CN117799815A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够降低通风的阻力的船舶。船舶(1)具备：通风入口部(41)，设置于船体(11)的船头(2)；及通风出口部(42)，设置于船体(11)的船尾(3)。因此，从船头(2)的通风入口部(41)吸入的空气从船头(2)朝向船尾(3)流过通风流路(25)，并从船尾(3)的通风出口部(42)排出。如此，空气无需通过沿上下方向延伸的通道等，能够从船头(2)顺畅地流到船尾(3)。

Description

船舶

本申请主张基于2022年9月30日申请的日本专利申请第2022-157422号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

背景技术

以往，已知有一种对船体内进行通风的船舶。船体的上甲板上具备具有风扇的通风入口部和通风出口部。从通风入口部朝向下方延伸有通道。并且，从通风出口部朝向下方延伸有通道。根据这种结构，从通风入口部进入的空气通过通道后流过货物部。然后，空气通过通道后流向通风出口部并从通风出口部排出。

专利文献1：日本特开2011-80665号公报

在此，上述船舶设置有沿上下方向延伸的长的通道。因此，对船体内进行换气的空气必须要通过长的通道，因此通风的阻力会变大。

发明内容

本发明是为了解决这种课题而提出的，其目的在于提供一种能够降低通风的阻力的船舶。

本发明所涉及的船舶具备：船体；通风入口部，设置于船体的船头；通风出口部，设置于船体的船尾；及通风流路，设置于船体内，并且对从船体的船头到船尾的范围进行通风。

本发明所涉及的船舶具备：通风入口部，设置于船体的船头；及通风出口部，设置于船体的船尾。因此，从船头的通风入口部吸入的空气从船头朝向船尾流过通风流路，并从船尾的通风出口部排出。如此，空气无需通过沿上下方向延伸的通道等，能够从船头顺畅地流到船尾。由此，能够降低通风的阻力。

通风入口部的高度位置和通风出口部的高度位置可以相同。此时，从通风入口部吸入的空气能够朝向相同高度位置的通风出口部水平地且顺畅地流过。由此，能够降低通风的阻力。

通风入口部及通风出口部可以设置于船体的船宽方向上的中央位置。例如，在船体倾斜导致船宽方向的一侧靠近海面的情况下等，能够抑制海水从通风入口部及通风出口部进入。

在通风入口部可以设置有开闭机构。例如，在船体内发生了火灾时等，可以通过开闭机构阻断通风入口部，从而能够停止氧气的供给以减弱火灾。

船舶可以为汽车运输船。由于汽车运输船需要对货舱内的废气等进行换气，因此能够在降低了通风的阻力的状态下良好地进行换气。

根据本发明，提供一种能够降低通风的阻力的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。

图2是表示通风入口部的概略图。

图3是从船头侧朝向船尾侧观察通风入口部时的概略图。

图4是从船宽方向观察通风入口部41时的概略图。

图5是对通风机构的比较例进行说明的概略图。

图6是对船体倾斜的情况进行说明的概略图。

图中：1-船舶，11-船体，25-通风流路，41-通风入口部，42-通风出口部。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明的优选实施方式进行说明。另外，在以下说明中，“前”“后”对应于连接船体的船头和船尾的方向，“横”对应于船体的左右(宽度)方向，“上”“下”对应于船体的上下方向。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。船舶1例如为运输汽车的汽车运输船舶。另外，船舶并不只限于汽车运输船舶，也可以为各种类型的船舶。

如图1所示，船舶1具备船体11和推进器12。船体11具有船头2、船尾3、轮机舱4、各种罐5及货舱6。在船体11的上部设置有上甲板19。

船头2为船体11的船头侧的端部。船头2例如具有能够降低满载吃水状态下的兴波阻力的形状。船尾3为船体11的船尾侧的端部。推进器12机械性地产生船体11的推力，推进器12例如使用螺旋轴。在进行推进时，推进器12设置于船尾3的比吃水线(海水W的水面)更靠下方的位置。并且，在船尾3的比吃水线更靠下方位置还设置有用于调整推进方向的舵15。

轮机舱4设置于船体11的船尾侧且船体11下侧的区域中。轮机舱4为用于配置主发动机的区段，所述主发动机向推进器12赋予驱动力。罐5为储存燃料油或LNG等的罐。罐5设置于比轮机舱4更靠船头侧且船体11下侧的区域中。另外，在比罐5更靠船头侧且船体11下侧的区域形成有用于配置电池或泵等各种设备的容纳部7。

货舱6设置于船体11上侧的区域中。货舱6从船体11的船头2遍及船尾3。货舱6为用于容纳汽车等货物的区段。货舱6构成为在上下方向上具有多层汽车甲板。在本实施方式中，货舱6具有汽车甲板6A、6B、6C、6D、6E这五层。在汽车甲板6A、6B的船头侧设置有容纳部7。汽车甲板6A、6B延伸至船尾3。在汽车甲板6C的船头侧设置有形成有开口20的引出部21。汽车甲板6C延伸至船尾3。汽车甲板6D、6E从船头2延伸至船尾3。

引出部21为引出系泊用缆绳的部分。开口20为以贯穿船体11的外壁的方式设置且供工作人员用肉眼确认的开口。在将船舶1系泊于码头上时，从船体11的内部经由引出部21的开口引出缆绳。

船舶1具备用于对船体11内进行换气第1通风机构30及第2通风机构40。通风机构30将货舱6作为通风流路25使空气从船头侧向船尾侧流通。

第1通风机构30具备通风入口部31、通道32、通风流路25(在此为货舱)、通道33及通风出口部34。通风入口部31及通风出口部34设置于上甲板19上。在通风入口部31设置有朝向下方分别延伸至汽车甲板6A、6B、6C的通道32。在通风出口部34设置有朝向下方分别延伸至汽车甲板6A、6B、6C的通道33。第1通风机构30设置于船体11的船宽方向上的两端部。另外，在图1中仅示出了第1通风机构30的一部分，可以具有更多的第1通风机构30。

图2是表示通风入口部31的具体结构的概略图。通风入口部31设置于上甲板19上，并且具有从开口部31a吸入空气的风扇35。风扇35连接于通道32上。在开口部31a设置有开闭该开口部31a的开闭机构36。开闭机构36能够用盖封住开口部31a从而关闭该开口部31a。开闭机构36能够打开开口部31a的盖从而打开该开口部31a。风扇35及开闭机构36的周围被壳体37覆盖。另外，通风出口部34也具有与通风入口部31相同的结构。

如图1所示，第2通风机构40具备通风入口部41、通风流路25及通风出口部42。通风入口部41设置于船头2。通风出口部42设置于船尾3。在船体11内设置有对从船体11的船头2到船尾3的范围进行通风的通风流路25。通风入口部41设置于与汽车甲板6D、6E相对应的高度位置上，通风出口部42设置于与汽车甲板6D、6E相对应的高度位置上。如此，通风入口部41的高度位置和通风出口部42的高度位置相同。另外，“相同”不仅仅是指高度位置完全一致的情况，在可以获得通风功能的范围内允许存在稍微的偏差。

图3是从船头侧朝向船尾侧观察通风入口部41时的概略图。如图3所示，通风入口部41在与汽车甲板6D、6E相对应的高度位置上设置于船体11的船宽方向上的中央位置。通风入口部41贯穿船体11的船头2中的外壁以使船体11的外部和内部连通。具体而言，通风入口部41具有对应于汽车甲板6D而设置的一对开口单元41D。一对开口单元41D设置成在船宽方向上的中央位置沿船宽方向排列。通风入口部41具有对应于汽车甲板6E而设置的一对开口单元41E。一对开口单元41E设置成在船宽方向上的中央位置沿船宽方向排列。另外，在船舶较小的情况下，开口单元也可以为一个。开口单元41D、41E均为设置有百叶窗46的带百叶窗的开口。百叶窗46为以覆盖开口的方式将多个百叶窗板彼此平行地设置而成的部件。由此，能够防止夹杂物从开口单元41D、41E混入，并且能够应对雨水。另外，在开口20并未设置有这种百叶窗。

图4是从船宽方向观察通风入口部41时的概略图。如图4所示，开口单元41D、41E具有风扇47、开闭机构48及壳体49。风扇47将船体11外部的空气吸入船体11内。开闭机构48具有与图2的开闭机构36相同原理的结构，从而开闭吸入空气的开口部。壳体49覆盖风扇47及开闭机构48的周围。壳体49的前表面开口，并且设置有百叶窗46(参考图3)。根据这种结构，通过在打开了开闭机构36的状态下使风扇47旋转，空气AR从壳体49的前表面吸入到船体11内。另外，壳体49可以比船体前表面更突出，也可以设置在设置于船体内的凹坑内。被吸入的空气AR通过汽车甲板6D、6E。另外，在开口20并未设置有风扇47及开闭机构48。另外，通风出口部42具有与通风入口部41相同的百叶窗46、风扇47、开闭机构48及壳体49。

接着，对本实施方式所涉及的船舶1的作用效果进行说明。

本实施方式所涉及的船舶1具备：通风入口部41，设置于船体11的船头2；及通风出口部42，设置于船体11的船尾3。因此，从船头2的通风入口部41吸入的空气从船头2朝向船尾3流过通风流路25，并从船尾3的通风出口部42排出。如此，空气无需通过沿上下方向延伸的通道等，能够从船头2顺畅地流到船尾3。由此，能够降低通风的阻力。

对作为比较例的不具有第2通风机构40而仅具有第1通风机构30的船舶进行说明。如图5所示，在第1通风机构30中，从通风入口部31吸入的空气AR通过了沿上下方向延伸的长的通道32之后通过通风流路25从而对货舱6进行换气。而且，空气AR通过了沿上下方向延伸的长的通道33之后从通风出口部34排出。因此，由于与空气通过长的通道32、33，因此通风的阻力会相应变大。由于比较例所涉及的船舶需要仅利用第1通风机构30进行换气，因此船舶整体的通风的阻力变大。

另一方面，本实施方式所涉及的船舶1不仅具备第1通风机构30，而且还具备第2通风机构40。如图5所示，从通风入口部41吸入的空气AR不会通过长的通道而直接通过通风流路25从而对货舱6进行换气，而且直接从通风出口部42排出。如此，由于第2通风机构40不需要长的通道32、33，因此通风的阻力会相应变小。并且，在第2通风机构40中，空气的流动方向不会在中途发生改变，能够使空气从船头2笔直地流向船尾3。并且，在第2通风机构40中，能够扩大通风入口部41及通风出口部42的开口面积，因此能够降低空气的收缩阻力。而且，能够降低通风的阻力，因此能够降低风扇的损耗阻力，能够实现风扇马达的小型化，并且能够降低使用电力。而且，在船舶1前进的情况下，能够利用船舶1的前进速度来从通风入口部41吸入空气AR，因而能够进一步降低使用电力。并且，随着风扇的小型化和使用电力的降低，还能够降低风扇的噪音。

通风入口部41的高度位置和通风出口部42的高度位置可以相同。此时，从通风入口部41吸入的空气能够朝向相同高度位置的通风出口部42水平地且顺畅地流过。由此，能够降低通风的阻力。

通风入口部41及通风出口部42可以设置于船体11的船宽方向上的中央位置。例如，如图6所示，在船体11倾斜导致船宽方向上的一侧靠近海面的情况下，船宽方向上的端部侧的通风入口部41(由虚线表示)会靠近海面。因此，海水有可能会从通风入口部41进入。另一方面，在将通风入口部41及通风出口部42设置于船宽方向上的中央位置上的情况下，即使船体11倾斜，也由于其配置于远离海面的位置上，因此能够抑制海水从通风入口部41及通风出口部42进入。

在通风入口部41可以设置有开闭机构48。例如，在船体11内发生了火灾时等，可以通过开闭机构48阻断通风入口部，从而能够停止氧气的供给以减弱火灾。

船舶1可以为汽车运输船。由于汽车运输船需要对货舱6内的废气等进行换气，因此能够在降低了通风的阻力的状态下良好地进行换气。

本发明并不只限于上述实施方式。

例如，船体11的结构并不只限于图1所示的结构。例如，汽车甲板的层数等并不受特别限定。并且，船舶的结构也可以根据用途等而适当变更。

[方式1]

一种船舶，其具备：

船体；

通风入口部，设置于所述船体的船头；

通风出口部，设置于所述船体的船尾；及

通风流路，设置于所述船体内，并且对从所述船体的船头到船尾的范围进行通风。

[方式2]

根据方式1所述的船舶，其中，

所述通风入口部的高度位置和所述通风出口部的高度位置相同。

[方式3]

根据方式1或2所述的船舶，其中，

所述通风入口部及所述通风出口部设置于所述船体的船宽方向上的中央位置上。

[方式4]

根据方式1至3中任一项所述的船舶，其中，

在所述通风入口部设置有开闭机构。

[方式5]

根据方式1至4中任一项所述的船舶，其为汽车运输船。

Claims (5)

1.一种船舶，其特征在于，具备：

船体；

通风入口部，设置于所述船体的船头；

通风出口部，设置于所述船体的船尾；及

通风流路，设置于所述船体内，并且对从所述船体的船头到船尾的范围进行通风。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

所述通风入口部的高度位置和所述通风出口部的高度位置相同。

3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

所述通风入口部及所述通风出口部设置于所述船体的船宽方向上的中央位置。

4.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

在所述通风入口部设置有开闭机构。

5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

所述船舶为汽车运输船。