CN117782645B - 一种汽车电动助力转向器的性能测试装备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，涉及汽车转向器测试技术领域。一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，所述球头和所述阻力加载组件的输出端之间连接有柔性阻尼件，所述阻尼杆插接于所述储液筒的一端固接有稳压件，所述稳压件和所述储液筒的内壁密封滑动配合；所述稳压件的两个端面上均匀设置有贯穿所述凹陷部的第一贯穿孔，所述稳压件的侧壁上对称密封设置有第一密封环，所述凹陷部的侧壁上开设有和所述第一密封环所在之处连通的通槽；以液压油来降低阻尼杆、稳压件和储液筒之间的摩擦损耗，利用液压油在第一贯穿孔中形成阻力，避免了现有技术中球头和摆臂之间无法形成固定的阻力曲线，提升电动助力转向器测试结果的精准度。

Description

一种汽车电动助力转向器的性能测试装备

技术领域

本申请涉及汽车转向器测试技术领域，具体而言，涉及一种汽车电动助力转向器的性能测试装备。

背景技术

电动助力转向系统通过电动机驱动转向轮来减少操作者的力量，提高操控精度和稳定性，同时，电动助力转向系统还可以帮助汽车在低速和高速行驶中都有较好的操控性能。

现有技术中，通过负载伺服电机实时控制负载扭矩大小，来实现转向器测试过程中，模拟不同车速、路况下所受到的转向阻力，继而得到检测数据，利用计算机对测试系统进行实时控制、工况转换，自动完成电动助力转向装置的各种性能试验的控制，试验参数的实时采集，多种性能指针的准确计算等。

现有技术在对转向器的耐久测试过程中，多将转向拉杆通过球头和测试台架之间采用刚性材料滑动连接，如图1中放大部分所示，刚性材料之间的滑动连接，无法保证两者之间摩擦力大小的准度，且持续往复摆动过程中，难免会因摩擦造成工件损耗，同时因摩擦损耗的发生，使此处摩擦力数值发生变动，会影响到测试结果的精度。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，与外部的信号分析系统对接，一种汽车电动助力转向器的性能测试装备所检测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含底座，所述底座上设置有控制端和阻力加载组件，所述控制端上安装有传动组件，所述阻力加载组件的输出端设置有摆臂，所述摆臂和所述传动组件的滑动连接，所述控制端和所述阻力加载组件对所述传动组件进行性能测试，还包括：

所述传动组件的输出端连接有球头，所述球头和所述阻力加载组件的输出端之间连接有柔性阻尼件，所述柔性阻尼件包含和所述阻力加载组件的输出端固定套接的储液筒，以及和所述球头转动连接的阻尼杆，所述储液筒内充斥有液压油，所述阻尼杆密封滑动插接于所述储液筒；

所述阻尼杆插接于所述储液筒的一端固接有稳压件，所述稳压件和所述储液筒的内壁密封滑动配合；

所述稳压件的两个端面对称设置有凹陷部，所述稳压件的两个端面上均匀设置有贯穿所述凹陷部的第一贯穿孔，所述稳压件的内部设置有空腔，所述稳压件的侧壁上对称密封设置有第一密封环，所述凹陷部的侧壁上开设有和所述第一密封环所在之处连通的通槽；

其中所述第一密封环的截面呈匚形设置，该通槽位于匚形的敞口范围内。

另外，根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些具体实施例中，所述控制端上活动连接有工装夹具。

在本申请的一些具体实施例中，所述传动组件包含固接于所述工装夹具上的转向管柱，所述转向管柱的一端传动连接有施力电机，所述转向管柱的另一端传动连接有转向传动轴，所述转向传动轴的另一端传动连接有转向器，所述转向器上传动连接有横拉杆。

在本申请的一些具体实施例中，所述横拉杆上滑动套设有轴套，所述轴套固接于所述底座。

在本申请的一些具体实施例中，所述横拉杆的两端和所述球头连接。

在本申请的一些具体实施例中，所述转向管柱和所述转向传动轴之间传动连接有转向助力电机。

在本申请的一些具体实施例中，所述阻力加载组件包含固接于所述底座的加载台，所述加载台设置于所述横拉杆的两端，所述加载台上转动连接有加载轴，所述加载轴的一端传动连接有加载电机。

在本申请的一些具体实施例中，所述加载轴和所述摆臂以及所述储液筒固定套接。

在本申请的一些具体实施例中，所述稳压件的侧壁上对称设置有第一安装槽，所述第一密封环和所述第一安装槽密封配合。

在本申请的一些具体实施例中，所述凹陷部侧壁上的通槽为第一施压孔，所述第一施压孔圆周设置，所述第一施压孔和所述第一安装槽连通。

在本申请的一些具体实施例中，所述阻尼杆远离所述稳压件的一端，其侧壁上设置有拨槽，所述阻尼杆的侧壁上设置有刻度表；

所述空腔内密封转动设置有调压件，所述调压件朝向所述阻尼杆的一端固接有转杆，所述转杆转动插接于所述阻尼杆；

所述调压件上圆周设置有第二贯穿孔，所述第二贯穿孔贯穿所述调压件，并和所述第一贯穿孔一一对应；

所述转杆远离所述调压件的一端固接有拨杆，所述拨杆和所述拨槽滑动配合。

在本申请的一些具体实施例中，所述调压件的两个端面上对称设置有第二安装槽，所述第二安装槽呈同心圆设置，所述第二安装槽内密封嵌装有第二密封环，所述第二密封环的截面呈匚形设置。

在本申请的一些具体实施例中，所述第二贯穿孔上沿径向设置有第二施压孔，所述第二施压孔和所述第二安装槽连通。

在本申请的一些具体实施例中，所述第二密封环位于所述第二贯穿孔侧壁的靠外一端，所述第二施压孔位于所述第二贯穿孔侧壁的靠内一端。

在本申请的一些具体实施例中，所述阻尼杆远离所述稳压件的一端设置有扇叶，所述扇叶上固定插接有转轴，所述转轴插接于所述储液筒，并和所述凹陷部转动连接，所述转轴靠近所述凹陷部的一端，其侧壁上固定套设有传动叶轮。

在本申请的一些具体实施例中，所述转轴和所述储液筒密封活动配合，所述转轴活动套设于所述阻尼杆。

在本申请的一些具体实施例中，所述传动叶轮的两端呈对称设置，所述传动叶轮和所述第一贯穿孔相适配。

在本申请的一些具体实施例中，所述储液筒的侧壁上圆周设置有翅片。

根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，有益效果是：

1.利用阻尼杆和稳压件在储液筒内的往复位移，实现球头和阻力加载组件之间的往复位移动作，以液压油来降低阻尼杆、稳压件和储液筒之间的摩擦损耗，提升电动助力转向器测试结果的精准度；

2.利用稳压件上的第一贯穿孔，为储液筒内的液压油提供通道，在电动助力转向器测试过程中，以液压油在第一贯穿孔中来回穿梭形成阻力，且该阻力的大小和柔性阻尼件摆动的角度可形成固定的阻力曲线，避免了现有技术中球头和摆臂之间无法形成固定的阻力曲线，继而进一步提升了电动助力转向器测试结果的精准度；

3.利用液压油在第一贯穿孔中来回穿梭时形成的压力，向第一密封环匚形的内壁提供压力，强化了稳压件和储液筒内壁之间的密封性能，以及提升了两者之间的密封能力，延长了密封寿命，继而进一步保证了柔性阻尼件内部所形成阻力曲线的稳定度，进一步提升电动助力转向器测试结果的精准度。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本申请实施例的现有技术中一种汽车电动助力转向器的性能测试装备的整体结构示意图；

图2是根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备的整体结构示意图；

图3是根据本申请实施例的柔性阻尼件的内部结构示意图；

图4是根据本申请实施例的柔性阻尼件的局部结构剖视图；

图5是根据本申请实施例的稳压件的局部结构爆炸图；

图6是根据本申请实施例的调压件和转杆的位置示意图；

图7是根据本申请实施例的调压件结构剖视图；

图8是根据本申请实施例的调压件局部结构爆炸图；

图9是根据本申请实施例的扇叶的安装结构示意图；

图10是根据本申请实施例的传动叶轮和稳压件的结构爆炸图。

图标：1、底座；2、控制端；21、工装夹具；3、传动组件；31、转向管柱；32、施力电机；33、转向传动轴；34、转向器；35、横拉杆；351、球头；4、转向助力电机；5、阻力加载组件；51、加载台；52、加载轴；53、加载电机；6、摆臂；7、柔性阻尼件；71、储液筒；72、阻尼杆；721、拨槽；722、刻度表；8、稳压件；81、第一安装槽；82、凹陷部；821、第一施压孔；822、第一贯穿孔；83、空腔；84、第一密封环；85、调压件；851、第二贯穿孔；852、第二安装槽；853、第二密封环；854、第二施压孔；86、转杆；861、拨杆；9、扇叶；91、转轴；92、传动叶轮；93、翅片。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

如图1-图10所示，根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，与外部的信号分析系统对接，一种汽车电动助力转向器的性能测试装备所检测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含底座1，底座1上设置有控制端2和阻力加载组件5，控制端2上安装有传动组件3，阻力加载组件5的输出端设置有摆臂6，摆臂6和传动组件3的滑动连接，控制端2和阻力加载组件5对传动组件3进行性能测试。

需要说明的是，现有技术中，通过负载伺服电机（本申请中对应阻力加载组件5的功能）实时控制负载扭矩的大小，来实现电动助力转向器测试过程中，模拟不同车速、路况下所受到的转向阻力，继而得到检测数据，利用计算机对测试系统进行实时控制、工况转换，自动完成电动助力转向器的各种性能试验的控制，试验参数的实时采集，多种性能指针的准确计算等，并能将实验数据以图表、曲线等形式记录下来，最后实现实验数据的显示，具体的原理在本申请实施例中不在赘述。

在本申请实施例中，传动组件3的输出端连接有球头351，球头351和阻力加载组件5的输出端之间连接有柔性阻尼件7，柔性阻尼件7包含和阻力加载组件5的输出端固定套接的储液筒71，以及和球头351转动连接的阻尼杆72，储液筒71内充斥有液压油，阻尼杆72密封滑动插接于储液筒71；

阻尼杆72插接于储液筒71的一端固接有稳压件8，稳压件8和储液筒71的内壁密封滑动配合。

如此，通过阻尼杆72带动稳压件8在储液筒71内往复位移，可取代现有技术中刚性结构之间的滑动连接，可降低工件之间的磨损，继而提升测试结果的准确度。

稳压件8的两个端面对称设置有凹陷部82，稳压件8的两个端面上均匀设置有贯穿凹陷部82的第一贯穿孔822，稳压件8的内部设置有空腔83，稳压件8的侧壁上对称密封设置有第一密封环84，凹陷部82的侧壁上开设有和第一密封环84所在之处连通的通槽；

其中第一密封环84的截面呈匚形设置，该通槽位于匚形的敞口范围内。

如此，可以理解的是，液压油可通过第一贯穿孔822穿过稳压件8，以实现稳压件8在储液筒71内往复位移的过程中，储液筒71内的压力平衡。

另外，根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备还具有如下附加的技术特征：

其中，控制端2上活动连接有工装夹具21，需要说明的是，工装夹具21在控制端2上可发生三轴位移，以更好的适用于不同的转向系统的测试工作，具体的为现有技术，在此不做赘述。

进一步的，传动组件3包含固接于工装夹具21上的转向管柱31，转向管柱31的一端传动连接有施力电机32，转向管柱31的另一端传动连接有转向传动轴33，转向传动轴33的另一端传动连接有转向器34，转向器34上传动连接有横拉杆35。

其中，横拉杆35上滑动套设有轴套，轴套固接于底座1。

进一步的，横拉杆35的两端和球头351连接。

进一步的，转向管柱31和转向传动轴33之间传动连接有转向助力电机4。

需要说明的是，本申请实施例中的传动组件3和转向助力电机4为现有技术中的管柱助力式转向系统，在本申请实施例中仅简单描述其位置与基本的连接关系，以便于理解，具体的不在赘述；其中，传动组件3中的施力电机32为具备正反向转动的伺服电机，以用于向转向系统施加转向的主动力。

进一步的，阻力加载组件5包含固接于底座1的加载台51，加载台51设置于横拉杆35的两端，加载台51上转动连接有加载轴52，加载轴52的一端传动连接有加载电机53，在本申请实施例中，加载电机53可以理解为上文中描述到的现有技术中的负载伺服电机，用于实时控制负载扭矩大小。

进一步的，加载轴52和摆臂6以及储液筒71固定套接，在本申请实施例中，加载轴52和储液筒71固定连接。

如图5所示，稳压件8的侧壁上对称设置有第一安装槽81，第一密封环84和第一安装槽81密封配合。

进一步的，凹陷部82侧壁上的通槽为第一施压孔821，第一施压孔821圆周设置，第一施压孔821和第一安装槽81连通。

需要说明的是，第一施压孔821沿凹陷部82的径向设置，可以理解的是，当稳压件8受阻尼杆72带动而在储液筒71内发生往复位移的时候，其两侧的液压油将在压力差作用下，从第一贯穿孔822处穿梭，此过程中，部分液压油将在压力差作用下，从第一施压孔821处进入到第一安装槽81内，将压力施加向匚形设计的第一密封环84的内壁上，此举将会促使第一密封环84在第一安装槽81内的密封性能更好，且将会使第一密封环84和储液筒71的内壁之间密封性能更好。

下面参考附图描述根据本申请实施例的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备的使用过程：

利用工装夹具21将传动组件3固定，并通过柔性阻尼件7和球头351将横拉杆35连接在阻力加载组件5上，通过加载电机53、施力电机32来模拟实车状态下，不同车速、转角下，电动助力转向器的性能测试，在测试过程中，因横拉杆35在转向器34的作用下，会发生往复位移，继而将使得和球头351转动连接的柔性阻尼件7和加载轴52以加载轴52为轴发生往复转动。

进一步可以理解的是，阻尼杆72将带动稳压件8在储液筒71内发生频繁的轴向往复位移，当稳压件8向储液筒71靠近加载轴52的一端位移时，此时，如图3-5所示，稳压件8向右位移，其右侧的液压油压力将大于其左侧的液压油的压力，液压油在压力差作用下，将会从稳压件8的右侧向左侧流动，即从凹陷部82上的第一贯穿孔822处穿梭而过，液压油在穿梭过程中形成阻力，同时，因凹陷部82侧壁上的第一施压孔821和同侧的第一安装槽81连通，故压力大（稳压件8右侧）的液压油将会通过右侧的第一施压孔821和右侧的第一安装槽81，将压力施加向右侧的第一密封环84上，又因第一密封环84为匚形设计，且匚形的敞口端朝向第一施压孔821，故此，液压油的压力将施加于该侧第一密封环84的内壁，使该侧第一密封环84和该侧的第一安装槽81之间密封性能更好，同时，该侧的第一密封环84和储液筒71的内壁之间将会形成更稳固的密封性（在压力作用下，将会向第一密封环84提供径向向外的位移趋势），反之，当稳压件8反向位移的时候，其左侧的第一密封环84将会和左侧的第一安装槽81之间密封性能更好，且左侧的第一密封环84和储液筒71的内壁之间将会形成更稳固的密封性，此种设计，首先利用阻尼杆72和稳压件8在储液筒71内的密封滑动，降低了频繁往复位移下工件的磨损强度，其次，利用液压油在第一贯穿孔822中来回穿梭形成阻力，且该阻力的大小和柔性阻尼件7摆动的角度可形成固定的阻力曲线，避免了现有技术中球头351和摆臂6之间因频繁往复位移产生的损耗而无法形成固定的阻力曲线，且，利用液压油在第一贯穿孔822中来回穿梭时形成的压力，向第一密封环84匚形的内壁提供压力，强化了稳压件8和储液筒71内壁之间的密封性能，以及提升了两者之间的密封能力，延长了密封寿命，继而进一步保证了柔性阻尼件7内部所形成阻力曲线的稳定度，进一步提升该电动助力转向器测试结果的精准度。

在相关技术中，该一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，因其在性能测试过程中，需要依赖加载电机53控制负载扭矩的大小，以实现电动助力转向器测试过程中，模拟不同车速、路况下所受到的转向阻力，此举将使得加载电机53处荷载较大，虽然现有技术中可通过减速机构等结构来放大加载电机53提供的扭矩，以反向降低加载电机53处的荷载，但是其结构复杂，且对加载电机53自身的输出扭矩范围具备一定的局限性。

根据本申请的一些实施例，如图6-图8所示，阻尼杆72远离稳压件8的一端，其侧壁上设置有拨槽721，阻尼杆72的侧壁上设置有刻度表722；

空腔83内密封转动设置有调压件85，调压件85朝向阻尼杆72的一端固接有转杆86，转杆86转动插接于阻尼杆72，需要说明的是，转杆86和阻尼杆72之间优选阻尼转动连接，以便于转杆86转动角度的限定。

调压件85上圆周设置有第二贯穿孔851，第二贯穿孔851贯穿调压件85，并和第一贯穿孔822一一对应，为便于理解，本申请实施例中，调压件85转动的过程中，可将第一贯穿孔822完全封堵（实际使用时，不应完全封堵，应使液压油具备在稳压件8两侧流通的能力），同时也可通过第二贯穿孔851和第一贯穿孔822轴向重叠实现液压油最大的通道。

转杆86远离调压件85的一端固接有拨杆861，拨杆861和拨槽721滑动配合，需要说明的是，拨槽721的角度设定为，可满足调压件85在转动过程中对第一贯穿孔822的通畅程度进行变化，具体的，通过拨杆861和刻度表722的配合，可知晓第一贯穿孔822的畅通状态。

其中，调压件85的两个端面上对称设置有第二安装槽852，第二安装槽852呈同心圆设置（如图7、图8所示，在同一侧的第一贯穿孔822内外围均设置有第二安装槽852），第二安装槽852内密封嵌装有第二密封环853，第二密封环853的截面呈匚形设置。

具体的，第二贯穿孔851上沿径向设置有第二施压孔854，第二施压孔854和第二安装槽852连通。

进一步的，第二密封环853位于第二贯穿孔851侧壁的靠外一端，第二施压孔854位于第二贯穿孔851侧壁的靠内一端。

可以理解的是，液压油通过第二贯穿孔851上的第二施压孔854，可充斥向第二安装槽852内，继而可对第二密封环853的匚形内壁施压。

由此，在具体使用的时候，当稳压件8在储液筒71内发生轴向位移的时候，液压油将会从第一贯穿孔822处穿过，此过程中（第二贯穿孔851和第一贯穿孔822之间连通状态下），液压油将会通过第二贯穿孔851上的第二施压孔854，向调压件85两端的第二密封环853的内壁施压，以促使第二密封环853和稳压件8的空腔83之间的密封性能更好，提升调压件85转动后改变液压油压力值的准度。

实施例一，转动拨杆861，通过转杆86带动调压件85转动，使第二贯穿孔851和第一贯穿孔822之间完全连通，此时，稳压件8在储液筒71内位移时所产生的阻力值最小；

实施例二，转动拨杆861，使第二贯穿孔851和第一贯穿孔822之间形成交错，此时第二贯穿孔851和第一贯穿孔822之间的连通范围变小，稳压件8在储液筒71内位移时所产生的阻力值逐渐增大，即该阻力值和第二贯穿孔851与第一贯穿孔822之间的连通范围呈反比，本申请实施例中，第二贯穿孔851和第一贯穿孔822无论如何调节，均需保持连通。

由此，可通过转动拨杆861，利用刻度表722为参照，可对稳压件8在储液筒71内位移时所产生的阻力值进行调整，以配合加载电机53控制负载扭矩的大小，降低了加载电机53的负载，同时降低了对加载电机53输出扭矩范围的局限度，提升了加载电机53的可选性。

在相关技术中，该一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，因在电动助力转向器的性能测试工作中，稳压件8需要持续的在储液筒71内发生往复位移，这就使得液压油在稳压件8和调压件85之间持续往复穿梭，如此将导致液压油温度逐渐升高，如不对其进行降温处理，则会因逐渐升高的温度，造成稳压件8侧壁上的第一密封环84，以及调压件85上的第二密封环853加速老化，影响密封性能，继而影响到稳压件8在储液筒71内位移时所产生的阻力大小，降低测试工作的精度。

根据本申请的一些实施例，如图9和图10所示，阻尼杆72远离稳压件8的一端设置有扇叶9，扇叶9上固定插接有转轴91，转轴91插接于储液筒71，并和凹陷部82转动连接（需要说明的是，此处为密封转动连接），转轴91靠近凹陷部82的一端，其侧壁上固定套设有传动叶轮92，需要说明的是，传动叶轮92靠近稳压件8设置，便于充分利用液压油流动过程中形成的动能。

其中，转轴91和储液筒71密封活动配合，转轴91活动套设于阻尼杆72。

具体的，传动叶轮92的两端呈对称设置，传动叶轮92和第一贯穿孔822相适配。

如图9和图10所示，传动叶轮92的两端结构大小相同，且其端部呈弧形设计，其上的叶片呈弧形设计，以便于更好的将轴向力转为切向力。

进一步的，储液筒71的侧壁上圆周设置有翅片93。

由此，在具体使用的时候，当稳压件8向右侧位移的时候，此时液压油将会从稳压件8的右侧向左侧涌动，当液压油从第一贯穿孔822处快速穿过的时候，将会对传动叶轮92的右端面形成轴向冲击，在传动叶轮92弧形端面以及弧形叶片的作用下，此轴向冲击力转化为切向力，继而将使得传动叶轮92带动转轴91，以及和转轴91固定套接的扇叶9发生转动，如此，将使得扇叶9形成气流吹向储液筒71方向，配合储液筒71外壁上设置的翅片93，将对液压油形成风冷降温，可以理解的是，当稳压件8向左位移的时候，液压油将会从稳压件8的左侧向右侧位移，液压油经过传动叶轮92后向第一贯穿孔822方向涌动，此过程中，液压油依然会通过自身的流动驱动传动叶轮92转动，需要说明但是，传动叶轮92两端对称设置，可使得无论液压油从传动叶轮92的哪一侧施加轴向力，均会使传动叶轮92保持同一个方向的转动，继而使扇叶9可持续向储液筒71方向提供气流，如此，将使得储液筒71方向可持续提供气流，对储液筒71内的液压油进行降温处理，避免其因频繁在稳压件8两侧来回穿梭形成高温，影响到稳压件8的密封性能。

需要说明的是，工装夹具21、转向管柱31、施力电机32、转向传动轴33、转向器34、横拉杆35、球头351、转向助力电机4、加载电机53和翅片93具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，与外部的信号分析系统对接，一种汽车电动助力转向器的性能测试装备所检测到的信号能够传递至信号分析系统进行数据分析，包含底座（1），所述底座（1）上设置有控制端（2）和阻力加载组件（5），所述控制端（2）上安装有传动组件（3），所述阻力加载组件（5）的输出端设置有摆臂（6），所述摆臂（6）和所述传动组件（3）的滑动连接，所述控制端（2）和所述阻力加载组件（5）对所述传动组件（3）进行性能测试，其特征在于：

所述传动组件（3）的输出端连接有球头（351），所述球头（351）和所述阻力加载组件（5）的输出端之间连接有柔性阻尼件（7），所述柔性阻尼件（7）包含和所述阻力加载组件（5）的输出端固定套接的储液筒（71），以及和所述球头（351）转动连接的阻尼杆（72），所述储液筒（71）内充斥有液压油，所述阻尼杆（72）密封滑动插接于所述储液筒（71）；

所述阻尼杆（72）插接于所述储液筒（71）的一端固接有稳压件（8），所述稳压件（8）和所述储液筒（71）的内壁密封滑动配合；

所述稳压件（8）的两个端面对称设置有凹陷部（82），所述稳压件（8）的两个端面上均匀设置有贯穿所述凹陷部（82）的第一贯穿孔（822），所述稳压件（8）的内部设置有空腔（83），所述稳压件（8）的侧壁上对称密封设置有第一密封环（84），所述凹陷部（82）的侧壁上开设有和所述第一密封环（84）所在之处连通的通槽；

其中所述第一密封环（84）的截面呈匚形设置，该通槽位于匚形的敞口范围内；

所述控制端（2）上活动连接有工装夹具（21）；

所述传动组件（3）包含固接于所述工装夹具（21）上的转向管柱（31），所述转向管柱（31）的一端传动连接有施力电机（32），所述转向管柱（31）的另一端传动连接有转向传动轴（33），所述转向传动轴（33）的另一端传动连接有转向器（34），所述转向器（34）上传动连接有横拉杆（35）；

所述横拉杆（35）上滑动套设有轴套，所述轴套固接于所述底座（1）；

所述横拉杆（35）的两端和所述球头（351）连接；

所述转向管柱（31）和所述转向传动轴（33）之间传动连接有转向助力电机（4）；

所述阻力加载组件（5）包含固接于所述底座（1）的加载台（51），所述加载台（51）设置于所述横拉杆（35）的两端，所述加载台（51）上转动连接有加载轴（52），所述加载轴（52）的一端传动连接有加载电机（53）；

所述加载轴（52）和所述摆臂（6）以及所述储液筒（71）固定套接。

2.如权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，其特征在于：所述稳压件（8）的侧壁上对称设置有第一安装槽（81），所述第一密封环（84）和所述第一安装槽（81）密封配合。

3.如权利要求2所述的一种汽车电动助力转向器的性能测试装备，其特征在于：所述凹陷部（82）侧壁上的通槽为第一施压孔（821），所述第一施压孔（821）圆周设置，所述第一施压孔（821）和所述第一安装槽（81）连通。