CN117962607A - 车载电加热系统及新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种车载电加热系统及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。该系统包括：高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。本公开利用新能源汽车内的高压电加热元件作为热源，能实现在新能源汽车上烧热水、煲粥等，将新能源汽车变身移动厨房，有效提升了驾乘人员的驾乘体验。
Description
技术领域
本公开涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种车载电加热系统及新能源汽车。
背景技术
随着新能源市场份额快速提升，相比传统燃油车，车辆动力来源发生了根本性的变化，随车移动的电能量储备变多，且车载电压平台丰富起来，使得基于车辆动力电池的供电满足生活用电成为了可能。
目前市场大多数车辆通过车载低压电源或电压转换模块，提供220V家用电器电源接口，车辆用户额外购置220V家用类电器使用。
上述现有技术存在以下缺陷：第一，车辆需配置220V车载电源，否则将无能量提供通道，驾乘人员在用电加热需求时无法使用，导致生活便利性差，严重影响生产效率；第二，需要额外购置用电器，导致生活成本升高，且用车、用电安全无法得到保证。
发明内容
本公开提供一种车载电加热系统及新能源汽车，以解决上述技术问题。
根据本公开的第一方面，提供了一种车载电加热系统，包括：高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。
在一些实施例中，所述车载电加热系统还包括与所述主控制器电连接的物理开关，设置为用于开启或关闭电加热。
在一些实施例中，还包括与所述车载网络电连接的车载终端，设置为用于接收远程的输入操控信息。
在一些实施例中，还包括与所述主控制器电连接的温度传感器，设置为用于检测所述高压电加热元件的温度。
在一些实施例中，所述主控制器内烧录有停止高压供电模块，所述停止高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度达到第一阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，所述主控制器内烧录有重启高压供电模块，所述重启高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度不大于第二阈值时，重启对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，还包括热保护器，所述热保护器设置为用于，当所述温度传感器失效时，且所述高压电加热元件的温度达到第三阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，还包括热熔断器，设置为用于，当所述温度传感器失效，且所述热保护器失效，以及所述高压电加热元件的温度达到第四阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
根据本公开的第二方面，提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车具有如上述的车载电加热系统。
通过采取上述技术方案，本公开的实施例能达到的有益技术效果：利用新能源车高压电源作为能量来源，通过车辆智能化功能提升，为用车人员提供食品/饮品的加热/保温需求，如烧热水、煲粥等；更大程度利用车辆原有设备资源，不需要额外置办加热用电器，节约生活开支，提升用车用电安全。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开。
图1是示出根据本公开一些实施例的车载电加热系统的架构图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个实例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
目前，随着新能源市场份额快速提升，相比传统燃油车，车辆动力来源发生了根本性的变化，随车移动的电能量储备变多，且车载电压平台丰富起来，使得基于车辆动力电池的供电满足生活用电成为了可能。
目前市场大多数车辆通过车载低压电源或电压转换模块，提供220V家用电器电源接口，车辆用户额外购置220V家用类电器使用。
上述现有技术存在以下缺陷：第一，车辆需配置220V车载电源，否则将无能量提供通道，驾乘人员在用电加热需求时无法使用，导致生活便利性差，严重影响生产效率；第二，需要额外购置用电器，导致生活成本升高，且用车、用电安全无法得到保证。
鉴于此，本公开提出了一种车载电加热系统及新能源汽车，为用车人员提供生活便利，提高了生产效率；利用新能源车高压电源作为能量来源，通过车辆智能化功能提升，为用车人员提供食品/饮品的加热/保温需求，如烧热水、煲粥等；更大程度利用车辆原有设备资源，不需要额外置办加热用电器，节约生活开支，提升用车用电安全。
如图1所示，本公开提供一种车载电加热系统，所述车载电加热系统包括：高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。
在一些实施例中，所述车载电加热系统还包括与所述主控制器电连接的物理开关，设置为用于开启或关闭电加热。
在一些实施例中，还包括与所述车载网络电连接的车载终端，设置为用于接收远程的输入操控信息。
在一些实施例中，还包括与所述主控制器电连接的温度传感器，设置为用于检测所述高压电加热元件的温度。
在一些实施例中，所述主控制器内烧录有停止高压供电模块，所述停止高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度达到第一阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，所述主控制器内烧录有重启高压供电模块，所述重启高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度不大于第二阈值时，重启对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，还包括热保护器，所述热保护器设置为用于，当所述温度传感器失效时，且所述高压电加热元件的温度达到第三阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
在一些实施例中，还包括热熔断器，设置为用于，当所述温度传感器失效，且所述热保护器失效，以及所述高压电加热元件的温度达到第四阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
本公开还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车具有如上述的车载电加热系统。
本公开使得新能源汽车瞬间变为移动厨房，满足驾乘人员日常智能化蒸煮/加热食品或饮品等需求，并可扩展提供车室内空气加湿需求：以新能源车驾驶室内空调系统高压电加热元件作为热源；通过车载终端，实现远程操控，如开启、关闭、预约、预热等功能；设置车机互联或开关界面，实现驾乘人员自主需求操控；应用温控/温感元件，设置用电安全阈值，控制器智能化监控，实现蒸煮/加热食品或饮品保温备用功能。
车载电加热系统包含有高/低压电源及控制器、控制模块（主控制器）、温控开关、温度传感器、车载终端、MP5/物理开关、高压电加热元件(PTC)、车载/4G网络等。
车载终端作为远程信息接收传输单元，将用户手机APP操控信息接收转化，然后通过车载网络传输到控制模块（或主控制器），实现远程操控功能；车辆MP5或物理开关作为显示/交互模块，接收驾乘用户的使用操作。
控制模块（主控制器）作为主控单元，采集来自车载终端、车辆MP5或物理开关的操控信息输入，利用新能源车高压动力电源、高压电加热元件（PTC），通过车载网络与其他低压控制系统（如高压动力电池管理系统、整车控制器等）按照预设程序进行交互，实现电加热功能的全过程控制。
温度传感器负责温度信息的采集，检测到PTC温度达到105℃（第一阈值），控制模块按照预设流程切断PTC高压供电；检测到PTC温度不大于60℃（第二阈值），控制模块按照预设流程请求重新开启PTC高压。支持实现加热/保温功能。
当温度传感器失效时，温控开关作为热保护器件，温度达到120℃时自动断开，温度低于120℃（第三阈值）时闭合；当检测到温度开关断开时，控制模块按照预设程序请求切断PTC高压供电，保障用电安全。
从安全的角度看，本公开提供了三级保护，第一级安全保护机制：当检测到所述高压电加热元件的温度达到105℃（第一阈值）时，停止对所述高压电加热元件的高压供电；第二级安全保护机制：当所述温度传感器失效时，且所述高压电加热元件的温度达到120℃（第三阈值）时，停止对所述高压电加热元件的高压供电；第三级安全保护机制：当所述温度传感器失效，且所述热保护器失效，以及所述高压电加热元件的温度达到184℃（第四阈值）时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
至此，已经详细描述了根据本公开的车载电加热系统及新能源汽车。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
虽然已经通过例子对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。
Claims (9)
1.一种车载电加热系统，其特征在于，所述车载电加热系统包括：
高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；
低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；
与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；
高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；
主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。
2.根据权利要求1所述的车载电加热系统，其特征在于，所述车载电加热系统还包括与所述主控制器电连接的物理开关，设置为用于开启或关闭电加热。
3.根据权利要求1所述的车载电加热系统，其特征在于，还包括与所述车载网络电连接的车载终端，设置为用于接收远程的输入操控信息。
4.根据权利要求1所述的车载电加热系统，其特征在于，还包括与所述主控制器电连接的温度传感器，设置为用于检测所述高压电加热元件的温度。
5.根据权利要求4所述的车载电加热系统，其特征在于，所述主控制器内烧录有停止高压供电模块，所述停止高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度达到第一阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
6.根据权利要求4所述的车载电加热系统，其特征在于，所述主控制器内烧录有重启高压供电模块，所述重启高压供电模块设置为用于当检测到所述高压电加热元件的温度不大于第二阈值时，重启对所述高压电加热元件的高压供电。
7.根据权利要求5所述的车载电加热系统，其特征在于，还包括热保护器，所述热保护器设置为用于，当所述温度传感器失效时，且所述高压电加热元件的温度达到第三阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
8.根据权利要求7所述的车载电加热系统，其特征在于，还包括热熔断器，设置为用于，当所述温度传感器失效，且所述热保护器失效，以及所述高压电加热元件的温度达到第四阈值时，停止对所述高压电加热元件的高压供电。
9.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车具有如权利要求1至8任一项所述的车载电加热系统。
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