CN117927339A - 一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车，其包括：油底壳，其设置有机油加热器和第一油温传感器，所述油底壳连接有电控机油泵；OTC电磁阀，其进口连接于所述电控机油泵，所述OTC电磁阀的第一出口用于连接于发动机润滑部位，所述OTC电磁阀的第一出口设置有第二油温传感器；机油冷却器，其进口连接于所述OTC电磁阀的第二出口，所述机油冷却器的出口用于连接所述发动机润滑部位。利用EECU控制油底壳机油加热器的开启与关闭，以及控制OTC阀状态来控制流经机油冷却器的机油流量，实现输入至发动机润滑部位的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

Description

一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车。

背景技术

目前，为保证发动机的正常工作，需要对发动机内相对运动部件表面进行润滑，润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

相关技术中，发动机润滑系统机油温度一般采用机油冷却器进行调控，并采用机械式机油调温阀控制机油流动方向，对机油流量进行分配，进入机冷器冷却，一般在机冷器前进行机油温度监控。

但是，采用机械式机油调温器对机油流向进行调控，相较于发动机实际润滑温度需求，机械式调温方式下的机油温度变化较为迟滞，不能做到快速响应，使发动机始终工作在合适的机油温度下，导致发动机润滑不良：机油温度过高导致机油变稀，润滑不良，易造成摩擦副加速磨损等问题；机油温度过低变粘稠，会增加摩擦副摩擦阻力，使发动机功耗增加。

发明内容

本申请提供一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车，可以解决相关技术中机械式调温方式下的机油温度变化较为迟滞，不能做到快速响应，使发动机始终工作在合适的机油温度下，导致发动机润滑不良的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种发动机智能润滑系统，其包括：油底壳，其设置有机油加热器和第一油温传感器，所述油底壳连接有电控机油泵；OTC电磁阀，其进口连接于所述电控机油泵，所述OTC电磁阀的第一出口用于连接于发动机润滑部位，所述OTC电磁阀的第一出口设置有第二油温传感器；机油冷却器，其进口连接于所述OTC电磁阀的第二出口，所述机油冷却器的出口用于连接所述发动机润滑部位；EECU，其信号连接所述机油加热器、所述电控机油泵、所述OTC电磁阀、所述第一油温传感器和所述第二油温传感器；所述EECU用于根据机油温度控制所述机油加热器的起停和所述OTC电磁阀的开度。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述机油冷却器连接有电控水泵，所述电控水泵和所述机油冷却器之间的管路上设置有水流量阀和水温传感器，所述油底壳的一侧设置有电动格栅，所述水流量阀、所述水温传感器和所述电动格栅均信号连接所述EECU。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述OTC电磁阀的第一出口设置有第一油压传感器，所述OTC电磁阀的第一出口连接有PCJ电磁阀和制动电磁阀，所述PCJ电磁阀用于连接于活塞冷却部位，所述制动电磁阀用于连接制动系统，所述第一油压传感器、所述PCJ电磁阀和所述制动电磁阀均信号连接所述EECU。

第二方面，本申请实施例提供了一种发动机智能润滑系统的控制方法，其包括以下步骤:获取第二油温传感器检测的机油温度；根据所述机油温度利用EECU控制机油加热器的起停和OTC电磁阀的开度。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述机油冷却器连接有电控水泵，所述电控水泵和所述机油冷却器之间的管路上设置有水流量阀和水温传感器，所述油底壳的一侧设置有电动格栅，所述水流量阀、所述水温传感器和所述电动格栅均信号连接所述EECU；所述控制方法还包括：获取所述水温传感器检测的水温；根据所述机油温度和所述水温，利用所述EECU控制所述机油加热器的起停、所述OTC电磁阀的开度、所述水流量阀的开度和所述电动格栅的开度。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述发动机机油温度的最佳工作范围为第一目标温度与第二目标温度之间；所述控制方法包括：当所述机油温度低于所述第一目标温度且高于水温时，利用所述EECU控制所述OTC电磁阀的第二出口关闭、所述机油加热器开启、所述水流量阀关闭和所述电动格栅关闭；当所述机油温度低于所述第一目标温度且低于水温时，利用所述EECU控制所述OTC电磁阀的第二出口开启、所述机油加热器开启、所述水流量阀开启和所述电动格栅关闭；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，利用所述EECU控制所述OTC电磁阀的第二出口开启、所述机油加热器关闭、所述水流量阀开启和所述电动格栅关闭，并调控所述水流量阀的开度；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU控制所述OTC电磁阀的第二出口开启、所述机油加热器关闭、所述水流量阀开启和所述电动格栅开启，并调控所述水流量阀的开度；当所述机油温度高于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU控制所述OTC电磁阀的第二出口开启、所述机油加热器关闭、所述水流量阀开启和所述电动格栅开启，并调控所述水流量阀的开度为全开。

结合第二方面，在一种实施方式中，当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀由全开状态降低10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀为全闭状态；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀的开度增加10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀为全开状态。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述OTC电磁阀的第一出口设置有第一油压传感器，所述OTC电磁阀的第一出口连接有PCJ电磁阀，所述PCJ电磁阀用于连接于活塞冷却部位，所述第一油压传感器和所述PCJ电磁阀均信号连接所述EECU；所述控制方法还包括：当发动机转速低于设定值时，利用所述EECU控制所述PCJ电磁阀关闭；当发动机转速高于设定值时，利用所述EECU控制所述PCJ电磁阀开启。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述OTC电磁阀的第一出口连接有制动电磁阀，所述制动电磁阀用于连接制动系统，所述制动电磁阀信号连接所述EECU；所述控制方法还包括：当发动机在非制动状态下时，利用所述EECU控制所述制动电磁阀关闭；当发动机启动制动时，利用所述EECU控制所述制动电磁阀打开，并调整所述制动电磁阀的开度。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括上述的发动机智能润滑系统。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车，发动机启动后，通过检测油底壳机油温度和输入至发动机润滑部位的机油温度，并利用EECU控制油底壳机油加热器的开启与关闭，以及控制OTC阀状态来控制流经机油冷却器的机油流量，实现输入至发动机润滑部位的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的发动机智能润滑系统的结构示意图。

图中标号：

1、油底壳；2、机油加热器；3、电控机油泵；4、OTC电磁阀；5、机油冷却器；6、EECU；7、第一油温传感器；8、电控水泵；9、水流量阀；10、水温传感器；11、电动格栅；12、机油滤清器；13、第二油温传感器；14、第一油压传感器；15、PCJ电磁阀；16、制动电磁阀；17、活塞冷却部位；18、发动机润滑部位；19、第二油压传感器；20、第三油压传感器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种发动机智能润滑系统、控制方法及汽车，其能解决相关技术中机械式调温方式下的机油温度变化较为迟滞，不能做到快速响应，使发动机始终工作在合适的机油温度下，导致发动机润滑不良的问题。

图1是本发明实施例提供的一种发动机智能润滑系统，其可以包括：油底壳1，其设置有机油加热器2和第一油温传感器7，所述油底壳1连接有电控机油泵3；OTC电磁阀4，其进口连接于所述电控机油泵3，电控机油泵3可以配合发动机润滑、制动、冷却位置的需求进行机油输出量的精确调节，所述OTC电磁阀4的第一出口用于连接于发动机润滑部位18，所述OTC电磁阀4的第一出口设置有第二油温传感器13；机油冷却器5，其进口连接于所述OTC电磁阀4的第二出口，所述机油冷却器5的出口用于连接所述发动机润滑部位18；EECU6，其信号连接所述机油加热器2、所述电控机油泵3、所述OTC电磁阀4、所述第一油温传感器7和所述第二油温传感器13；所述EECU6用于根据机油温度控制所述机油加热器2的起停和所述OTC电磁阀4的开度。通过检测油底壳机油温度和输入至发动机润滑部位的机油温度，并利用EECU6控制油底壳机油加热器2的开启与关闭，以及控制OTC电磁阀4的状态来控制流经机油冷却器5的机油流量，实现输入至发动机润滑部位18的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

其中，发动机润滑系统设置油底壳1，用于储存发动机机油，油底壳1设置第一油温传感器7和机油加热器2；电控机油泵3用于抽吸油底壳1中的机油并加压后输入发动机润滑部位18；在电控机油泵3之后设置OTC电磁阀4(机油温度调控电磁阀)，以控制电控机油泵3后机油流向；在OTC电磁阀4之后设置机油冷却器5用于机油的冷却与加热，设置机油滤清器12用于机油的过滤、清洁；机油滤清器12后设置第二油温传感器13和第一油压传感器14，用于监测输入至发动机润滑部位的机油温度和机油压力；ECU接收机油温度、机油压力、水温、发动机转速、油门开度等信息，控制OTC、PCJ、制动电磁阀的开度及状态，控制机油加热器2和电动格栅11的开启和关闭。

参见图1所示，在一些实施例中，所述机油冷却器5连接有电控水泵8，所述电控水泵8和所述机油冷却器5之间的管路上设置有水流量阀9和水温传感器10，所述油底壳1的一侧设置有电动格栅11，所述水流量阀9、所述水温传感器10和所述电动格栅11均信号连接所述EECU6。

本实施例中，机油冷却器5的进水位置设置水温传感器10，用于监测水温；发动机油底壳1前方设置电动格栅11，用于控制车头迎风的风冷，可以关闭以阻挡车头迎风或开启以引导车头迎风对油底壳进行冷却。通过水温传感器10检测输入至机油冷却器5的冷却水温度，并利用EECU6控制电动格栅11的开启与关闭，以及控制水流量阀9的开度来控制流经机油冷却器5的机油温度，实现输入至发动机润滑部位18的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

相关技术方案采用定量机油泵，定量机油泵输出机油压力一般与发动机转速成线性关系，无法根据发动机各部位实际润滑压力需求提供输出，实际使用过程中需要设计较大的机油流量，以形成润滑系统富裕压力，从而造成发动机摩擦功耗增加。本申请中，所述OTC电磁阀4的第一出口设置有第一油压传感器14，所述OTC电磁阀4的第一出口连接有PCJ电磁阀15和制动电磁阀16，所述PCJ电磁阀15用于连接于活塞冷却部位17，所述制动电磁阀16用于连接制动系统，所述第一油压传感器14、所述PCJ电磁阀15和所述制动电磁阀16均信号连接所述EECU6。

本实施例中，机油滤清器12后润滑油路设置PCJ电磁阀15，以控制流向活塞冷却喷嘴的机油流量，并在PCJ电磁阀15后设置第一油压传感器14监测活塞冷却机油压力；机油滤清器12后制动油路设置制动电磁阀16，以控制制动油路流量和压力，并在制动电磁阀16后设置第一油压传感器14监测制动机油压力；发动机启动后，利用EECU6检测机滤后机油压力和机油温度，通过控制OTC电磁阀4的开度、PCJ电磁阀15的开度、制动电磁阀16的开度等对发动机润滑系统机油压力进行调节，满足发动机各部位的最佳润滑压力需求，实现发动机摩擦功耗的最小化。

参见图1所示，本发明实施例还提供了一种发动机智能润滑系统的控制方法，其可以包括以下步骤:获取第二油温传感器13检测的机油温度；根据所述机油温度利用EECU6控制机油加热器2的起停和OTC电磁阀4的开度。本实施例中，通过检测油底壳机油温度和输入至发动机润滑部位的机油温度，并利用EECU6控制油底壳机油加热器2的开启与关闭，以及控制OTC电磁阀4的状态来控制流经机油冷却器5的机油流量，实现输入至发动机润滑部位18的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

参见图1所示，在一些实施例中，所述机油冷却器5连接有电控水泵8，所述电控水泵8和所述机油冷却器5之间的管路上设置有水流量阀9和水温传感器10，所述油底壳1的一侧设置有电动格栅11，所述水流量阀9、所述水温传感器10和所述电动格栅11均信号连接所述EECU6；所述控制方法还包括：获取所述水温传感器10检测的水温；根据所述机油温度和所述水温，利用所述EECU6控制所述机油加热器2的起停、所述OTC电磁阀4的开度、所述水流量阀9的开度和所述电动格栅11的开度。本实施例中，通过水温传感器10检测输入至机油冷却器5的冷却水温度，并利用EECU6控制电动格栅11的开启与关闭，以及控制水流量阀9的开度来控制流经机油冷却器5的机油温度，实现输入至发动机润滑部位18的机油温度满足目标设定，响应快速，使发动机始终工作在合适的机油温度下，使发动机保持良好的润滑。

参见图1所示，在一些实施例中，所述发动机机油温度的最佳工作范围为第一目标温度与第二目标温度之间；所述控制方法包括：当所述机油温度低于所述第一目标温度且高于水温时，利用所述EECU6控制所述OTC电磁阀4的第二出口关闭、所述机油加热器2开启、所述水流量阀9关闭和所述电动格栅11关闭；当所述机油温度低于所述第一目标温度且低于水温时，利用所述EECU6控制所述OTC电磁阀4的第二出口开启、所述机油加热器2开启、所述水流量阀9开启和所述电动格栅11关闭；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，利用所述EECU6控制所述OTC电磁阀4的第二出口开启、所述机油加热器2关闭、所述水流量阀9开启和所述电动格栅11关闭，并调控所述水流量阀9的开度；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU6控制所述OTC电磁阀4的第二出口开启、所述机油加热器2关闭、所述水流量阀9开启和所述电动格栅11开启，并调控所述水流量阀9的开度；当所述机油温度高于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU6控制所述OTC电磁阀4的第二出口开启、所述机油加热器2关闭、所述水流量阀9开启和所述电动格栅11开启，并调控所述水流量阀9的开度为全开。

参见图1所示，在一些实施例中，当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀9由全开状态降低10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀9为全闭状态；当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀9的开度增加10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀9为全开状态。

参见图1所示，在一些实施例中，所述OTC电磁阀4的第一出口设置有第一油压传感器14，所述OTC电磁阀4的第一出口连接有PCJ电磁阀15，所述PCJ电磁阀15用于连接于活塞冷却部位17，所述第一油压传感器14和所述PCJ电磁阀15均信号连接所述EECU6；所述控制方法还包括：当发动机转速低于设定值时，利用所述EECU6控制所述PCJ电磁阀15关闭；当发动机转速高于设定值时，利用所述EECU6控制所述PCJ电磁阀15开启。

参见图1所示，在一些实施例中，所述OTC电磁阀4的第一出口连接有制动电磁阀16，所述制动电磁阀16用于连接制动系统，所述制动电磁阀16信号连接所述EECU6；所述控制方法还包括：当发动机在非制动状态下时，利用所述EECU6控制所述制动电磁阀16关闭；当发动机启动制动时，利用所述EECU6控制所述制动电磁阀16打开，并调整所述制动电磁阀16的开度。

本发明实施例还提供了一种汽车，其包括上述的发动机智能润滑系统，所述汽车也可以实现上述发动机智能润滑系统的任一项实施例，在此不做赘述。

具体来说，本发明实施例提供的发动机智能润滑系统、控制方法及汽车对发动机机油温度的控制原理为：

发动机启动后，EECU6检测油底壳1机油温度和机油滤清器12后机油温度，通过控制机油加热器2的起停，控制OTC电磁阀4的状态来控制流经机油冷却器5的机油流量，以及控制水流量阀9的状态控制机油冷却器5的进水流量，实现发动机机油滤清器12后机油温度满足发动机机油温度目标。

发动机机油温度最佳范围为第一目标温度与第二目标温度之间，

1)机滤后机油温度低于第一目标温度，且高于水温，EECU6控制OTC电磁阀4处于状态a，机油泵后机油直接进入机油滤清器12；EECU6控制机油加热器2开启加热功能，电动格栅11保持关闭状态，水流量阀9关闭。

2)机滤后机油温度低于第一目标温度，且低于水温，EECU6控制水流量阀9开启，并调控为全开状态，EECU6控制OTC电磁阀4处于状态b，使机油流经机油冷却器5冷却后再进入机油滤清器12，同时控制机油加热器2开启加热功能，电动格栅11保持关闭状态，使机油温度快速升至第一目标温度。

3)机滤后机油温度高于第一目标温度，低于第二目标温度，且低于水温，EECU6控制OTC电磁阀4处于状态b，使机油流经机油冷却器5冷却后再进入机油滤清器12，EECU6控制水流量阀9开启，并调控目标开度大小(机油温度每高于第一目标温度1℃，水流量阀9由全开状态降低10％开度，当机油温度为第二目标温度时，水流量阀9为全闭状态)；同时控制机油加热器2和电动格栅11保持关闭状态，使机油温度维持在第一目标温度与第二目标温度之间。

4)机滤后油温度高于第一目标温度，低于第二目标温度，且高于水温，EECU6控制OTC电磁阀4处于状态b，使机油流经机油冷却器5冷却后再进入机油滤清器12，EECU6控制水流量阀9开启，并调控目标开度大小(机油温度每高于第一目标温度1℃，水流量阀9开度增加10％，当机油温度为第二目标温度时，电磁阀为全开状态)；同时控制电动格栅11打开，引入车头前端进风对油底壳1进行风冷。

5)机滤后机油温度高于第二目标温度，且高于水温，EECU6控制OTC电磁阀4处于状态b，使机油流经机油冷却器5冷却后再进入机油滤清器12，EECU6控制水流量阀9开启，并调控目标开度为全开状态，同时控制电动格栅11打开，引入车头前端进风对油底壳1机油进行风冷。

本发明实施例提供的发动机智能润滑系统、控制方法及汽车对发动机机油温度的发动机机油压力控制原理为：

发动机启动后，EECU6检测机滤后机油压力和机油温度，通过控制OTC电磁阀4的开度、PCJ电磁阀15的开度、制动电磁阀16的开度等对发动机润滑系统机油压力进行调节，满足发动机各部位的最佳润滑压力需求，实现发动机摩擦功耗的最小化。

(1)发动机在低转速时，活塞冷却需求为0，EECU6控制PCJ电磁阀15处于关闭状态；发动机转速提升，活塞有冷却需求时，EECU6控制PCJ电磁阀15开启，根据发动机转速不同，活塞冷却需求的不同，EECU6控制调节PCJ电磁阀15的开度，以适应活塞的最佳冷却需求，确保活塞冷却喷嘴机油压力在目标压力范围(1.5-3.5bar)。其中，第二油压传感器19用于检测输入活塞冷却部位17的机油压力，根据油压调节PCJ电磁阀15的开度，以适应活塞的最佳冷却需求；第三油压传感器20用于检测输入制动系统的机油压力，根据油压调节制动电磁阀16的开度，以适应制动的最佳冷却需求。

2)发动机在非制动状态下，制动电磁阀16保持关闭；发动机启动制动时，EECU6控制制动电磁阀16打开，并调整制动电磁阀16的开度，确保制动机油压力满足目标压力范围(1.5-2.5bar)。

3)根据发动机各工况下各部位润滑压力及制动压力等需求，对电控机油泵3进行标定形成MAP图，EECU6根据发动机转速及油门开度等信息对电控机油泵3转速进行调控，以控制机油泵输出机油流量，进而控制机滤后机油压力水平满足发动机实施的需求。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机智能润滑系统，其特征在于，其包括：

油底壳(1)，其设置有机油加热器(2)和第一油温传感器(7)，所述油底壳(1)连接有电控机油泵(3)；

OTC电磁阀(4)，其进口连接于所述电控机油泵(3)，所述OTC电磁阀(4)的第一出口用于连接于发动机润滑部位(18)，所述OTC电磁阀(4)的第一出口设置有第二油温传感器(13)；

机油冷却器(5)，其进口连接于所述OTC电磁阀(4)的第二出口，所述机油冷却器(5)的出口用于连接所述发动机润滑部位(18)；

EECU(6)，其信号连接所述机油加热器(2)、所述电控机油泵(3)、所述OTC电磁阀(4)、所述第一油温传感器(7)和所述第二油温传感器(13)；

所述EECU(6)用于根据机油温度控制所述机油加热器(2)的起停和所述OTC电磁阀(4)的开度。

2.如权利要求1所述的发动机智能润滑系统，其特征在于：

所述机油冷却器(5)连接有电控水泵(8)，所述电控水泵(8)和所述机油冷却器(5)之间的管路上设置有水流量阀(9)和水温传感器(10)，所述油底壳(1)的一侧设置有电动格栅(11)，所述水流量阀(9)、所述水温传感器(10)和所述电动格栅(11)均信号连接所述EECU(6)。

3.如权利要求1所述的发动机智能润滑系统，其特征在于：

所述OTC电磁阀(4)的第一出口设置有第一油压传感器(14)，所述OTC电磁阀(4)的第一出口连接有PCJ电磁阀(15)和制动电磁阀(16)，所述PCJ电磁阀(15)用于连接于活塞冷却部位(17)，所述制动电磁阀(16)用于连接制动系统，所述第一油压传感器(14)、所述PCJ电磁阀(15)和所述制动电磁阀(16)均信号连接所述EECU(6)。

4.一种如权利要求1～3任一项所述的发动机智能润滑系统的控制方法，其特征在于，其包括以下步骤:

获取第二油温传感器(13)检测的机油温度；

根据所述机油温度利用EECU(6)控制机油加热器(2)的起停和OTC电磁阀(4)的开度。

5.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

获取水温传感器(10)检测的水温；

根据所述机油温度和所述水温，利用所述EECU(6)控制所述机油加热器(2)的起停、所述OTC电磁阀(4)的开度、水流量阀(9)的开度和电动格栅(11)的开度。

6.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于：

所述发动机机油温度的最佳工作范围为第一目标温度与第二目标温度之间；

所述控制方法包括：

当所述机油温度低于所述第一目标温度且高于水温时，利用所述EECU(6)控制所述OTC电磁阀(4)的第二出口关闭、所述机油加热器(2)开启、所述水流量阀(9)关闭和所述电动格栅(11)关闭；

当所述机油温度低于所述第一目标温度且低于水温时，利用所述EECU(6)控制所述OTC电磁阀(4)的第二出口开启、所述机油加热器(2)开启、所述水流量阀(9)开启和所述电动格栅(11)关闭；

当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，利用所述EECU(6)控制所述OTC电磁阀(4)的第二出口开启、所述机油加热器(2)关闭、所述水流量阀(9)开启和所述电动格栅(11)关闭，并调控所述水流量阀(9)的开度；

当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU(6)控制所述OTC电磁阀(4)的第二出口开启、所述机油加热器(2)关闭、所述水流量阀(9)开启和所述电动格栅(11)开启，并调控所述水流量阀(9)的开度；

当所述机油温度高于所述第二目标温度且高于水温时，利用所述EECU(6)控制所述OTC电磁阀(4)的第二出口开启、所述机油加热器(2)关闭、所述水流量阀(9)开启和所述电动格栅(11)开启，并调控所述水流量阀(9)的开度为全开。

7.如权利要求6所述的控制方法，其特征在于：

当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且低于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀(9)由全开状态降低10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀(9)为全闭状态；

当所述机油温度高于所述第一目标温度、低于所述第二目标温度且高于水温时，所述机油温度比所述第一目标温度每高1℃，控制所述水流量阀(9)的开度增加10％，当所述机油温度为第二目标温度时，所述水流量阀(9)为全开状态。

8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述OTC电磁阀(4)的第一出口设置有第一油压传感器(14)，所述OTC电磁阀(4)的第一出口连接有PCJ电磁阀(15)，所述PCJ电磁阀(15)用于连接于活塞冷却部位(17)，所述第一油压传感器(14)和所述PCJ电磁阀(15)均信号连接所述EECU(6)；

所述控制方法还包括：

当发动机转速低于设定值时，利用所述EECU(6)控制所述PCJ电磁阀(15)关闭；

当发动机转速高于设定值时，利用所述EECU(6)控制所述PCJ电磁阀(15)开启。

9.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述OTC电磁阀(4)的第一出口连接有制动电磁阀(16)，所述制动电磁阀(16)用于连接制动系统，所述制动电磁阀(16)信号连接所述EECU(6)；

所述控制方法还包括：

当发动机在非制动状态下时，利用所述EECU(6)控制所述制动电磁阀(16)关闭；

当发动机启动制动时，利用所述EECU(6)控制所述制动电磁阀(16)打开，并调整所述制动电磁阀(16)的开度。

10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1～3任一项所述的发动机智能润滑系统。