CN117885601A - 续航显示里程的显示方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种续航显示里程的显示方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由车辆起始位置行进至目标位置所需消耗的估算能量；根据估算能量和整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据显示里程减少量和行驶距离，计算得到显示里程增量；根据显示里程增量和行驶距离，计算得到坡度增量因子；根据当前实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据车辆当前所处状态确定出来的频次。本申请使得续航显示里程更准确，便于用户进行合理的用车规划。

Description

续航显示里程的显示方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种续航显示里程的显示方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着电动车辆的迅速发展，续航显示里程是用户尤为关心的参数之一。但是目前电动车辆显示的续航显示里程并不准确，诸多因素将影响显示的续航显示里程，用户无法知晓车辆的真实续航里程，从而无法对车辆进行准确地使用规划。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种续航显示里程的显示方法、装置、电子设备及存储介质，以显示准确的续航显示里程，便于用户进行合理的用车规划。

根据本申请一个方面，提供了一种续航显示里程的显示方法，所述显示方法包括：根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由所述车辆起始位置行进至所述目标位置所需消耗的估算能量；根据所述估算能量和所述整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据所述显示里程减少量和所述行驶距离，计算得到显示里程增量；根据所述显示里程增量和所述行驶距离，计算得到坡度增量因子；根据当前实际行驶里程和所述坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据所述车辆当前所处状态确定出来的频次。

在一种可选的方式中，在所述根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程之前，所述显示方法还包括：根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数；根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子；若检测到所述车辆当前所处状态为行驶状态，则根据当前里程补偿因子和当前已行驶里程，计算得到当前里程更新频次。

在一种可选的方式中，所述显示方法还包括：若检测到所述车辆当前所处状态为非行驶状态，则根据当前里程补偿因子和预设时长，计算得到当前里程更新频次；其中，所述预设时长包括所述车辆处于静止状态时对应的第一预设时长，以及所述车辆处于充电状态时对应的第二预设时长。

在一种可选的方式中，在所述根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数之前，所述显示方法还包括：将当前整车剩余总能量与所述整车平均能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶真实里程；将当前整车剩余总能量与整车工况能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶理论里程，并根据当前可行驶理论里程确定出当前续航显示里程。

在一种可选的方式中，所述显示方法还包括：根据整车电池包的总能量和整车工况实测里程，计算得到所述整车工况能耗；根据当前整车消耗能量和当前已行驶里程，计算得到所述整车平均能耗。

在一种可选的方式中，所述显示方法还包括：根据当前实时电压和当前实时电流，计算得到当前实时功率；根据当前实时功率和当前已行驶时长，计算得到当前整车消耗能量。

在一种可选的方式中，所述根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子，进一步包括：将当前里程差异系数与预设里程差异系数进行匹配操作，以得到匹配成功的预设差异系数；将所述匹配成功的预设差异系数对应的预设里程补偿因子作为当前里程补偿因子。

根据本申请另一方面，提供了一种续航显示里程的显示装置，所述显示装置包括：估算能量计算模块，用于根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由所述车辆起始位置行进至所述目标位置所需消耗的估算能量；显示里程增量计算模块，用于根据所述估算能量和所述整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据所述显示里程减少量和所述行驶距离，计算得到显示里程增量；坡度增量因子计算模块，用于根据所述显示里程增量和所述行驶距离，计算得到坡度增量因子；显示模块，用于根据当前实际行驶里程和所述坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据所述车辆当前所处状态确定出来的频次。

根据本申请一个方面，提供了一种电子设备，包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被所述控制器执行时，以执行上述的显示方法。

根据本申请一个方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述的显示方法。

根据本申请一个方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述的显示方法。

本申请考量了车辆行驶过程中的海拔变化因素，根据相关参数计算得到坡度增量因子，并根据实时的实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到实时的续航显示里程。同时，本申请对里程更新频次进行了改进，根据车辆当前所处状态确定出当前里程更新频次，以显示出当前续航显示里程。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一示例性实施例示出的一种续航显示里程的显示方法的流程示意图。

图2是本申请续航显示里程的显示方法的应用场景的示意图。

图3是本申请一示例性实施例示出的续航显示里程的显示装置的结构示意图。

图4是本申请的一示例性实施例示出的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

在本申请中提及的“多个”是指两个或者两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

现有电动车辆显示的续航显示里程准确性较差，导致用户无法根据显示的续航显示里程对行进里程进行合理规划，例如，显示里程大于实际可行驶里程，将导致车辆无法行进至规划的目标地点。

一般都是根据预估数据进行续航显示，并未根据车辆行进过程中的实时数据对显示的续航显示里程进行修正，同时也未考量车辆行进过程中其它因素等对车辆续航能力的影响。

为此，本申请的一方面提供了一种续航显示里程的显示方法，考量了车辆行进过程中的海拔变化因素，并根据行进过程中的实时数据，计算得到实时续航显示里程和里程更新频次，以准确地显示实时续航显示里程。具体请参阅图1，图1是本申请一示例性实施例示出的一种续航显示里程的显示方法的流程示意图。该显示方法至少包括S110至S140，详细介绍如下：

S110：根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由车辆起始位置行进至目标位置所需消耗的估算能量。

将目标位置的海拔高度与车辆起始位置的海拔高度进行做差运算，以得到两者之间的海拔高度。

行驶距离并不一定是车辆起始位置与目标位置之间的直线距离，其是车辆由起始位置行进至目标位置所需行驶的距离，通常两者之间的行驶距离大于或等于直线距离。

在计算得到估算能量之后，可以估算出车辆起始位置到目标位置之间需要减少的续航显示里程的数值，这样能够让续航显示里程在减少的过程中更加平滑平顺。同时，可以给用户推荐最节能的车速，以做到整车更加节能，从而提升续航显示里程的准确性。

示例性地，车辆起始位置为A点，目标位置为B点，根据如下公式计算得到车辆由A点行进至B点所需消耗的估算能量：

；

其中，表示车辆由A点行驶至B点所需的估算能量，/>表示A点与B点之间的行驶距离，/>表示整车平均能耗，/>表示A点的海拔高度，/>表示B点的海拔高度，M表示车辆的质量，g为9.8m/s²。

S120：根据估算能量和整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据显示里程减少量和行驶距离，计算得到显示里程增量。

示例性地，将估算能量除以整车平均能耗，以得到显示里程减少量，并将显示里程减少量与行驶距离进行做差运算，计算得到的差值即为显示里程增量，相关示例性计算公式如下：

；

；

其中，表示显示里程减少量，/>表示车辆由A点行驶至B点所需的估算能量，/>表示整车平均能耗，/>表示显示里程增量，/>表示A点与B点之间的行驶距离。

S130：根据显示里程增量和行驶距离，计算得到坡度增量因子。

为了让里程变化率减小（即里程不会出现快速下降后上升，或者快速下降后缓慢下降），将显示里程增量均匀地分部至整个里程的变化过程中，以得到坡度增量因子。示例性地，将显示里程增量除以行驶距离，以得到坡度增量因子，示例性计算公式如下：

；

其中，表示坡度增量因子，/>表示显示里程增量，/>表示A点与B点之间的行驶距离。

S140：根据当前实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据车辆当前所处状态确定出来的频次。

当前实际行驶里程是车辆截至当前时刻已行驶的里程。例如，当前实际行驶里程为1km，当前续航显示里程需要减少（1+N）km，其中，N为坡度增量因子。

里程更新频次根据车辆所处状态的不同而存在差异，例如，车辆处于静止状态时无需频繁更新，车辆处于行驶状态时，里程更新频次较高，以满足用户的数据需求。

本实施例考量了车辆行驶过程中的海拔变化因素，根据相关参数计算得到坡度增量因子，并根据实时的实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到实时的续航显示里程。同时，相较于现有固定频次的显示方式，本实施例对里程更新频次进行了改进，根据车辆当前所处状态确定出当前里程更新频次，以显示出当前续航显示里程，以满足车辆在不同状态下用户的数据需求，以为用户提供实时准确的续航显示里程。

在本申请另一示例性实施例中，详细介绍了如何计算得到当前里程更新频次，本实施例显示方法在S140之前，进一步还包括S10至S12，详细说明如下：

S10：根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数。

将当前续航显示里程与当前可行驶真实里程进行做差计算，计算得到的差值即为当前里程差异系数。

S11：根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子。

示例性地，将当前里程差异系数与预设里程差异系数进行匹配操作，以得到匹配成功的预设差异系数；将匹配成功的预设差异系数对应的预设里程补偿因子作为当前里程补偿因子。

进一步地，将当前里程差异系数与表1中预设里程差异系数进行匹配操作，确定当前里程补偿因子。例如当前里程差异系数为5，根据表1确定得到当前里程补偿因子为0.9。

若根据当前里程差异系数未匹配到预设里程差异系数，则可获取预设的兜底里程补偿因子，并将其作为当前里程补偿因子。例如，兜底里程补偿因子为1.4，当前里程差异系数为-21，其与表1中的预设里程差异系数皆匹配失败，则将兜底里程补偿因子1.4作为当前里程补偿因子。

进一步地，在某些实施例中为了使得当前里程补偿因子更加贴近于实际场景，同时为了顺利确定出当前里程补偿因子，预设有2个兜底里程补偿因子，若当前里程差异系数未匹配到预设里程差异系数，则将当前里程差异系数分别与最小预设里程差异系数和最大预设里程差异系数进行大小比较，若当前里程差异系数小于最小预设里程差异系数，则将第一兜底里程补偿因子作为当前里程补偿因子；若当前里程差异系数大于最大预设里程差异系数，则将第二兜底里程补偿因子作为当前里程补偿因子。其中，第一兜底里程补偿因子大于第二兜底里程补偿因子。例如，第一兜底里程补偿因子为7，第二兜底里程补偿因子为0.5；若检测到当前里程差异系数未匹配到表1中的任一预设里程差异系数，则将当前里程差异系数分别与7和0.5进行大小比较，以确定出作为当前里程补偿因子的兜底里程补偿因子。

通过预设两个兜底里程补偿因子，为过小里程差异系数和过大里程差异系数，兜底匹配到相应的兜底里程补偿因子，以使得确定出的当前里程补偿因子更贴近于车辆实际运行场景。

S12：若检测到车辆当前所处状态为行驶状态，则根据当前里程补偿因子和当前已行驶里程，计算得到当前里程更新频次。

车辆处于行驶状态，则将当前里程补偿因子和当前已行驶里程的乘积作为当前里程更新频次。示例性公式为；其中，/>表示当前里程更新频次，/>表示当前已行驶里程，/>表示当前里程补偿因子。

本实施例提供了一种计算当前里程补偿因子的方式，将当前可行驶真实里程和当前续航显示里程作为原始参数，计算得到当前里程差异系数，进而确定出当前里程补偿因子，最后在车辆处于行驶状态时，基于当前里程补偿因子和当前已行驶里程，快速计算得到当前里程更新频次。其中，整个计算过程简单快捷，在一定程度上提高了数据处理效率。

在本申请另一示例性实施例中，详细介绍了车辆处于非行驶状态时里程更新频次的计算方式，本实施例显示方法进一步还包括S13，详细说明如下：

S13：若检测到车辆当前所处状态为非行驶状态，则根据当前里程补偿因子和预设时长，计算得到当前里程更新频次；其中，预设时长包括车辆处于静止状态时对应的第一预设时长，以及车辆处于充电状态时对应的第二预设时长。

车辆处于非行驶状态时，续航显示里程的更新需求较小，无需频繁的对齐进行更新。将当前里程补偿因子与预设时长的乘积作为当前里程更新频次。其中，本申请并不对预设时长中的第一预设时长和第二预设时长的具体数值进行限定，但是由于充电状态相较于静止状态的续航显示里程变化较快，所以第二预设时长小于第一预设时长。

示例性地，车辆处于静止状态，第一预设时长为15min，则=15R₁；车辆处于充电状态，第二预设时长为5min，则/>=5R₁。

值得注意的是，为了避免出现车辆在插枪充电过程出现续航显示里程下降的情况，或行车过程出现续航显示里程增加的情况，还需要对续航显示里程做一定的特殊处理，即插上充电枪，续航显示里程不能下降，在行驶或静止过程中，续航行啊是里程不能增加，但是可以维持当前的显示数据不变。以杜绝续航显示里程发生异常情况。

本实施例根据不同非行驶状态的类型，提供了不同的里程更新频次的计算方式，通过设置不同的预设时长，以调整车辆在不同非行驶状态下的里程更新频次，以适应性满足续航显示里程的更新需求，以防止车辆在静止或充电状态下续航显示里程突变、跳变等情况发生。

在本申请另一示例性实施例中，详细介绍了如何计算得到当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，在S10之前进一步还包括S8至S9，详细说明如下：

S8：将当前整车剩余总能量与整车平均能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶真实里程。

示例性计算公式如下：

；

其中，表示当前可行驶真实里程，/>表示当前整车剩余总能量，/>表示整车平均能耗。

S9：将当前整车剩余总能量与整车工况能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶理论里程，并根据当前可行驶理论里程确定出当前续航显示里程。

示例性计算公式如下：

；

其中，表示当前可行驶理论里程，/>表示当前整车剩余总能量，/>表示整车平均能耗。

根据当前可行驶理论里程可进一步确定得到当前续航显示里程，示例性，当整车剩余总能量时，，从而根据公式/>计算得到当前里程差异系数。其中，/>表示当前里程差异系数，/>表示当前续航显示里程，/>表示当前可行驶真实里程。

进一步地，在本申请另一示例性实施例中，详细介绍了如何计算得到整车工况能耗和整车平均能耗，本实施例显示方法还包括S6至S7，详细说明如下：

S6：根据整车电池包的总能量和整车工况实测里程，计算得到整车工况能耗。

根据GB/T 38146.1-2019（中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车）标准推荐，设定CLTC工况路谱，在转毂实验室里面测试整车实际能够行驶的里程，即整车工况实测里程，根据整车电池包的总能量就可以计算出整车工况能耗，示例性计算公式如下：

；

其中，表示整车工况能耗，/>表示整车电池包的总能量，/>表示整车工况实测里程。在某些实施例中，整车工况实测里程可近似等于车辆的总可行驶理论里程。

S7：根据当前整车消耗能量和当前已行驶里程，计算得到整车平均能耗。

示例性计算公式如下：

；

其中，表示整车平均能耗，/>表示当前整车消耗能量，/>表示当前已行驶里程。

更进一步地，在本申请另一示例性实施例中，详细介绍了如何计算得到当前整车消耗能量，本实施例显示方法还包括S4至S5，详细说明如下：

S4：根据当前实时电压和当前实时电流，计算得到当前实时功率。

示例性计算公式如下：

；

其中，表示当前实时功率，/>表示当前实时电压，/>表示当前实时电流。

S5：根据当前实时功率和当前已行驶时长，计算得到当前整车消耗能量。

示例性计算公式如下：

;

其中，表示前整车消耗能量，/>表示当前实时功率，t表示当前已行驶时长。

通过上述简单的数学公式计算，可快速计算得到相应的参数，无需进行复杂的数据处理过程，以加快了里程更新频次的计算进程，能更快地计算得到里程更新频次。

在本申请另一示例性实施例中对上述多个显示方法的应用场景进行了示例性说明，具体请参阅图2，图2是本申请续航显示里程的显示方法的应用场景的示意图。其中，包括车辆100和服务器200，三端之间可通过无线通信的方式连接，本申请并不限制它们之间的连接方式。

服务器200可以如图2所示置于车辆100之内，亦可置于其外，本申请并不对它们之间的位置关系进行限定。服务器200可作为上述任一示例性实施例所示显示方法的执行主体，示例性说明如下：

服务器200根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆100由车辆起始位置行进至目标位置所需消耗的估算能量；服务器200根据估算能量和整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据显示里程减少量和行驶距离，计算得到显示里程增量；服务器200根据显示里程增量和行驶距离，计算得到坡度增量因子；服务器200根据当前实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据车辆100当前所处状态确定出来的频次。

其中，服务器200可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，其中多个服务器可组成一区块链，而服务器为区块链上的节点，服务器200还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN（Content Delivery Network，内容分发网络）以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器，本处也不对此进行限制。

本申请的另一方面还提供了一种续航显示里程的显示装置，如图3所示，图3是本申请一示例性实施例示出的续航显示里程的显示装置的结构示意图。显示装置300包括：

估算能量计算模块310，用于根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由车辆起始位置行进至目标位置所需消耗的估算能量。

显示里程增量计算模块330，用于根据估算能量和整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据显示里程减少量和行驶距离，计算得到显示里程增量。

坡度增量因子计算模块350，用于根据显示里程增量和行驶距离，计算得到坡度增量因子。

显示模块370，用于根据当前实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据车辆当前所处状态确定出来的频次。

在一种可选的方式中，显示装置300还包括：

当前里程差异系数计算模块，用于根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数。

当前里程补偿因子确定模块，用于根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子。

第一当前里程更新频次计算模块，用于若检测到车辆当前所处状态为行驶状态，则根据当前里程补偿因子和当前已行驶里程，计算得到当前里程更新频次。

在一种可选的方式中，显示装置300还包括：

第二当前里程更新频次计算模块，用于若检测到车辆当前所处状态为非行驶状态，则根据当前里程补偿因子和预设时长，计算得到当前里程更新频次；其中，预设时长包括车辆处于静止状态时对应的第一预设时长，以及车辆处于充电状态时对应的第二预设时长。

在一种可选的方式中，显示装置300还包括：

当前可行驶真实里程计算模块，用于将当前整车剩余总能量与整车平均能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶真实里程。

当前续航显示里程确定模块，用于将当前整车剩余总能量与整车工况能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶理论里程，并根据当前可行驶理论里程确定出当前续航显示里程。

在一种可选的方式中，显示装置300还包括：

整车工况能耗计算模块，用于根据整车电池包的总能量和整车工况实测里程，计算得到整车工况能耗。

整车平均能耗计算模块，用于根据当前整车消耗能量和当前已行驶里程，计算得到整车平均能耗。

在一种可选的方式中，显示装置300还包括：

当前实时功率计算模块，用于根据当前实时电压和当前实时电流，计算得到当前实时功率。

当前整车消耗能量计算模块，用于根据当前实时功率和当前已行驶时长，计算得到当前整车消耗能量。

在一种可选的方式中，当前里程补偿因子确定模块进一步包括：

匹配单元，用于将当前里程差异系数与预设里程差异系数进行匹配操作，以得到匹配成功的预设差异系数。

匹配成功单元，用于将匹配成功的预设差异系数对应的预设里程补偿因子作为当前里程补偿因子。

本申请显示装置考量了车辆行驶过程中的海拔变化因素，根据相关参数计算得到坡度增量因子，并根据实时的实际行驶里程和坡度增量因子，计算得到实时的续航显示里程。同时，本申请显示装置对里程更新频次进行了改进，根据车辆当前所处状态确定出当前里程更新频次，以显示出当前续航显示里程。

需要说明的是，上述实施例所提供的显示装置与前述实施例所提供的显示方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，这里不再赘述。

本申请的另一方面还提供了一种电子设备，包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被控制器执行时，以执行上述的显示方法。

请参阅图4，图4是本申请的一示例性实施例示出的电子设备的计算机系统的结构示意图，其示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

需要说明的是，图4示出的电子设备的计算机系统400仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，计算机系统400包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)401，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)402中的程序或者从存储部分408加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)403中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中的方法。在RAM 403中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 401、ROM 402以及RAM 403通过总线404彼此相连。输入/输出(Input /Output，I/O)接口405也连接至总线404。

以下部件连接至I/O接口405：包括键盘、鼠标等的输入部分406；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分407；包括硬盘等的存储部分408；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分409。通信部分409经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器410也根据需要连接至I/O接口405。可拆卸介质411，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器410上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分408。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分409从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质411被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)401执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不相同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如前的显示方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的显示方法。

根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机系统，包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)中的程序或者从存储部分加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中的方法。在RAM中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(Input /Output，I/O)接口也连接至总线。

以下部件连接至I/O接口：包括键盘、鼠标等的输入部分；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分；包括硬盘等的存储部分；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分。通信部分经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器也根据需要连接至I/O接口。可拆卸介质，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分。

上述内容，仅为本申请的较佳示例性实施例，并非用于限制本申请的实施方案，本领域普通技术人员根据本申请的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本申请的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种续航显示里程的显示方法，其特征在于，所述显示方法包括：

根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由所述车辆起始位置行进至所述目标位置所需消耗的估算能量；

根据所述估算能量和所述整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据所述显示里程减少量和所述行驶距离，计算得到显示里程增量；

根据所述显示里程增量和所述行驶距离，计算得到坡度增量因子；

根据当前实际行驶里程和所述坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据所述车辆当前所处状态确定出来的频次。

2.根据权利要求1所述的显示方法，其特征在于，在所述根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程之前，所述显示方法还包括：

根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数；

根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子；

若检测到所述车辆当前所处状态为行驶状态，则根据当前里程补偿因子和当前已行驶里程，计算得到当前里程更新频次。

3.根据权利要求2所述的显示方法，其特征在于，所述显示方法还包括：

若检测到所述车辆当前所处状态为非行驶状态，则根据当前里程补偿因子和预设时长，计算得到当前里程更新频次；其中，所述预设时长包括所述车辆处于静止状态时对应的第一预设时长，以及所述车辆处于充电状态时对应的第二预设时长。

4.根据权利要求2所述的显示方法，其特征在于，在所述根据当前可行驶真实里程和当前续航显示里程，计算得到当前里程差异系数之前，所述显示方法还包括：

将当前整车剩余总能量与所述整车平均能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶真实里程；

将当前整车剩余总能量与整车工况能耗进行求商运算，计算得到当前可行驶理论里程，并根据当前可行驶理论里程确定出当前续航显示里程。

5.根据权利要求4所述的显示方法，其特征在于，所述显示方法还包括：

根据整车电池包的总能量和整车工况实测里程，计算得到所述整车工况能耗；

根据当前整车消耗能量和当前已行驶里程，计算得到所述整车平均能耗。

6.根据权利要求5所述的显示方法，其特征在于，所述显示方法还包括：

根据当前实时电压和当前实时电流，计算得到当前实时功率；

根据当前实时功率和当前已行驶时长，计算得到当前整车消耗能量。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的显示方法，其特征在于，所述根据当前里程差异系数确定出当前里程补偿因子，进一步包括：

将当前里程差异系数与预设里程差异系数进行匹配操作，以得到匹配成功的预设差异系数；

将所述匹配成功的预设差异系数对应的预设里程补偿因子作为当前里程补偿因子。

8.一种续航显示里程的显示装置，其特征在于，所述显示装置包括：

估算能量计算模块，用于根据车辆起始位置与目标位置之间的海拔高度和行驶距离，整车平均能耗，计算得到车辆由所述车辆起始位置行进至所述目标位置所需消耗的估算能量；

显示里程增量计算模块，用于根据所述估算能量和所述整车平均能耗，计算得到显示里程减少量，并根据所述显示里程减少量和所述行驶距离，计算得到显示里程增量；

坡度增量因子计算模块，用于根据所述显示里程增量和所述行驶距离，计算得到坡度增量因子；

显示模块，用于根据当前实际行驶里程和所述坡度增量因子，计算得到当前续航显示里程，并根据当前里程更新频次显示当前续航显示里程；其中，当前里程更新频次是根据所述车辆当前所处状态确定出来的频次。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

控制器；

存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被控制器执行时，使得控制器实现权利要求1至7中任一项所述的显示方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，当计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至7中任一项所述的显示方法。