CN117962617A - 一种电池包断路装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车的电池包技术领域，涉及一种电池包断路装置，包括壳体及导线，壳体中设有第一剪切块与第二剪切块，第一剪切块具有第一剪切面，第二剪切块具有第二剪切面，第一剪切面与第二剪切面滑动连接，壳体上设有第一极柱与第二极柱，第一极柱与导线的一端电连接，第二极柱与导线的另一端电连接；导线具有剪切段，剪切段横跨第一剪切面与第二剪切面的连接处；壳体挤压第一剪切块或/和第二剪切块使第一剪切面相对第二剪切面错位滑动并剪断剪切段。当车辆发生碰撞时，壳体产生变形推动第一剪切面与第二剪切面错位滑动并剪断剪切段，从而将导线断开，进而将两串联的电芯断开，从而解决了电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。

Description

一种电池包断路装置

技术领域

本发明涉及电动车的电池包技术领域，更具体地，涉及一种电池包断路装置。

背景技术

电动车电池包尺寸大，当车辆在发生高速度碰撞时，电池包易产生大变形而造成电芯内短路或电池包回路绝缘失效。针对上述碰撞产生的安全风险，现阶段的解决方案如下：首先，车辆在感知碰撞后，通过靠近输出端口附近的继电器切断电池包向外的高压输出，并通过布置在电池包回路中部的烟火式断路器将上百或上千组串联的电芯组分断为两组串联的能量相对较低的电芯组，以降低绝缘失效导致电芯组外短路风险；紧接着，若变形持续，使电池包内部电芯组外短路，则触发串联在电芯组内的熔断器断开；最后，若变形持续直至让电芯变形发生内短路，此时则只能靠电池包的隔热、散热结构阻止电芯热失控后的蔓延。

上述的解决方案存在如下不足：碰撞变形过大导致电芯内短路时，如侧柱碰，电池包的隔热、散热结构也遭到破坏，其效能会严重下降，因而难以依靠电池包的隔热、散热结构来阻止电芯热失控后的蔓延。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种电池包断路装置，以解决电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电池包断路装置，包括壳体以及导线，所述壳体中设置有第一剪切块与第二剪切块，所述第一剪切块具有第一剪切面，所述第二剪切块具有第二剪切面，所述第一剪切面与所述第二剪切面滑动连接，所述壳体上还设置有第一极柱与第二极柱，所述第一极柱与所述导线的一端电连接，所述第二极柱与所述导线的另一端电连接；所述导线具有剪切段，所述剪切段横跨所述第一剪切面与所述第二剪切面的连接处；所述壳体挤压所述第一剪切块或/和所述第二剪切块以使所述第一剪切面相对第二剪切面错位滑动并剪切所述剪切段。

在本技术方案中，第一极柱连接其中一个电芯的负极，第二极柱连接另外一个电芯的正极，当车辆发生碰撞时，壳体产生变形，壳体在变形过程中挤压第一剪切块或/和第二剪切块，第一剪切块或/和第二剪切块受到外力挤压后第一剪切面与第二剪切面产生错位滑动，第一剪切面与第二剪切面在错位滑动的过程中将剪切段剪断，从而将导线断开，进而将两串联的电芯断开，从而解决了电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。

进一步，所述第一剪切块为第一棱柱结构，所述第一剪切面形成在所述第一棱柱结构的其中一个侧面上，所述第一棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体相接触；所述第二剪切块为第二棱柱结构，所述第二剪切面形成在所述第二棱柱结构的其中一个侧面上，所述第二棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体相接触。

在本技术方案中，由于第一棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体相接触，第二棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体相接触，在壳体受到外力挤压变形时，壳体会挤压第一剪切块或\和第二剪切块，从而使得第一剪切面与第二剪切面发生错位滑动，进而利用第一剪切面与第二剪切面的错位滑动将剪切段剪断。

进一步，所述第一棱柱结构在与所述壳体相接触的侧面与所述第一剪切面之间具有夹角，所述第二棱柱结构在与所述壳体相接触的侧面与所述第二剪切面之间具有夹角。

在本技术方案中，由于第一棱柱结构在与所述壳体相接触的侧面与所述第一剪切面之间具有夹角，第二棱柱结构在与所述壳体相接触的侧面与所述第二剪切面之间具有夹角，在壳体受到外力挤压变形时，壳体更加容易推动第一剪切块或/和第二剪切块，以使得第一剪切面与第二剪切面发生错位滑动并剪断剪切段。

进一步，所述导线为铝排，所述第一剪切块上开设有第一凹槽，所述第二剪切块上开设有与所述第一凹槽相连通的第二凹槽，所述导线布置于所述第一凹槽与所述第二凹槽中。

在本技术方案中，由于导线布置于第一凹槽与第二凹槽中，剪切段横跨第一剪切面与第二剪切面，当壳体受到挤压变形时，壳体推动第一剪切块或/和第二剪切块运动，使得第一剪切面与第二剪切面错位滑动，利用第一剪切面与第二剪切面错位滑动的过程中的剪切力将剪切段剪断。

进一步，所述剪切段沿其长度方向设置有第一豁口，所述剪切段沿其厚度方向设置有第二豁口，所述第一豁口与所述第二豁口位于所述第一剪切面与所述第二剪切面的连接处。

在本技术方案中，第一豁口与第二豁口的设置，减弱了剪切段的物理强度，能够使得壳体在产生变形时，壳体挤压第一剪切块或/和第二剪切块，使得第一剪切面相对第二剪切面发生错位滑动，进而更快速地剪断剪切段，从而断开导线，起到保护电芯的目的。

进一步，所述电池包断路装置还包括设于所述壳体中的电控分断单元，所述电控分断单元包括安装壳、电控分断单元控制模块以及电控分断单元执行器，所述安装壳设于所述壳体中，所述电控分断单元执行器的两端串联在所述导线上，所述电控分断单元控制模块安装在所述安装壳中，所述电控分断单元控制模块与所述电控分断单元执行器电信号连接以驱动所述电控分断单元执行器动作并切断所述导线。

在本技术方案中，碰撞过程的早期阶段或碰撞强度水平不高时，电池未受到挤压，壳体不产生变形，但是车辆加速度信号较大，此阶段仅根据加速度信号强度决定电控分断单元执行器起作用切断电芯的串联连接。当电控分断单元控制模块接收到碰撞信号时，电控分断单元控制模块指令电控分断单元执行器作用并切断电芯的串联连接。

进一步，所述电控分断单元控制模块包括控制主板以及线束，所述控制主板安装在所述安装壳上，所述线束的一端与所述控制主板电连接，所述线束的另一端与所述电控分断单元执行器电信号连接，所述控制主板上还设置接插口。

在本技术方案中，控制主板用于接收碰撞信号，控制主板接收碰撞信号后将指令通过线束传递至电控分断单元执行器，电控分断单元执行器接收指令后动作将导线断开。

进一步，所述安装壳具有用于储存冷却结构或容纳气体的容纳空间。

在本技术方案中，当电控分断单元执行器工作时会产生高温气体，该容纳空间可以用于容纳该高温气体，并通过储存在该容纳空间的冷却结构对高温气体进行冷却降温。

进一步，所述第二剪切块上开设有第一容置槽，所述电控分断单元执行器容置于所述第一容置槽中。

在本技术方案中，第二剪切块上开设有第一容置槽，该第一容置槽用于放置电控分断单元执行器，从而优化了电控分断单元执行器空间占用的布局。

进一步，所述电池包断路装置还包括熔断器，所述熔断器的两端串联在所述导线上。

在本技术方案中，在碰撞过程的中后期或碰撞强度特别大时，发生了电芯串联回路的外短路，此时会产生大电流，致使熔断器熔断来切断回路。

进一步，所述第一剪切块上开设有第二容置槽，所述熔断器容置于所述第二容置槽中。

在本技术方案中，第一剪切块上开设有第二容置槽，该第二容置槽用于放置熔断器，从而优化了熔断器空间占用的布局。

本发明的有益效果：在本发明中，第一极柱连接其中一个电芯的负极，第二极柱连接另外一个电芯的正极，当车辆发生碰撞时，壳体产生变形，壳体在变形过程中挤压第一剪切块或/和第二剪切块，第一剪切块或/和第二剪切块受到外力挤压后第一剪切面与第二剪切面产生错位滑动，第一剪切面与第二剪切面在错位滑动的过程中将剪切段剪断，从而将导线断开，进而将两串联的电芯断开，从而解决了电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。

附图说明

图1为本发明电池包断路装置去除壳体的顶侧板后的结构示意图；

图2为本发明电池包断路装置中第一剪切块的立体图；

图3为本发明电池包断路装置中第二剪切块第一视角的立体图；

图4为本发明电池包断路装置中第二剪切块第二视角的立体图；

图5为本发明电池包断路装置中电控分断单元的结构示意图；

图6为本发明电池包断路装置中导线的爆炸图；

图7为本发明电池包断路装置中导线的局部放大图；

图8为本发明电池包断路装置中壳体的爆炸图。

其中：1、壳体；2、导线；3、第一剪切块；4、第二剪切块；31、第一剪切面；41、第二剪切面；5、第一极柱；6、第二极柱；21、剪切段；32、第一凹槽；42、第二凹槽；7、电控分断单元；71、安装壳；72、电控分断单元控制模块；73、电控分断单元执行器；74、容纳空间；721、控制主板；722、线束；723、接插口；43、第一容置槽；9、熔断器；44、线束放置槽；731、第一接线端；732、第二接线端；11、壳本体；12、盖体；13、缺口；14、顶侧板；24、第一连接段；25、第二连接段；33第二容置槽；22、第一豁口；23、第二豁口。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，一种电池包断路装置，包括壳体1以及导线2，壳体1中设置有第一剪切块3与第二剪切块4，第一剪切块3具有第一剪切面31，第二剪切块4具有第二剪切面41，第一剪切面31与第二剪切面41滑动连接，壳体1上还设置有第一极柱5与第二极柱6，第一极柱5与导线2的一端电连接，第二极柱6与导线2的另一端电连接；导线2具有剪切段21，剪切段21横跨第一剪切面31与第二剪切面41的连接处；壳体1挤压第一剪切块3或/和第二剪切块4以使第一剪切面31相对第二剪切面41错位滑动并剪断剪切段21。第一极柱5连接其中一个电芯的负极，第二极柱6连接另外一个电芯的正极，当车辆发生碰撞时，壳体1产生变形，壳体1在变形过程中挤压第一剪切块3或/和第二剪切块4，第一剪切块3或/和第二剪切块4受到外力挤压后第一剪切面31与第二剪切面41产生错位滑动，第一剪切面31与第二剪切面41在错位滑动的过程中将剪切段21剪断，从而将导线2断开，进而将两串联的电芯断开，解决了电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。

需要说明的是，电池包断路装置可以集成在电芯壳体1内部，由于电池包断路装置结构规则，布置方便，且电池包断路装置本身几乎不携带化学能，可替代部分电芯的位置布置在高碰撞风险、大变形的位置，在壳体1受到挤压变形时，依靠第一剪切块3与第二剪切块4能切断导线2，避免电芯受挤压短路。只有在壳体1受到大变形时，依靠第一剪切块3与第二剪切块4的错位滑动剪切导线2，这样的工作方式更稳健可靠。还需要说明的是，第一剪切块3、第二剪切块4为绝缘件，第一剪切块3、第二剪切块4相对导线2绝缘。

在本实施例中，第一剪切块3为第一棱柱结构，第一剪切面31形成在第一棱柱结构的其中一个侧面上，第一棱柱结构的至少两个侧面与壳体1相接触；第二剪切块4为第二棱柱结构，第二剪切面41形成在第二棱柱结构的其中一个侧面上，第二棱柱结构的至少两个侧面与壳体1相接触。由于第一棱柱结构的至少两个侧面与壳体1相接触，第二棱柱结构的至少两个侧面与壳体1相接触，在壳体1受到外力挤压变形时，壳体1会挤压第一剪切块3或\和第二剪切块4，从而使得第一剪切面31与第二剪切面41发生错位滑动，进而利用第一剪切面31与第二剪切面41的错位滑动将剪切段21剪断。需要说明的是，第一棱柱结构可以为三棱柱结构，第一棱柱结构的横截面为直角三角形；第二棱柱结构可以为四棱柱结构，第二棱柱结构的横截面为直角梯形，第一棱柱结构的斜面(第一剪切面31)与第二棱柱结构的斜面(第二剪切面41)相接触，且第一棱柱结构与第二棱柱结构组合形成的长方体结构容置于壳体1内。

在本实施例中，第一棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第一剪切面31之间具有夹角，第二棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第二剪切面41之间具有夹角。由于第一棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第一剪切面31之间具有夹角，第二棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第二剪切面41之间具有夹角，使得第一棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第一剪切面31不平行，第二棱柱结构在与壳体1相接触的侧面与第二剪切面41也不平行，这样就可以避免在极端情况下，第一棱柱结构、第二棱柱结构在与壳体1相接触的侧面受到的挤压力垂直于第一剪切面31、第二剪切面41，而造成第一剪切块3与第二剪切块4难以产生错位运动。本实施例的方案可以保证在壳体1受到外力挤压变形时，壳体1更加容易推动第一剪切块3或/和第二剪切块4，以使得第一剪切面31与第二剪切面41发生错位滑动并剪断剪切段21。

在本实施例中，导线2为铝排，第一剪切块3上开设有第一凹槽32，第二剪切块4上开设有与第一凹槽32相连通的第二凹槽42，导线2布置于第一凹槽32与第二凹槽42中。由于导线2布置于第一凹槽32与第二凹槽42中，剪切段21横跨第一剪切面31与第二剪切面41，当壳体1受到挤压变形时，壳体1推动第一剪切块3或/和第二剪切块4运动，使得第一剪切面31与第二剪切面41错位滑动，利用第一剪切面31与第二剪切面41错位滑动的过程中的剪切力将剪切段21剪断。需要说明的是，第一剪切块3、第二剪切块4为绝缘结构，铝排沿着第一凹槽32、第二凹槽42进行布置，铝排的一端与第一极柱5电连接，铝排的另一端与第二极柱6电连接，由于铝排布置在第一凹槽32、第二凹槽42中，当壳体1受到外力大变形时，壳体1推动第一剪切块3与第二剪切块4发生错位运动时，铝排不会从第一凹槽32、第二凹槽42中脱离，横跨于第一剪切面31与第二剪切面41之间的剪切段21也不会从一剪切面与第二剪切面41之间脱离，避免第一剪切面31与第二剪切面41将位于第一剪切面31与第二剪切面41之间的剪切段21剪切失效的问题。

在本实施例中，剪切段21沿其长度方向设置有第一豁口22，剪切段21沿其厚度方向设置有第二豁口23，第一豁口22与第二豁口23位于第一剪切面31与第二剪切面41的连接处。第一豁口22与第二豁口23的设置，减弱了剪切段21的物理强度，能够使得壳体1在产生变形时，壳体1挤压第一剪切块3或/和第二剪切块4，使得第一剪切面31相对第二剪切面41发生错位滑动，进而更快速地剪断剪切段21，从而断开导线2，起到保护电芯的目的。需要说明的是，第一剪切面31与第二剪切面41的连接面垂直于第一豁口22、第二豁口23，使得第一剪切面31相对第二剪切面41错位滑动时，更容易将剪切段21切断。

在本实施例中，电池包断路装置还包括设于壳体1中的电控分断单元7，电控分断单元7包括安装壳71、电控分断单元控制模块72以及电控分断单元执行器73，安装壳71设于壳体1中，电控分断单元执行器73的两端串联在导线2上，电控分断单元控制模块72安装在安装壳71中，电控分断单元控制模块72与电控分断单元执行器73电信号连接以驱动电控分断单元执行器73动作并切断导线2。碰撞过程的早期阶段或碰撞强度水平不高时，电池未受到挤压，但是车辆加速度信号较大，此阶段仅根据加速度信号强度决定电控分断单元执行器73起作用切断电芯的串联连接。当电控分断单元控制模块72接收到碰撞信号时，电控分断单元控制模块72指令电控分断单元执行器73作用并切断电芯的串联连接。需要说明的是，在碰撞过程的早期阶段或碰撞强度水平不高时，碰撞信号可以通过碰撞传感器或安全气囊控制器进行检测，电控分断单元控制模块72接收碰撞传感器或安全气囊控制器的碰撞信号，如果该信号达到设定的阈值时，电控分断单元控制模块72接收该碰撞信号后可以指令电控分断单元执行器73执行相应的切断电路的动作。还需要说明的是，电控分断单元执行器73实际包含两部分，一部分相当于物理连接导线，该连接导线串联在导线2上，另一部分也是一个小型的切断装置，这个切断装置比较常见的叫烟火式发生器，当接收到执行信号，烟火式发生器点火，推动切断装置将连接导线切断，间接将导线2断开。由于电控分断单元执行器73为现有技术，其具体结构在此不进行赘述。

还需要说明的是，碰撞过程的早期阶段或碰撞强度水平不高时，电池未受到挤压，但是车辆加速度信号较大，此阶段仅根据加速度信号强度决定电控分断单元7来切断回路，此时第一剪切块3与第二剪切块4不起作用；在碰撞过程的中后期或碰撞强度特别大时，壳体1的大变形推动第一剪切块3与第二剪切块4产生错位运动，剪断导线2并切断电芯的串联连接。这样可以在不同阶段，起到切断电路的作用，从而保护电芯。

在本实施例中，电控分断单元控制模块72包括控制主板721以及线束722，控制主板721安装在安装壳71上，线束722的一端与控制主板721电连接，线束722的另一端与电控分断单元执行器73电信号连接，控制主板721上还设置接插口723。控制主板721用于接收碰撞信号，控制主板721接收碰撞信号后将指令通过线束722传递至电控分断单元执行器73，电控分断单元执行器73接收指令后动作将导线2断开。需要说明的是，碰撞信号可以通过碰撞传感器或安全气囊控制器进行检测，碰撞传感器或安全气囊控制器将碰撞信号传递至控制主板721，控制主板721根据碰撞信号的阈值进行判断，到碰撞信号达到设定的阈值后，控制主板721通过线束722指令电控分断单元执行器73动作并切断导线2。还需要说明的是，壳体1包括内部中空的壳本体11以及盖设在壳本体11的敞口处的盖体12，所述壳本体11的上部为顶侧板14，第一剪切块3、第二剪切块4以及导线2安装在壳本体11内后，安装壳71再安装在壳本体11内并抵接在第二剪切块4的一侧面上，导线2的一端穿过安装壳71后并与设于盖体上的第二极柱6相连，导线2的另一端与盖体上的第一极柱5电连接。盖体12上还开设有用于安装接插口723的缺口13，图1为去除壳本体11的顶侧板14后电池包断路装置的结构图。

在本实施例中，安装壳71具有用于储存冷却结构或容纳气体的容纳空间74。当电控分断单元执行器73工作时会产生高温气体，该容纳空间74可以用于容纳该高温气体，并通过储存在该容纳空间的冷却结构对高温气体进行冷却降温。需要说明的是，该冷却结构包括密封壳，密封壳安装在安装壳71中，密封壳中装设有固态的相变材料，该固态的相变材料在吸收高温气体的热量后会由固态转化为液态。

在本实施例中，第二剪切块4上开设有第一容置槽43，电控分断单元执行器73容置于第一容置槽43中。第二剪切块4上开设有第一容置槽43，该第一容置槽43用于放置电控分断单元执行器73，从而优化了电控分断单元执行器73空间占用的布局。还需要说明的是，第二剪切块4上还开设有线束放置槽44，该线束放置槽44用于放置连接电控分断单元执行器73与控制主板721的线束722。

在本实施例中，电池包断路装置还包括熔断器9，熔断器9的两端串联在导线2上。在碰撞过程的中后期或碰撞强度特别大时，发生了电芯串联回路的外短路，此时会产生大电流，致使熔断器9熔断来切断回路。还需要说明的是，碰撞过程的早期阶段或碰撞强度水平不高时，电池未受到挤压，但是车辆加速度信号较大，此阶段仅根据加速度信号强度决定电控分断单元7来切断回路，此时第一剪切块3与第二剪切块4不起作用、熔断器9也不起作用；在碰撞过程的中后期或碰撞强度特别大时，生了电芯串联回路的外短路，此时会产生大电流，致使熔断器9熔断来切断导线2或壳体1的大变形推动第一剪切块3与第二剪切块4产生错位运动，剪断导线2并切断电芯的串联连接。这样可以在不同阶段，起到切断电路的作用，从而保护电芯。由于第一剪切块3、第二剪切块4、熔断器9、电控分断单元7集成在壳体1内部并形成电池包断路装置，电池包断路装置布置在碰撞大变形区域，在碰撞的不同阶段能实现电池包回路的断路，避免电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散。第一剪切块3与第二剪切块4断开回路的方案、熔断器9断开回路的方案、电控分断单元7断开回路的方案，可以在碰撞的不同阶段实现电池包回路的断路，三个断开的方案互为补充与备份，安全性更高。具体地，这三个断开的方案可以单独使用，也可以两两组合使用，也可以三个同时使用，三个同时使用时，断路功能更可靠，功能安全等级更高。

还需要说明的是，导线2为铝排，导线2包括第一连接段24以及第二连接段25，第一连接段24的一端与第一极柱5电连接，第一连接段24的另一端与熔断器9的一端相连，熔断器9的另一端与剪切段21的一端相连，剪切段21的另一端与电控分断单元执行器73的第一接线端731相连，电控分断单元执行器73的第二接线端732与第二连接段25的一端相连，第二连接段25的另一端与第二极柱6相连。

在本实施例中，第一剪切块3上开设有第二容置槽33，熔断器9容置于第二容置槽33中。第一剪切块3上开设有第二容置槽33，该第二容置槽33用于放置熔断器9，从而优化了熔断器9空间占用的布局。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包断路装置，其特征在于：包括壳体(1)以及导线(2)，所述壳体(1)中设置有第一剪切块(3)与第二剪切块(4)，所述第一剪切块(3)具有第一剪切面(31)，所述第二剪切块(4)具有第二剪切面(41)，所述第一剪切面(31)与所述第二剪切面(41)滑动连接，所述壳体(1)上还设置有第一极柱(5)与第二极柱(6)，所述第一极柱(5)与所述导线(2)的一端电连接，所述第二极柱(6)与所述导线(2)的另一端电连接；所述导线(2)具有剪切段(21)，所述剪切段(21)横跨所述第一剪切面(31)与所述第二剪切面(32)的连接处；所述壳体(1)挤压所述第一剪切块(3)或/和所述第二剪切块(4)以使所述第一剪切面(31)相对第二剪切面(41)错位滑动并切断所述剪切段(21)。

2.根据权利要求1所述的电池包断路装置，其特征在于：所述第一剪切块(3)为第一棱柱结构，所述第一剪切面(31)形成在所述第一棱柱结构的其中一个侧面上，所述第一棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体(1)相接触；所述第二剪切块(4)为第二棱柱结构，所述第二剪切面(41)形成在所述第二棱柱结构的其中一个侧面上，所述第二棱柱结构的至少两个侧面与所述壳体(1)相接触。

3.根据权利要求2所述的电池包断路装置，其特征在于：所述第一棱柱结构在与所述壳体(1)相接触的侧面与所述第一剪切面(31)之间具有夹角，所述第二棱柱结构在与所述壳体(1)相接触的侧面与所述第二剪切面(41)之间具有夹角。

4.根据权利要求1所述的电池包断路装置，其特征在于：所述导线(2)为铝排，所述第一剪切块(3)上开设有第一凹槽(32)，所述第二剪切块(4)上开设有与所述第一凹槽(32)相连通的第二凹槽(42)，所述导线(2)布置于所述第一凹槽(32)与所述第二凹槽(42)中。

5.根据权利要求1所述的电池包断路装置，其特征在于：所述剪切段(21)沿其长度方向设置有第一豁口(22)，所述剪切段(21)沿其厚度方向设置有第二豁口(23)，所述第一豁口(22)与所述第二豁口(23)位于所述第一剪切面(31)与所述第二剪切面(41)的连接处。

6.根据权利要求1所述的电池包断路装置，其特征在于：所述电池包断路装置还包括设于所述壳体(1)中的电控分断单元(7)，所述电控分断单元(7)包括安装壳(71)、电控分断单元控制模块(72)以及电控分断单元执行器(73)，所述安装壳(71)设于所述壳体(1)中，所述电控分断单元执行器(73)的两端串联在所述导线(1)上，所述电控分断单元控制模块(72)安装在所述安装壳(71)中，所述电控分断单元控制模块(71)与所述电控分断单元执行器(73)电信号连接以驱动所述电控分断单元执行器(73)动作并切断所述导线(2)。

7.根据权利要求6所述的电池包断路装置，其特征在于：所述电控分断单元控制模块(72)包括控制主板(721)以及线束(722)，所述控制主板(721)安装在所述安装壳(71)上，所述线束(722)的一端与所述控制主板(721)电连接，所述线束(722)的另一端与所述电控分断单元执行器(73)电信号连接，所述控制主板(721)上还设置接插口(723)。

8.根据权利要求6所述的电池包断路装置，其特征在于：所述第二剪切块(4)上开设有第一容置槽(43)，所述电控分断单元执行器(73)容置于所述第一容置槽(43)中。

9.根据权利要求1至8任一项所述的电池包断路装置，其特征在于：所述电池包断路装置还包括熔断器(9)，所述熔断器(9)的两端串联在所述导线(1)上。

10.根据权利要求9所述的电池包断路装置，其特征在于：所述第一剪切块(3)上开设有第二容置槽(33)，所述熔断器(9)容置于所述第二容置槽(33)中。