CN117847193A - 一种改善变速器冷却液流通性的管路结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车变速器冷却技术领域的改善变速器冷却液流通性的管路结构。主管路(1)上连通进液管(2)和出液管(3)，进液管(2)和出液管(3)之间的主管路(1)内壁设置凸出部(4)，凸出部(4)沿主管路(1)内壁一周设置，冷却液沿着从进液管(2)到出液管(3)的方向在主管路(1)内流动，凸出部(4)靠近进液管(2)一侧设置前斜坡面(5)，凸出部(4)靠近出液管(3)一侧设置后斜坡面(6)。本发明所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，结构简单、成本较低，在主管路连通进液管和连通出液管的部位形成压力差，提高冷却液在变速器内部流动过程的通过性，提高冷却效果和变速器寿命。

Description

一种改善变速器冷却液流通性的管路结构

技术领域

本发明属于汽车变速器冷却技术领域，更具体地说，是涉及一种改善变速器冷却液流通性的管路结构。

背景技术

在汽车变速器中，汽车变速器的冷却是确保变速器正常工作、延长使用寿命的重要手段。现有技术中，是通过主管路提供冷却液，冷却液进入变速器，对变速器冷却后，再回流到主管路。而现有技术中的结构存在的问题是，因为主管路的各部位截面面积和直径相同，因此，流经进液管的冷却液流量较小，需外接水泵或在主管路中增加节流阀控制冷却液流入进液管。增加水泵，成本较高，如果增加节流阀，在增加成本的同时增加了管路阻力，也就影响对变速器的冷却效果，影响变速器寿命。

现有技术中有名称为“系统流通冷却液机油冷却器机动车辆的自动变速器”、公开号为“EP1390645B1”的技术，该技术用于油冷却器(13)中的冷却剂的循环系统，所述油冷却器适于冷却机动车辆的自动变速器(2)的油，其中用于来自变速器(1)的油冷却器(3)的冷却剂的排放管道(15)连接到来自散热器的所述回流管道，并且所述排放管道的出口(16)插入到所述回流导管中形成角度a，所述角度大于0°且小于90°。然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单、成本较少，在主管路连通进液管和连通出液管的部位形成压力差，提高冷却液在变速器内部流通性的改善变速器冷却液流通性的管路结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种改善变速器冷却液流通性的管路结构，主管路上连通进液管和出液管，进液管连通变速器的冷却进水口，出液管连通变速器的冷却出水口，进液管和出液管之间的主管路内壁设置凸出部，凸出部沿主管路内壁一周设置，冷却液沿着从进液管到出液管的方向在主管路内流动，凸出部靠近进液管一侧设置前斜坡面，凸出部靠近出液管一侧设置后斜坡面。

所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的前斜坡面设置为截面呈喇叭口状结构，前斜坡面的截面直径设置为从靠近进液管位置向靠近出液管位置逐渐减小的结构。

所述的冷却液沿着从进液管到出液管的方向在主管路内流动冷却液经过凸台部的前斜坡面时，冷却液设置为流速逐渐增加、压力逐渐减小的结构。

所述的冷却液沿着从进液管到出液管的方向在主管路内流动冷却液经过凸台部的前斜坡面时，流速逐渐增加、压力逐渐减小的冷却液设置为能够对从出液管进入主管路的冷却液产生压力吸附，使得进液管和出液管之间的冷却液形成压力差的结构。

所述的后斜坡面设置在正对出液管位置的主管道内壁，凸台部靠近出液管位置设置后限位直面部，后限位直面部设置为与主管道的中心线垂直的结构。

所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管和出液管均设置为垂直于主管道1的中心线布置的结构。

所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管端头部设置直径尺寸增大的进液管限位凸台部。

所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的出液管端头部设置直径尺寸增大的出液管限位凸台部。

所述的主管道和进液管、出液管为一体式结构。

所述的进液管上套装橡胶管，进液管上套装的橡胶管通过卡箍卡装在进液管限位凸台部下方位置，出液管上套装橡胶管，出液管上套装的橡胶管通过卡箍卡装在出液管限位凸台部下方位置。

采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

本发明所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，对主管路内部的结构进行改进，设置凸台部，并且对凸台部的具体结构以及与主管路、进液管、出液管的相对布置位置进行具体的改进。这样，冷却液在主管路内流动，并且有冷却液流动方向。冷却液通过主管路凸台部前斜坡面时横截面积逐渐缩小，冷却液流速增加，压力减小，主管路后端连通出液管的部位产生压力吸附，对出液管流出的冷却液进行压力吸附，使得变速器进液管和出出液管连通主管路的位置形成明显压力差，加速出液管的冷却液流速，这样，增强了变速器内部冷却液的通过性，有效提高冷却效果，提高了变速器寿命。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、主管路；2、进液管；3、出液管；4、凸出部；5、前斜坡面；6、后斜坡面；7、后限位直面部；8、进液管限位凸台部；9、出液管限位凸台部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种改善变速器冷却液流通性的管路结构，主管路1上连通进液管2和出液管3，进液管2连通变速器的冷却进水口，出液管3连通变速器的冷却出水口，进液管2和出液管3之间的主管路1内壁设置凸出部4，凸出部4沿主管路1内壁一周设置，冷却液沿着从进液管2到出液管3的方向在主管路1内流动，凸出部4靠近进液管2一侧设置前斜坡面5，凸出部4靠近出液管3一侧设置后斜坡面6。所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的前斜坡面5设置为截面呈喇叭口状结构，前斜坡面5的截面直径设置为从靠近进液管2位置向靠近出液管3位置逐渐减小的结构。所述的冷却液沿着从进液管2到出液管3的方向在主管路1内流动冷却液经过凸台部4的前斜坡面5时，冷却液设置为流速逐渐增加、压力逐渐减小的结构。所述的冷却液沿着从进液管2到出液管3的方向在主管路1内流动冷却液经过凸台部4的前斜坡面5时，流速逐渐增加、压力逐渐减小的冷却液设置为能够对从出液管3进入主管路1的冷却液产生压力吸附，使得进液管2和出液管3之间的冷却液形成压力差的结构。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。根据调研发现，当前的变速器冷却，通过冷却液进入变速器内部，带走变速器的热量，实现冷却。而冷却液通过主管路供应，并且冷却液通过进液管进入变速器，再从出液管流回主管路。这样的结构存在的问题是，因为主管路的各部位截面面积和直径相同，未对主管路内阻进行细化，变速器进液管连通主管路位置和出液管连通主管路位置未形成明显压力差。本发明的结构，对主管路内部的结构进行改进，设置凸台部，并且对凸台部的具体结构以及与主管路、进液管、出液管的相对布置位置进行具体的改进。这样，冷却液在主管路内流动，并且有冷却液流动方向。冷却液通过主管路时,通过凸台部的斜坡面逐渐缩小主管路的横截面积，冷却液流速增加，压力减小，主管路后端连通出液管的部位产生压力吸附，对出液管流出的冷却液进行压力吸附，使得变速器进液管和出出液管连通主管路的位置形成明显压力差，加速出液管冷却液的流速，这样，变速器进、出管路形成压力差，增强了变速器内部冷却液的通过性。本发明所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，结构简单、成本较低，在主管路连通进液管和连通出液管的部位形成压力差，提高冷却液在变速器内部流动过程的通过性，提高冷却效果和变速器寿命。

所述的后斜坡面6设置在正对出液管3位置的主管道1内壁，凸台部4靠近出液管3位置设置后限位直面部7，后限位直面部7设置为与主管道1的中心线垂直的结构。上述结构，后限位直面部7的设置，对从出液管回流到主管路的冷却液起到导向作用，使得回流的冷却液不会沿着主管路导流，而只能沿着冷却液流动的方向流动。

所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管2和出液管3均设置为垂直于主管道1的中心线布置的结构。所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管2端头部设置直径尺寸增大的进液管限位凸台部8。所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的出液管3端头部设置直径尺寸增大的出液管限位凸台部9。所述的进液管2上套装橡胶管，进液管2上套装的橡胶管通过卡箍卡装在进液管限位凸台部8下方位置，出液管3上套装橡胶管，出液管3上套装的橡胶管通过卡箍卡装在出液管限位凸台部9下方位置。上述结构，限位凸台部的设置，在进液管和出液管分别套装橡胶管时，确保可靠连接，有效防止脱落。

所述的主管道1和进液管2、出液管3为一体式结构。

本发明所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，对主管路内部的结构进行改进，设置凸台部，并且对凸台部的具体结构以及与主管路、进液管、出液管的相对布置位置进行具体的改进。这样，冷却液在主管路内流动，并且有冷却液流动方向。冷却液通过主管路时,通过凸台部的斜坡面逐渐缩小主管路的横截面积，冷却液流速增加，压力减小，主管路后端连通出液管的部位产生压力吸附，对出液管流出的冷却液进行压力吸附，使得变速器进液管和出液管连通主管路的位置形成明显压力差，加速出液管的冷却液的流速，这样，有效提高冷却效果，提高变速器寿命。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：主管路(1)上连通进液管(2)和出液管(3)，进液管(2)连通变速器的冷却进水口，出液管(3)连通变速器的冷却出水口，进液管(2)和出液管(3)之间的主管路(1)内壁设置凸出部(4)，凸出部(4)沿主管路(1)内壁一周设置，冷却液沿着从进液管(2)到出液管(3)的方向在主管路(1)内流动，凸出部(4)靠近进液管(2)一侧设置前斜坡面(5)，凸出部(4)靠近出液管(3)一侧设置后斜坡面(6)；所述的冷却液沿着从进液管(2)到出液管(3)的方向在主管路(1)内流动，冷却液经过凸台部(4)的前斜坡面(5)时，冷却液设置为流速逐渐增加、压力逐渐减小的结构；所述的冷却液沿着从进液管(2)到出液管(3)的方向在主管路(1)内流动，冷却液经过凸台部(4)的前斜坡面(5)时，流速逐渐增加、压力逐渐减小的冷却液设置为能够对从出液管(3)进入主管路(1)的冷却液产生压力吸附，使得进液管(2)和出液管(3)之间的冷却液形成压力差的结构。

2.根据权利要求1所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的前斜坡面(5)设置为截面呈喇叭口状结构，前斜坡面(5)的截面直径设置为从靠近进液管(2)位置向靠近出液管(3)位置逐渐减小的结构。

3.根据权利要求1或2所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的后斜坡面(6)设置在正对出液管(3)位置的主管道(1)内壁，凸台部(4)靠近出液管(3)位置设置后限位直面部(7)，后限位直面部(7)设置为与主管道(1)的中心线垂直的结构。

4.根据权利要求1或2所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管(2)和出液管(3)均设置为垂直于主管道(1)的中心线布置的结构。

5.根据权利要求1或2所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的进液管(2)端头部设置直径尺寸增大的进液管限位凸台部(8)。

6.根据权利要求5所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构的出液管(3)端头部设置直径尺寸增大的出液管限位凸台部(9)。

7.根据权利要求1或2所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的主管道(1)和进液管(2)、出液管(3)为一体式结构。

8.根据权利要求1或2所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的进液管(2)上套装橡胶管，进液管(2)上套装的橡胶管通过卡箍卡装在进液管限位凸台部(8)下方位置。

9.根据权利要求8所述的改善变速器冷却液流通性的管路结构，其特征在于：所述的出液管(3)上套装橡胶管，出液管(3)上套装的橡胶管通过卡箍卡装在出液管限位凸台部(9)下方位置。