CN117863859A - 用于安装车辆的牵引电池的系统和方法及电池装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安装车辆的牵引电池的系统和方法及电池装置和车辆，该车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘。前支架构件和后支架构件适于固定到车辆的框架构件并从框架构件突出，用于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池。该系统还包括适于分别连接到牵引电池的前侧和后侧的第一滑块和第二滑块。滑块适于在滑块已经连接到牵引电池之后与支架构件配合，从而使得牵引电池能够通过连接的滑块被支架构件接收并朝向车辆的框架构件移动。

Description

用于安装车辆的牵引电池的系统和方法及电池装置和车辆
分案申请
本申请是申请日为2019年4月4日、申请号为201980095128.1、发明名称为“用于安装车辆的牵引电池的系统和方法”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于安装车辆的牵引电池的系统，该车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘。本发明还涉及包括这种系统的电池装置。本发明进一步涉及一种车辆和安装牵引电池的方法。
本发明可应用于重型车辆，如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管本发明将针对卡车进行描述，但是本发明不限于这种特定的车辆，而是也可以用于其它车辆，例如客车。
背景技术
今天，大多数卡车都由内燃发动机驱动。然而，用于替代内燃发动机并提供全电动卡车的高压牵引电池的发展越来越多。
WO 2017/207970 A1公开了一种用于将增程器或蓄电池安装到车辆的安装装置。安装装置包括用于将电池固定到笼状框架的安装支架。电池可以放置在框架中，然后其可以沿着两个支架构件滑动。因此，笼状框架的功能类似于抽屉通过导轨附接到抽屉柜。必须将电池降低到框架中，并且然后可以将带有电池的框架滑入到位。在要更换电池时，必须将电池从笼状框架上提起。
希望提供一种将电池安装到车辆的更简单的解决方案，这对于批量生产和维修/售后情况都是有利的。
发明内容
本发明的目的是提供一种减轻现有技术缺点的系统。
在本发明中，提供了一种用于安装车辆的牵引电池的系统，所述车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘，所述系统包括：
-前支架构件，所述前支架构件适于固定到所述车辆的框架构件并从所述车辆的框架构件突出，
-后支架构件，所述后支架构件适于固定到所述车辆的所述框架构件并从所述车辆的所述框架构件突出，使得所述后支架构件与所述前支架构件间隔开，以用于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个包括相应的滑动表面，其特征在于，
-第一滑块，所述第一滑块适于连接到牵引电池的前侧，以及
-第二滑块，所述第二滑块适于连接到所述牵引电池的相对的后侧，其中在所述第一滑块和所述第二滑块已经连接到所述牵引电池之后，所述第一滑块适于与所述前支架构件的所述滑动表面配合，并且所述第二滑块适于与所述后支架构件的所述滑动表面配合，从而使得所述牵引电池能够通过连接的滑块被所述前支架构件和所述后支架构件接收并朝向所述车辆的所述框架构件移动，
其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个包括：
-固定部分，所述固定部分用于将所述支架构件固定到所述车辆的框架构件，以及
-至少一个臂部，所述至少一个臂部从所述固定部分突出，
所述系统包括碰撞保护结构，所述碰撞保护结构适于当牵引电池被接收在所述前支架构件和所述后支架构件之间时安装到所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个的至少一个臂部的自由端，使得所述牵引电池被所述车辆的所述框架构件、所述前支架构件、所述后支架构件和所述碰撞保护结构包围。
在本发明中，还提供了一种电池装置，包括：
-上述用于安装牵引电池的系统，以及
-牵引电池，
其中所述第一滑块连接到或者适于连接到所述牵引电池的前侧，并且
其中所述第二滑块连接到或者适于连接到所述牵引电池的相对的后侧。
在本发明中，还提供了一种车辆，包括：
-底盘，所述底盘包括至少一个承载框架构件，以及
-上述用于安装牵引电池的系统，或者
-上述电池装置，
其中所述前支架构件固定到所述框架构件并从所述框架构件突出，并且所述后支架构件固定到所述框架构件并从所述框架构件突出，与所述前支架构件间隔开。
在本发明中，还提供了一种用于将牵引电池安装到车辆的方法，所述车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘，前支架构件和后支架构件固定到所述承载框架构件并从所述承载框架构件突出，所述后支架构件与所述前支架构件间隔开，用于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个都包括相应的滑动表面，所述方法包括以下步骤：
-将第一滑块连接到牵引电池的前侧，
-将第二滑块连接到所述牵引电池的相对后侧，
-在所述第一滑块和所述第二滑块已经连接到所述牵引电池之后，使所述第一滑块与所述前支架构件的所述滑动表面配合，并且使所述第二滑块与所述后支架构件的所述滑动表面配合，
-通过连接的滑块朝向所述车辆的所述框架构件移动所述牵引电池，其中所述前支架构件、所述后支架构件、所述第一滑块和所述第二滑块被包括上述系统中。
根据本发明的第一方面，该目的通过根据本发明的用于安装车辆的牵引电池的系统来实现，该车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘。该系统包括：
-前支架构件，其适于固定到车辆的框架构件并从车辆的框架构件突出，
-后支架构件，其适于固定到车辆的框架构件并从车辆的框架构件突出，使得后支架构件与前支架构件间隔开，用于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池，其中前支架构件和后支架构件中的每一个都包括相应的滑动表面，
-第一滑块，其适于连接到牵引电池的前侧，以及
-第二滑块，其适于连接到牵引电池的相对后侧，其中在第一滑块和第二滑块已经连接到牵引电池之后，第一滑块适于与前支架构件的滑动表面配合，并且第二滑块适于与后支架构件的滑动表面配合，从而使得牵引电池能够通过连接的滑块被前支架构件和后支架构件接收，并且能够朝向车辆的框架构件移动(例如滑动)。
通过提供根据本发明的系统，可以实现牵引电池的简单安装。操作者可以简单地使用托盘升降机或类似物来从系统中安装或移除电池。值得注意的是，与现有技术相反，根据本发明，第一滑块和第二滑块附接到牵引电池，并且只有在此之后，它们才会与支架构件的滑动表面配合。
应当理解，在本公开中，诸如前部和后部的术语涉及车辆的方向配置。因此，前部朝向正常行驶方向，而后部朝向车辆反向行驶时运行的方向。卡车的驾驶室通常位于卡车的前部。
还应理解，诸如上和下等方向术语是相对于正常操作条件来定义的。例如，术语“上”通常指的是离车辆站立的地面较远的方向，而术语“下”指的是离地面较近的方向。换句话说，与术语“下”相比，术语“上”表示相对于地面竖直较高的水平。
根据至少一个示例性实施例，该系统包括接收结构，其中该接收结构包括所述前支架构件、所述后支架构件和稳定元件，其中前支架构件和后支架构件间隔开并通过稳定元件互连，其中该接收结构适于固定到车辆的框架构件并适于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池。稳定元件的提供使得系统本身更坚固，并且允许牵引电池的更安全的保持。
根据至少一个示例性实施例，前支架构件和后支架构件中的每一个都包括用于将支架构件固定到车辆的框架构件的固定部分，以及从固定部分突出的至少一个臂部。臂部是有利的，因为它们为牵引电池提供前/后限制，并且除了引导功能之外，还为牵引电池提供一定程度的保护。稳定元件可以适当地在支架构件的固定部分之间延伸。在一些示例性实施例中，稳定元件可以类似于固定部分用于将接收结构固定到车辆的框架构件。还可以想到具有位于前支架构件和后支架构件的固定部分之间的中间固定支架，该中间固定支架可以用于将稳定元件连接到车辆的框架构件。在一些示例性实施例中，稳定元件可以在臂部之间延伸。
根据至少一个示例性实施例，前支架构件和后支架构件中的每一个都包括两个竖直间隔开的臂部，即下臂部和上臂部，两者都从固定部分突出，其中下臂部和上臂部中的每一个都设置有所述滑动表面。这是有利的，因为这允许接收更多的牵引电池，这进一步反映在以下示例性实施例中。
根据至少一个示例性实施例，前支架构件的下臂部和后支架构件的下臂部适于滑动地接收已经连接有所述第一滑块和所述第二滑块的第一牵引电池，该系统还包括第三滑块和第四滑块，其中前支架构件的上臂部和后支架构件的上臂部适于滑动地接收已经连接有所述第三滑块和所述第四滑块的第二牵引电池。通过提供两对竖直分离的臂部，可以提供两个牵引电池，一个牵引电池在另一个牵引电池之上。电池可以容易地例如通过托盘升降机安装到相应的一对臂部。因此，每个支架构件将具有大致U形的构造，其中固定部分将形成U形的中心基部，并且臂部将形成U形的腿部。在任何示例性实施例中，支架构件的一个或多个臂可以适当地具有基本水平的延伸部，并且可以适当地基本上垂直于支架构件要附接到的框架构件突出(并且因此它也可以基本上垂直于支架构件的固定部分的表面突出，该表面被配置成与框架构件配合)。
根据至少一个示例性实施例，该系统包括碰撞保护结构，该碰撞保护结构适于当牵引电池已经被接收在前支架构件和后支架构件之间时安装到前支架构件和后支架构件中的每一个的至少一个臂部的自由端，使得牵引电池被车辆的框架构件、前支架构件、后支架构件和碰撞保护结构包围。这是有利的，因为它为牵引电池提供了额外的保护，特别是对横向冲击负载。
根据至少一个示例性实施例，每个臂部具有从固定部分突出到其自由端的纵向延伸部，其中，当碰撞保护结构安装到臂部的自由端时，碰撞保护结构的主要延伸部位于垂直于臂部的纵向延伸部的几何平面中。与上述类似，这为牵引电池提供了额外的保护，特别是对横向冲击负载。
根据至少一个示例性实施例，该系统包括适于连结到牵引电池的下侧的保护底板。这是有利的，因为它从下面保护牵引电池。
根据至少一个示例性实施例，所述保护底板适于连结到第一牵引电池的下侧，该系统还包括适于连结到第二牵引电池的下侧的水平侧面碰撞保护板。这是有利的，因为它在横向碰撞的情况下提供了额外的保护。合适地，在至少一些示例性实施例中，保护底板和水平侧面碰撞保护板中的一个或两个可以在被配置成最远离车辆的框架构件(因此最远离支架构件的固定部分)的一侧具有弯曲的向上延伸的边缘。这种弯曲的向上延伸的边缘(其可以与板的水平延伸的主要部分形成L形横截面)可以用于进一步固定碰撞保护结构。例如，碰撞保护结构可以通过紧固装置(例如螺栓、铆钉等)固定到所述保护底板和/或所述水平侧面碰撞保护板的这种弯曲的向上延伸的边缘。
根据至少一个示例性实施例，该系统包括衬套，其中第一滑块适于通过所述衬套连接到牵引电池的前侧。这是有利的，因为它提供了一定程度的弹性/柔性。
根据至少一个示例性实施例，该系统包括两个衬套，其中所述衬套是用于将所述第一牵引电池连接到第一滑块的第一衬套，该系统还包括用于将所述第二牵引电池连接到所述第三滑块的第二衬套。与上面类似，这提供了一定程度的弹性/柔性。
根据本发明的第二方面，提供了一种电池装置。电池装置包括根据第一方面(包括其任何实施例)的系统和牵引电池，其中所述第一滑块连接到或适于连接到牵引电池的前侧，并且其中所述第二滑块连接到或者适于连接到牵引电池的相对后侧。这些优点基本上类似于结合本发明的第一方面(包括其任何实施例)的讨论所提到的优点。
根据本发明的第三方面，提供了一种车辆。该车辆包括底盘(其包括至少一个承载框架构件)以及根据第一方面(包括其任何实施例)的系统和根据第二方面(包括其任何实施例)的电池装置，其中前支架构件固定到框架构件并从框架构件突出，并且后支架构件固定到框架构件并从框架构件突出，与前支架构件间隔开。优点基本上类似于结合本发明的第一和第二方面(包括其任何实施例)的讨论所提到的那些优点。
根据本发明的第四方面，提供了一种用于将牵引电池安装到车辆的方法，车辆具有底盘，该底盘包括至少一个承载框架构件，前支架构件和后支架构件固定到该承载框架构件并从该承载框架构件突出，后支架构件与前支架构件间隔开，用于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池，其中前支架构件和后支架构件中的每一个都包括相应的滑动表面，该方法包括以下步骤：
-将第一滑块连接到牵引电池的前侧，
-将第二滑块连接到牵引电池的相对后侧，
-在第一滑块和第二滑块已经连接到牵引电池之后，使第一滑块与前支架构件的滑动表面配合，并且使第二滑块与后支架构件的滑动表面配合，
-通过连接的滑块朝向车辆的框架构件移动(例如滑动)牵引电池。
通过这种方法，可以用例如托盘升降机进行简单且有效的安装。因此，不需要(如现有技术中那样)在带有电池的笼被推入适当位置之前小心地降低电池并将电池安装到笼中。而是，可以通过基本上水平的移动将牵引电池平稳地放置在正确的位置。如果需要的话，由笼提供的周围保护可以通过此后固定碰撞保护结构来实现，如上面结合本发明的第一方面的讨论所提到的。实际上，本发明的第一、第二和第三方面的任何特征和实施例可以结合本发明的第四方面的方法适当地实现。
例如，根据第四方面的方法的至少一个示例性实施例，前支架构件、后支架构件、第一滑块和第二滑块被包括在根据第一方面(包括其任何实施例)的系统中。
下面，将呈现本发明的一系列示例。
示例1
一种用于安装车辆的牵引电池的系统，所述车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘，所述系统包括：
-前支架构件，所述前支架构件适于固定到所述车辆的框架构件并从所述车辆的框架构件突出，
-后支架构件，所述后支架构件适于固定到所述车辆的所述框架构件并从所述车辆的所述框架构件突出，使得所述后支架构件与所述前支架构件间隔开，以用于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个包括相应的滑动表面，其特征在于，
-第一滑块，所述第一滑块适于连接到牵引电池的前侧，以及
-第二滑块，所述第二滑块适于连接到所述牵引电池的相对的后侧，其中在所述第一滑块和所述第二滑块已经连接到所述牵引电池之后，所述第一滑块适于与所述前支架构件的所述滑动表面配合，并且所述第二滑块适于与所述后支架构件的所述滑动表面配合，从而使得所述牵引电池能够通过连接的滑块被所述前支架构件和所述后支架构件接收并朝向所述车辆的所述框架构件移动。
示例2
根据示例1所述的系统，包括接收结构，其中所述接收结构包括所述前支架构件、所述后支架构件和稳定元件，其中所述前支架构件和所述后支架构件间隔开并且通过所述稳定元件互连，其中所述接收结构适于固定到所述车辆的框架构件，并且适于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池。
示例3
根据示例1-2中任一项所述的系统，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个包括：
-固定部分，所述固定部分用于将所述支架构件固定到所述车辆的框架构件，以及
-至少一个臂部，所述至少一个臂部从所述固定部分突出。
示例4
根据示例3所述的系统，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个都包括两个竖直间隔开的臂部，即下臂部和上臂部，两者都从所述固定部分突出，其中所述下臂部和所述上臂部中的每一个都设置有所述滑动表面。
示例5
根据示例4所述的系统，其中所述前支架构件的所述下臂部和所述后支架构件的所述下臂部适于滑动地接收已经连接有所述第一滑块和所述第二滑块的第一牵引电池，
所述系统还包括第三滑块和第四滑块，其中所述前支架构件的所述上臂部和所述后支架构件的所述上臂部适于滑动地接收已经连接有所述第三滑块和所述第四滑块的第二牵引电池。
示例6
根据示例3-5中任一项所述的系统，包括碰撞保护结构，所述碰撞保护结构适于当牵引电池被接收在所述前支架构件和所述后支架构件之间时安装到所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个的至少一个臂部的自由端，使得所述牵引电池被所述车辆的所述框架构件、所述前支架构件、所述后支架构件和所述碰撞保护结构包围。
示例7
根据示例6所述的系统，
其中每个臂部具有从所述固定部分突出到其自由端的纵向延伸部，
其中，当所述碰撞保护结构安装到所述臂部的所述自由端时，所述碰撞保护结构的主要延伸部位于垂直于所述臂部的所述纵向延伸部的几何平面中。
示例8
根据示例1-7中任一项所述的系统，还包括适于连接到牵引电池的下侧的保护底板。
示例9
根据当从属于示例5时的示例8所述的系统，其中所述保护底板适于连结到所述第一牵引电池的下侧，所述系统还包括适于连结到所述第二牵引电池的下侧的水平侧面碰撞保护板。
示例10
根据示例1-9中任一项所述的系统，还包括衬套，其中所述第一滑块适于经由所述衬套连接到所述牵引电池的所述前侧。
示例11
根据当从属于示例5时的示例10所述的系统，包括两个衬套，其中所述衬套是用于将所述第一牵引电池连接到所述第一滑块的第一衬套，所述系统还包括用于将所述第二牵引电池连接到所述第三滑块的第二衬套。
示例12
一种电池装置，包括：
-根据示例1-11中任一项所述的用于安装牵引电池的系统，以及
-牵引电池，
其中所述第一滑块连接到或者适于连接到所述牵引电池的前侧，并且
其中所述第二滑块连接到或者适于连接到所述牵引电池的相对的后侧。
示例13
一种车辆，包括：
-底盘，所述底盘包括至少一个承载框架构件，以及
-根据示例1-11中任一项所述的用于安装牵引电池的系统，或者
-根据示例12所述的电池装置，
其中所述前支架构件固定到所述框架构件并从所述框架构件突出，并且所述后支架构件固定到所述框架构件并从所述框架构件突出，与所述前支架构件间隔开。
示例14
一种用于将牵引电池安装到车辆的方法，所述车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘，前支架构件和后支架构件固定到所述承载框架构件并从所述承载框架构件突出，所述后支架构件与所述前支架构件间隔开，用于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个都包括相应的滑动表面，所述方法包括以下步骤：
-将第一滑块连接到牵引电池的前侧，
-将第二滑块连接到所述牵引电池的相对后侧，
-在所述第一滑块和所述第二滑块已经连接到所述牵引电池之后，使所述第一滑块与所述前支架构件的所述滑动表面配合，并且使所述第二滑块与所述后支架构件的所述滑动表面配合，
-通过连接的滑块朝向所述车辆的所述框架构件移动所述牵引电池。
示例15
根据示例14所述的方法，其中所述前支架构件、所述后支架构件、所述第一滑块和所述第二滑块被包括在根据示例1-11中任一项所述的系统中。
本发明的其它优点和有利特征在以下描述中公开。
附图说明
参考附图，以下是作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。
在附图中：
图1是根据本发明的至少一个示例性实施例的包括用于安装牵引电池的系统的车辆的示意图；
图2示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的用于安装牵引电池的系统的部分，
图3示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接的第一牵引电池，
图4示出了在图3中的另外部分已经连接到第一牵引电池之后的第一牵引电池，
图5示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接的第二牵引电池，
图6示出了在图5中的另外部分已经连接到第二牵引电池之后的第二牵引电池，
图7-14示出了第一牵引电池和第二牵引电池安装在车辆中的顺序，
图15-16示出了第一牵引电池和第二牵引电池从车辆移除的顺序，例如由新的牵引电池替换，并且
图17示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的安装牵引电池的方法的流程图。
具体实施方式
图1是包括根据本发明的至少一个示例性实施例的系统10的车辆2的示意图。尽管车辆2以卡车的形式示出，但是其它类型的车辆(比如公共汽车或建筑设备)也可以与本发明的系统10一起使用。
卡车(车辆)包括驾驶室4，驾驶员可以在驾驶室4中操作车辆2。车辆2具有包括至少一个承载框架构件6的底盘。纵向框架构件6在此示出为在从车辆2的后部7至前部8的方向上延伸。合适地，车辆2可以具有平行延伸的两个或更多个这样的框架构件。
本发明的系统10包括前支架构件12和后支架构件14，前支架构件12和后支架构件14已经固定到车辆2的框架构件6并从车辆2的框架构件6突出。前支架构件12和后支架构件14在车辆2的纵向方向上间隔开。换句话说，与后支架构件14相比，前支架构件12更靠近车辆2的前部8。相反，与前支架构件12相比，后支架构件14更靠近车辆2的后部6。
牵引电池16已经被前支架构件12和后支架构件14接收，并在前支架构件12和后支架构件14之间延伸。根据本发明的至少一个示例性实施例，牵引电池16与系统10一起形成电池装置20的一部分。
系统10、其部件以及部件与牵引电池的相互作用的进一步细节将结合其它附图进行讨论。然而，应当注意，尽管在其它附图中示出了两个牵引电池，但是本发明的系统10、电池装置20、车辆2和方法同样可以用一个牵引电池来实现。因此，在图1的示例性实施例中，示出了仅一个牵引电池16，然而在其它示例性实施例中(如在其它附图中)，本发明可以使用两个(或甚至更多个)牵引电池。类似地，应注意，尽管其它附图显示了具有竖直间隔开的上臂部和下臂部的前支架构件和后支架构件，但是本发明的系统10、电池装置20、车辆2和方法可以具有仅具有一个臂部的前支架构件和后支架构件，以用于仅接收一个牵引电池。例如，在由图1中的示意图表示的示例性实施例中，前支架构件12和后支架构件14可以各自具有用于将支架构件固定到车辆2的框架构件6的固定部分和从固定部分突出的臂部。在其它示例性实施例中，类似于其它附图，前支架构件12和后支架构件14可以各自具有两个竖直间隔开的臂部(或者甚至更多)。
图2示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的用于安装牵引电池的系统的部分。该系统包括前支架构件12和后支架构件14，前支架构件12和后支架构件14两者都适于固定到车辆底盘的框架构件6。在图2中，前支架构件12和后支架构件14被示出处于固定状态，即前支架构件12和后支架构件14已经被牢固地紧固到框架构件6。
前支架构件12与后支架构件14间隔开，从而限定可在其中接收牵引电池的空间18。分离距离，即空间18在车辆纵向方向上的延伸，基本上对应于待接收的牵引电池的长度。
前支架构件12和后支架构件14通过稳定元件22相互连接，为系统提供额外的强度和刚度。然而，在其它示例性实施例中，稳定元件22可以省略。这三个部件12、14、22形成接收结构26的一部分。接收结构26适于(并且在图2中已经)固定到框架构件6。因此，接收结构26适于在前支架构件12和后支架构件14之间接收牵引电池。
前支架构件12和后支架构件14中的每一个都包括用于将支架固定到框架构件6的固定部分28和从固定部分28突出的两个臂部30、32。然而，如前所述，在其它示例性实施例中，只有一个臂部从固定部分28突出。
两个臂部30、32竖直间隔开，呈现出下臂部30和上臂部32。下臂部30和上臂部32都远离固定部分28突出。每个臂部具有滑动表面34。在本示例性实施例中，滑动表面34是相应臂部30、32的顶表面。然而，在其它实施例中，可以想到具有不在臂部的顶部的滑动表面，例如滑动表面可以形成在凸缘上。
在示例性实施例中，例如图2所示，固定部分28通过紧固装置(例如螺栓、铆钉)固定到框架构件6。在其它实施例中，固定部分28可以焊接到框架构件6。在一些示例性实施例中，中间固定支架36可以连接到稳定元件22(如图2所示)。类似于固定部分28，中间固定支架36可以固定到框架构件6，例如通过紧固装置(比如螺栓、铆钉等)或通过焊接来固定。
图3示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接到的第一牵引电池16a。图4示出了在图3中的另外部分已经连接到第一牵引电池16a之后的第一牵引电池16a。
图3示出了适于连接到牵引电池16a的前侧42的第一滑块40和适于连接到牵引电池16a的相对后侧46的第二滑块44。在第一滑块40和第二滑块44已经连接到第一牵引电池16a之后，第一滑块40被构造成与图2中的前支架构件12的滑动表面34配合，并且第二滑块44被构造成与图2中的后支架构件14的滑动表面34配合。因此，第一牵引电池16a能够通过连接的第一滑块40和第二滑块44被前支架构件12和后支架构件14接收，并且朝向车辆的框架构件6移动(例如滑动)。应当理解，尽管系统包括滑块40、44和滑动表面34，但是第一牵引电池16a滑动到位并不是强制性的，因为例如可以将第一牵引电池16a(带有安装到其上的滑块40、44)提升到前支架构件12和后支架构件14的滑动表面34上。
继续图3，第一滑块40适于通过衬套48连接到牵引电池16a的前侧42，衬套48可以例如包括两个橡胶部件50和成型元件52。两个橡胶部件50和第一滑块40可以通过螺纹连接彼此连接。成型元件52进而也可以具有到橡胶部件50的螺纹连接，并且另外被固定(例如通过螺纹连接)到连接到牵引电池16a的安装板54。安装板54a在这里被图示为位于第一牵引电池16a的相对的横向侧56、58上。图3进一步示出了该系统可以包括保护底板60，该保护底板60适于通过第一滑块40和第二滑块44连结到第一牵引电池16a的下侧。第一滑块40具有一部分62，该部分62可以螺纹连接到保护底板60。因此，如图4可看到的，当第一滑块40已经固定到第一牵引电池16a时，第一滑块40将在成型元件52下方至少部分地被夹紧在保护底板60和橡胶部件50之间。这将为第一滑块40提供一定程度的缓冲和弹性/柔性。
回到图3，第二滑块44适于刚性连接到保护底板60，并刚性连接到安装板54。然而，在其它示例性实施例中，类似于第一滑块40，可以想到将第二滑块44柔性地连接到第一牵引电池16a。
图5示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的系统的另外部分和该另外部分可连接到的第二牵引电池16b。图6示出了在图5中的另外部分已经连接到第二牵引电池16b之后的第二牵引电池16b。所述另外部分基本上对应于结合图3和图4讨论的另外部分。因此，该系统还包括连接到第二牵引电池16b的前侧72的第三滑块70和连接到第二牵引电池16b的相对后侧76的第四滑块74。第三滑块70通过两个橡胶部件80和成型元件82连接到第二牵引电池16b，而第四滑块74刚性连接到第二牵引电池16b。然而，不同之处在于，代替图3和图4中的保护底板60，在图5和图6中提供了水平侧面碰撞保护板90，第三滑块70和第四滑块74可以螺纹连接到该水平侧面碰撞保护板90。
图7-14示出了第一牵引电池16a和第二牵引电池16b安装在车辆中的顺序。
从图7开始，在第一滑块40和第二滑块44已经安装到第一牵引电池16a之后，它可以被带到已经固定到框架构件6的接收结构26。
第一滑块40和第二滑块44具有面向下的表面，该面向下的表面被促使分别与前支架构件12的下臂部30和后支架构件14的下臂部30的滑动表面34配合，并且移动到靠近框架构件6的位置(例如，滑动到适当位置)。这在图8中示出。前支架构件12和后支架构件14的固定部分28和/或中间固定支架36可以提供限制横向移动的邻接表面。合适地，一旦处于正确的位置，第一滑块40可以固定到前支架构件12的滑动表面34，并且第二滑块44可以固定到后支架构件14的滑动表面34，例如通过螺纹连接。
继续图9，在第三滑块70和第四滑块74已经安装到第二牵引电池16b之后，它可以被带到已经固定到框架构件6的接收结构26。
第三滑块70和第四滑块74具有面向下的表面，该面向下的表面被促使分别与前支架构件12的上臂部32和后支架构件14的上臂部32的滑动表面34配合，并且移动到靠近框架构件6的位置(例如，滑动到适当位置)。这在图10中示出。
图11示出了在示例性实施例中，系统可以包括两个竖直连接器92，每个连接器具有上连接部分94和下连接部分96，上连接部分94和下连接部分96的构造和尺寸设定成分别与前支架构件12和后支架构件14中的一个的上臂部32和下臂部30的横向端部98配合。连接部分94、96可以通过螺纹连接适当地固定到臂部30、32。
图12示出了竖直连接器92已经固定到臂部30、32。从例如图12中可以看出的，在一些示例性实施例中，竖直连接器92的长度基本上对应于两个安装的牵引电池的竖直延伸(即，基本上第一牵引电池16a的厚度加上第二牵引电池16b的厚度)。
图13示出了在一些示例性实施例中，系统可以包括碰撞保护结构100，其适于安装到臂部30、32的自由端。应注意，自由端是指臂部的不与固定部分28固定或成一体的端部。换句话说，自由端可以接收其它部件，例如上面举例说明的，横向端部98(图11)形式的自由端可以接收竖直连接器92。碰撞保护结构100因此可以通过竖直连接器92连接到横向端部。在其它示例性实施例中，可以想到将碰撞保护结构100直接连接到横向端部。碰撞保护结构100已经被图示为基本上平面的栅栏、格栅或门。然而，碰撞保护结构100的其它配置也是可以想到的，例如具有或不具有穿孔的金属板结构。
如在图14中可看到的，当碰撞保护结构100已经被正确安装并且第一牵引电池16a和第二牵引电池16b已经被接收在前支架构件12和后支架构件14之间时，牵引电池16a、16b被车辆的框架构件6(在横向侧)、前支架构件12(在前侧)、后支架构件14(在后侧)和碰撞保护结构100(在相对的横向侧)包围。
因此，每个臂部30、32具有从固定部分28突出到其自由端的纵向延伸部，其中，当碰撞保护结构100安装到臂部30、32的自由端时，碰撞保护结构100的主要延伸部位于垂直于臂部30、32的纵向延伸部的几何平面中。
除了固定到臂部30、32(直接固定或通过竖直连接器92间接固定)之外，碰撞保护结构100在至少一些示例性实施例中(见图3、图5和图13)可以连接到保护底板60的向上弯曲的边缘102和/或水平侧面碰撞保护板90的向上弯曲的边缘104。这种弯曲的向上延伸的边缘102、104可以例如设置有螺纹孔，用于接收螺钉、螺栓等，以固定碰撞保护结构100。然而，也可以想到其它紧固方式，例如卡扣连接。此外，应该理解的是，在一些示例性实施例中，可以想到用卡扣连接代替螺纹连接来互连系统的其它部件。
图15-16示出了第一牵引电池16a和第二牵引电池16b从车辆移除的顺序，例如由新的牵引电池替换。如图15所示，在碰撞保护结构和竖直连接器已经被移除之后，第一牵引电池16a被适当地从下臂部30移除。这可以例如通过滑动运动来实现。接下来，如图16所示，从上臂部32移除第二牵引电池16b。例如，这可以通过滑动运动来实现。然而，提升运动也是可以想象的。第一牵引电池16a和第二牵引电池16b的移除可以例如借助于托盘升降机、叉车或任何其它合适的工具或装置来进行。
图17示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的安装牵引电池的方法200的流程图表示。具体而言，该流程图表示用于将牵引电池安装到具有底盘的车辆的方法200，该底盘包括至少一个承载框架构件，前支架构件和后支架构件固定到该承载框架构件并从该承载框架构件突出，后支架构件与前支架构件间隔开，用于在前支架构件和后支架构件之间接收牵引电池，其中前支架构件和后支架构件中的每一个包括相应的滑动表面，该方法包括以下步骤：
-在第一步骤S1，将第一滑块连接到牵引电池的前侧，
-在第二步骤S2，将第二滑块连接到牵引电池的相对后侧，
-在第三步骤S3，在第一滑块和第二滑块已经连接到牵引电池之后，使第一滑块与前支架构件的滑动表面配合，并且使第二滑块与后支架构件的滑动表面配合，
-在第四步骤S4，通过连接的滑块朝向车辆的框架构件移动牵引电池。
第一步骤S1和第二步骤S2可以以相反的顺序执行或者可以同时执行。第三步骤S3和第四步骤S4可以以相反的顺序执行。例如，在一些示例性实施例中，牵引电池可以朝向框架构件提升，然后与支架构件配合。然而，在其它实施例中，牵引电池可以首先与支架构件配合，然后朝向框架构件滑动。
应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求的范围内可以进行许多改变和修改。

Claims (12)

1.一种用于安装车辆(2)的牵引电池的系统(10)，所述车辆(2)具有包括至少一个承载框架构件(6)的底盘，所述系统(10)包括：
-前支架构件(12)，所述前支架构件(12)适于固定到所述车辆(2)的框架构件(6)并从所述车辆(2)的框架构件(6)突出，
-后支架构件(14)，所述后支架构件(14)适于固定到所述车辆(2)的所述框架构件(6)并从所述车辆(2)的所述框架构件(6)突出，使得所述后支架构件(14)与所述前支架构件(12)间隔开，以用于在所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)之间接收牵引电池(16，16a，16b)，其中所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)中的每一个包括相应的滑动表面(34)，其特征在于，
-第一滑块(40)，所述第一滑块(40)适于连接到牵引电池(16，16a)的前侧(42)，以及
-第二滑块(44)，所述第二滑块(44)适于连接到所述牵引电池(16，16a)的相对的后侧(46)，其中在所述第一滑块(40)和所述第二滑块(44)已经连接到所述牵引电池(16，16a)之后，所述第一滑块(40)适于与所述前支架构件(12)的所述滑动表面(34)配合，并且所述第二滑块(44)适于与所述后支架构件(14)的所述滑动表面(34)配合，从而使得所述牵引电池(16，16a)能够通过连接的滑块(40，44)被所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)接收并朝向所述车辆(2)的所述框架构件(6)移动，
其中所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)中的每一个包括：
-固定部分(28)，所述固定部分(28)用于将所述支架构件(12，14)固定到所述车辆(2)的框架构件(6)，以及
-至少一个臂部(30，32)，所述至少一个臂部(30，32)从所述固定部分(28)突出，
所述系统包括碰撞保护结构(100)，所述碰撞保护结构(100)适于当牵引电池(16，16a，16b)被接收在所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)之间时安装到所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)中的每一个的至少一个臂部(30，32)的自由端，使得所述牵引电池(16，16a，16b)被所述车辆(2)的所述框架构件(6)、所述前支架构件(12)、所述后支架构件(14)和所述碰撞保护结构(100)包围。
2.根据权利要求1所述的系统(10)，包括接收结构(26)，其中所述接收结构(26)包括所述前支架构件(12)、所述后支架构件(14)和稳定元件(22)，其中所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)间隔开并且通过所述稳定元件(22)互连，其中所述接收结构(26)适于固定到所述车辆(2)的框架构件(6)，并且适于在所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)之间接收牵引电池(16，16a，16b)。
3.根据权利要求1-2中的任一项所述的系统(10)，其中所述前支架构件(12)和所述后支架构件(14)中的每一个都包括两个竖直间隔开的臂部(30，32)，即下臂部(30)和上臂部(32)，两者都从所述固定部分(28)突出，其中所述下臂部(30)和所述上臂部(32)中的每一个都设置有所述滑动表面(34)。
4.根据权利要求3所述的系统(10)，其中所述前支架构件(12)的所述下臂部(30)和所述后支架构件(14)的所述下臂部(30)适于滑动地接收已经连接有所述第一滑块(40)和所述第二滑块(44)的第一牵引电池(16a)，
所述系统(10)还包括第三滑块(70)和第四滑块(74)，其中所述前支架构件(12)的所述上臂部(32)和所述后支架构件(14)的所述上臂部(32)适于滑动地接收已经连接有所述第三滑块(70)和所述第四滑块(74)的第二牵引电池(16b)。
5.根据权利要求1-2中的任一项所述的系统(10)，
其中每个臂部(30，32)具有从所述固定部分(28)突出到其自由端的纵向延伸部，
其中，当所述碰撞保护结构(100)安装到所述臂部(30，32)的所述自由端时，所述碰撞保护结构(100)的主要延伸部位于垂直于所述臂部(30，32)的所述纵向延伸部的几何平面中。
6.根据权利要求4所述的系统(10)，还包括适于连接到牵引电池(16，16a)的下侧的保护底板(60)。
7.根据权利要求6所述的系统(10)，其中所述保护底板(60)适于连结到所述第一牵引电池(16a)的下侧，所述系统还包括适于连结到所述第二牵引电池(16b)的下侧的水平侧面碰撞保护板(90)。
8.根据权利要求4所述的系统(10)，还包括衬套(48)，其中所述第一滑块(40)适于经由所述衬套连接到所述牵引电池(16，16a)的所述前侧(42)。
9.根据权利要求8所述的系统(10)，包括两个衬套，其中所述衬套是用于将所述第一牵引电池(16a)连接到所述第一滑块(40)的第一衬套(48)，所述系统(10)还包括用于将所述第二牵引电池(16b)连接到所述第三滑块(70)的第二衬套。
10.一种电池装置(20)，包括：
-根据权利要求1-9中任一项所述的用于安装牵引电池的系统(10)，以及
-牵引电池(16，16a，16b)，
其中所述第一滑块(40)连接到或者适于连接到所述牵引电池(16，16a)的前侧(42)，并且
其中所述第二滑块(44)连接到或者适于连接到所述牵引电池(16，16a)的相对的后侧(46)。
11.一种车辆(2)，包括：
-底盘，所述底盘包括至少一个承载框架构件(6)，以及
-根据权利要求1-9中任一项所述的用于安装牵引电池的系统(10)，或者
-根据权利要求10所述的电池装置(20)，
其中所述前支架构件(12)固定到所述框架构件(6)并从所述框架构件(6)突出，并且所述后支架构件(14)固定到所述框架构件(6)并从所述框架构件(6)突出，与所述前支架构件(12)间隔开。
12.一种用于将牵引电池安装到车辆的方法(200)，所述车辆具有包括至少一个承载框架构件的底盘，前支架构件和后支架构件固定到所述承载框架构件并从所述承载框架构件突出，所述后支架构件与所述前支架构件间隔开，用于在所述前支架构件和所述后支架构件之间接收牵引电池，其中所述前支架构件和所述后支架构件中的每一个都包括相应的滑动表面，所述方法包括以下步骤：
-将第一滑块连接(S1)到牵引电池的前侧，
-将第二滑块连接(S2)到所述牵引电池的相对后侧，
-在所述第一滑块和所述第二滑块已经连接到所述牵引电池之后，使所述第一滑块与所述前支架构件的所述滑动表面配合(S3)，并且使所述第二滑块与所述后支架构件的所述滑动表面配合，
-通过连接的滑块朝向所述车辆的所述框架构件移动(S4)所述牵引电池，其中所述前支架构件、所述后支架构件、所述第一滑块和所述第二滑块被包括在根据权利要求1-9中任一项所述的系统(10)中。
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