CN117936835B - 一种氢能源汽车电池用散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及氢能源汽车技术领域，具体为一种氢能源汽车电池用散热装置，包括电池模组和电池本体，电池模组内设有保护板、风冷散热机构和换热机构，保护板设有两个，两个保护板间隔设置，且两个保护板之间形成了安装区，保护板上设有若干个通风槽，风冷散热机构包括两个散热组件，电池模组的底部开设有两个流风口，换热机构包括储液箱、制冷箱、第一水泵、第二水泵和输送管，储液箱和制冷箱间隔设置在其中一个散热组件的旁侧，第一水泵连通设置在储液箱上，第二水泵位于储液箱和制冷箱之间，且储液箱和制冷箱均与第二水泵连通，输送管固定连接在电池本体上，输送管的两端分别与第一水泵和制冷箱连通。本发明通过风冷散热机构提高了散热的效果。
Description
技术领域
本发明涉及氢能源汽车技术领域，具体为一种氢能源汽车电池用散热装置。
背景技术
燃料电池是一种将燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，具有效率高、污染少、无噪音等优点，被广泛应用于汽车领域。目前在汽车领域应用最为广泛是为质子膜燃料电池，由于质子交换膜的性能受温度的影响较大，而其最佳工作温度为70℃-80℃。
公开号为CN117410519A的中国发明专利公开了一种氢能源汽车电池用散热装置，包括电池模组，所述电池模组的内部安装有用于给氢能源汽车供电的电池本体，所述电池模组的内部连接有用于对电池本体进行换热的换热机构。该一种氢能源汽车电池用散热装置，通过控制水泵启动，水泵将储液箱内的冷却液泵出并通过出水管流通至制冷箱中，流通期间带走电池本体上的热量，随后控制半导体制冷片的冷端对铜片进行制冷，然后将流通至制冷箱中的冷却液进行再次冷却，保证持续制冷的效果，再启动屏蔽泵，将制冷箱中的冷却液再次输送回储液箱中，以便于进行下一次的换热。
但是，上述专利在实际使用过程中还存在以下不足之处：该专利利用冷却液在输送时对电池本体上的热量进行换热，以达到散热的效果，但是只依靠冷却液对电池本体进行散热的效率有限，对持续发热的电池本体的散热效果依然不佳。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种氢能源汽车电池用散热装置，以解决上述背景技术中提出的如何提高对电池本体的散热效果的问题。
本发明的技术方案是：
一种氢能源汽车电池用散热装置，包括电池模组和用于给氢能源汽车供电的电池本体，所述电池模组内设有保护板、风冷散热机构和换热机构，所述保护板设有两个，两个所述保护板间隔设置，且两个保护板之间形成了供电池本体安装的安装区，所述保护板上设有若干个通风槽，所述风冷散热机构包括两个分别设置在两个保护板旁侧的散热组件，所述电池模组的底部开设有两个与散热组件配合的流风口，所述换热机构包括储液箱、制冷箱、第一水泵、第二水泵和输送管，所述储液箱和制冷箱间隔设置在其中一个散热组件的旁侧，所述第一水泵连通设置在储液箱上，所述第二水泵位于储液箱和制冷箱之间，且储液箱和制冷箱均与第二水泵连通，所述输送管固定连接在电池本体上，所述输送管的两端分别与第一水泵和制冷箱连通。
优选的，所述散热组件包括中框体、头框体、尾挡板、用于驱动中框体升降的第一升降部件、用于驱动头框体升降的第二升降部件、用于驱动尾挡板升降的第三升降部件和传动部件，所述头框体和尾挡板分别位于中框体的两侧，所述中框体、头框体和尾挡板之间拼接而形成通风管道，所述通风管道的截面与流风口匹配，所述第一升降部件设置在电池模组的内底壁上，所述第二升降部件和第三升降部件分别位于第一升降部件的两侧，所述传动部件位于第一升降部件的旁侧，所述传动部件与第一升降部件传动连接，所述第二升降部件和第三升降部件均与传动部件选择性传动连接。
优选的，所述第一升降部件包括L型支架、第一导向杆、第一转动座和转轴，所述L型支架内顶壁上设有倒置设置的电机，所述第一导向杆设有四个，所述转轴的下半部外壁上设有外螺纹，所述中框体的外壁上设有与外螺纹配合的第一螺纹座和四个与第一导向杆导向配合的第一导向座，所述L型支架和第一转动座均设置在电池模组的内底壁上，且第一转动座位于电机的正下方，四个所述第一导向杆呈矩形分布在电池模组的内底壁上，所述转轴呈竖直转动设置在第一转动座上，且转轴与电机的输出端固定连接，所述转轴与传动部件传动连接。
优选的，所述第二升降部件包括第二导向杆、第二转动座和第三转动座，所述第二转动座上转动设有呈竖直设置的螺杆，所述螺杆上设有第一蜗轮，所述第三转动座上转动设有呈水平设置的传动轴，所述传动轴的一端设有第一蜗杆，所述头框体的两侧分别设有与第二导向杆配合的第二导向座和与螺杆配合的第二螺纹座，所述第二转动座和第三转动座均设置在电池模组的内底壁上，所述第一蜗杆与第一蜗轮啮合，所述传动轴另一端与传动部件选择性传动连接，所述第三升降部件与第二升降部件结构相同。
优选的，所述传动部件包括滑座、第四转动座、U型杆、电动推杆、第二蜗杆和第二蜗轮，所述滑座设有两个，所述滑座上滑动设有第五转动座，所述第五转动座上转动设有水平设置的对接轴，所述对接轴的两端分别设有对接插块和滑动限位框，所述对接插块的截面呈多边形，所述第四转动座设有两个，所述第二蜗轮的两端均设有同步轴，所述同步轴上开设有与对接插块插接配合的对接插槽，所述传动轴的另一端设有与滑动限位框伸缩滑动配合的限位滑块，两个所述滑座对称设置在电池模组的内底壁上，两个所述第四转动座位于两个滑座之间，所述U型杆的两端分别与两个第五转动座固定连接，所述电动推杆呈水平设置在其中一个滑座的旁侧，且电动推杆的输出端与其中一个第五转动座固定连接，所述第二蜗杆设置在转轴上，所述第二蜗轮通过同步轴转动设置在两个第四转动座上，所述同步轴与传动轴共轴线。
优选的，所述中框体上还设有用于对保护板表面进行清理的清理组件，所述清理组件包括传动杆、辊轴、驱动盘、拨杆、滑杆和清理板，所述辊轴的外壁上设有若干个沿其周向等角度设置的传动叶片，所述滑杆设有两个，其中一个滑杆的两侧均套设有第一弹簧，所述清理板的一侧设有若干个等间距设置且用于对保护板表面清理的清理刷和两个呈上下对称设置的连接块，所述连接块上设有滑孔，所述清理板的另一侧设有与拨杆抵触传动配合的斜传动板，所述中框体的两侧内壁上均设有第六转动座，所述传动杆转动设置在两个第六转动座上，其中传动杆的一端贯穿中框体一侧的侧壁，所述辊轴位于中框体内，且辊轴固定连接在传动杆上，所述驱动盘设置在传动杆的一端上，所述拨杆设置在驱动盘上，两个所述滑杆呈上下对称设置在电池模组内，两个所述连接块通过滑孔分别滑动设置在两个滑杆上，所述第一弹簧的一端与连接块抵接。
优选的，两个相邻的所述清理刷之间设有过风槽。
优选的，所述头框体的底部设有第一楔面，所述流风口的一侧内壁上开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动设有密封头，所述密封头的头端设有与第一楔面配合的第二楔面，所述密封头的尾端设有若干个第二弹簧。
优选的，所述电池模组的两侧内壁上均开设有供输送管嵌入的嵌入槽。
优选的，所述输送管盘旋连接在电池本体上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
其一，本发明在保留换热机构的基础上增加了风冷散热机构，利用两个散热组件的配合能够让外界风流通进入至电池模组内，风流动时能够带走电池本体散热发的热量，提高了散热的效果。
其二，本发明通过第一升降部件、第二升降部件和传动部件配合能够驱使中框体和头框体同步下移，即通风管道的尾端敞口敞开，通过第一升降部件、第三升降部件和传动部件之间的配合能够驱使中框体和尾挡板同步下移，即通风管道的头端敞口敞开，两个通风管道敞开的敞口刚好相反，这样能够让外界的风能够进入至电池模组内。
其三，本发明利用外界进入通风管道的风来撞击传动叶片，利用传动叶片的传动而驱使辊轴、传动杆、驱动盘和拨杆同步绕辊轴的轴线进行转动，拨杆转动后能够抵触到斜传动板而让其发生位移，即使得清理板发生位移，拨杆脱离斜传动板后，第一弹簧的弹力能够驱使清理板复位，清理板能够往复平移，所有清理刷能够对所有通风槽处进行清理，避免通风槽堵塞，确保风冷散热机构的散热效果。
附图说明
图1为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的立体结构示意图；
图2为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的俯视图；
图3为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的局部剖视图一；
图4为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的局部剖视图二；
图5为图4中A处的放大图；
图6为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的局部结构示意图一；
图7为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的局部结构示意图二；
图8为本发明的氢能源汽车电池用散热装置的局部结构示意图三。
图中：
1、电池模组；11、保护板；111、通风槽；12、安装区；13、流风口；14、伸缩槽；15、密封头；151、第二楔面；152、第二弹簧；16、嵌入槽；2、电池本体；3、换热机构；31、储液箱；32、制冷箱；33、第一水泵；34、第二水泵；4、散热组件；41、中框体；411、第一螺纹座；412、第一导向座；413、第六转动座；42、头框体；421、第二导向座；422、第二螺纹座；423、第一楔面；43、尾挡板；44、第一升降部件；441、L型支架；442、第一导向杆；443、第一转动座；444、转轴；4441、外螺纹；445、电机；45、第二升降部件；451、第二导向杆；452、第二转动座；4521、螺杆；4522、第一蜗轮；453、第三转动座；4531、传动轴；4532、第一蜗杆；4533、限位滑块；46、第三升降部件；47、传动部件；471、滑座；4711、第五转动座；4712、对接轴；4713、对接插块；4714、滑动限位框；472、第四转动座；473、U型杆；474、电动推杆；475、第二蜗杆；476、第二蜗轮；4761、同步轴；4762、对接插槽；5、清理组件；51、传动杆；52、辊轴；521、传动叶片；53、驱动盘；54、拨杆；55、滑杆；551、第一弹簧；56、清理板；561、清理刷；562、连接块；563、斜传动板；564、过风槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明通过以下实施例来详述上述技术方案：
一种氢能源汽车电池用散热装置，包括电池模组1和用于给氢能源汽车供电的电池本体2，电池模组1内设有保护板11、风冷散热机构和换热机构3，保护板11设有两个，两个保护板11间隔设置，且两个保护板11之间形成了供电池本体2安装的安装区12，保护板11上设有若干个通风槽111，风冷散热机构包括两个分别设置在两个保护板11旁侧的散热组件4，电池模组1的底部开设有两个与散热组件4配合的流风口13，换热机构3包括储液箱31、制冷箱32、第一水泵33、第二水泵34和输送管，储液箱31和制冷箱32间隔设置在其中一个散热组件4的旁侧，第一水泵33连通设置在储液箱31上，第二水泵34位于储液箱31和制冷箱32之间，且储液箱31和制冷箱32均与第二水泵34连通，输送管固定连接在电池本体2上，输送管的两端分别与第一水泵33和制冷箱32连通。
本发明依然采用换热机构3进行换热，利用第一水泵33和输送管（图中未示出）将储液箱31内的冷却液进行输送，冷却液流通时能够跟电池本体2散发的热量进行换热，冷却液流通后能够返回制冷箱32内，制冷箱32能够对换热后的冷却液进行制冷，制冷后的冷却液通过第二水泵34抽送回流至储液箱31内，通过保护板11能够对电池本体2进行保护，通风槽111能够让风穿过保护板11进入安装区12内，增加了风冷散热机构，通过两个散热组件4的配合能够让外界的风进入电池模组1内，风流通后能够带走电池本体2散发的热量。
散热组件4包括中框体41、头框体42、尾挡板43、用于驱动中框体41升降的第一升降部件44、用于驱动头框体42升降的第二升降部件45、用于驱动尾挡板43升降的第三升降部件46和传动部件47，头框体42和尾挡板43分别位于中框体41的两侧，中框体41、头框体42和尾挡板43之间拼接而形成通风管道，通风管道的截面与流风口13匹配，第一升降部件44设置在电池模组1的内底壁上，第二升降部件45和第三升降部件46分别位于第一升降部件44的两侧，传动部件47位于第一升降部件44的旁侧，传动部件47与第一升降部件44传动连接，第二升降部件45和第三升降部件46均与传动部件47选择性传动连接。
通过第一升降部件44、第二升降部件45和第三升降部件46之间的配合能够让通风管道的其中一端敞口打开，这样就能够让外界的风进入至电池模组1内，并让电池模组1内的风流通到外界。
第一升降部件44包括L型支架441、第一导向杆442、第一转动座443和转轴444，L型支架441内顶壁上设有倒置设置的电机445，第一导向杆442设有四个，转轴444的下半部外壁上设有外螺纹4441，中框体41的外壁上设有与外螺纹4441配合的第一螺纹座411和四个与第一导向杆442导向配合的第一导向座412，L型支架441和第一转动座443均设置在电池模组1的内底壁上，且第一转动座443位于电机445的正下方，四个第一导向杆442呈矩形分布在电池模组1的内底壁上，转轴444呈竖直转动设置在第一转动座443上，且转轴444与电机445的输出端固定连接，转轴444与传动部件47传动连接。
通过电机445驱动转轴444转动，转轴444上的外螺纹4441与第一螺纹座411配合能够让中框体41进行升降，第一导向杆442和第一导向座412的配合能够让中框体41升降的更稳定。
第二升降部件45包括第二导向杆451、第二转动座452和第三转动座453，第二转动座452上转动设有呈竖直设置的螺杆4521，螺杆4521上设有第一蜗轮4522，第三转动座453上转动设有呈水平设置的传动轴4531，传动轴4531的一端设有第一蜗杆4532，头框体42的两侧分别设有与第二导向杆451配合的第二导向座421和与螺杆4521配合的第二螺纹座422，第二转动座452和第三转动座453均设置在电池模组1的内底壁上，第一蜗杆4532与第一蜗轮4522啮合，传动轴4531另一端与传动部件47选择性传动连接，第三升降部件46与第二升降部件45结构相同。
由传动部件47将转轴444的转动力选择性传动给第二升降部件45和第三升降部件46上，传动轴4531受到传动后能够转动，之后通过第一蜗杆4532和第一蜗轮4522配合使得螺杆4521能够自转，自转的螺杆4521与第二螺纹座422配合能够使得头框体42或尾挡板43进行升降。
传动部件47包括滑座471、第四转动座472、U型杆473、电动推杆474、第二蜗杆475和第二蜗轮476，滑座471设有两个，滑座471上滑动设有第五转动座4711，第五转动座4711上转动设有水平设置的对接轴4712，对接轴4712的两端分别设有对接插块4713和滑动限位框4714，对接插块4713的截面呈多边形，第四转动座472设有两个，第二蜗轮476的两端均设有同步轴4761，同步轴4761上开设有与对接插块4713插接配合的对接插槽4762，传动轴4531的另一端设有与滑动限位框4714伸缩滑动配合的限位滑块4533，两个滑座471对称设置在电池模组1的内底壁上，两个第四转动座472位于两个滑座471之间，U型杆473的两端分别与两个第五转动座4711固定连接，电动推杆474呈水平设置在其中一个滑座471的旁侧，且电动推杆474的输出端与其中一个第五转动座4711固定连接，第二蜗杆475设置在转轴444上，第二蜗轮476通过同步轴4761转动设置在两个第四转动座472上，同步轴4761与传动轴4531共轴线。
转轴444转动后能够带动第二蜗杆475转动，第二蜗杆475带动第二蜗轮476转动，第二蜗轮476能够带动对应的对接插块4713进行转动，对接插块4713带动对接轴4712以及滑动限位框4714进行同步转动，之后由限位滑块4533传动至传动轴4531上而让传动轴4531进行自转。
中框体41上还设有用于对保护板11表面进行清理的清理组件5，清理组件5包括传动杆51、辊轴52、驱动盘53、拨杆54、滑杆55和清理板56，辊轴52的外壁上设有若干个沿其周向等角度设置的传动叶片521，滑杆55设有两个，其中一个滑杆55的两侧均套设有第一弹簧551，清理板56的一侧设有若干个等间距设置且用于对保护板11表面清理的清理刷561和两个呈上下对称设置的连接块562，连接块562上设有滑孔，清理板56的另一侧设有与拨杆54抵触传动配合的斜传动板563，中框体41的两侧内壁上均设有第六转动座413，传动杆51转动设置在两个第六转动座413上，其中传动杆51的一端贯穿中框体41一侧的侧壁，辊轴52位于中框体41内，且辊轴52固定连接在传动杆51上，驱动盘53设置在传动杆51的一端上，拨杆54设置在驱动盘53上，两个滑杆55呈上下对称设置在电池模组1内，两个连接块562通过滑孔分别滑动设置在两个滑杆55上，第一弹簧551的一端与连接块562抵接。
外界的风进入通风管道内时，传动叶片521能够受到风力的作用而发生位移，传动叶片521带动辊轴52转动，辊轴52带动传动杆51、驱动盘53和拨杆54同步绕辊轴52的轴线进行转动，拨杆54转动后能够抵触到斜传动板563而让其发生位移，即使得清理板56发生位移，拨杆54脱离斜传动板563后，第一弹簧551的弹力能够驱使清理板56复位，清理板56能够往复平移，清理刷561能够对通风槽111处进行清理，避免通风槽111堵塞。
两个相邻的清理刷561之间设有过风槽564，过风槽564能够让风直接穿过清理板56而进入至通风槽111内，减少风流动至安装区12内的路径。
头框体42的底部设有第一楔面423，流风口13的一侧内壁上开设有伸缩槽14，伸缩槽14内滑动设有密封头15，密封头15的头端设有与第一楔面423配合的第二楔面151，密封头15的尾端设有若干个第二弹簧152，车辆在行驶过程中，头框体42伸出后会产生阻力，第一楔面423能够减少阻力，第一楔面423与流风口13的一侧内壁之间又形成了较大的空隙，通过第二弹簧152的弹力能够驱使密封头15始终抵触在头框体42的第一楔面423上，头框体42在下移时，第一楔面423和第二楔面151的配合能够驱使密封头15向伸缩槽14内收缩。
电池模组1的两侧内壁上均开设有供输送管嵌入的嵌入槽16，部分输送管隐藏设置在嵌入槽16内，避免移动的清理板56刮伤输送管。
输送管盘旋连接在电池本体2上，延长了冷却液在电池本体2周围流动的时间，进一步提高了换热的效果。
工作原理：启动换热机构3，利用换热机构3对电池本体2散热的热量进行换热而完成初步散热，与此同时，风冷散热机构也启动，即两个散热组件4同步工作，一个散热组件4内的电动推杆474驱动对应的第五转动座4711在对应的滑座471上进行移动，第五转动座4711带动对接轴4712、滑动限位框4714和对接插块4713同步移动，对接插块4713能够逐渐插入对应的对接插槽4762内，该散热组件4中另一个对接插块4713与对应对接插槽4762为分离状态，之后电机445驱动转轴444转动，转轴444转动后利用其上外螺纹4441与第一螺纹座411的配合能够驱使中框体41进行下移，转轴444还带动第二蜗杆475转动，第二蜗杆475带动第二蜗轮476转动，第二蜗轮476带动同步轴4761转动，同步轴4761带动对接插块4713、对接轴4712、滑动限位框4714和限位滑块4533进行同步转动，限位滑块4533带动传动轴4531进行自转，传动轴4531带动第一蜗杆4532进行同步转动，第一蜗杆4532带动第一蜗轮4522以及螺杆4521进行转动，螺杆4521与第二螺纹座422配合使得尾挡板43下移，即第三升降部件46通过传动部件47驱使尾挡板43进行同步下移，第二升降部件45未工作，与此同时，另一个散热组件4中的第二升降部件45通过传动部件47驱使而使得头框体42下移，第三升降部件46未工作，这样使得一个通风管道的头端敞口敞开，另一个通风管道的尾端敞口敞开，外界的风能够通过头端敞口敞开的通风管道内进入至电池模组1内，之后由另一个通风管道的尾端敞口流出，风在流通时能够对传动叶片521进行撞击，传动叶片521受到撞击后发生位移，传动叶片521带动辊轴52转动，辊轴52带动传动杆51、驱动盘53和拨杆54同步绕辊轴52的轴线进行转动，拨杆54转动后能够抵触到斜传动板563而让其发生位移，斜传动板563带动清理板56同步位移，其中一个第一弹簧551被压缩，另一个第一弹簧551被拉伸，拨杆54脱离斜传动板563后，第一弹簧551的弹力能够驱使清理板56复位，清理板56形成了往复平移，所有清理刷561能够对所有通风槽111处进行清理，避免通风槽111堵塞，确保风冷的效果，即提高了散热的效果。
Claims (1)
1.一种氢能源汽车电池用散热装置，包括电池模组（1）和用于给氢能源汽车供电的电池本体（2），其特征在于，所述电池模组（1）内设有保护板（11）、风冷散热机构和换热机构（3），所述保护板（11）设有两个，两个所述保护板（11）间隔设置，且两个保护板（11）之间形成了供电池本体（2）安装的安装区（12），所述保护板（11）上设有若干个通风槽（111），所述风冷散热机构包括两个分别设置在两个保护板（11）旁侧的散热组件（4），所述电池模组（1）的底部开设有两个与散热组件（4）配合的流风口（13），所述换热机构（3）包括储液箱（31）、制冷箱（32）、第一水泵（33）、第二水泵（34）和输送管，所述储液箱（31）和制冷箱（32）间隔设置在其中一个散热组件（4）的旁侧，所述第一水泵（33）连通设置在储液箱（31）上，所述第二水泵（34）位于储液箱（31）和制冷箱（32）之间，且储液箱（31）和制冷箱（32）均与第二水泵（34）连通，所述输送管固定连接在电池本体（2）上，所述输送管的两端分别与第一水泵（33）和制冷箱（32）连通；所述散热组件（4）包括中框体（41）、头框体（42）、尾挡板（43）、用于驱动中框体（41）升降的第一升降部件（44）、用于驱动头框体（42）升降的第二升降部件（45）、用于驱动尾挡板（43）升降的第三升降部件（46）和传动部件（47），所述头框体（42）和尾挡板（43）分别位于中框体（41）的两侧，所述中框体（41）、头框体（42）和尾挡板（43）之间拼接而形成通风管道，所述通风管道的截面与流风口（13）匹配，所述第一升降部件（44）设置在电池模组（1）的内底壁上，所述第二升降部件（45）和第三升降部件（46）分别位于第一升降部件（44）的两侧，所述传动部件（47）位于第一升降部件（44）的旁侧，所述传动部件（47）与第一升降部件（44）传动连接，所述第二升降部件（45）和第三升降部件（46）均与传动部件（47）选择性传动连接；所述第一升降部件（44）包括L型支架（441）、第一导向杆（442）、第一转动座（443）和转轴（444），所述L型支架（441）内顶壁上设有倒置设置的电机（445），所述第一导向杆（442）设有四个，所述转轴（444）的下半部外壁上设有外螺纹（4441），所述中框体（41）的外壁上设有与外螺纹（4441）配合的第一螺纹座（411）和四个与第一导向杆（442）导向配合的第一导向座（412），所述L型支架（441）和第一转动座（443）均设置在电池模组（1）的内底壁上，且第一转动座（443）位于电机（445）的正下方，四个所述第一导向杆（442）呈矩形分布在电池模组（1）的内底壁上，所述转轴（444）呈竖直转动设置在第一转动座（443）上，且转轴（444）与电机（445）的输出端固定连接，所述转轴（444）与传动部件（47）传动连接；所述第二升降部件（45）包括第二导向杆（451）、第二转动座（452）和第三转动座（453），所述第二转动座（452）上转动设有呈竖直设置的螺杆（4521），所述螺杆（4521）上设有第一蜗轮（4522），所述第三转动座（453）上转动设有呈水平设置的传动轴（4531），所述传动轴（4531）的一端设有第一蜗杆（4532），所述头框体（42）的两侧分别设有与第二导向杆（451）配合的第二导向座（421）和与螺杆（4521）配合的第二螺纹座（422），所述第二转动座（452）和第三转动座（453）均设置在电池模组（1）的内底壁上，所述第一蜗杆（4532）与第一蜗轮（4522）啮合，所述传动轴（4531）另一端与传动部件（47）选择性传动连接，所述第三升降部件（46）与第二升降部件（45）结构相同；所述传动部件（47）包括滑座（471）、第四转动座（472）、U型杆（473）、电动推杆（474）、第二蜗杆（475）和第二蜗轮（476），所述滑座（471）设有两个，所述滑座（471）上滑动设有第五转动座（4711），所述第五转动座（4711）上转动设有水平设置的对接轴（4712），所述对接轴（4712）的两端分别设有对接插块（4713）和滑动限位框（4714），所述对接插块（4713）的截面呈多边形，所述第四转动座（472）设有两个，所述第二蜗轮（476）的两端均设有同步轴（4761），所述同步轴（4761）上开设有与对接插块（4713）插接配合的对接插槽（4762），所述传动轴（4531）的另一端设有与滑动限位框（4714）伸缩滑动配合的限位滑块（4533），两个所述滑座（471）对称设置在电池模组（1）的内底壁上，两个所述第四转动座（472）位于两个滑座（471）之间，所述U型杆（473）的两端分别与两个第五转动座（4711）固定连接，所述电动推杆（474）呈水平设置在其中一个滑座（471）的旁侧，且电动推杆（474）的输出端与其中一个第五转动座（4711）固定连接，所述第二蜗杆（475）设置在转轴（444）上，所述第二蜗轮（476）通过同步轴（4761）转动设置在两个第四转动座（472）上，所述同步轴（4761）与传动轴（4531）共轴线；所述中框体（41）上还设有用于对保护板（11）表面进行清理的清理组件（5），所述清理组件（5）包括传动杆（51）、辊轴（52）、驱动盘（53）、拨杆（54）、滑杆（55）和清理板（56），所述辊轴（52）的外壁上设有若干个沿其周向等角度设置的传动叶片（521），所述滑杆（55）设有两个，其中一个滑杆（55）的两侧均套设有第一弹簧（551），所述清理板（56）的一侧设有若干个等间距设置且用于对保护板（11）表面清理的清理刷（561）和两个呈上下对称设置的连接块（562），所述连接块（562）上设有滑孔，所述清理板（56）的另一侧设有与拨杆（54）抵触传动配合的斜传动板（563），所述中框体（41）的两侧内壁上均设有第六转动座（413），所述传动杆（51）转动设置在两个第六转动座（413）上，其中传动杆（51）的一端贯穿中框体（41）一侧的侧壁，所述辊轴（52）位于中框体（41）内，且辊轴（52）固定连接在传动杆（51）上，所述驱动盘（53）设置在传动杆（51）的一端上，所述拨杆（54）设置在驱动盘（53）上，两个所述滑杆（55）呈上下对称设置在电池模组（1）内，两个所述连接块（562）通过滑孔分别滑动设置在两个滑杆（55）上，所述第一弹簧（551）的一端与连接块（562）抵接；两个相邻的清理刷（561）之间设有过风槽（564）；所述头框体（42）的底部设有第一楔面（423），所述流风口（13）的一侧内壁上开设有伸缩槽（14），所述伸缩槽（14）内滑动设有密封头（15），所述密封头（15）的头端设有与第一楔面（423）配合的第二楔面（151），所述密封头（15）的尾端设有若干个第二弹簧（152）；所述电池模组（1）的两侧内壁上均开设有供输送管嵌入的嵌入槽（16）；所述输送管盘旋连接在电池本体（2）上。
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