CN117940660A - 用于飞行器推进单元的具有可移动叶栅叶片的反推力装置，包括用于限制反推力装置的致动器的屈曲的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞行器推进单元的反推力装置(30)，该反推力装置包括具有叶栅叶片(32)的可移动系统和使得可移动系统(29)能够在前进直接推力位置和后退反推力位置之间移动的致动器(52)，该系统(29)还包括用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构(47’)，从而形成由致动器(52)穿过并由沿第一闭合准曲线(64)延伸的圆柱形内表面(62)界定的通道(60)，致动器的固定部分(54)包括配备有用于限制致动器的屈曲的外环(70)的端部(66)，该环具有沿第二闭合准曲线(64’)延伸的圆柱形外表面(62’)。第一闭合准曲线和第二闭合准曲线(64，64’)优选地具有相同的形状并且同心，同时以相同的间距彼此间隔开。

Description

用于飞行器推进单元的具有可移动叶栅叶片的反推力装置， 包括用于限制反推力装置的致动器的屈曲的系统

技术领域

本发明涉及用于飞行器推进单元的反推力装置和机舱的领域，更具体地说，涉及配备有具有可移动叶栅叶片的反推力装置的机舱。

背景技术

反推力装置是使得穿过推进单元的空气流能够向前偏转的设备，从而缩短着陆距离，并限制起落架上制动器的负载。

目前在航空领域中运行的具有叶栅叶片的反推力装置包括前框架，该前框架与叶栅叶片一起形成反推力装置的固定部分，该固定部分旨在连接到涡轮机壳体。

最近的技术发展使得能够开发出具有可移动叶栅叶片的反推力装置，例如在文献FR2981989A1、FR2999239A1、FR3002785A1和FR3073572A1中所描述的。

与具有固定的叶栅叶片的常规反推力装置相比，叶栅叶片的移动性使得能够减小机舱的长度，从而减小机舱的质量以及由此产生的阻力。

可移动的反推力装置叶栅的植入需要根据具有固定叶栅叶片的解决方案来调整反推力装置的许多部分的设计。在所需的调整中，需要限制致动器的屈曲，以防止致动器在冒着导致阻塞和/或致动器失效的风险下而过分变形。在疲劳条件下，以及在故障导致与故障相关的致动器上产生相当大的压缩力的情况下，致动器可能会发生屈曲。

发明内容

首先，本发明的目的是一种用于飞行器推进单元的反推力装置，反推力装置具有纵向中心轴线并包括固定结构和可移动系统，可移动系统包括至少一个反推力装置整流罩和叶栅叶片的至少一组，叶栅叶片的至少一组包括多个叶栅叶片，反推力装置还包括致动器，致动器配备有固定部分和能相对于固定部分移动的可移动部分，从而能够使可移动系统在前进直接推力位置和后退反推力位置之间沿着纵向中心轴线相对于反推力装置的固定结构进行平移移动。

根据本发明，可移动系统还包括用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构，叶栅间结构插入到两个直接连续的叶栅叶片之间并形成由致动器穿过的通道，通道由一圆柱形内表面界定，该圆柱形内表面沿着该圆柱形内表面的第一闭合准曲线的至少一部分周向延伸。在这方面，圆柱形内表面优选地沿第一闭合准曲线周向延伸，或者在仅沿第一闭合准曲线的一部分延伸的同时被周向地中断。

此外，致动器的固定部分穿过通道并包括可移动部分的出口端部，该出口端部配备有用于限制致动器的屈曲的外环，该环具有圆柱形外表面，该圆柱形外表面沿着圆柱形外表面的第二闭合准曲线的至少一部分周向延伸。在这方面，圆柱形外表面优选地沿第二闭合准曲线周向延伸，或者在仅沿第二闭合准曲线的一部分延伸的同时被周向地中断。

最后，优选地，在致动器的屈曲无约束配置中，当沿着纵向中心轴线观察时，第一闭合准曲线和第二闭合准曲线具有相同的形状，并且通过被沿着这些闭合准曲线的相同间距彼此间隔开而同心。替代地，例如通过规定第一准曲线和第二准曲线不是同心的，这两种形状可以是不同的和/或间距可以是非恒定的，而不脱离本发明的范围。

因此，本发明允许使用用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构，并且允许使用如下的环，该环用于配备该致动器并用作由该相同的叶栅间结构限定的通道中的潜在止动件。换句话说，在反推力装置的可移动系统的移动期间，致动器的可能屈曲的幅度通过使其能够超过第一闭合准曲线和第二闭合准曲线之间的初始间距的值而保持受控。实际上，一旦去除了该间距，环就与叶栅间结构的通道的圆柱形内表面发生接触，从而根据受控的幅度限制致动器的屈曲。

由于这种紧凑、可靠且廉价的解决方案(其中，致动器的可移动部分相对于设置在同一致动器的固定部分上的出口端部而沿下游轴向地突出)，有利地降低了疲劳加速的风险以及与屈曲现象相关的致动器可能发生故障的风险。

优选地，本发明提供了单独考虑或组合考虑的以下可选技术特征中的至少一个。

优选地，叶栅叶片的所述至少一组还包括用于支撑叶栅叶片的后部结构以及用于支撑叶栅叶片的前部结构，多个叶栅叶片的后端部紧固在后部结构上，多个叶栅叶片的前端部紧固在前部结构上，并且用于限制屈曲的叶栅间结构包括分别紧固在支撑前部结构和支撑后部结构上的前端部和后端部。

优选地，第一闭合准曲线和第二闭合准曲线具有圆形形状。然而，也可以考虑其他形状，例如为更椭圆形的形状。这些形状通常保持为与致动器的固定部分的总体形状相同或基本相同，致动器的固定部分设置有致动器的可能的外部设备。

优选地，通道的圆柱形内表面沿第一闭合准曲线周向延伸，优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构被制成一体件。

根据另一种可能性，通道的圆柱形内表面通过仅沿着第一闭合准曲线的一部分延伸而被周向中断，以限定出多个圆柱形内表面角扇区，优选地限定出彼此间隔开的两个角扇区，优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构使用分别限定出这两个角扇区的两个轴向梁制成。在该多扇区实施例中，这些扇区中的每一个例如在大于100°的幅度内延伸。

优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构被进一步功能化，以包括形成用于可移动系统的轴向滑轨的外表面。这使得能够减少摩擦力，并促进反推力装置的可移动系统在其两个位置之间的移动。

优选地，用于限制屈曲的外环被制成一体件、被分割或者被分扇区。当外环被分割或分扇区时，外环在致动器的固定部分上的放置和替换是容易的。

优选地，用于限制屈曲的外环由减摩材料制成。

优选地，致动器是液压缸或电动缸。

本发明的另一个目的是一种用于飞行器的推进单元，该推进单元包括涡轮机和配备有如上所述的反推力装置的机舱。

本发明的其他优点和特征将出现在下文的非限制性详细描述中。

附图说明

以下详细描述参照附图，在附图中：

[图1]是推进单元的示意性纵向截面半视图，该推进单元包括以直接推力配置示出的反推力装置；

[图2]是图1所示的推进单元的示意性纵向截面半视图，其中，反推力装置以反推力配置示出；

[图3]是前述图中所示的推进单元的机舱的一部分的透视分解图，特别示出了反推力装置的元件；

[图4]是前述图中所示的叶栅叶片的支撑后部结构的轴向视图；

[图5]是前述图中所示的反推力装置的一部分的更详细的局部透视图；

[图6]是图1所示的推进单元的后部部分的示意性纵向截面半视图，更详细地，其中，反推力装置处于直接推力配置；

[图7]是图2所示的推进单元的后部部分的示意性纵向截面半视图，更详细地，其中，反推力装置处于反推力配置；

[图8]是沿图6的线VIII-VIII截取的剖视图；

[图9]是根据本发明的另一优选实施例的与图8类似的剖视图；

[图10]是根据本发明的又一优选实施例的与图8类似的剖视图。

具体实施方式

图1和图2示出了具有纵向中心轴线A1的飞行器推进单元1。

接下来，术语“前”和“后”是相对于当推进单元1产生推力时沿着轴线A1穿过推进单元1的气体的总体流动方向S1来定义的。术语“前”和“后”可以分别用具有相同意思的术语“上游”和“下游”来代替。

推进单元1包括涡轮机2、机舱3以及桅杆(未示出)，桅杆旨在将推进单元1连接到飞行器的机翼(未示出)。

在该示例中，涡轮机2是双轴涡扇发动机，从前到后包括风扇5、低压压缩机6、高压压缩机7、燃烧室8、高压涡轮9和低压涡轮10。压缩机6和7、燃烧室8、以及涡轮9和10构成气体发生器。涡轮喷气发动机2设置有风扇壳体11，该风扇壳体通过结构臂12连接到气体发生器。

机舱3包括：形成空气入口13的前部部段；中间部段，包括两个围绕风扇壳体11的风扇整流罩14；以及后部部段15。

在运作中，空气流20经由空气入口13进入推进单元1，穿过风扇5，然后分成主流20A和次级流20B。主流20A在穿过气体发生器的气体流通主流动路径21A中流动。次级流20B在围绕气体发生器的次级流动路径21B中流动。次级流动路径21B由围绕气体发生器的内部固定罩部径向向内界定。在该示例中，内部固定罩部包括第一部段17和第二部段18，第一部段属于中间部段14，第二部段从第一部段17开始向后延伸，以形成后部部段15的一部分。

次级流动路径21B由风扇壳体11径向向外界定，并且在图1的配置中，由反推力装置的可移动整流罩界定，该可移动整流罩形成机舱3的后部部段15，这将在后面进行描述。

机舱3包括反推力装置30，该反推力装置一方面包括固定到风扇壳体11的固定结构31，另一方面包括可相对于固定结构31移动的系统29。反推力装置30的可移动系统29包括叶栅叶片32的至少一组32’、前述反推力装置的可移动整流罩33、密封挡板34和连杆35。反推力装置30也像涡轮机2一样以轴线A1为中心。

图1示出了处于直接推力配置的反推力装置30。在这种配置中，可移动系统29的可移动整流罩33和该组32’处于关闭位置或前进位置，在关闭位置或前进位置，反推力装置整流罩33支承在固定结构31上。在可移动系统29的该同一位置，叶栅叶片32被容纳在一方面由风扇壳体11径向界定、另一方面由风扇整流罩14径向界定的空间中。在直接推力配置中，密封挡板34缩回到由可移动整流罩33形成的空腔36内(参见图2)。因此，反推力装置30使得能够引导次级流20B朝向推进单元1的后部，从而产生推力。因此，在图1中，彼此轴向固定在一起的叶栅叶片32和可移动整流罩33处于前进位置(被称为直接推力位置)。

图2示出了处于反推力配置的同一反推力装置30。在这种配置中，反推力装置的可移动整流罩33和可移动系统29的该组处于打开位置或缩回位置，在打开位置或缩回位置，整流罩33沿纵向远离固定结构31，以限定次级流动路径21B的径向开口。叶栅32延伸穿过该径向开口。在该反推力配置中，密封挡板34在次级流动路径21B中径向地展开，以引导次级流20B朝向叶栅叶片32，叶栅叶片使得能够引导由此改变方向的流朝向推进单元1的前部，以产生反推力。因此，在图2中，可移动系统29的叶栅叶片32和可移动整流罩33被示出为处于所谓的后退反推力位置。

图3示出了机舱3的一些元件的透视分解图，其中，反推力装置30的固定结构31的一部分具有以轴线A1为中心的环形大体形状。更具体地，在本发明的该优选实施例中，固定结构31设置有闭合曲线形状，该闭合曲线形状相对于轴线A1限定了环状的大体形状，根据机舱43的周向方向局部地遵循次级流动路径21b的外部轮廓。固定结构31也被称为反推力装置的“固定框架”。

固定结构31配备有用于在叶栅叶片32在前进位置和后退位置之间移动期间引导叶栅叶片的元件，这些元件包括轴向轨道40。例如，这些元件由固定到环的上部部分的两个轨道40和固定到同一环的下部部分的另外两个轨道40组成。在这种情况下，轨道40通过其后端部紧固到固定结构31，而轨道的前端部紧固到另一壳体(图3中未示出)。因此，轨道40确保在叶栅叶片32的轴向移动期间引导这些叶栅叶片的功能，而且在反推力配置中，还确保吸收主要是径向和切向的气动力的功能。

图3示意性地示出了根据周向方向43彼此跟随的叶栅叶片32。在这种情况下，这些叶栅叶片被组合在一起形成两个侧向组，每个侧向组包括多个叶栅叶片32，这些组是所谓的叶栅叶片的组32’。

因此，叶栅叶片的每个组32’包括多个叶栅叶片32，并且在接近180°的角扇区上延伸。优选地，两个组件32’优选地在它们相对的端部处成对地彼此侧向间隔开，以形成分别专用于桅杆42和下部纵向梁44的通道的上部空间和下部空间。叶栅叶片的每个组32’还包括叶栅叶片支撑后部结构45，组32’的每个叶栅叶片32的后端部紧固在该支撑后部结构上。这些后部结构45还被称为“叶栅叶片的后部框架”，并且根据如图4所示的相同或相似的角扇区，每个后部结构都沿着它们的相关侧向组32’周向延伸。因此，每个叶栅叶片32的后端部旨在通过常规的紧固装置紧固在其相关的后部结构45上。类似地，叶栅叶片的每个组32’还包括叶栅叶片支撑前部结构45’，组32’的每个叶栅叶片32的前端部紧固在该支撑前部结构上。这些前部结构45’还被称为“叶栅叶片的前部框架”，并且根据相同或相似的角扇区，每个前部结构都沿着它们的相关侧向组32’周向延伸。因此，每个叶栅叶片32的前端部旨在通过常规的紧固装置紧固在其相关的前部结构45’上。

上述配置特别适合于机舱设计的情况，其中，第二部段的整流罩18铰接安装，反推力装置30则具有所谓的“D”形结构，以盎格鲁—撒克逊(anglo-saxonne)名称“D-管道(D-Duct)”而闻名。然而，叶栅叶片的组32’的周向范围可以容易地根据反推力装置和机舱的设计进行调整，叶栅叶片的组可以例如采用所谓的“C”型结构(以盎格鲁—撒克逊名称“C-管道(C-Duct)”而闻名)或者所谓的“O”型结构(以盎格鲁—撒克逊名称“O-管道(O-Duct)”而闻名)。

以已知的方式，固定结构31包括构件(未示出)，这些构件形成用于组32’的叶栅叶片32的径向和/或切向和/或轴向止动件。

在图3中，机舱3的元件由经铰接的整流罩18、33实现，使得能够在机舱上形成“D”形结构。特别地，已经示出了与每个反推力装置整流罩33相关的枢转轴线48，该枢转轴线48平行于或基本上平行于轴线A1，并且使得整流罩33能够在维护打开位置和飞行关闭位置之间旋转移动，如图3所示。

图5更详细地示出了叶栅叶片的两个组32’中的一个组的一部分。优选地，两个组32’具有相同或相似的设计，同时相对于穿过轴线A1的竖直且纵向的平面对称。因此，下文将进行的描述将同样适用于这两个组32’中的每一个组。

叶栅叶片的组32’包括根据机舱及其反推力装置30的周向方向43布置在叶栅叶片32之间的叶栅间轴向结构47、47’。这些叶栅间轴向结构47、47’在组32’的整个长度或基本上整个轴向长度上延伸，因此这些叶栅间轴向结构沿方向43布置在叶栅叶片32之间。这些轴向结构47、47’利用其径向外表面49形成用于可移动系统29的轴向滑轨。此外，这些轴向结构可以由多种结构组成，多种结构包括确保叶栅叶片32之间的机械连接功能的元件47，以及本发明特有的用于限制屈曲的叶栅间结构47’。在图5中仅可见单一的用于限制屈曲的叶栅间结构47’，但是在叶栅叶片的每个组32’内可以提供多个叶栅间结构，优选地提供与每个组32’相关的致动器52一样多的叶栅间结构。实际上，每个结构47’具有在内部限定出由致动器52穿过的通道的中空形状，该致动器52在此是液压缸，但该致动器也可以由电致动器形成。接下来，下面将仅描述叶栅间结构47’中的一个叶栅间结构与该叶栅间结构的相关的缸52之间的配合，但是应该理解，这种配合适用于所有其他的缸与叶栅叶片的每个组32’的叶栅间结构47’。

缸52由包括缸套的固定部分54形成，固定部分的前端部例如紧固在风扇壳体11上。缸52还由可移动部分56(由缸杆形成)形成，该可移动部分的后端部铰接地紧固在支撑后部结构45上。

用于限制屈曲的叶栅间结构47’包括通常紧固在支撑前部结构45’上的前端部，该前端部可能包括周向加强件58，以加强该结构45’上的机械紧固。此外，用于限制屈曲的叶栅间结构47’包括仍然使用常规装置紧固在支撑后部结构45上的后端部。此外，尽管这还没有示出，但是用于限制屈曲的叶栅间结构47’可以沿着屈曲具有能够将该叶栅间结构紧固在根据周向方向43布置在两侧的两个叶栅叶片32上的装置。

缸52的固定部分54在用于限制屈曲的叶栅间结构47’的前端部的前方敞开，而缸52的可移动部分56在叶栅间结构47’的后端部的后方敞开，这在下面将描述的图6和图7中也是可见的。

图6示出了处于前进直接推力位置的反推力装置30的可移动系统29以及被风扇整流罩14覆盖的不工作的叶栅叶片32，在前进直接推力位置，缸杆56完全缩回到缸套54中。图7示出了处于后退反推力位置的可移动系统29以及向后缩回从而能够产生反推力功能的叶栅叶片32，在后退反推力位置，缸杆56完全向后伸展。

在图6至图8中，示出了用于限制屈曲的叶栅间结构47’，该用于限制屈曲的叶栅间结构的内部通道60平行于轴线A1定向，并由也平行于轴线A1定向的缸52穿过。通道60由圆柱形内表面62界定，该圆柱形内表面沿第一闭合准曲线64周向地延伸，该第一闭合准曲线在这种情况下为圆形，并以轴线A2为中心，该轴线A2对应于处于机械无应力配置的缸52的轴线。轴线A2平行于轴线A1，或者基本上平行于轴线A1。换句话说，在该优选实施例中，叶栅间结构47’的圆柱形内表面62相对于轴线A2沿着该结构47’的周向方向43’保持不间断。因此，圆柱形内表面62以圆的形式连续地遵循第一闭合准曲线64，由平行于轴线A2、遵循该同一曲线64的母线限定。

在这种情况下，由表面62限定的通道60呈圆柱形延伸，优选地沿着叶栅间结构47’延伸。缸的穿过通道60的固定部分54包括可移动部分56的出口端部66，可移动部分的出口端部对应于可移动部分的后端部。在图6的前进直接推力位置，该出口端部66被容纳在通道60中，靠近可移动叶栅间结构47’的后端部。

根据本发明的特定特征，缸52的固定部分的出口端部66配备有用于限制缸的屈曲的外环70。围绕缸套布置的环70具有沿第二闭合准曲线64’周向延伸的圆柱形外表面62’，第二闭合准曲线在此是圆形的，并且也以轴线A2为中心。换句话说，在该优选实施例中，叶栅间结构47’的圆柱形外表面62’相对于轴线A2根据该结构47’的周向方向43’保持不间断。因此，圆柱形外表面62’以圆的形式连续地遵循第二闭合准曲线64’，由平行于轴线A2、遵循该同一曲线64’的母线限定。

在缸52的屈曲无约束配置中，如图6至图8中沿着轴线A1和A2的轴向视图所示，第一闭合准曲线64和第二闭合准曲线64’优选地是同心的并具有相同的形状，第一闭合准曲线的尺寸大于第二闭合准曲线的尺寸，以按照方向43’沿着这些闭合准曲线限定出恒定的间距72。

通过这样的设计，在缸52的负载导致缸的屈曲的情况下，由于环70和通道60的内表面62之间的可能配合，这种现象保持受控。实际上，配备缸52的固定部分的出口端部66的环70用作叶栅间结构47’上的潜在径向止动件。因此，在反推力装置的可移动系统29朝向其前进直接推力位置移动期间，缸52的可能屈曲的幅度通过使其不能超过两条曲线64、64’之间的初始间距72的值而保持受控。当该间距72被去除时，环70的圆柱形外表面62’与通道60的圆柱形内表面62发生接触，从而将缸的屈曲限制在受控且无害的幅度。这种情况在图8中用虚线表示。

用于限制屈曲的外环70可以被制成一体件，即，整体部件，或者优选地被分割或分扇区，以便于该外环围绕固定的缸套植入和更换。在该环70被分扇区的情况下，该环70可以例如由围绕缸套附接的两个半壳组成。

为了限制叶栅间结构47’和环70之间的摩擦力，在可移动系统29移动期间，并且在由与这些元件47’、70接触的入口所包含的缸的屈曲的情况下，环优选地由本领域技术人员已知的常规减摩材料制成。替代地，在不脱离本发明范围的情况下，可以在环70上仅提供一个减摩涂层来形成外表面64’。在磨损的情况下，环70可以有利地围绕缸套进行更换。

在反推力装置的可移动系统29朝向其后退反推力位置移动期间，环70相对于移动通道60轴向移动。在图7的后退反推力位置，出口端部66和围绕出口端部的环70被容纳在通道60中，靠近可移动叶栅间结构47’的前端部。

沿着缸的固定部分54的轴向截面，环70形成该截面的径向最大部分，即具有最大直径的部分，该固定部分在其伴随着可移动系统29的位置变化而移动期间，至少在一个时间点被叶栅间结构47’径向覆盖。这使得环70能够在缸的屈曲的情况下产生缸52与叶栅间结构47’的优先接触点。

图6示出了叶栅叶片的组32’的后部结构45的另一功能，该另一功能包括在反推力装置整流罩33的飞行关闭位置与反推力装置整流罩33进行轴向连接。结构45的后端部包括呈径向向外敞开的环形凹槽形式的轴向连接构件76，该轴向连接构件与设置在反推力装置整流罩33的前端部上的互补轴向连接构件78配合。优选地，该构件78呈径向向内的突起的形式，被容纳在凹槽76中以在整流罩33的关闭位置获得轴向联接。当将整流罩33朝向其维护打开位置打开时，将突起78从凹槽76中抽出。

根据图9所示的另一实施例，两条曲线64、64’保持圆形，但是通道的圆柱形内表面62不再连续。通道的圆柱形内表面通过仅沿着第一闭合准曲线64的一部分延伸而被周向地中断，从而限定了多个圆柱形内表面角扇区62a。在这种情况下，这些角扇区是通过两个表面中断部80彼此间隔开的两个角扇区62a、62a。在这种配置中，用于限制屈曲的叶栅间结构47’优选地使用分别限定两个角扇区62a、62a的两个轴向梁47’a、47’a制成。通过将每个梁的端部紧固在前部支撑结构和后部支撑结构(叶栅叶片32的前端部和后端部也紧固在前部支撑结构和后部支撑结构上)上，每个梁在叶栅叶片的组32’的整个长度上延伸。

对应于叶栅间结构47’的两个梁47’a之间的空余部分的表面中断部80优选地在小角度幅度内延伸。如图9所示，每个圆柱形内表面角扇区62a及其整个相关的梁47’a可以在大于100°(例如接近180°)的幅度内延伸。

应当注意，通过提供将圆柱形外表面角扇区间隔开的表面中断部，对于环70的圆柱形外表面62’可以采用类似的原理。

根据图10所示的另一实施例，两条闭合准曲线64、64’不再是圆形的，而是例如在一侧略微呈椭圆形，以考虑到缸的固定部分54的总体形状，该固定部分设置有缸的外部设备，如回油管82及其用于保持缸套的配件84。因此，通道60和环70的形状可以根据缸52的固定部分54的外部总体形状进行调整，同时在屈曲无约束状态下仍然保持恒定的径向间距72。

当然，仅作为非限制性示例，本领域技术人员可以对刚刚描述的本发明进行各种修改，其范围由所附权利要求限定。特别地，可以组合已经描述的不同优选实施例。此外，反推力装置30可替代地具有“C”形结构或“O”形结构。

Claims (10)

1.用于飞行器推进单元的反推力装置(30)，所述反推力装置具有纵向中心轴线(A1)并包括固定结构(31)和可移动系统(29)，所述可移动系统包括至少一个反推力装置整流罩(33)和叶栅叶片的至少一组(32’)，所述叶栅叶片的至少一组包括多个叶栅叶片(32)，所述反推力装置还包括致动器(52)，所述致动器配备有固定部分(54)和能相对于所述固定部分移动的可移动部分(56)，从而能够使所述可移动系统(29)在前进直接推力位置和后退反推力位置之间沿着所述纵向中心轴线(A1)相对于所述反推力装置的固定结构(31)进行平移移动，

其特征在于，所述可移动系统(29)还包括用于限制所述致动器的屈曲的叶栅间结构(47’)，所述叶栅间结构插入到两个直接连续的叶栅叶片(32)之间并形成由所述致动器(52)穿过的通道(60)，所述通道由沿第一闭合准曲线(64)的至少一部分周向延伸的圆柱形内表面(62)界定，

并且所述致动器(52)的固定部分(54)穿过所述通道(60)并包括所述可移动部分(56)的出口端部(66)，该出口端部(66)配备有用于限制所述致动器的屈曲的外环(70)，所述环具有沿第二闭合准曲线(64’)的至少一部分周向延伸的圆柱形外表面(62’)。

2.根据权利要求1所述的反推力装置，其特征在于，在所述致动器(52)的屈曲无约束配置中，当沿着所述纵向中心轴线(A1)观察时，所述第一闭合准曲线和所述第二闭合准曲线(64，64’)具有相同的形状，并且通过被沿着这些闭合准曲线的相同间距(72)彼此间隔开而同心。

3.根据权利要求1或2所述的反推力装置，其特征在于，所述叶栅叶片的至少一组(32’)还包括用于支撑所述叶栅叶片的后部结构(45)以及用于支撑所述叶栅叶片的前部结构(45’)，所述多个叶栅叶片(32)的后端部紧固在所述后部结构上，所述多个叶栅叶片(32)的前端部紧固在所述前部结构上，并且用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)包括分别紧固在支撑前部结构(45’)和支撑后部结构(45)上的前端部和后端部。

4.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述第一闭合准曲线和所述第二闭合准曲线(64，64’)具有圆形形状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述通道(60)的圆柱形内表面(62)沿所述第一闭合准曲线(64)周向延伸，优选地，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)被制成一体件。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述通道(60)的圆柱形内表面(62)通过仅沿着所述第一闭合准曲线(64)的一部分延伸而被周向中断，以限定出多个圆柱形内表面角扇区(62a)，优选地限定出彼此间隔开的两个角扇区(62a，62a)，优选地，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)使用分别限定出所述两个角扇区(62a，62a)的两个轴向梁(47’a，47’a)制成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)包括形成用于所述可移动系统(29)的轴向滑轨的外表面(49)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，用于限制屈曲的所述外环(70)被制成一体件、被分割或者被分扇区。

9.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述致动器(52)是液压缸或电动缸。

10.用于飞行器的推进单元(1)，所述推进单元包括涡轮机(2)和配备有根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置(30)的机舱(3)。