

本说明书实施例提供了一种车辆停放制动远程缓解系统，可以包括气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，进而可以控制缓解执行模块执行远程缓解。其中，所述气路控制模块可以包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀可以用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；所述缓解执行模块可以包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。本说明书实施例中，通过在气路控制模块中设置储风缸，可以存储压缩空气，以防止车辆被施加停放制动或制动管路漏风等，造成制动管路中压力降低或失压时，影响停放制动的远程缓解。本说明书实施例中的缓解电磁阀可以接收控制信号，从而可以在控制信号为高电平信号时，实现气路的导通，从而能够及时向缓解执行模块输送压缩空气，以使得缓解执行模块能够及时执行车辆停放制动的远程缓解。本说明书实施例中的缓解执行模块设置的压缩气缸可以在压缩空气的推动下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作，从而实现停放制动的远程缓解。通过上述车辆停放制动远程缓解系统，可以在关键应急的情况下，使车辆尽快驶离故障轨道，减少故障对后续车辆的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本说明书实施例提供的车辆停放制动远程缓解系统的气路原理图；

图2是本说明书实施例提供的气路控制模块的结构图；

图3是本说明书实施例提供的缓解执行模块的外部结构图；

图4是本说明书实施例提供的车辆停放制动远程缓解系统的电气控制原理图。

附图标记说明：

10、进气口；11、单向阀；12、储风缸；13、缓解电磁阀；14、出气口；15、电气连接接口；2、节流阀；31、进排气口；32、缓解执行气缸；321、活塞；33、缓解把手。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。

车辆在紧急工况下发生停放制动(如：停放制动的意外施加)时，如果不及时进行停放制动缓解，会影响当天车辆的正常运营秩序，甚至会造成安全事故。

现有的停放制动缓解方法，需要司乘人员下车手动拉动缓解装置，这种方式费时费力、存在较大的安全问题，且在实际应用中，司乘人员往往无法下到轨道层采用此方式进行停放制动缓解，因此，现有停放制动缓解方法也具有较低的可行性。此外，现有的停放制动远程缓解多针对常用制动缓解，无法简单、有效、快速地缓解紧急工况下的停放制动，从而造成故障车辆在轨时间较长，影响后续车辆的正常运营。

针对现有方法存在的上述问题以及产生上述问题的具体原因，本申请考虑引入一种车辆停放制动远程缓解系统，以简单、快速地实现紧急工况下的停放制动的远程缓解，从而缩短车辆故障后的在轨时间，避免影响当天车辆的正常运营秩序。

基于上述思路，本说明书实施例提供了车辆停放制动远程缓解系统，可以包括气路控制模块和缓解执行模块。其中，气路控制模块可以通过控制气路的通断，进而控制缓解执行模块执行远程缓解。

参阅图1所示，气路控制模块可以包括储风缸12、缓解电磁阀13，所述缓解电磁阀13可以用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸12中的压缩空气。缓解执行模块可以包括缓解执行气缸32、缓解把手33，所述缓解执行气缸32可以在压缩空气的作用下，使缓解把手33向外伸出，产生远程缓解动作。

在一些实施例中，参阅图1和图2所示，上述气路控制模块还可以包括：进气口10、单向阀11和出气口14，所述进气口10可以用于接收制动管路中的压缩空气，所述进气口10接收的压缩空气可以储存在储风缸12中，所述进气口10可以通过单向阀11、储风缸12、缓解电磁阀13与出气口14连接，所述出气口14可以与上述的缓解执行模块连接。

在本实施例中，上述制动管路也可以称为停放制动管路，在车辆运行过程中，停放制动管路里会有大量压缩空气，形成风压。在车辆的停放制动意外施加或者出现管路漏风等情况时，停放制动管路的压缩空气会减少，即管路里的风压或压力会降低，甚至会出现失压的情况。其中，本说明书中所指的车辆可以为高速轨道交通、城际市域以及城市轨道交通等轨道交通车辆，也可以为其他类型的车辆，可以根据具体的应用场景进行适应性的调整，本说明书对此不作具体限定。

在本实施例中，上述单向阀11的作用是只允许压缩空气进入，防止上游停放制动管路的风压或压力突然降低时，气路控制模块中的压缩空气通过进气口10排出，即防止气路控制模块中的风压逆向反充，从而可以有效保证缓解执行模块的用风需求，以在紧急工况或应急状况下能够快速地执行远程缓解，实现紧急工况下车辆停放制动的远程缓解。

在本实施例中，上述储风缸12可以对来自制动管路的压缩空气进行储备，以防止在上游制动管路压力降低或上游突然失压时，缓解执行模块能够实现2次到3次的应急缓解操作，实现冗余性操作。储风缸也可以称为储气缸，其容量可以为2升，本说明书对此不作具体限定。

在本实施例中，上述缓解电磁阀13可以是一种具体的控制元件，具有控制气路通断的功能。比如：在需要应急远程缓解时，可以令缓解电磁阀13得电，实现气路的导通。在不需要远程缓解时，可以令缓解电磁阀13失电，实现气路的截止或中断。其中，气路的导通是指：制动管路中的压缩空气可以通过进气口10、单向阀11、储风缸12、缓解电磁阀13、出气口14排出，进入缓解执行模块。气路的截止或中断是指：制动管路中的压缩空气无法通过出气口14排出，从而无法进入缓解执行模块。

在一些实施例中，上述气路控制模块还可以包括：电气连接接口15，所述电气连接接口15可以与上述缓解电磁阀13连接，电气连接接口15可以用于接收控制信号，并将控制信号传输至缓解电磁阀13。

通过在气路控制模块中设置电气连接接口15，可以及时将控制设备发出的控制信号，传递给缓解电磁阀13，实现缓解电磁阀13和控制设备间的信号传递。

在一些实施例中，上述缓解电磁阀13还可以用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸12中的压缩空气。

在本实施例中，可以通过给缓解电磁阀13低电平信号，令缓解电磁阀13失电，实现气路的截止，即停止向缓解执行模块输送储风缸12中的压缩空气。还可以通过给缓解电磁阀13高电平信号，令缓解电磁阀13得电，实现气路的导通，即可以向缓解执行模块输送储风缸12中的压缩空气。可以通过控制设备发出的控制信号，以给缓解电磁阀13低电平信号或高电平信号，使缓解电磁阀得电或失电。即，在缓解电磁阀接收到的控制信号为低电平信号时，此时缓解电磁阀处于失电状态，在失电状态下，缓解电磁阀会使气路中断或截止。在缓解电磁阀接收到的信号为高电平信号时，此时缓解电磁阀处于得电状态，在得电状态下，缓解电磁阀会使气路导通，从而可以使缓解执行模块执行远程缓解。

缓解电磁阀13通过接收控制信号，可以实现气路的通断，进而可以实现对缓解执行模块的控制，以在紧急工况或应急情况下，能够简单、快速地实现车辆停放制动的远程缓解。

在一些实施例中，上述控制信号可以包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述控制设备在检测到用户的第二操作时产生低电平信号，所述第一操作为用户点击远程缓解按钮的操作，所述第二操作为用户点击停放制动按钮的操作。

在本实施例中，上述控制设备可以包括：列车硬线或HMI屏(HML为一种人机交互界面，相当于显示器)。上述第一操作可以用户点击远程缓解按钮的操作，也可以称为第一点击操作。上述第二操作可以用户点击停放制动按钮的操作，也可以称为第二点击操作。所述用户可以为车辆的司机，本说明书对此不作具体限定。通过检测用户的第一操作或第二操作，可以及时产生控制信号并将控制信号发送至缓解电磁阀13，从而及时控制气路的通断，进而可以简单、快速地使缓解执行模块执行紧急工况下车辆停放制动的远程缓解。

在一些实施例中，上述缓解电磁阀13和上述缓解执行模块间设置有节流阀2，所述节流阀2可以用于控制缓解电磁阀13向缓解执行模块输送压缩空气的速度。

通过设置节流阀，可以避免大量压缩空气直接涌入缓解执行模块，对缓解执行模块造成的损耗。同时，可以使缓解执行模块能够以较稳定的速度执行停放制动的远程缓解，避免车辆出现二次故障。

在一些实施例中，参阅图3所示，上述缓解执行模块还可以包括：进排气口31，所述进排气口31可以与出气口14连接，可以用于接收出气口14排出的压缩空气，所述进排气口31还可以通过缓解执行气缸32与缓解把手33连接。

在本实施例中，上述进排气口31与气路控制模块的出气口14连接，可以使气路控制模块中的压缩空气进入缓解执行模块。

在本实施例中，上述缓解把手33可以为人工把手，通过在缓解执行模块中设置缓解把手33可以防止在缓解执行气缸32不能工作时，也可以人工在车辆下面进行逐一的停放制动的远程缓解，实现安全冗余的目的。

在一些实施例中，参阅图2所示，上述缓解执行气缸32中可以设置有活塞321，所述活塞321可以用于在进排气口31排出的压缩空气的推动下伸出，以推动缓解把手33向外伸出。

在本实施例中，上述缓解执行气缸32可以有两个，左右各一个。缓解执行气缸32可以在压缩空气的推动下推动活塞321伸出而产生推力，在两端推力的作用下，推动缓解把手33向外伸出，产生远程缓解动作，实现停放制动的远程缓解。

在本实施例中，参阅图1所示，图1左边展示了未执行远程缓解时，缓解执行模块的状态，即缓解执行气缸32中的活塞321未伸出、缓解把手33也未向外伸出。图1右边展示了执行远程缓解时，缓解执行模块的状态，即缓解执行气缸32中的活塞321伸出推动缓解把手33向外伸出。

在一些实施例中，上述缓解电磁阀13接收到的控制信号为低电平信号时，所述缓解执行模块处于暂停执行状态。

在本实施例中，当缓解电磁阀13接收到的控制信号为低电平信号时，即缓解电磁阀13失电时，此时气路截止，缓解执行模块中各个部件处于暂停执行状态。

在一些实施例中，上述缓解电磁阀13接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，所述缓解执行机构伸出的缓解把手复位。

在本实施例中，当缓解电磁阀13接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，即缓解电磁阀13从得电状态变为失电状态。由于缓解电磁阀13得电时，缓解执行气缸32中的活塞321会伸出，进而会推动缓解把手33向外伸出，在缓解电磁阀13从得电状态变为失电状态时，缓解执行气缸32中的活塞321、缓解把手33又会复位，以待下次进行停放制动的远程缓解。

在一些实施例中，参阅图4所示，司机可以通过点击HMI屏，产生控制信号，使车辆转向架中的1架转向架、2架转向架开始停放远程缓解(即停放制动的远程缓解)。具体的停放远程缓解为：将停放管路(即停放制动管路)中的压缩空气输入1架停放制动缓解系统中，在1架停放制动缓解系统中的缓解电磁阀13接收到的控制信号为高电平信号时，缓解电磁阀13得电，气路导通，从而使得压缩空气可以进入缓解执行模块，进而使得缓解执行模块能够执行停放远程缓解(即能够执行停放制动的远程缓解)。其中，可以设置控制缓解电磁阀13的电源(如：DC110V电源，DC110V为110伏特的直流电)来控制缓解电磁阀。2架停放制动缓解系统的工作原理同1架停放制动缓解系统，本说明书对此不作赘述。当车辆转向架中的1架转向架、2架转向架执行完停放远程缓解后，可以最终实现车辆停放制动的远程缓解，解决现有技术需要司机下车逐个手动缓解停放制动，造成车辆停放制动缓解费时费力、可行性、安全性低的问题。

在一个具体实施场景中，可以应用本申请提供的车辆停放制动远程缓解系统，实现车辆停放制动的远程缓解功能。具体的，在车辆运行过程中，压缩空气可以通过单向阀11进入到储风缸12和缓解电磁阀13中，此时缓解执行模块未执行远程缓解；当车辆停放制动施加后，需要进行应急停放制动缓解时，司乘人员通过列车硬线或HMI屏触发停放制动远程缓解动作，实现车辆停放制动的远程缓解功能。同时该操作模式还保留原有的人工下车操作的方式，实现了停放制动远程和人工双接口的操作模式。

本申请提供的车辆停放制动远程缓解系统，具有如下优势：

1)可以使司机在司空台上轻松的完成停放制动的远程缓解操作，实现停放制动的自动缓解；

2)可以按照发生故障的情况，对车辆按车或按转向架进行停放制动的远程缓解；操作简便，无需司乘人员下到轨道进行逐一的手动人工操作缓解，大大节省需要停放制动切除时的响应时间，进而缩短车辆故障后的在轨时间，从而对运营晚点的影响降到最低；

3)模块结构简单，可操作性强。

Claims (10)

1.一种车辆停放制动远程缓解系统，其特征在于，包括：气路控制模块和缓解执行模块，所述气路控制模块通过控制气路的通断，控制缓解执行模块执行远程缓解；

所述气路控制模块包括储风缸、缓解电磁阀，所述缓解电磁阀用于接收控制信号，在控制信号为高电平信号时，向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气；

所述缓解执行模块包括缓解执行气缸、缓解把手，所述缓解执行气缸在压缩空气的作用下，使缓解把手向外伸出，产生远程缓解动作。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：进气口、单向阀和出气口，所述进气口用于接收制动管路中的压缩空气，所述进气口接收的压缩空气储存在储风缸中，所述进气口通过单向阀、储风缸、缓解电磁阀与出气口连接，所述出气口与所述缓解执行模块连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气路控制模块还包括：电气连接接口，所述电气连接接口与所述缓解电磁阀连接，用于接收控制信号，并将所述控制信号传输至缓解电磁阀。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀还用于接收控制信号，在控制信号为低电平信号时，停止向缓解执行模块输送储风缸中的压缩空气。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制信号包括：高电平信号和低电平信号，所述控制信号由控制设备发出，所述控制设备在检测到用户的第一操作时产生高电平信号，所述控制设备在检测到用户的第二操作时产生低电平信号，所述第一操作为用户点击远程缓解按钮的操作，所述第二操作为用户点击停放制动按钮的操作。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀和所述缓解执行模块间设置有节流阀，所述节流阀用于控制缓解电磁阀向缓解执行模块输送压缩空气的速度。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解执行模块还包括：进排气口，所述进排气口与出气口连接，用于接收出气口排出的压缩空气，所述进排气口还通过缓解执行气缸与缓解把手连接。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解执行气缸中设置有活塞，所述活塞用于在进排气口排出的压缩空气的推动下伸出，以推动缓解把手向外伸出。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀接收到的控制信号为低电平信号时，所述缓解执行模块处于暂停执行状态。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缓解电磁阀接收到的控制信号由高电平信号变为低电平信号时，所述缓解执行机构伸出的缓解把手复位。