CN117957112A - 具有夹层玻璃层的窗 - Google Patents

Abstract

一种车辆或其他系统可具有窗。这些窗可通过将玻璃层层压在一起而形成。这些玻璃层可包括具有凸形外表面的弯曲的内玻璃层和具有凹形内表面的弯曲的外玻璃层。诸如聚乙烯醇缩丁醛膜的聚合物粘合剂膜可粘附到该凸形外表面上。由与该聚合物膜的材料不同的材料形成的附加的聚合物层可插置在该聚合物膜与第二玻璃层之间。该附加的聚合物层可由填充间隙的液体聚合物粘合剂层形成。该填充间隙的液体聚合物粘合剂层可具有粘附到该聚合物膜上的第一表面和粘附到该凹形内表面的第二表面。光学层可嵌入该附加的聚合物层中。

Description

具有夹层玻璃层的窗

本申请要求于2022年8月4日提交的美国专利申请17/881,517号以及于2021年9月9日提交的美国临时专利申请63/242,125号的优先权，这些专利申请据此全文以引用方式并入本文。

技术领域

本文整体涉及使光穿过的结构，并且更具体地涉及窗。

背景技术

窗用于建筑物和车辆中。窗可由玻璃或其他透明材料形成。

发明内容

一种车辆或其他系统可具有窗。这些窗可通过使用多层粘合剂将第一模制玻璃层和第二模制玻璃层层压在一起而形成。以这种方式，可适应第一模制玻璃层和第二模制玻璃层中由制造引起的厚度变化。

第一玻璃层可为具有凸形外表面的弯曲的内玻璃层。第二玻璃层可为具有凹形内表面的弯曲的外玻璃层。诸如聚乙烯醇缩丁醛膜的聚合物膜可粘附到该凸形外表面(或者在一些实施方案中，粘附到该凹形内表面)上。由与该聚合物膜的材料不同的材料形成的附加的聚合物层可插置在该聚合物膜与该第二玻璃层(或者在一些实施方案中，在该聚合物膜与该第一玻璃层)之间。

该附加的聚合物层可由填充间隙的液体聚合物层形成。在例示性构型中，该填充间隙的液体聚合物层可具有粘附到该聚合物膜上的第一表面和粘附到该凹形内表面的第二表面。光学层可嵌入该附加的聚合物层中。该光学层可为诸如可调光调制器层的电可调光学层或具有电可调光学特性(例如，可调雾度、可调偏振、可调反射率、可调色偏等)的其他光学层。如果需要，则该光学层可为光导芯层，并且该附加的聚合物层可用作该光导芯层的包覆层。

附图说明

图1是根据实施方案的具有窗的例示性系统的图示。

图2是根据实施方案的用于将玻璃层模制成具有弯曲的截面轮廓的所需形状的例示性工具的截面侧视图。

图3是窗在用单层粘合剂层压期间的图示，其例示了如何在玻璃层厚度不均匀时存在间隙形成的风险。

图4、图5和图6是根据实施方案的例示性窗结构在窗形成期间的截面侧视图。

图7是根据实施方案的具有嵌入式光学层的例示性窗的截面侧视图。

具体实施方式

一种系统可具有一个或多个窗。窗可具有使用粘合剂层压在一起的模制玻璃层。使用窗的系统可以是建筑物、车辆或其他合适的系统。其中系统是车辆的例示性构型有时可能在本文中作为示例描述。这仅为例示性的。窗结构可形成在任何合适的系统中。

图1中示出了包括窗的例示性系统的截面俯视图。系统10可以是车辆、建筑物或其他类型的系统。在例示性构型中，系统10是车辆。如图1中的系统10的例示性俯视图所示，系统10可具有诸如主体12的支撑结构。主体12可以是车身，该车身可包括车门、行李箱结构、发动机罩、侧车身板、车顶、窗柱和/或其他车身结构。主体12可被构造成围绕并且封闭内部区域，诸如内部区域20。系统10可包括安装有车轮诸如车轮24的底盘，可包括推进和转向系统，并且可包括被构造成支持自主驾驶的车辆自动化系统(例如，具有被构造成基于传感器数据来操作推进和转向系统的传感器和控制电路的车辆自动化系统)。这允许系统10被半自主地驾驶和/或允许系统10在没有人类操作者的情况下被自主地驾驶。也可支持手动驾驶操作。

一个或多个窗诸如窗14可安装在主体12中的开口内。窗14可例如安装在主体12的前部上(例如，以在车辆前部F上形成前窗)、主体12的后部上(例如，以在车辆后部R处形成后窗)、主体12的顶部(车顶)上(例如，以形成天窗)和/或主体12的侧面上(例如，以形成侧窗)。窗14可包括固定在适当位置的窗并且/或者可包括可手动地和/或自动地向上或向下滚动的窗。例如，可使用窗定位器(例如，响应于用户输入或其他输入而打开和关闭窗14的窗马达)来控制一个或多个窗14。每个窗14的面积可以是至少0.1m²、至少0.5m²、至少1m²、至少5m²、至少10m²、小于20m²、小于10m²、小于5m²、或小于1.5m²(作为示例)。窗14以及主体12的部分可用于将内部区域20与围绕系统10的外部环境(外部区域22)分开。

系统10可包括部件18。部件18可包括在主体12的内部中的座椅、传感器、控制电路、输入输出设备和/或其他车辆部件。系统10中的控制电路可包括一个或多个处理器(例如，微处理器、微控制器、专用集成电路等)和存储装置(例如，易失性和/或非易失性存储器)。系统10中的输入输出设备可包括显示器、传感器、按钮、发光二极管和其他发光设备、触觉设备、扬声器以及/或者用于提供输出和/或收集环境测量结果和/或用户输入的其他设备。传感器可包括环境光传感器、触摸传感器、力传感器、接近传感器、光学传感器、电容传感器、电阻传感器、超声传感器、麦克风、三维和/或二维图像传感器、射频传感器和/或其他传感器。输出设备可用于向用户提供触觉输出、音频输出、视觉输出(例如，所显示内容、光等)和/或其他合适的输出。

在操作期间，系统10中的控制电路可收集来自传感器(例如，环境传感器)和/或其他输入输出设备的信息，可收集用户输入诸如提供给麦克风的语音命令，可收集供应给触摸传感器的触摸命令，可收集供应给一个或多个按钮的按钮输入等。系统10中的控制电路可在驾驶系统10时以及在控制系统10的窗和其他部件时使用该输入。

窗14可由一个或多个玻璃层形成。例如，可使用聚合物将两个或更多个玻璃层层压在一起。玻璃层可经受化学或热回火(例如，以在玻璃层的表面上形成压缩应力)。窗14的玻璃层有时可称为结构玻璃层，这是由于此类层能够为窗14提供结构支撑。在一些构型中，具有用于提供窗内照明的光提取特征的波导层、光调制层(例如，表现出电可调节透光量的层)、可调节雾度层、可调节反射率层和/或其他电可调节窗层可结合到窗14中(例如，此类层可层压在外玻璃层和内玻璃层和/或其他透明窗层之间)。

窗14可具有一个或多个平面部分和/或一个或多个弯曲部分。作为示例，窗14的一个或多个部分可以弯曲的横截面轮廓为表征，并且可具有凸形和/或凹形外部表面(以及对应的凹形和/或凸形内部表面)。窗14的弯曲部分可包括弯曲表面，这些弯曲表面可变平成平面而不畸变，这些弯曲表面有时称为可延展表面。窗14的弯曲部分还可包括具有复合曲率的弯曲表面，这些复合曲率的弯曲表面不能在不畸变的情况下变平成平面，并且有时称为不可延展表面或双弯曲表面。

窗14的玻璃层可通过将诸如浮法玻璃平面片的玻璃片模制成所需形状，并随后使用粘合剂将这些模制片层压在一起而形成。

图2是例示性玻璃层在模制操作期间的截面侧视图。如图2所示，玻璃模制工具30可包括配合模具32和34。一旦一个模具可具有凸表面，而另一个模具就可具有对应的凹表面。在热和压力(例如，通过将模具32和34移动在一起而形成的压力)下，平面玻璃片可被模制成所需形状(例如，具有弯曲的截面轮廓的形状，该形状具有诸如可展开的表面区域和/或复合曲率区域的非平面表面)。如果需要，则模制工具30可为基于阳压模具或阴真空拉模具的单侧模制工具和/或可使用其他玻璃模制技术(例如，模制工具30可具有下陷模具(slumping mold)，可执行基于重力的成形操作，和/或可以其他方式用于形成模制玻璃层)。图2的示出使用两个配合模具的布置是例示性的。

在形成诸如图2的层36的多个模制玻璃层之后，可使用聚合物粘合剂将这些层层压在一起。可在层压操作期间使用的粘合剂的示例是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。在层压期间使用PVB可能有助于增强窗的安全性。在车辆事故或窗破裂的其他事件中，窗的玻璃层之间的PVB的存在有助于防止玻璃层之间的裂纹扩展，并有助于容纳松动的玻璃碎片。

在模制操作期间，诸如图2的层36的玻璃层可能会拉伸或以其他方式变形。这可能导致诸如厚度变化的区域的制造变化。图3是示出了当玻璃层被层压以形成窗(窗14’)时，玻璃厚度变化(例如，具有弯曲表面的模制玻璃层的厚度变化)如何可以导致这些层之间可能会出现不期望的气隙的截面侧视图。在图3的示例中，由于层42和46的厚度变化，外玻璃层42的内表面40的形状并不精确匹配内玻璃层46的外表面44的形状。因此，当试图用诸如PVB层48的聚合物粘合剂膜将玻璃层42和46层压在一起时，可能会在PVB层48的外表面50与内表面40之间形成不期望的气隙GA和/或可能会在PVB层48的内表面52与玻璃层46的外表面44之间形成不期望的气隙GB，从而导致层42和46之间的结合不完全。

可使用图4、图5和图6的截面侧视图中所示类型的方法来解决这个问题。

最初，将诸如PVB层60的聚合物粘合剂膜附接到玻璃层64的外表面66上。在本示例中，玻璃层64是具有弯曲的截面轮廓的内窗层，诸如具有凸形外表面66的内玻璃层。可使用诸如图2的模制工具30的模制装备将层64模制成所需形状。表面66可具有带可展开表面的区域和/或可具有复合曲率的区域。如果需要，则玻璃层64可具有凹曲率和/或可为外窗层。图4的示例为例示性的。

在层60附接到层64上之前，剥离衬垫62用作层60的载体。在层压期间(例如，在高压釜中使用真空层压以避免形成气泡)，施加热量以软化层60并使得层60流动并变粘，同时向剥离衬垫62的暴露表面施加压力。衬垫62上的压力将层60压靠在表面66上，以将层60粘附到层64上。剥离衬垫62由诸如柔性聚合物片的不粘片形成，并用于在层压期间支撑和分配PVB膜60。在将层60粘附到玻璃层64的表面66之后，可移除剥离衬垫62(例如，衬垫62可从层60上剥离)，使PVB层(PVB膜)60的外表面68露出，如图5所示。

在将层60附接到玻璃层64后，附接附加的玻璃层(诸如图6的层70)以形成窗14。由于层64和/或层70的玻璃层厚度的变化，因此不可能将玻璃层70的内表面72直接粘附到表面68上。因此，使用液体粘合剂74来填充表面68与表面72之间存在的气隙。如图6所示，例如，可将液体粘合剂74引入玻璃层70的内表面72与PVB层60的外表面68之间的空间中。可在层64和70处于真空下时使用针式分配器或供应液体粘合剂的其他分配器以液体形式引入粘合剂(粘合剂层)74，以避免形成气泡。在分配液体粘合剂材料后，可施加热量和/或光来固化粘合剂74，从而在表面68和72之间形成刚性粘合剂层。该刚性粘合剂层具有一个粘附到表面72上的表面和一个粘附到表面68上的相对表面，从而完成将层70和64粘合在一起以形成夹层窗14。尽管在图6中示出为单个不间断的材料层，但由粘合剂74形成的填充间隙的聚合物层可具有多个离散区域(例如，粘合剂74可为具有多个离散聚合物贴片的层，每个贴片填充存在空气的相应区域)。图6的其中粘合剂74是单个填充间隙的聚合物层的布置是例示性的。粘合剂74(有时可称为光学透明粘合剂)可使用任何合适的液体粘合剂形成，诸如丙烯酸粘合剂、环氧树脂或与形成层60的聚合物材料兼容的其他粘合剂(例如，表现出与层60良好粘合的粘合剂等)。层74和60可使用相同类型的聚合物材料形成，也可使用不同的聚合物形成。在图6的示例中，PVB层60位于粘合剂层74与内玻璃层64之间。如果需要，则粘合剂层74可位于PVB层60与内玻璃层64之间。层60的厚度可为0.76mm、至少0.3mm、小于3mm、0.2-2mm或其他合适的厚度。层74的厚度可为0.2-2mm、至少0.1mm、至少0.2mm、至少0.4mm、至少0.8mm、小于3mm、小于2mm、小于1mm或小于0.5mm。

图6中窗14的例示性构型具有两个玻璃层。如果需要，则可使用具有附加玻璃层和/或其他材料层的窗构型来形成窗14。作为一个示例，窗14可具有三个或更多个玻璃层，每个玻璃层层压到下一个玻璃层上，其中中间堆叠由PVB层和相关联的填充间隙的粘合剂层(诸如图6的层74)形成。

为了帮助减少位于窗14的层之间的界面处的光反射，窗14的层的折射率可彼此匹配。作为示例，层74的折射率和/或层60的折射率可与层64和70的折射率相差小于0.15、小于0.1、小于0.05或小于0.03(作为示例)。

除了用液体粘合剂填充层60与层70之间的间隙之外，或者代替用液体粘合剂填充该间隙，层60可预先形成为具有非均匀厚度的所需的间隙填充形状。作为示例，层60可为PVB层或其他固体聚合物膜，其在用于将层70和64附接在一起之前在模制工具中被模制或以其他方式成形为由图6中的层60和74共同描绘的形状。利用这种类型的布置，层60将具有非均匀厚度，该非均匀厚度被构造成填充层64和70之间的间隙，使得这些层之间不存在气隙。因此，液体粘合剂层74可部分或完全省略。如果需要，则可在将层64和70联接在一起时使用其他类型的预先形成的非均匀厚度的聚合物夹层。例如，具有非均匀厚度的一个或多个其他预先形成的固体聚合物膜(例如，除PVB外的聚合物)可用于附接层64和70。为了帮助减少这些层之间的界面处的光反射，层70和64之间的预先形成的非均匀厚度层60的折射率可具有与层70和64的折射率相匹配的折射率值(例如，预先形成的非均匀层60的折射率值可与层64的折射率相差小于0.15、小于0.1、小于0.05或小于0.03，并且预先形成的非均匀层60的折射率值可与层70的折射率相差小于0.15、小于0.1、小于0.05或小于0.03。

如果需要，则可在内玻璃层64与外玻璃层70之间形成一个或多个光学层。如图7所示，例如，光学层76可嵌入粘合剂层74中。

在例示性构型中，层76包括形成光导芯层的玻璃、聚合物或其他透明材料片，该光导芯层被构造成根据全内反射原理引导光侧向穿过窗14。芯层可夹置在一对相应包覆层之间和/或层74相对于芯层可具有减少的折射率，以用作芯层的包覆层。在层76用于形成光导的布置中，耦合到光导边缘的光源(诸如发光二极管)可供应光，该光侧向穿过窗14传送，并随后在光导层表面上的一个或多个位置(例如，具有嵌入式光散射结构的区域)处从光导层散射出。以这种方式，光导层可用作车内20的内部照明源。

在另一个例示性构型中，层76包括电可调光调制器层。作为示例，层76可包括由系统10的控制电路调节的宾主型液晶层。层76的透光率可通过调节从系统10的控制电路供应给层76的控制信号的强度来进行电调节。这允许将窗14置于透明状态、不透明状态(例如，用于环境光阻挡和/或隐私)或中间状态(例如，以减少环境光透射)。

如果需要，则可将一个或多个附加的电可调层嵌入粘合剂层74中。例如，层76可包括表现出电可调镜面反射率量的胆甾型液晶层，可为表现出可调雾度量的电可调雾度层(诸如聚合物分散型液晶层)，可为表现出可调色偏的电可调色偏层(诸如宾主型液晶层)，可为表现出电可调光偏振量的电可调偏振层，和/或可以电可调光学特性为表征的任何其他合适的层。

根据实施方案，提供了一种车辆，该车辆包括车身和该车身上的窗，该窗具有弯曲的截面轮廓，该车身和该窗将内部车辆区域与外部区域分开，并且该窗具有用第一聚合物层和第二聚合物层层压在一起的第一玻璃层和第二玻璃层，该第二聚合物层的材料与该第一聚合物层的材料不同。

根据另一个实施方案，该第一玻璃层包括具有凸表面的内窗玻璃层，该第二玻璃层包括具有凹表面的外窗玻璃层，该第一聚合物层包含粘附到该凸表面上的聚乙烯醇缩丁醛膜，并且该第二聚合物层包含液体粘合剂，该液体粘合剂被构造成填充该聚乙烯醇缩丁醛膜与凹表面之间的间隙。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛膜。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层包含粘附到该第一玻璃层上的聚合物膜，并且该第二聚合物层包含液体粘合剂，该液体粘合剂被构造成填充该聚合物膜与该第二玻璃层之间的间隙。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛，并且该第二聚合物层不包含聚乙烯醇缩丁醛。

根据另一个实施方案，该车辆包括嵌入该第二聚合物层中的光学层。

根据另一个实施方案，该车辆包括位于该第一玻璃层与该第二玻璃层之间的电可调层。

根据另一个实施方案，该电可调层包括可调透光层。

根据另一个实施方案，该电可调透光层包括宾主型液晶层。

根据另一个实施方案，该电可调层被构造成表现出选自由以下组成的组的可调光学性能：可调色偏、可调雾度和可调反射率。

根据另一个实施方案，该光学层包括光导芯层，并且第二粘合剂层被构造成用作该光导芯层的包覆层。

根据实施方案，提供了一种车窗，该车窗被构造成将车辆内部区域与外部区域分开，提供了该车窗，该车窗包括：外窗玻璃层，该外窗玻璃层具有弯曲的截面轮廓；内窗玻璃层，该内窗玻璃层具有弯曲的截面轮廓；第一聚合物层，该第一聚合物层粘附到该内窗玻璃层上并且位于该内窗玻璃层与该外窗玻璃层之间；以及第二聚合物层，该第二聚合物层由与该第一聚合物层的材料不同的材料形成，该第二聚合物层粘附到该外窗玻璃层上并且粘附到该第一聚合物层上。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层具有第一折射率，并且该第二聚合物层具有与该第一折射率相差小于0.1的第二折射率。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛。

根据另一个实施方案，该第二聚合物层包含液体聚合物粘合剂，该液体聚合物粘合剂被构造成填充该第一聚合物层与该外窗玻璃层之间的间隙。

根据另一个实施方案，该车窗包括嵌入该液体聚合物粘合剂中的电可调光学层。

根据另一个实施方案，该电可调光学层包括光调制器层，该光调制器层被构造成提供可调透光量。

根据实施方案，提供了一种窗，该窗包括：第一玻璃层，该第一玻璃层具有凸表面；第二玻璃层，该第二玻璃层具有凹表面；第一聚合物层，该第一聚合物层粘附到该凸表面上；以及第二聚合物层，该第二聚合物层具有粘附到该第一聚合物层上的第一表面和粘附到该凹表面上的第二表面。

根据另一个实施方案，该第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛膜。

根据另一个实施方案，该第二聚合物层由与该第一聚合物层的聚合物材料不同的聚合物材料形成。

根据另一个实施方案，该第二聚合物层包含液体聚合物粘合剂，该液体聚合物粘合剂被构造成填充该第一聚合物层与该凹表面之间的间隙。

根据实施方案，提供了一种窗，该窗包括：第一玻璃层，该第一玻璃层具有凸表面；第二玻璃层，该第二玻璃层具有凹表面；以及聚合物夹层，该聚合物夹层位于该凸表面与该凹表面之间，该聚合物夹层具有非均匀厚度。

根据另一个实施方案，该聚合物夹层包括具有非均匀厚度的预先形成的聚乙烯醇缩丁醛层，该非均匀厚度被构造成适应该凸表面与该凹表面之间形状的不匹配。

根据另一个实施方案，该聚合物夹层具有附接到该凸表面上的第一表面和附接到该凹表面上的相反的第二表面。

根据另一个实施方案，该窗包括液体粘合剂层，该液体粘合剂层附接在该聚乙烯醇缩丁醛层与该凹表面之间。

前述内容仅为例示性的并且可对所述实施方案作出各种修改。前述实施方案可独立实施或可以任意组合实施。

Claims (25)

1.一种车辆，所述车辆包括：

车身；以及

所述车身上的窗，所述窗具有弯曲的截面轮廓，其中所述车身和所述窗将内部车辆区域与外部区域分开，并且其中所述窗具有用第一聚合物层和第二聚合物层层压在一起的第一玻璃层和第二玻璃层，所述第二聚合物层的材料与所述第一聚合物层的材料不同。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一玻璃层包括具有凸表面的内窗玻璃层，其中所述第二玻璃层包括具有凹表面的外窗玻璃层，其中所述第一聚合物层包含粘附到所述凸表面上的聚乙烯醇缩丁醛膜，并且其中所述第二聚合物层包含液体粘合剂，所述液体粘合剂被构造成填充所述聚乙烯醇缩丁醛膜与凹表面之间的间隙。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛膜。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一聚合物层包含粘附到所述第一玻璃层上的聚合物膜，并且其中所述第二聚合物层包含液体粘合剂，所述液体粘合剂被构造成填充所述聚合物膜与所述第二玻璃层之间的间隙。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛，并且其中所述第二聚合物层不包含聚乙烯醇缩丁醛。

6.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括嵌入所述第二聚合物层中的光学层。

7.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括位于所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间的电可调层。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述电可调层包括可调透光层。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述电可调透光层包括宾主型液晶层。

10.根据权利要求7所述的车辆，其中所述电可调层被构造成表现出选自由以下组成的组的可调光学性能：可调色偏、可调雾度和可调反射率。

11.根据权利要求6所述的车辆，其中所述光学层包括光导芯层，并且其中第二粘合剂层被构造成用作所述光导芯层的包覆层。

12.一种车窗，所述车窗被构造成将车辆内部区域与外部区域分开，所述车窗包括：

外窗玻璃层，所述外窗玻璃层具有弯曲的截面轮廓；

内窗玻璃层，所述内窗玻璃层具有弯曲的截面轮廓；

第一聚合物层，所述第一聚合物层粘附到所述内窗玻璃层上并且位于所述内窗玻璃层与所述外窗玻璃层之间；以及

第二聚合物层，所述第二聚合物层由与所述第一聚合物层的材料不同的材料形成，其中所述第二聚合物层粘附到所述外窗玻璃层上并且粘附到所述第一聚合物层上。

13.根据权利要求12所述的车窗，其中所述第一聚合物层具有第一折射率，并且其中所述第二聚合物层具有与所述第一折射率相差小于0.1的第二折射率。

14.根据权利要求12所述的车窗，其中所述第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛。

15.根据权利要求14所述的车窗，其中所述第二聚合物层包含液体聚合物粘合剂，所述液体聚合物粘合剂被构造成填充所述第一聚合物层与所述外窗玻璃层之间的间隙。

16.根据权利要求15所述的车窗，所述车窗还包括嵌入所述液体聚合物粘合剂中的电可调光学层。

17.根据权利要求16所述的车窗，其中所述电可调光学层包括光调制器层，所述光调制器层被构造成提供可调透光量。

18.一种窗，所述窗包括：

第一玻璃层，所述第一玻璃层具有凸表面；

第二玻璃层，所述第二玻璃层具有凹表面；

第一聚合物层，所述第一聚合物层粘附到所述凸表面上；以及

第二聚合物层，所述第二聚合物层具有粘附到所述第一聚合物层上的第一表面和粘附到所述凹表面上的第二表面。

19.根据权利要求18所述的窗，其中所述第一聚合物层包含聚乙烯醇缩丁醛膜。

20.根据权利要求19所述的窗，其中所述第二聚合物层由与所述第一聚合物层的聚合物材料不同的聚合物材料形成。

21.根据权利要求20所述的窗，其中所述第二聚合物层包含液体聚合物粘合剂，所述液体聚合物粘合剂被构造成填充所述第一聚合物层与所述凹表面之间的间隙。

22.一种窗，所述窗包括：

第一玻璃层，所述第一玻璃层具有凸表面；

第二玻璃层，所述第二玻璃层具有凹表面；以及

聚合物夹层，所述聚合物夹层位于所述凸表面与所述凹表面之间，其中所述聚合物夹层具有非均匀厚度。

23.根据权利要求22所述的窗，其中所述聚合物夹层包括具有非均匀厚度的预先形成的聚乙烯醇缩丁醛层，所述非均匀厚度被构造成适应所述凸表面与所述凹表面之间形状的不匹配。

24.根据权利要求23所述的窗，其中所述聚合物夹层具有附接到所述凸表面上的第一表面和附接到所述凹表面上的相反的第二表面。

25.根据权利要求23所述的窗，所述窗还包括液体粘合剂层，所述液体粘合剂层附接在所述聚乙烯醇缩丁醛层与所述凹表面之间。