CN117823466A - 用于减少风扇噪音影响的周向变化的风扇壳处理 - Google Patents

用于减少风扇噪音影响的周向变化的风扇壳处理 Download PDF

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特雷弗·霍华德·伍德
基肖尔·罗摩克里希南
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Abstract

一种旋转部件，包括：多个转子叶片，多个转子叶片可操作地联接至沿旋转部件的中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，外壳在旋转部件的径向方向上布置在多个转子叶片的外部。外壳在多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与外壳之间限定间隙。外壳包括形成在其内部表面中的多个特征。进一步地，多个特征中的至少一个特征是槽，槽具有集成在其中的声衬特征，以减少旋转部件的操作噪音。

Description

用于减少风扇噪音影响的周向变化的风扇壳处理
技术领域
本公开大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更特别地涉及用于减少风扇噪音影响的周向变化的风扇壳处理。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括彼此流动连通布置的风扇和核心。附加地，燃气涡轮发动机的核心大体上以串联流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气从风扇被提供至压缩机区段的入口，在压缩机区段处，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气，直至其到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合，并且在燃烧区段内燃烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段被导向至涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，并且然后被导向通过排气区段，例如，到达大气。涡轮风扇燃气涡轮发动机通常包括风扇组件，风扇组件将空气引导至核心燃气涡轮发动机(诸如引导至压缩机区段的入口)，以及引导至旁通管道。燃气涡轮发动机，诸如涡轮风扇发动机，大体上包括风扇壳，风扇壳包围包括风扇叶片的风扇组件。压缩机区段通常包括具有对应压缩机壳的一个或多个压缩机。
如已知的，用于燃气涡轮发动机的轴向压缩机可以包括沿压缩机的轴线布置的多个级。每一级可以包括转子盘和围绕转子盘的周边布置的多个压缩机叶片(在本文中也称为转子叶片)。另外，每一级可以进一步包括邻近转子叶片设置并且围绕压缩机壳的周边布置的多个定子叶片。在使用多级轴向压缩机的燃气涡轮发动机的操作期间，一组涡轮转子叶片通过涡轮以高速转动，使得空气连续地被引入压缩机中。空气通过旋转的压缩机叶片被加速，并且向后扫到相邻的定子叶片排上。每一转子叶片/定子叶片级都会增加空气的压力。
因此，本领域不断寻求减少与各种燃气涡轮发动机部件相关联的噪音的新的和改进的方法。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述了本公开针对本领域普通技术人员的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
图1示出了根据本公开的方面的可以在飞行器内使用的燃气涡轮发动机的一个实施例的横截面视图，特别地示出了被构造为高旁通涡轮风扇喷气发动机的燃气涡轮发动机；
图2示出了根据本公开的方面的图1的风扇区段的局部横截面视图，特别地示出了风扇区段的风扇叶片；
图3A示出了根据本公开的方面的燃气涡轮发动机的旋转部件的示意图，特别地示出了被构造为风扇区段并且在外壳中每个出口导向轮叶具有至少一个槽的旋转部件；
图3B示出了根据本公开的方面的燃气涡轮发动机的旋转部件的示意图，特别地示出了被构造为风扇区段并且在外壳中具有周向凹槽的旋转部件；
图4示出了根据本公开的方面的沿剖面线4-4截取的图3A的旋转部件的横截面。
图5示出了根据本公开的方面的沿径向和周向方向截取的核心发动机的横截面，特别地示出了在核心发动机的环形入口处截取的横截面；
图6示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的实施例的局部前视图，旋转部件包括被构造成减少风扇噪音的外壳的内部表面上的特征；
图7A-7F示出了根据本公开的方面的用于旋转部件的外壳的示例槽构造及其对应的波形图案的各种曲线图；
图8示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的实施例的局部前视图，旋转部件包括被构造成减少风扇噪音的外壳的内部表面上的特征；
图9A-9C示出了根据本公开的方面的在燃气涡轮发动机的风扇叶片和出口导向轮叶之间的尾流相互作用效应的示意图，特别地示出了可以如何对外壳的内部表面上的特征的独特参数进行打卡(clocked)以影响尾流相互作用来减少风扇噪音；
图10示出了根据本公开的方面的飞行器的实施例的示意图，特别地示出了作用在安装到其上的燃气涡轮发动机上的侧风畸变和高迎角畸变的位置；
图11示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的另一实施例的前视图，旋转部件包括被构造成减少风扇噪音的外壳的内部表面上的特征；
图12示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的又一实施例的前视图，旋转部件包括被构造成减少风扇噪音的外壳的内部表面上的特征；
图13A和13B示出了被构造成减少风扇噪音的燃气涡轮发动机的旋转部件的外壳的特征的又一实施例的各种视图；
图14A-14C示出了具有集成在其中的被构造成减少风扇噪音的声衬特征的特征的不同实施例的各种视图；
图15A-15B示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的实施例的局部横截面视图，旋转部件包括被构造成减少风扇噪音的外壳的内部表面上的特征；和
图16示出了燃气涡轮发动机的旋转部件的另一实施例的局部前视图，旋转部件包括形成到外壳的内部表面中的被构造成减少风扇噪音的周向凹槽。
在本说明书和附图中重复使用参考字符旨在表示本公开的相同或相似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细参考本公开的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来指代附图中的特征。附图和描述中的相似或类似的标号已用于指代本公开的相似或类似部分。
本文使用词语“示例性”来意指“用作示例、实例或例释”。本文描述为“示例性”的任何实施方式不一定被解释为优于或好于其他实施方式。附加地，除非另有明确说明，否则本文描述的所有实施例都应视为示例性的。
除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一种”和“该”包括复数引用。
在例如“A、B和C中的至少一个”的上下文中的术语“至少一个”是指仅A、仅B、仅C，或A、B和C的任何组合。
术语“涡轮机”是指包括一起生成扭矩输出的一个或多个压缩机、发热区段(例如，燃烧区段)和一个或多个涡轮的机器。
术语“燃气涡轮发动机”是指具有涡轮机作为其动力源的全部或一部分的发动机。示例燃气涡轮发动机包括涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等，以及这些发动机中的一个或多个发动机的混合电动版本。
术语“燃烧区段”是指用于涡轮机的任何热量添加系统。例如，术语燃烧区段可以是指包括爆燃燃烧组件、旋转爆震燃烧组件、脉冲爆震燃烧组件或其他适当的热量添加组件中的一个或多个的区段。在某些示例实施例中，燃烧区段可以包括环形燃烧器、管形燃烧器、环管式燃烧器、驻涡燃烧器(TVC)或其他适当的燃烧系统，或它们的组合。
当与压缩机、涡轮、轴或线轴部件等一起使用时，除非另有指定，否则术语“低”和“高”，或它们各自的比较级(例如，在适用的情况下，更低和更高)各自指代发动机内的相对速度。例如，“低涡轮”或“低速涡轮”限定被构造成以低于发动机的“高涡轮”或“高速涡轮”的旋转速度(诸如最大可允许旋转速度)操作的部件。
如本文中可使用的，术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且是指燃气涡轮发动机或运载器的正常操作姿态。例如，对于燃气涡轮发动机，前是指更靠近发动机入口的位置，而后是指更靠近发动机喷嘴或排气口的位置。
术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，而“下游”是指流体向其流动的方向。
如本文所使用的，术语“轴向”和“轴向地”是指基本上平行于燃气涡轮发动机的中心线延伸的方向和取向。此外，术语“径向”和“径向地”是指基本上垂直于燃气涡轮发动机的中心线延伸的方向和取向。另外，如本文所使用的，术语“周向”和“周向地”是指围绕燃气涡轮发动机的中心线弓形地延伸的方向和取向。
除非本文另有指定，否则术语“联接”、“固定”、“附接到”等既指直接联接、固定或附接，也指通过一个或多个中间部件或特征的间接联接、固定或附接。
如本文中可使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”等可以互换使用，以使一个部件与另一个部件区分开，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
如本文所用的关于两个壁和/或表面的术语“相邻”是指两个壁和/或表面彼此接触，或者两个壁和/或表面仅通过一个或多个非结构层而被分开，以及两个壁和/或表面和一个或多个非结构层处于串联接触关系(即，第一壁/表面接触一个或多个非结构层，并且一个或多个非结构层接触第二壁/表面)。
如本文中在整个说明书和权利要求书中所使用的，近似语言被应用于修饰可以允许变化而不会导致与其相关的基本功能发生改变的任何定量表示。因此，由诸如“约”、“近似”和“基本上”的术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度，或用于构建或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以是指在1％、2％、4％、10％、15％或20％的裕度内。这些近似裕度可以应用于单个值、限定数值范围的任一端点或两个端点、和/或端点之间的范围的裕度。
在此以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，除非上下文或语言另有指示，否则此类范围被识别并包括其中包含的所有子范围。例如，本文所公开的所有范围都包括端点，并且端点能够相互独立地组合。
在燃气涡轮发动机的操作期间，穿过各个入口的空气可能包括畸变，诸如与进入流相关联的压力梯度、速度梯度、和/或旋流或角度变化。此外，燃气涡轮发动机的风扇组件可能生成风扇出口导向轮叶(OGV)相互作用噪音、入口畸变/风扇相互作用噪音、和/或风扇自身噪音。这种畸变可以围绕风扇叶片或压缩机叶片的入口周向地变化。此外，这种畸变可能传播通过压缩机的每个后续级。这种畸变可能影响压缩机和/或风扇组件的失速点。压缩机和/或风扇叶片上的失速大体上可能会降低发动机的效率。例如，风扇或压缩机失速可能会减少压力比并减少气流，从而不利地影响发动机的效率和/或可操作性范围。
特别地，当风扇开始失速时，尖端区域中的流减弱，空气动力学阻塞产生，并且流转向到相邻尖端通道且失速阻塞单元旋转。这种不稳定最终会发展成完全失速。当入口受到强侧风时，围绕入口唇部的流可能会分离，这可能会比未畸变条件下更早地触发这种失速机制。
因此，本公开针对用于减少风扇噪音(诸如风扇自身噪音、风扇出口导向轮叶相互作用噪音、和/或风扇入口畸变相关噪音)的定制风扇壳处理。特别地，本公开的风扇壳处理被构造成减少噪音源，其中在风扇管道中可选地采用声衬，以在噪音传播到发动机外部之前衰减噪音。更具体地，众所周知，可以通过使用壳处理来延长风扇操作和失速限制。然而，本公开针对风扇壳处理的独特设计的周向变化的图案，通过其可以如本文所述的减少风扇噪音。因此，如还将描述的，本公开的新颖概念可以扩展到解决风扇入口畸变相关噪音。
在实施例中，例如，本公开的风扇壳处理被构造成考虑遭受更大程度的畸变的方位扇区(azimuthal sector)，以在失速动力学开始产生之前减轻可操作性和空气力学风险。例如，在实施例中，风扇壳处理可以包括具有以波形图案布置的设计参数(诸如槽设计)的特征，其中周向波数等于出口导向轮叶的倍数。在这种实施例中，设计参数可以关于失速性能的平均设计参数而被扰动(例如，对于失速性能不需要平均壳处理的特定情况，包括零平均壳处理)，以便提供与风扇叶片相关联的尾流强度的周向变化。设计参数可以包括例如叶片重叠、通道宽度、槽深度、长度和相对叶片位置等及其组合。此外，设计参数的波形图案可以相对于OGV被周向打卡，以对于一组噪音敏感操作条件中的至少一个噪音敏感操作条件，确保低噪音尾流撞击在出口导向轮叶的前缘上，且高噪音尾流(其中“低噪音尾流”和“高噪音尾流”大体上表示相对于平均状态分别具有将会导致更安静/更响亮的风扇出口导向轮叶相互作用噪音的较低/较高能量含量的尾流)经过出口导向轮叶之间。
在另一实施例中，特征可以包括本文所述的至少一个设计参数的周向变化，其可以被设计成对于一组噪音敏感操作条件中的至少一个噪音敏感操作条件，响应于进入流畸变，平衡N/rev叶片不稳定载荷。在这种实施例中，设计参数可以考虑剧烈的短入口迎风侧侧风畸变和/或高起飞迎角畸变。
在更进一步的实施例中，特征可以包括集成在特征的外径表面处的声学处理概念，用于风扇自噪音减少。声学处理可以包括例如大体积吸收器特征、穿孔材料阻力层、丝网阻力层、单自由度声衬、双自由度声衬、多自由度声衬或其组合。
现在参考附图，图1示出了根据本公开的方面的可以在飞行器内使用的燃气涡轮发动机10的实施例的横截面视图。更特别地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机10是高旁通涡轮风扇喷气发动机，出于参考目的，燃气涡轮发动机10被显示为具有沿轴向方向A延伸通过其中的纵向或轴向中心线轴线12。燃气涡轮发动机10进一步限定从中心线12垂直延伸的径向方向R。进一步地，周向方向C(在图1被显示为进/出页面)局部地垂直于中心线12和径向方向R(即，围绕中心线12周向地)延伸。虽然显示了示例性涡轮风扇发动机实施例，但是预期的是，本公开可以同样地适用于一般涡轮机械，诸如涡轮轴发动机、涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机构造，包括船用和工业涡轮发动机和辅助动力单元。
一般而言，燃气涡轮发动机10包括核心燃气涡轮发动机(大体上由参考字符14指示)和定位在其上游的风扇区段16。核心发动机14大体上包括限定环形入口20的基本上管状的外壳18。另外，外壳18可以进一步包住并支撑低压(LP)压缩机22，用于使进入核心发动机14的空气的压力增加到第一压力水平。多级轴流高压(HP)压缩机24然后可以接收来自LP压缩机22的加压空气，并且进一步增加这种空气的压力。离开HP压缩机24的加压空气然后可以流至燃烧器26，在燃烧器26内，燃料被喷射到加压空气流中，所得混合物在燃烧器26内燃烧。高能燃烧产物60从燃烧器26沿着燃气涡轮发动机10的热气体路径被引导到高压(HP)涡轮28，用于经由高压(HP)轴或线轴30驱动HP压缩机24，并且然后被引导到低压(LP)涡轮32，用于经由与HP轴30大体上同轴的低压(LP)驱动轴或线轴34驱动LP压缩机22和风扇区段16。在驱动涡轮28和32中的每一个之后，燃烧产物60可以经由排气喷嘴36从核心发动机14排出，以提供推进喷射推力。
附加地，如图1和2所示，燃气涡轮发动机10的风扇区段16大体上包括可旋转的轴流风扇转子38，可旋转的轴流风扇转子38被构造成由环形风扇壳40包围。在特定实施例中，LP轴34可以被直接连接到风扇转子38或转子盘39，诸如在直接驱动构造中。在替代构造中，LP轴34可以经由减速装置37(诸如间接驱动或齿轮驱动构造中的减速齿轮箱)被连接到风扇转子38。根据期望或要求，这种减速装置可以被包括在燃气涡轮发动机10内的任何合适的轴/线轴之间。附加地，风扇转子38和/或转子盘39可以被包住或形成为风扇轮毂41的一部分。
本领域普通技术人员应当理解，风扇壳40可以被构造成相对于核心发动机14至少部分地由多个基本上径向延伸的周向间隔开的出口导向轮叶42支撑。因此，风扇壳40可以包住风扇转子38及其对应的风扇转子叶片(风扇叶片44)。此外，风扇壳40的下游区段46可以在核心发动机14的外部分上延伸，以便限定提供附加推进喷射推力的次级或旁通气流导管48。
在燃气涡轮发动机10的操作期间，应当理解，初始气流(由箭头50指示)可以通过风扇壳40的相关入口52进入燃气涡轮发动机10。然后，气流50穿过风扇叶片44，并且分流成移动通过旁通导管48的第一压缩气流(由箭头54指示)和进入LP压缩机22的第二压缩气流(由箭头56指示)。LP压缩机22可以包括由外壳18包住的多个转子叶片(LP转子叶片45)。第二压缩气流56的压力然后被增加，并且进入HP压缩机24(如由箭头58指示)。附加地，HP压缩机24可以包括由外壳18包住的多个转子叶片(HP转子叶片47)。在与燃料混合并且在燃烧器26内燃烧之后，燃烧产物60离开燃烧器26，并且流过HP涡轮28。此后，燃烧产物60流过LP涡轮32，并且离开排气喷嘴36，以为燃气涡轮发动机10提供推力。
现在参考图3A、3B和4，示出了图1的燃气涡轮发动机10的旋转部件61的实施例的各种视图。具体地，如图所示，旋转部件61可以被构造为风扇区段16的一部分，但是应当理解，旋转部件61可以被构造为LP压缩机22、HP压缩机24、HP涡轮28、LP涡轮32和/或燃气涡轮发动机10的任何其他旋转部件61。如所指示的，图4沿着图3A的剖面线4-4被截取。如图所示，旋转部件61包括一组或多组周向间隔开的转子叶片62，诸如风扇叶片44，其从轮毂66朝向外壳64径向向外延伸。因此，转子叶片62可以被联接至旋转轴(诸如图1所示的风扇转子38)。进一步地，外壳64可以在径向方向R上被布置在转子叶片62的外部。应当理解，外壳64可以是风扇壳40(图1)的一部分或是联接至风扇壳40的独立部件。每个转子叶片62可以由外壳64包围，使得在外壳64和每个转子叶片62的转子叶片尖端63之间限定尖端间隙68。
在操作期间，当气流通过相邻转子叶片62之间的通道经过转子叶片62时，旋转部件61的气动载荷和效率大体上受到如方向箭头74(图3A)所示的接近转子叶片尖端63的尖端泄漏流以及气动载荷和阻力效应的影响。这导致了来自转子叶片62的尾流，其向下游演变，并且如图4所示，在到达OGV 42(图2)时表现为多个气流变化71，诸如风扇或转子尾流。特别地，如图4所示，这些风扇或转子尾流被示出为未畸变尾流，其中到风扇区段16(图1)的进入流围绕周向方向基本上是一致的。
附加地，行进通过入口52的通过环形入口20的初始气流50可以包括径向和周向的流动不一致性75(如图3A-5所示)。这种流动不一致性75可以存在于穿过入口52的初始气流50中，和/或风扇区段16可以形成这种周向流动不一致性75。这些流动不一致性75在与转子叶片62相互作用时导致了周向畸变的尾流，这导致了示出为图4的气流变化71的扰动尾流形状。这种畸变尾流在与对畸变进入流的过载风扇叶片响应相关联时，更深和/或更宽，而对于欠载响应，反之亦然。为了减少风扇OGV相互作用噪音，必须解决与平均未畸变风扇进入流响应相关联的尾流以及由畸变进入流风扇响应导致的潜在畸变尾流，这是如下所述的本公开的主题。
现在参考图5，沿径向方向R和周向方向C示出了风扇区段16的横截面。进一步地，如图所示，初始气流50可以被引导穿过风扇叶片44(未显示)并且进入核心发动机14(图1)。进一步地，如图所示，初始气流50可以包含流动不一致性(如图5中的三角形75所示)，诸如但不限于压力、温度、速度和/或旋流或角度变化。如图所示，流动不一致性75可以沿着风扇壳40的周向方向C变化。因此，初始气流50可以限定一个或多个高畸变位置88和一个或多个低畸变位置90。进一步地，大体上由侧风和迎角效应引起的高畸变位置88可能会影响风扇区段16的失速裕度和/或效率。
进一步地，这种高畸变水平位置88可以由旋转部件61(图3A-3B)的一个或多个级70(图3A-3B)引入，并且影响其下游的旋转部件61的级70。例如，高畸变水平位置88可以由风扇区段16引入，并且影响风扇区段16下游的LP压缩机22(图1)和HP压缩机24(图1)。进一步地，流过环形入口20(图1)的高畸变水平位置88可以影响LP压缩机22和HP压缩机24。进一步地，高畸变位置88可以由LP压缩机22(诸如由LP压缩机22的上游级70)引入，并且影响LP压缩机22或HP压缩机24的下游级70。另外，高畸变位置88可以由HP压缩机24(诸如由HP压缩机24的上游级70)引入，并且影响HP压缩机24的下游级70。
具体参考图3A和3B，示出了用于外壳64的新颖特征78，其解决本文所述的周向流动不一致性75，以减少风扇噪音。特别地，如图3A和3B各自所示，外壳64可以限定内部表面76。进一步地，如图所示，尖端间隙68可以被限定在转子叶片62和内部表面76之间。进一步地，内部表面76可以包括多个特征78。例如，如图3A所示，特征78可以包括一个或多个槽80。在特定实施例中，如图所示，槽80可以大体上沿轴向方向A延伸。然而，在进一步的实施例中，槽80可以沿着任何合适的方向延伸。这种特征78可以在制造外壳64之后形成在外壳64中(例如，特征78可以在外壳64的内部表面76中被机加工)。然而，在其他实施例中，特征78可以与外壳64一体地形成(例如，特征78可以在增材制造处理或铸造处理期间形成在外壳64中)。此外，如图3B所示，特征78可以包括一个或多个周向凹槽120。
因此，如图3A和3B所示，一个或多个特征78可以被径向定位在一个或多个转子叶片62外侧，并进入由内部表面76和外壳64界定的遮盖机舱或壳结构的体积内。进一步地，特征78可以被轴向定位在转子叶片62的前缘84和后缘86之间。例如，每个特征78可以被定位在旋转部件61的级70的转子叶片62的前缘84和后缘86之间。因此，特征78可以被定位在一个或多个叶片通道内，一个或多个叶片通道被定位在级70的转子叶片尖端63与外壳64之间。在进一步的实施例中，一个或多个特征78可以在外壳64的内部表面76上至少部分地被径向定位在一个或多个转子叶片62外侧。例如，特征78可以至少部分地被轴向定位在转子叶片62(诸如级70的转子叶片62)的前缘84的前侧，或至少部分地被轴向定位在转子叶片62的后缘86的后侧。因此，一个或多个特征78可以部分地被定位在一个或多个叶片通道内。
现在大体上参考图6-16，根据本公开的方面示出了包括外壳64的内部表面76上的特征78的旋转部件61的多个实施例。特别地，图6示出了根据本公开的方面的在外壳64的内部表面76上具有特征78的旋转部件61的实施例的局部前视图；图7A-7F示出了根据本公开的方面的旋转部件61的外壳64的示例槽构造及其对应的波形图案的各种曲线图；和图8示出了根据本公开的方面的在外壳64的内部表面76上具有特征78的旋转部件61的另一实施例的局部前视图。
更具体地，如图6和8所示以及所述，风扇区段16包括在径向方向上布置在多个风扇叶片44外部的外壳64，诸如风扇壳40。风扇壳40限定在风扇叶片44的转子叶片尖端63与风扇壳40之间的尖端间隙68(图11和图12)。此外，如图6和8所示以及所述，风扇壳40包括形成到其内部表面76中的多个特征78。例如，在实施例中，如图6和8所示，一个或多个特征78可以是槽80，诸如轴向槽。在另一实施例中，如图3B和16所示，一个或多个特征78可以是周向凹槽120。
此外，如图6和8的实施例所示，多个特征78中的每个特征包括一个或多个设计参数。例如，如图8所示，特征78的设计参数可以关于失速性能的平均设计参数(例如，诸如平均深度81)而被扰动，以便提供与多个风扇叶片44相关联的尾流强度的周向变化，从而减少燃气涡轮发动机10的风扇出口导向轮叶相互作用噪音。如本文所使用的，术语“设计参数”大体上是指与特征78的设计有关的一个或多个特征78的预定特性，其可以在外壳40的设计阶段被确定或设定。更具体地，例如，在图6和8的上下文中，术语“设计参数”是指以下项目中的一项或以下两项或更多项的组合：叶片重叠、径向高度、轴向尺寸、周向尺寸、取向、相对叶片位置、槽类型、和多个特征中的两个相邻特征之间的分开距离，及其组合。此外，如本文所使用的，术语“相邻特征之间的分开距离”是指从一个特征到下一个最接近特征(没有特征被定位在其之间)的距离。
在进一步的实施例中，如图6和8所示，多个特征78的设计参数可以限定具有多个波形周期73或周期性重复的波形图案72。特别地，如图6和8所示，波形图案72的单个波形周期73从第一波峰77延伸到第二波峰79，其间具有波谷85。因此，在实施例中，多个波形周期73中的每个波形周期可以周向地等于下游导向轮叶(诸如出口导向轮叶42(图2))的倍数(诸如下游导向轮叶的1x、2x、3x等倍数)。此外，如图6和8所示，在实施例中，风扇叶片44在顺时针方向94上旋转并生成尾流96。因此，在实施例中，多个特征78的设计参数的波形图案72可以利用出口导向轮叶42进行打卡，以对于一个或多个噪音敏感操作条件，诸如可以包括边线、削减、和/或进近的声学认证条件，确保低噪音尾流(诸如尾流96)撞击在出口导向轮叶42的前缘92上，并且高噪音尾流经过出口导向轮叶42之间(如图9B所描绘的并在下面进一步描述的)。
此外，在这种实施例中，特征78的波形图案72的波形周期73或周期性重复的数量可以根据下游出口导向轮叶42的数量和一个或多个设计考虑来选择，使得叶片尖端载荷变化，并且从风扇叶片44流出的尾流相对于下游出口导向轮叶42被打卡。在特定实施例中，例如，波形图案72的波形周期73的数量可以使用以下关系来选择：
NCT＝k*NV
其中NV是风扇叶片44下游的出口导向轮叶42的数量，
k是取决于其他设计考虑或偏好的任何整数1、2、3等，和
NCT是特征的波形或周期的数量，其可以是物理特征的数量或波或重复图案的周期性(与其设计参数中的周向不一致性有关)。
在实施例中，例如，如图6所示，特征78可以每个下游导向轮叶包括单个槽80。因此，如83处所示，槽80的完整阵列可以相对于下游出口导向轮叶42的阵列进行打卡，因为槽80的完整阵列周向移位，以有利地对准尾流96，从而考虑到尾流96如何演变，在尾流向下游演变时周向地旋流(图6)。如本文所使用的，术语“打卡(clocking)”大体上描述了以低噪音尾流(诸如尾流96的尖端附近)撞击在出口导向轮叶42的前缘92上并且高噪音尾流经过出口导向轮叶42之间的方式，相对于下游导向轮叶周向地布置特征78的过程。这种打卡可以使用涡轮机械空气动力学领域的技术人员熟知的设计方法和/或计算模型来确定。例如，对于风扇出口流旋流角α2和风扇后缘周向位置θ，风扇尖端尾流撞击在OGV尖端前缘上的周向位置近似由关系给出。在这种实施例中，该关系可以用于确定相对于不一致壳处理参数的OGV的周向位置或打卡偏移，使得低噪音尾流撞击在OGV前缘上，并且高噪音尾流经过OGV之间。
此外，如图7A-7F所示，提供了根据本公开的方面的槽80(图6和8)的示例槽构造的各种曲线图。特别地，图7A示出了根据本公开的单槽方波图案，其中槽的宽度w可以相对于轮叶之间的间距S＝2pRTIP/NV来设计，以影响可以被认为是占空比(duty cycle)w/S的东西。图7B示出了根据本公开的双槽波形图案。该概念自然地扩展到每个波形多个槽，诸如图7C和7D示出了根据本公开的大体对称的波形图案的两个示例。图7E和7F示出了根据本公开的大体上不对称的波形图案的两个示例。这里，对称大体上是指波形图案关于中波长位置的对称性，如图7C-7D所示。应当理解，图7A-7F仅出于说明性目的而提供，并不意味着限制。
风扇叶片44和出口导向轮叶42之间的尾流相互作用效应以及多个特征78(图6和8)的设计参数的波形图案72(图6和8)与出口导向轮叶42的打卡可以关于图9A-9C而被更好地理解。特别地，如图9A所示，在时间(t)＝t0处，识别风扇尾流的尖端部分撞击在出口导向轮叶42的前缘92上时的瞬间(如v'-处所示)。如图9B所示，尾流(阵风)强度围绕平均解周向变化。因此，安静部分(如v'-所示)可以被对准(例如，t＝t0-1/(轮叶经过频率，VPF))，以减少出口导向轮叶相互作用噪音，并且大声部分(表示为v'+)可以在出口导向轮叶42之间被对准(例如，t＝t0-0.5/VPF)，以根据需要补偿平均流动行为。因此，如图9C所示，可以选择设计参数来实现尾流修改，该尾流修改周向打卡，以与适当选择的高飞行器噪音灵敏度的操作条件的最佳定时对准。
现在参考图10-12，示出了根据本公开的方面的旋转部件(诸如燃气涡轮发动机的风扇区段)的另一实施例的各种视图。特别地，如图10所示，燃气涡轮发动机10可以是飞行器100的一部分，诸如被附接到飞行器的机翼103。此外，如图11和12所示，燃气涡轮发动机10的风扇区段16可以包括可操作地联接到沿中心轴线延伸的旋转轴的多个风扇叶片44，和在径向方向上被布置在多个风扇叶片44外部的外壳64，诸如风扇壳40。此外，如图所示和所述的，外壳64包括形成到其内部表面76中的多个特征78。此外，如在所示实施例中所示的，多个特征78中的某些特征包括在畸变导致过载的一个或多个高畸变位置88处局部变化的一个或多个设计参数，从而减少燃气涡轮发动机10的过载和入口畸变/风扇相互作用噪音。如所述的，设计参数可以包括例如叶片重叠、径向高度、轴向尺寸、周向尺寸、取向、相对叶片位置、槽类型、多个特征中的两个相邻特征之间的分开距离，或组合。
在这种实施例中，外壳64可以包括在外壳64的内部表面76上的第一畸变水平101的位置和在外壳64的内部表面76上的第二畸变水平102的位置。例如，外壳64的内部表面76可以在高畸变位置88处限定第一畸变水平101。或者，更特别地，进入流畸变来自于受到偏离设计(off-design)条件(例如，侧风和高迎角)影响的入口几何形状，并且包括尖端泄漏流的风扇叶片44响应于该畸变。因此，在实施例中，局部修改的槽几何形状大体上被设计成在其旋转通过畸变流时平衡风扇叶片载荷，以有利地影响该响应，并因此影响风扇性能、可操作性和噪音。
类似地，外壳64的内部表面76可以在其他低畸变位置90处限定第二畸变水平102。或者，更特别地，穿过在外壳64的内部表面76与其他低畸变位置90处的转子叶片尖端63之间的尖端间隙68的气流可以限定在旋转部件61的级70(图3A-3B)处或上游的第二畸变水平102。应当理解，第一畸变水平101可以被限定在高畸变位置88处，而第二畸变水平102可以被限定在低畸变位置90处。因此，第二畸变水平102可以小于第一畸变水平101。
更特别地，如图11和12所示，高畸变位置88可以是外壳64的迎风侧98或外壳64的龙骨99。可以由于在迎风侧98处的侧风畸变(如图10中的箭头105所指示的)和/或在龙骨99处的高迎角畸变(如图10中的箭头107所指示的)来选择这种位置。因此，在这种高畸变位置88处，设计参数(诸如径向深度)局部变化，因为径向深度可以增加到高畸变位置88处的最大深度。此外，如图所示，在高畸变位置88外的低畸变位置90处的多个特征可以包括一致的设计参数(诸如具有相等径向深度的特征78，包括零深度和更大深度)。特别地，如图所示，在高畸变位置外的低畸变位置90可以包括外壳64的冠部或顶部、外壳64的背风侧(即，与迎风侧98相对的一侧)、和/或外壳64的整个周边。
现在参考图13A-16，示出了根据本公开的方面的特征78的更进一步的实施例，特征78可以形成到风扇区段16(图1)的外壳64中，以减少风扇自身噪音。特别地，图13A示出了根据本公开的特征78之一的前视图，并且图13B示出了根据本公开的特征78之一的侧视图，特别示出了通过风扇区段16的空气的流动路径108。
此外，如图13A和13B的图示实施例所示，特征78可以包括集成在其中的声衬特征104，以减少风扇区段16的自身噪音。如本文所使用的，声衬特征大体上是指应用于特征78以有意衰减或抑制噪音的特征。更具体地，如图13A-15B大体所示，声衬特征104可以由特征78中的分开体积(例如，经由阻力层106与部分116分开的部分114)限定，使得与每个体积的空气连通在多孔表面中是不同的，以大体上仅允许声学连通。因此，在某些实施例中，阻力层106在图13A-15B中的每一个中被表示为多孔界面处的虚线，并且可以是穿孔面板阻力层或丝网阻力层(以及本文提供的任何其他示例)，其中分开体积是声学体积。
在特别实施例中，例如，如图13A、13B和图14A所示，多个特征78的声衬特征104可以集成在特征78的外径110处。此外，在实施例中，声衬特征104可以包括大体积吸收器材料、穿孔面板阻力层、丝网阻力层、单自由度声衬、双自由度声衬、多自由度声衬，或其组合。如本文所使用的，声衬大体上是指由多孔顶层、蜂窝结构和不渗透底层构成的夹层板。因此，如本文所使用的，单自由度、双自由度和多自由度声衬大体上是指在谐振室的衬里核心上具有穿孔片的声衬，其中双自由度和多自由度声衬具有嵌入衬里核心的谐振室内的附加多孔网或穿孔隔板。特别地，图13A示出了具有穿孔/丝网阻力层106的声衬特征104。
在更进一步的实施例中，如图14A所示，包含声衬特征104的特征78的部分114可以相对于不具有声衬特征104的特征78的部分116以角度112延伸。特别地，如图所示，角度112可以是钝角，其被选择，例如以便能够实现在径向受限的机舱体积内的组合特征的更紧密的封装。在其他实施例中，角度112可以是范围从0度到180度的任何合适的角度。
此外，在实施例中，如图14A和15A所示，包含声衬特征104的特征78的部分114可以是一致的(例如，包含声衬特征104的特征78的部分114可以具有相等的径向深度)。另外，如图14A所示，没有声衬特征104的特征78的部分116也可以是一致的(例如，可以具有相同的径向深度)。相比之下，如图15A和15B所示，没有声衬特征104的特征78的部分114可以是不一致的(例如，可以具有不同的径向深度)。此外，如图所示，具有声衬特征104的特征78的部分116可以是不一致的(例如，可以具有不同的径向深度)。
在又一实施例中，如图14B和14C所示，每隔一个特征78可以包括声衬特征104，以产生交替构造。此外，特别地如图14B所示，多个特征78可以在外壳64内相对于内部表面76大体上垂直地延伸。相比之下，如图14C所示，多个特征78可以在外壳64内相对于其内部表面76倾斜(例如，并且可以以角度118延伸)，使得多个特征78在朝向风扇区段的旋转方向(风扇的旋转方向为图14C中的顺时针方向)的方向上延伸。
现在参考图16，示出了根据本公开的方面的可以形成到风扇区段16(图1)的外壳64中以减少风扇自身噪音的特征78之一的又一实施例。特别地，如图所示，特征78可以是周向凹槽120的特性，例如，具有模式阶次kV的周向变化的波形周期形状，其中k是1、2、3等的任意整数。在这种实施例中，如图所示，周向凹槽120的波形周期形状可以与出口导向轮叶42的间隔122对准并打卡，以便使尾流的安静部分与下游出口导向轮叶前缘对准，以减少风扇外导向轮叶相互作用噪音。
进一步的方面由以下条款的主题提供：
一种旋转部件，包括：多个转子叶片，所述多个转子叶片可操作地联接至沿所述旋转部件的中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述旋转部件的径向方向上布置在所述多个转子叶片的外部，所述外壳在所述多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成在其内部表面中的多个特征，并且其中所述多个特征中的至少一个特征是槽，所述槽具有集成在其中的声衬特征，以减少所述旋转部件的操作噪音。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征与一个或多个下游导向轮叶的周期性有关。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述多个特征中的每个特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数一起限定具有多个周向波形周期的波形图案，其中所述多个周向波形周期的数量等于所述下游导向轮叶的倍数。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征独立于一个或多个下游导向轮叶的周期性。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述至少一个特征的所述声衬特征被集成在其外径处。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分相对于不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分以角度延伸。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分的所述一个或多个设计参数是一致的，并且不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分的所述一个或多个设计参数是不一致的。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分和不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分的所述一个或多个设计参数是不一致的。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述一个或多个设计参数包括叶片重叠、径向高度、轴向尺寸、周向尺寸、取向、相对叶片位置、槽类型、或与相邻特征的分开距离中的至少一个。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述多个特征中的每隔一个特征包括所述声衬特征，以产生具有所述声衬特征和不具有所述声衬特征的特征交替构造。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述多个特征在所述外壳内相对于其所述内部表面大体上垂直延伸。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述声衬特征包括大体积声衬特征、穿孔材料、丝网阻力层、单自由度声衬、双自由度声衬、多自由度声衬或其组合中的至少一个。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述至少一个特征在所述外壳的迎风侧或龙骨上具有最大深度。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述旋转部件是燃气涡轮发动机的风扇区段。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述多个特征在所述外壳内相对于其所述内部表面以角度延伸，使得所述多个特征在朝向所述风扇区段的旋转方向的方向上延伸。
根据任一前述权利要求所述的旋转部件，其中所述操作噪音包括所述风扇区段的风扇自身噪音。
一种风扇区段，包括：多个风扇叶片，所述多个风扇叶片可操作地联接至沿所述风扇区段的中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述风扇区段的径向方向上布置在所述多个风扇叶片的外部，所述外壳在所述多个风扇叶片中的每个风扇叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成到其内部表面中的至少一个特征，并且其中所述至少一个特征包括集成在其中的声衬特征，以减少所述风扇区段的风扇自身噪音。
一种风扇区段，包括：多个风扇叶片，所述多个风扇叶片可操作地联接至沿所述风扇区段的中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述风扇区段的径向方向上布置在所述多个风扇叶片的外部，所述外壳在所述多个风扇叶片中的每个风扇叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成到其内部表面中的多个特征，所述多个特征包括槽或周向凹槽中的一个，其中所述多个特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数一起限定具有多个周向波形周期的波形图案，其中所述多个周向波形周期的数量等于所述风扇区段的出口导向轮叶的倍数，以减少所述风扇区段的风扇出口导向轮叶(OGV)相互作用噪音，并且其中所述多个特征中的至少一个特征包括集成在其中的声衬特征，以减少所述风扇区段的风扇自身噪音。
根据任一前述权利要求所述的风扇区段，其中所述设计参数在畸变导致过载的一个或多个高畸变位置处局部变化，从而减少所述风扇区段的过载和操作噪音。
根据任一前述权利要求所述的风扇区段，其中所述一个或多个畸变位置包括所述外壳的迎风侧和/或所述外壳的龙骨区段中的至少一个。
一种用于燃气涡轮发动机的旋转部件，所述旋转部件包括：多个转子叶片，所述多个转子叶片可操作地联接至沿中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述燃气涡轮发动机的径向方向上布置在所述多个转子叶片的外部，所述外壳在所述多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成到其内部表面中的多个特征，所述多个特征中的每个特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数关于失速性能的平均设计参数而被扰动，以便提供与所述多个转子叶片相关联的尾流强度的周向变化，从而减少所述燃气涡轮发动机的操作噪音。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征的所述一个或多个设计参数与所述燃气涡轮发动机的下游导向轮叶的周期性有关。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征的所述一个或多个设计参数一起限定具有多个周向波形周期的波形图案，其中所述多个周向波形周期的数量等于所述下游导向轮叶的倍数。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征的所述一个或多个设计参数的所述波形图案相对于所述下游导向轮叶被打卡，以对于一个或多个噪音敏感操作条件，确保与较安静的相互作用噪音相关联的尾流撞击在所述下游导向轮叶的前缘上，并且与较大声的相互作用噪音相关联的尾流经过所述下游导向轮叶之间。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中根据所述下游导向轮叶的数量和一个或多个设计考虑来选择所述波形图案的所述多个波形周期，使得叶片尖端载荷变化，并且经过所述多个特征之后的从所述多个转子叶片流出的尾流相对于所述下游导向轮叶被打卡，以使所述燃气涡轮发动机的所述操作噪音最小化。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述一个或多个设计参数包括叶片重叠、径向尺寸、轴向尺寸、周向尺寸、取向、相对叶片位置、槽类型、或所述多个特征中的两个相邻特征之间的分开距离中的至少一个。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征各自包括槽或周向凹槽的特性。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述旋转部件是所述燃气涡轮发动机的风扇区段，并且其中所述操作噪音包括所述燃气涡轮发动机的所述风扇区段的风扇出口导向轮叶相互作用噪音。
一种用于燃气涡轮发动机的旋转部件，所述旋转部件包括：多个转子叶片，所述多个转子叶片可操作地联接至沿中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述燃气涡轮发动机的径向方向上布置在所述多个转子叶片的外部，所述外壳在所述多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成到其内部表面中的多个特征，并且其中所述多个特征中的每个特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数围绕所述外壳限定具有多个波形周期的波形图案，其中所述波形图案的所述多个波形周期相对于所述旋转部件的下游导向轮叶的布置被打卡，使得与较安静的相互作用噪音相关联的尾流撞击在所述下游导向轮叶的前缘上，并且与较大声的相互作用噪音相关联的尾流经过所述下游导向轮叶之间。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征包括多个槽，并且其中所述波形图案的占空比是所述多个槽的宽度、形状、取向和所述下游导向轮叶之间的间距的函数。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述一个或多个设计参数包括径向尺寸、轴向尺寸、周向尺寸、取向、槽类型、或所述多个特征中的两个相邻特征之间的分开距离中的至少一个。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征相对于下游导向轮叶的阵列被打卡。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述波形图案是对称的。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述波形图案是不对称的。
一种用于燃气涡轮发动机的旋转部件，所述旋转部件包括：多个转子叶片，所述多个转子叶片可操作地联接至沿中心轴线延伸的旋转轴；和外壳，所述外壳在所述燃气涡轮发动机的径向方向上布置在所述多个转子叶片的外部，所述外壳在所述多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，其中所述外壳包括形成到其内部表面中的多个特征，并且其中所述多个特征中的某些特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数在畸变导致过载的一个或多个畸变位置处局部变化，从而减少所述燃气涡轮发动机的过载和操作噪音。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述多个特征的所述一个或多个设计参数与所述燃气涡轮发动机的下游导向轮叶的周期性有关。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述一个或多个畸变位置包括所述外壳的迎风侧和/或所述外壳的龙骨区段中的至少一个。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中在所述一个或多个畸变位置以外的位置处的所述多个特征包括一致的设计参数，并且其中在所述一个或多个畸变位置以外的所述位置包括所述外壳的冠部或所述外壳的背风侧中的至少一个。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述旋转部件是所述燃气涡轮发动机的风扇区段。
根据任一前述条款所述的旋转部件，其中所述操作噪音包括所述燃气涡轮发动机的所述风扇区段的入口畸变噪音和风扇出口导向轮叶(OGV)相互作用噪音中的至少一个。
该书面描述使用示例来公开本公开，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何装置或系统以及进行任何结合的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种旋转部件，其特征在于，包括：
多个转子叶片，所述多个转子叶片可操作地联接至沿所述旋转部件的中心轴线延伸的旋转轴；和
外壳，所述外壳在所述旋转部件的径向方向上布置在所述多个转子叶片的外部，所述外壳在所述多个转子叶片中的每个转子叶片的叶片尖端与所述外壳之间限定间隙，
其中所述外壳包括形成在其内部表面中的多个特征，并且
其中所述多个特征中的至少一个特征是槽，所述槽具有集成在其中的声衬特征，以减少所述旋转部件的操作噪音。
2.根据权利要求1所述的旋转部件，其特征在于，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征与一个或多个下游导向轮叶的周期性有关。
3.根据权利要求2所述的旋转部件，其特征在于，其中所述多个特征中的每个特征包括一个或多个设计参数，所述一个或多个设计参数一起限定具有多个周向波形周期的波形图案，其中所述多个周向波形周期的数量等于所述下游导向轮叶的倍数。
4.根据权利要求1所述的旋转部件，其特征在于，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征独立于一个或多个下游导向轮叶的周期性。
5.根据权利要求1所述的旋转部件，其特征在于，其中所述至少一个特征的所述声衬特征被集成在其外径处。
6.根据权利要求5所述的旋转部件，其特征在于，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分相对于不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分以角度延伸。
7.根据权利要求3所述的旋转部件，其特征在于，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分的所述一个或多个设计参数是一致的，并且不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分的所述一个或多个设计参数是不一致的。
8.根据权利要求3所述的旋转部件，其特征在于，其中包括所述声衬特征的所述至少一个特征的一部分和不具有所述声衬特征的所述至少一个特征的另一部分的所述一个或多个设计参数是不一致的。
9.根据权利要求3所述的旋转部件，其特征在于，其中所述一个或多个设计参数包括叶片重叠、径向高度、轴向尺寸、周向尺寸、取向、相对叶片位置、槽类型或与相邻特征的分开距离中的至少一个。
10.根据权利要求3所述的旋转部件，其特征在于，其中所述多个特征中的每隔一个特征包括所述声衬特征，以产生具有所述声衬特征和不具有所述声衬特征的特征交替构造。
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