CN117823543B - 汽车空调硅油离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调硅油离合器。其技术要点是：主动轴、从动壳、主动盘、定位轴承、旋转环、内旋转槽、外旋转槽、从动轴、从动盘，外壳外侧同轴套设有转接器，转接器与从动轴同轴设置，且位于从动盘与外壳之间，压缩机上设有驱动盘，驱动盘与从动盘的位置对应，从动壳内设有隔断板，隔断板位于外壳与主动盘之间，隔断板将从动壳分为储存腔、结合腔，隔断板上设有进油孔，进油孔连通储存腔和结合腔，进油孔上设有第一阀，外壳的外侧设有回油孔，回油孔连通储存腔和结合腔，回油孔上设有第二阀，转接器上设有第一电磁铁、第二电磁铁，本发明能够可无极调节压缩机的功率，且调节精度高，使用灵活，使驾乘人员具有更好的驾乘体验。

Description

汽车空调硅油离合器

技术领域

本发明涉及汽车空调离合器领域，更具体的说是涉及一种汽车空调硅油离合器。

背景技术

现有的汽车空调离合器采用电磁离合器，分为两种：1、普通电磁式，只有结合与分离两种模式，发动机传动轴的转速能1:1的传输到压缩机上，或者压缩机直接不工作；2、磁吸电磁式，采用永磁体与电磁铁来结合、驱动，永磁体结合，此时发动机传动轴的转速2:1的传输到压缩机上（根据永磁体的磁力、数量会变化），电磁铁带动压盘结合，此时发动机传动轴的转速能1:1的传输到压缩机上。但是这两种离合器的模式简单，无法适应现在更高的需求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种传动比更灵活的汽车空调硅油离合器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：汽车空调硅油离合器，包括有主动轴、从动壳，所述主动轴一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘，所述主动盘位于从动壳内，所述主动轴外设有定位轴承，所述从动壳分由内壳和外壳组成，所述内壳与定位轴承外侧固定连接，所述外壳与内壳连接，将主动盘包裹在内，所述主动盘的两端面上同轴设有若干旋转环，所述内壳上设有若干内旋转槽，所述外壳上设有若干外旋转槽，所述旋转环分别位于内旋转槽、外旋转槽内，所述外壳外侧设有从动轴，所述从动轴的端部设有从动盘，所述外壳外侧同轴套设有转接器，所述转接器与从动轴同轴设置，且位于从动盘与外壳之间，压缩机上设有驱动盘，所述驱动盘与从动盘的位置对应，所述从动壳内设有隔断板，所述隔断板位于外壳与主动盘之间，所述隔断板将从动壳分为储存腔、结合腔，所述隔断板上设有进油孔，所述进油孔连通储存腔和结合腔，所述进油孔上设有第一阀，所述外壳的外侧设有回油孔，所述回油孔连通储存腔和结合腔，所述回油孔上设有第二阀，所述转接器上设有第一电磁铁、第二电磁铁，所述第一电磁铁的位置与进油孔的位置对应，所述第二电磁铁的位置与驱动盘的位置对应。

作为本发明的进一步改进，所述从动壳与驱动盘之间设有变速机构，所述变速机构包括有：

变速轴，与从动轴平行设置，位于从动壳侧边；

第一变速齿轮，同轴固定设置在变速轴上，与从动壳啮合；

第二变速齿轮，同轴可旋转的设置在变速轴上，与驱动盘啮合；

变速从动齿轮，与驱动盘同轴设置，与第二变速齿轮啮合；

变速凸台，固定在第一变速齿轮上，位于第一变速齿轮与第二变速齿轮之间；

变速盘，固定在变速凸台上，所述变速盘的直径大于变速凸台的直径；

变速电磁铁，套在变速凸台外侧，通过壳体固定在车/压缩机上；

变速连接盘，与第二变速齿轮同轴固定连接，所述变速连接盘的位置与变速盘的位置对应。

作为本发明的进一步改进，所述隔断板上设有容纳孔，所述容纳孔与进油孔相连，所述进油孔倾斜设置，所述容纳孔与隔断板垂直设置，所述第一阀包括有：

阀杆，位于容纳孔内；

阀瓣，固定在阀杆上；

挡板，设置在阀杆上，所述挡板倾斜设置，所述挡板位于容纳孔内；

进油弹簧，套在阀杆上，一端与阀瓣抵触，另一端与外壳抵触；

限位凸起，设置在外壳内，位于外壳底部与阀瓣之间，所述限位凸起与阀瓣边缘位置对应。

作为本发明的进一步改进，所述驱动盘包括有：

内盘，与压缩机输入轴同轴固定连接；

第一弹簧片，具有若干片，圆周固定在内盘上；

外盘，位于内盘与从动盘之间，所述外盘与弹簧片固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述第二变速齿轮上设有第二弹簧片，所述第二弹簧片圆周设置，且与变速连接盘连接。

作为本发明的进一步改进，所述阀瓣朝向挡板的一侧设有圆锥形的密封瓣，所述阀瓣朝向进油弹簧的一侧设有圆台形的连接瓣，所述进油孔朝向外壳的一端设有引导部，所述引导部与密封瓣贴合。

作为本发明的进一步改进，所述隔断板上设有辅助组件，所述辅助组件包括有：

辅助孔，垂直设置在隔断板上，所述辅助孔的位置与第一电磁铁的位置对应；

辅助杆，滑移连接在辅助孔内，所述辅助杆的长度大于辅助孔的长度；

辅助弹簧，所述辅助弹簧位于辅助杆与外壳之间，一端与辅助杆的端部抵触，另一端与外壳抵触；

辅助板，设置在辅助杆的端部，位于内壳与隔断板之间。

作为本发明的进一步改进，所述第二阀包括有：

簧片，一端固定在内壳上，另一端伸向回油孔，所述簧片用记忆金属制成，温度变化形变；

回油瓣，设置在簧片的端部，位置与回油孔对应。

作为本发明的进一步改进，所述挡板下侧设有通过槽，通过槽呈圆弧形。

本发明的有益效果，本申请可无极调节压缩机的功率，且调节精度高，使用灵活，使驾乘人员具有更好的驾乘体验。

附图说明

图1为主动轴、从动壳、转接器的结构示意图；

图2为第二阀的局部结构示意图；

图3为隔断板、第一阀的结构示意图；

图4为挡板、通过槽的结构示意图；

图5为辅助组件的结构示意图；

图6为隔断板朝向内壳一侧的平面结构示意图；

图7为变速机构的结构示意图；

图8为第一弹簧片、外盘的结构示意图；

图9为第二弹簧片、变速连接盘的结构示意图。

标记说明：1、主动轴；11、主动盘；111、旋转环；12、定位轴承；2、从动壳；21、内壳；211、内旋转槽；22、外壳；221、外旋转槽；222、从动轴；223、从动盘；224、储存腔；225、结合腔；226、回油孔；227、第二阀；2271、簧片；2272、回油瓣；3、转接器；31、第一电磁铁；32、第二电磁铁；4、驱动盘；41、内盘；42、第一弹簧片；43、外盘；5、隔断板；51、进油孔；52、第一阀；521、阀杆；522、阀瓣；5221、密封瓣；5222、连接瓣；523、挡板；5231、通过槽；524、进油弹簧；525、限位凸起；53、容纳孔；6、变速机构；61、变速轴；62、第一变速齿轮；63、第二变速齿轮；631、第二弹簧片；64、变速从动齿轮；65、变速凸台；66、变速盘；67、变速电磁铁；68、变速连接盘；7、辅助组件；71、辅助孔；72、辅助杆；73、辅助弹簧；74、辅助板。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1—图9所示，本实施例的汽车空调硅油离合器，包括有主动轴1、从动壳2，所述主动轴1一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘11，所述主动盘11位于从动壳2内，所述主动轴1外设有定位轴承12，所述从动壳2分由内壳21和外壳22组成，所述内壳21与定位轴承12外侧固定连接，所述外壳22与内壳21连接，将主动盘11包裹在内，所述主动盘11的两端面上同轴设有若干旋转环111，所述内壳21上设有若干内旋转槽211，所述外壳22上设有若干外旋转槽221，所述旋转环111分别位于内旋转槽211、外旋转槽221内，所述外壳22外侧设有从动轴222，所述从动轴222的端部设有从动盘223，所述外壳22外侧同轴套设有转接器3，所述转接器3与从动轴222同轴设置，且位于从动盘223与外壳22之间，压缩机上设有驱动盘4，所述驱动盘4与从动盘223的位置对应，所述从动壳2内设有隔断板5，所述隔断板5位于外壳22与主动盘11之间，所述隔断板5将从动壳2分为储存腔224、结合腔225，所述隔断板5上设有进油孔51，所述进油孔51连通储存腔224和结合腔225，所述进油孔51上设有第一阀52，所述外壳22的外侧设有回油孔226，所述回油孔226连通储存腔224和结合腔225，所述回油孔226上设有第二阀227，所述转接器3上设有第一电磁铁31、第二电磁铁32，所述第一电磁铁31的位置与进油孔51的位置对应，所述第二电磁铁32的位置与驱动盘4的位置对应。

通过上述技术方案，发动机运行，始终带动主动轴1旋转。汽车压缩机关闭时，硅油位于储存腔224内，进油孔51关闭，结合腔225内没有硅油（少量硅油不足以连接主动盘11与从动壳2）。

第二电磁铁32上电，使得驱动盘4与从动盘223结合，从动壳2旋转时，带动从动轴222旋转，进而带动从动盘223旋转，即可带动驱动盘4旋转，进而使压缩机运行。

启动汽车空调压缩机时，第一电磁铁31上电，进而打开第一阀52，使得储藏腔内的硅油流向结合腔225，硅油进入结合腔225内后，进入旋转环111、内旋转槽211、外旋转槽221之间，然后硅油的剪切粘力传递扭矩，进而带动从动壳2旋转。

根据结合腔225内硅油的体积，主动轴1与从动壳2之间具有无极的转速差，最低为主动轴1：从动壳2=1：0（不结合）；最高为主动轴1：从动壳2=1:0.95（不是硬连接，无法做到1:1）。根据需要开启/关闭第一阀52、第二阀227，即可改变结合腔225内的硅油体积，进而改变转速比，改变压缩机的功率。本申请可无极调节压缩机的功率，且调节精度高，使用灵活，使驾乘人员具有更好的驾乘体验。

具体的，外壳22的外侧设有散热片，对储存腔224内的硅油进行散热。

具体的，转接器3固定安装在车上。

作为改进的一种具体实施方式，所述从动壳2与驱动盘4之间设有变速机构6，所述变速机构6包括有：

变速轴61，与从动轴222平行设置，位于从动壳2侧边；

第一变速齿轮62，同轴固定设置在变速轴61上，与从动壳2啮合；

第二变速齿轮63，同轴可旋转的设置在变速轴61上，与驱动盘4啮合；

变速从动齿轮64，与驱动盘4同轴设置，与第二变速齿轮63啮合；

变速凸台65，固定在第一变速齿轮62上，位于第一变速齿轮62与第二变速齿轮63之间；

变速盘66，固定在变速凸台65上，所述变速盘66的直径大于变速凸台65的直径；

变速电磁铁67，套在变速凸台65外侧，通过壳体固定在车/压缩机上；

变速连接盘68，与第二变速齿轮63同轴固定连接，所述变速连接盘68的位置与变速盘66的位置对应。

通过上述技术方案，本设计可单独使用，或是配套变速机构6使用。

单独使用适用于小汽车（小汽车转速高），配套变速机构6使用适用于货车（货车转速低，发动机舱位置大）。

不进行变速时，变速电磁铁67断电，此时变速连接盘68与变速盘66分离；第二电磁铁32上电，驱动盘4与从动盘223结合；此时从动壳2旋转带动同轴的驱动盘4旋转，进而带动压缩机运行。此过程中从动壳2带动第一变速齿轮62旋转，驱动盘4带动第二变速齿轮63旋转。

进行变速时，变速机构6连接从动壳2与驱动盘4，第二电磁铁32断电，驱动盘4与从动盘223分离，变速电磁铁67上电，变速连接盘68与变速盘66结合；

此时从动壳2旋转带动第一变速齿轮62旋转，进而带动变速凸台65旋转，进而带动变速盘66旋转，进而带动变速连接盘68旋转，然后通过第二变速齿轮63带动变速从动齿轮64旋转，进而带动驱动盘4旋转，即带动压缩机运行。通过设置齿比，即可改变从动壳2与驱动盘4的转速比，使得主动轴1的转速：驱动盘4的转速小于1（例1:1.5），在发动机低转速的情况下，压缩机也能高效运行。

作为改进的一种具体实施方式，所述隔断板5上设有容纳孔53，所述容纳孔53与进油孔51相连，所述进油孔51倾斜设置，所述容纳孔53与隔断板5垂直设置，所述第一阀52包括有：

阀杆521，位于容纳孔53内；

阀瓣522，固定在阀杆521上；

挡板523，设置在阀杆521上，所述挡板523倾斜设置，所述挡板523位于容纳孔53内；

进油弹簧524，套在阀杆521上，一端与阀瓣522抵触，另一端与外壳22抵触；

限位凸起525，设置在外壳22内，位于外壳22底部与阀瓣522之间，所述限位凸起525与阀瓣522边缘位置对应。

通过上述技术方案，进油孔51内具有单向阀，单向阀运行流通的方向为储存腔224到结合腔225。阀杆521靠近或远离外壳22运动过程中，挡板523始终位于容纳孔53内，使得阀杆521始终保持与隔断板5垂直，运动过程中位置稳定。

第一电磁铁31通电时，产生磁场，带动阀瓣522、阀杆521、挡板523向外壳22移动，此过程中进油弹簧524被压缩，进油孔51被打开，储存腔224内的硅油从进油孔51进入结合腔225。

进油孔51倾斜设置，倾斜方向为：从外壳22向内壳21方向是从内向外倾斜，硅油在离心力的作用下，能更快、更顺利的从储存腔224进入结合腔225，缩短反应速度，提升使用体验。

限位凸起525限制阀瓣522的位置，避免过度挤压进油弹簧524，使得进油弹簧524始终保持在合适的工作区间，延长使用寿命。

作为改进的一种具体实施方式，所述驱动盘4包括有：

内盘41，与压缩机输入轴同轴固定连接；

第一弹簧片42，具有若干片，圆周固定在内盘41上；

外盘43，位于内盘41与从动盘223之间，所述外盘43与弹簧片2271固定连接。

通过上述技术方案，第二电磁铁32通电吸合时，带动外盘43向从动盘223移动并与从动盘223结合，此过程中第一弹簧片42形变。从动盘223与外盘43结合后，从动壳2旋转即可通过从动盘223、外盘43带动压缩机运行；需要压缩机停止运行时，第二电磁铁32断电，此时第一弹簧片42复位，带动外盘43复位，使得外盘43与从动盘223分离。

作为改进的一种具体实施方式，所述第二变速齿轮63上设有第二弹簧片631，所述第二弹簧片631圆周设置，且与变速连接盘68连接。

通过上述技术方案，圆周设置的第二弹簧片631使得吸合、分离过程中变速连接盘68的位置稳定，并且变速连接盘68与变速盘66结合后稳定性高。能更好的带动第二变速齿轮63旋转，进而通过驱动盘4带动压缩机运行。

作为改进的一种具体实施方式，所述阀瓣522朝向挡板523的一侧设有圆锥形的密封瓣5221，所述阀瓣522朝向进油弹簧524的一侧设有圆台形的连接瓣5222，所述进油孔51朝向外壳22的一端设有引导部，所述引导部与密封瓣5221贴合。

通过上述技术方案，圆锥形的密封瓣5221与引导部的接触面积大，能更好的密封，并且减少流阻，使得硅油能更顺畅的流到结合腔225内。连接瓣5222呈圆台形，供进油弹簧524套设连接，使得进油弹簧524的位置稳定。

具体的，外壳22上具有凹槽，容纳进油弹簧524的另一端，进一步提高进油弹簧524位置的稳定性。

作为改进的一种具体实施方式，所述隔断板5上设有辅助组件7，所述辅助组件7包括有：

辅助孔71，垂直设置在隔断板5上，所述辅助孔71的位置与第一电磁铁31的位置对应；

辅助杆72，滑移连接在辅助孔71内，所述辅助杆72的长度大于辅助孔71的长度；

辅助弹簧73，所述辅助弹簧73位于辅助杆72与外壳22之间，一端与辅助杆72的端部抵触，另一端与外壳22抵触；

辅助板74，设置在辅助杆72的端部，位于内壳21与隔断板5之间。

通过上述技术方案，第一电磁铁31运行时，带动辅助杆72向外壳22运动并压缩辅助弹簧73（与此同时，阀瓣522、阀杆521向外壳22运动并压缩进油弹簧524），此过程中辅助杆72挤压储存腔224内的硅油，使得硅油能更顺利的从储存腔224进入结合腔225。

停止运行，使得硅油回到储存腔224内时，第一电磁铁31关闭，辅助弹簧73复位，带动辅助杆72向内壳21移动，使得结合腔225内的硅油能更容易的回到储存腔224内，进而延缓硅油的氧化，延长 使用寿命。

辅助板74位于内壳21与隔断板5之间，当辅助板74与隔断板5抵触时限位，使得使用过程稳定。

作为改进的一种具体实施方式，所述第二阀227包括有：

簧片2271，一端固定在内壳21上，另一端伸向回油孔226，所述簧片2271用记忆金属制成，温度变化形变；

回油瓣2272，设置在簧片2271的端部，位置与回油孔226对应。

通过上述技术方案，回油孔226内具有单向阀，单向阀运行流通的方向为结合腔225到储存腔224。主动盘11上的旋转环111通过硅油连接内旋转槽211、外旋转槽221，进而带动从动壳2旋转，此过程中硅油会不断发热，此过程中簧片2271不断形变，控制回油瓣2272远离回油孔226，使得硅油能更好的回到储存腔224内进行冷却；而在开始运行，硅油温度低时，簧片2271控制回油瓣2272封闭回油孔226，使得结合腔225内的硅油更快达到正常工作的量，进而更快带动从动壳2旋转，进而带动压缩机运行。

具体的，回油孔226弧形倾斜设置，方向为与从动壳2旋转方向相同，能提高回油效率。

作为改进的一种具体实施方式，所述挡板523下侧设有通过槽5231，通过槽5231呈圆弧形。

通过上述技术方案，第一电磁铁31吸合阀瓣522，进油孔51的入口（位于储存腔224的一端）被打开，此时挡板523位于容纳孔53内，且通过槽5231与进油孔51处于同一表面，使得硅油能更顺利的从储存腔224流向结合腔225。避免产生涡流，提升硅油流速。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.汽车空调硅油离合器，其特征在于：包括有主动轴(1)、从动壳(2)，所述主动轴(1)一端与发动机的转轴连接，另一端设有主动盘(11)，所述主动盘(11)位于从动壳(2)内，所述主动轴(1)外设有定位轴承(12)，所述从动壳(2)由内壳(21)和外壳(22)组成，所述内壳(21)与定位轴承(12)外侧固定连接，所述外壳(22)与内壳(21)连接，将主动盘(11)包裹在内，所述主动盘(11)的两端面上同轴设有若干旋转环(111)，所述内壳(21)上设有若干内旋转槽(211)，所述外壳(22)上设有若干外旋转槽(221)，所述旋转环(111)分别位于内旋转槽(211)、外旋转槽(221)内，所述外壳(22)外侧设有从动轴(222)，所述从动轴(222)的端部设有从动盘(223)，所述外壳(22)外侧同轴套设有转接器(3)，所述转接器(3)与从动轴(222)同轴设置，且位于从动盘(223)与外壳(22)之间，压缩机上设有驱动盘(4)，所述驱动盘(4)与从动盘(223)的位置对应，所述从动壳(2)内设有隔断板(5)，所述隔断板(5)位于外壳(22)与主动盘(11)之间，所述隔断板(5)将从动壳(2)分为储存腔(224)、结合腔(225)，所述隔断板(5)上设有进油孔(51)，所述进油孔(51)连通储存腔(224)和结合腔(225)，所述进油孔(51)上设有第一阀(52)，所述外壳(22)的外侧设有回油孔(226)，所述回油孔(226)连通储存腔(224)和结合腔(225)，所述回油孔(226)上设有第二阀(227)，所述转接器(3)上设有第一电磁铁(31)、第二电磁铁(32)，所述第一电磁铁(31)的位置与进油孔(51)的位置对应，第一电磁铁(31)通电时，进油孔(51)被打开，所述第二电磁铁(32)的位置与驱动盘(4)的位置对应，第二电磁铁(32)上电，使得驱动盘(4)与从动盘(223)结合，第二电磁铁(32)断电，驱动盘(4)与从动盘(223)分离；所述从动壳(2)与驱动盘(4)之间设有变速机构(6)，所述变速机构(6)包括有：

变速轴(61)，与从动轴(222)平行设置，位于从动壳(2)侧边；

第一变速齿轮(62)，同轴固定设置在变速轴(61)上，与从动壳(2)啮合；

第二变速齿轮(63)，同轴可旋转的设置在变速轴(61)上，与驱动盘(4)啮合；

变速从动齿轮(64)，与驱动盘(4)同轴设置，与第二变速齿轮(63)啮合；

变速凸台(65)，固定在第一变速齿轮(62)上，位于第一变速齿轮(62)与第二变速齿轮(63)之间；

变速盘(66)，固定在变速凸台(65)上，所述变速盘(66)的直径大于变速凸台(65)的直径；

变速电磁铁(67)，套在变速凸台(65)外侧，通过壳体固定在车/压缩机上；

变速连接盘(68)，与第二变速齿轮(63)同轴固定连接，所述变速连接盘(68)的位置与变速盘(66)的位置对应。

2.根据权利要求1所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述隔断板(5)上设有容纳孔(53)，所述容纳孔(53)与进油孔(51)相连，所述进油孔(51)倾斜设置，所述容纳孔(53)与隔断板(5)垂直设置，所述第一阀(52)包括有：

阀杆(521)，位于容纳孔(53)内；

阀瓣(522)，固定在阀杆(521)上；

挡板(523)，设置在阀杆(521)上，所述挡板(523)倾斜设置，所述挡板(523)位于容纳孔(53)内；

进油弹簧(524)，套在阀杆(521)上，一端与阀瓣(522)抵触，另一端与外壳(22)抵触；

限位凸起(525)，设置在外壳(22)内，位于外壳(22)底部与阀瓣(522)之间，所述限位凸起(525)与阀瓣(522)边缘位置对应。

3.根据权利要求1所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述驱动盘(4)包括有：

内盘(41)，与压缩机输入轴同轴固定连接；

第一弹簧片(42)，具有若干片，圆周固定在内盘(41)上；

外盘(43)，位于内盘(41)与从动盘(223)之间，所述外盘(43)与第一弹簧片（42）固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述第二变速齿轮(63)上设有第二弹簧片(631)，所述第二弹簧片(631)圆周设置，且与变速连接盘(68)连接。

5.根据权利要求2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述阀瓣(522)朝向挡板(523)的一侧设有圆锥形的密封瓣(5221)，所述阀瓣(522)朝向进油弹簧(524)的一侧设有圆台形的连接瓣(5222)，所述进油孔(51)朝向外壳(22)的一端设有引导部，所述引导部与密封瓣(5221)贴合。

6.根据权利要求2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述隔断板(5)上设有辅助组件(7)，所述辅助组件(7)包括有：

辅助孔(71)，垂直设置在隔断板(5)上，所述辅助孔(71)的位置与第一电磁铁(31)的位置对应；

辅助杆(72)，滑移连接在辅助孔(71)内，所述辅助杆(72)的长度大于辅助孔(71)的长度；

辅助弹簧(73)，所述辅助弹簧(73)位于辅助杆(72)与外壳(22)之间，一端与辅助杆(72)的端部抵触，另一端与外壳(22)抵触；第一电磁铁(31)运行时，带动辅助杆(72)向外壳(22)运动并压缩辅助弹簧(73)，第一电磁铁(31)关闭，辅助弹簧(73)复位；

辅助板(74)，设置在辅助杆(72)的端部，位于内壳(21)与隔断板(5)之间。

7.根据权利要求1所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述第二阀(227)包括有：

簧片(2271)，一端固定在内壳(21)上，另一端伸向回油孔(226)，所述簧片(2271)用记忆金属制成，温度变化形变；

回油瓣(2272)，设置在簧片(2271)的端部，位置与回油孔(226)对应。

8.根据权利要求2所述的汽车空调硅油离合器，其特征在于：所述挡板(523)下侧设有通过槽(5231)，通过槽(5231)呈圆弧形。