CN1177673A - 有上下两个平台的车库 - Google Patents

Abstract

两个平台(2、4)背对入口的端部(1、3)在提升过程中也升高,而且是通过将这两个端部支承在滑架(7、8)上,在提升过程中下滑架(8)带动滑架(7)。

Description

有上下两个平台的车库

本发明涉及一种车库，它至少有上下两个平台，这两个平台互相连接并可根据选择以一端与公共的入口连接，它还有一提升机构用于平台的提升和倾斜，平台背对入口的那一端在提升运动时同样可以升高。

这种结构形式的车库例如由申请人的DE-U9401040.4是已知的。在这种车库中，下平台背对入口的那一端通过一较短的控制杆件控制，此控制杆件可从一个在下平台处于下沉位置时的向下倾斜位置，摆动到一个在下平台处于驶入位置时的大体水平位置。通过下平台背对入口那一端的升高，大大改善了下平台的车辆可行驶性。

对于前言所述类型的车库，应满足多项条件。这些条件主要是：a)在行驶位置，平台应具有尽可能小的斜度。b)在下平台处于行驶位置时，上平台应大体上平行于下平台定位，以便最合理地利用存在的空间。c)整个提升运动应尽可能小，以便将整个空间位置要求降到最低程度。d)在上平台处于行驶位置时，下平台应基本上处于水平位置，以便使必要的地下深度尽可能小。

平台在行驶位置斜度尽可能小，主要是为了避免汽车与车库的构件和与行车道相撞。当上平台行驶位置过陡时存在这样的危险，即，远远伸出前轴的扰流片或汽车其它部分与平台相撞。在下平台处于行驶位置时过陡，则产生这样的问题，即，汽车中部与入口或下平台起始部分相撞。

本发明的目的是对前言所述类型的车库作如下进一步改进，即，尽可能最佳地满足位置的需求。

本发明为达到此目的建议，平台背对入口的端部在一个基本上垂直延伸的轨道状导向装置上运动；以及，设有传力机构，它们作用在平台之一上，而且是作用在当提升运动时上升量大的区域内，并在这种情况下传力机构将提升运动部分传递给至少其中一块平台的背对入口端。

从属权利要求说明了本发明其它有利的设计。

附图示意表示带有其它部分发明特征的本发明的两种实施例。其中：

图1下平台在行驶位置时的车库；

图2上平台处于行驶位置时的按图1的车库；

图3下平台在行驶位置时的按本发明的车库经改型的实施形式；以及

图4上平台处于行驶位置时的按图3的车库。

在所表示的两种实施例中，两个平台2、4背对入口5的端部1、3附近，设有基本上垂直安装的导轨6或轨道状导向装置，与其它的导向件和连接件一样，此导轨6通常布置在平台2、4两侧，以获得可靠的导向。

在导轨6上导引用于上平台4的滑架7以及用于下平台2的滑架8。在图1和2的实施例中滑架7和8围绕着导轨6，而在按图3和4的实施例中，滑架在导轨6内移动，导轨例如部分围绕着滑架。

在两个平台的下沉位置(图2、4)，两个滑架7、8有一个间距，而在提升位置(图1、3)，上滑架7搁置在下滑架8上，或在从下沉位置过渡到提升位置时，滑架8带动滑架7。

提升机构9下端立在支架10上，上端连接在上平台4上。在图1和2的实施例中，上平台4和下平台2之间，延伸有两个牵引件或控制杆11和12，它们分别借助于铰接点或铰链13至16，与两个平台2和4连接。

在入口5附近，在上平台4上连接一个梯级式控制装置，它由平台两侧的控制杆对17、18和一根刚性管19组成，刚性管19将平台两侧的两个梯级式控制装置连接起来。

由图2可以看出，在两个平台2、4的下沉位置，上平台4与入口相接并可以行驶。反之，下平台2则下沉在坑底20上。若现在提升机构9例如通过一气缸活塞装置加载，则上平台4绕滑架7上的铰链24转动，并且为逆时针方向。在此提升运动时通过控制杆11和12也带动了下平台2，并使之绕下滑架8的铰链22转动。与此同时下滑架8也升高，并沿导轨6滑动。

大约在气缸活塞装置9提升运动的二分之一时，滑架8碰到了滑架7并带动此滑架7。

结构可以设计成这样，即，在此第二部分提升运动中，两个平台2、4彼此的相对位置和它们的斜度保持不变。在特殊情况下也可以这样规定，即，在此第二部分提升运动中，两个平台的转动还略有继续。这例如可通过控制杆11和12铰链的局部长孔结构来实现，以及也可通过弹性机构来达到。

最后，在提升运动终点达到按图1所示的位置。在此行驶位置时平台2的斜度比较小。两个平台2、4大体上互相平行。

图1和2已经表示，背对入口5的端部1、3通过传动装置、连杆系统等互相连接。这种连杆系统例如通过控制杆11构成。

在附图表示的本发明的实施例中规定，下平台2起先升高一定的量，然后带动上平台2，而且是通过下平台2的滑架8带动滑架7。

但在本发明的一种变型方案中也可规定，上平台4背对入口5的端部3，在提升运动时基本上均匀地但比下平台2的相应端1慢地运动。通过相应的传动设计，例如通过将控制杆11设计为有更大的斜度，可以没有什么困难地实现这一点。

在图中表示两个滑架7、8在唯一的一根导轨6上导向。但本发明可以毫无困难地实现为每个滑架7或8设有自己的一根导轨作为导向装置。

如已说明的那样，通过适当地倾斜牵引杆11，实现减小上平台4或上平台4的端部3的提升运动。此牵引杆11将上平台4的运动主要传递给下平台的端部1。取代这种刚性的牵引杆11作为传力机构，也可以设置可折弯的牵引件，它同样连接在上平台4上例如铰接点13处，然后通过固定的导向装置导向，其中，下导向装置例如设在导轨6下端，上导向装置设在下平台2背对入口5的端部1的尽可能高的位置上方。此可弯折的牵引件的端头与下平台2的端部1连接。这种牵引件例如可以是链、绳索，例如钢丝绳。以此方式，同样可以迫使下平台2背对入口的端部1实施期望的运动，并因此也得出上平台4端部3相应的运动。

业已证明有利的做法是，上平台4背对入口5的端部3的升程比下平台2对应端1的升程大约小五分之一。在极限情况也可以偏离这一尺寸。

由附图表示的本发明的实施例可以清楚看出，下平台2通过两根控制杆11、12与上平台4连接便足够了，在这种情况下下平台在一端，尤其是背对入口的那一端固定在一个由滑架8和导轨6构成的导向装置上。

图3和4的实施例与图1和2的实施例的区别主要在于，取代了牵引杆11设置了可弯折的牵引件21，它例如可设计为绳索或链条。此牵引件21通过导向滑轮23和25导向，导向滑轮装在下平台2上。牵引件21的端头26固定在导向滑轮23下部的坑底处28上。牵引件的另一端27从导向滑轮26向导向滑轮29延伸，导向滑轮29装在导轨6上远高于导向滑轮25处。牵引件21的端头27从导向滑轮29延伸到一个固定点30，此固定点30在下平台2上。

通过牵引件21经导向滑轮25和29延伸到固定点30，获得了一种复滑车式结构，它促使在下平台提升运动时，此时例如导向滑轮23随之升高，下平台的导向滑轮25的升高量只有其二分之一，所以在提升运动时改变了下平台的斜度。但不只是改变了下平台的斜度。通过所设计的结构，下平台铰接地支承在它上面的滑架8慢慢地向上运动，在本例中下平台的这一部分在导向滑轮23的所在区内。因此，若与导向滑轮23的提升运动相比，通过下滑架8带动上滑架7同样以降低了的速度进行。由此做到，当两个平台1和2达到了基本上互相平行的位置时，这两个平台一起反时针方向转动，但在这种情况下基本上保持此平行度。

在图3和4的实施例中，例如形式上为链条的牵引件21通过在平台1或2背对入口那一端处的复滑车式结构延伸。不过牵引件21的这种导向装置也可以加以改变，例如通过牵引件21的另一种敷设方法，同样可以做到使平台背对入口的端部的提升运动，与平台邻近入口的部分相比有所区别。

在图1和2的实施例中梯级式控制装置通过控制杆对17和18实现，而在图3和4的实施例中，下平台两侧的梯级式控制通过一根铰接固定在地上的齿条31来实现，齿条31与在控制杆9下固定点处的小齿轮配合工作。压轮32将齿齿31保持压在此小齿轮上。在平台两侧设同类的梯级式控制装置，各小齿轮的轴互相连接。

若牵引杆12在下平台2上的铰链或铰接点16与导向滑轮23在平台2上的轴承互相紧邻是有利的。以此方式可使结构简单，此外可以使下平台2避免受牵引件21，亦即链条的附加的负荷。

尤其如图3和4的实施例所示，牵引件12和提升机构9离平台入口端的距离，比提升机构9和牵引件12离平台2、4前端处轨道状导向装置8的距离明显地较小。构件9和12离入口5端的距离约为平台全长的40％。这种结构带来的优点是，在使用下平台2时，构件9和12不会挡住存库汽车的车门，这一点对于车库的使用意味着是一项重要的优点。

如果需要，构件9和12可以更靠近平台的入口端，所以实际上平台的整个区域离开了这些装置，其结果是大大方便了接近停放在下平台2上的汽车。

如上所述，若提升机构9和控制杆12位于平台的入口端，则对于牵引件21和有关的导向滑轮或固定点，仍可以保持附图所示的位置。但也可以例如同样在控制杆12处设导向滑轮23。采用恰当的固定点28，便可以使下平台背对入口的端部1具有与图3和4的实施例中同样的提升运动。

取代如图中所示的具有两段绳股的复滑车式结构，此复滑车式结构也可以具有更多段绳股，由此可以在需要时改变导轨6区的提升运动。

本申请及后面提交的权利要求试图说明对于要获得的进一步的保护是无先例的。

在从属权利要求中列举的关系，指出了通过各从属权利要求的特征，对主权利要求的对象的进一步改进。但这不应理解为对涉及的从属权利要求的特征放弃获得单独的具体的保护。

至此只在说明书中公开的特征，可在作为本发明有重要意义的处理过程中，利用来例如用于划清与先有技术的界线。

Claims (10)

1.有至少上下两个平台(2、4)的车库，它两个平台互相连接并可根据选择以一端与公共的入口连接，此车库有一提升机构(9)用于平台(2、4)的提升和倾斜，平台背对入口的那一端(1、3)在提升运动时同样可以升高，其特征为：平台(2、4)背对入口(5)的那一端(1、3)在一个基本上垂直延伸的轨道状导向装置(6)上运动；以及，设有力的传递机构(11、21)，它们作用在平台(2、4)之一上，而且是作用在当提升运动时提升量大的区内，并在这种情况下传力机构(11、12)将提升运动部分传递给至少其中一块平台(2、4)的背对入口端(1、3)。

2.按照权利要求1所述的车库，其特征为：在下平台(2)的端部(1)运动期间，上平台(4)背对入口(5)那一端(3)基本上均匀地但较慢地运动。

3.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征在于两个滑架(7、8)的导轨(6)。

4.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征为：下平台(2)的滑架(8)经部分升程后带动上平台(4)的滑架(7)。

5.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征在于作为传力机构的牵引杆件(11)，它的一端连接在上平台(4)上，它的另一端连接在下平台(2)上，其中，在上平台(4)上的作用点(13)离此平台(4)的倾斜铰链(24)的距离，比牵引杆件(11)的作用点(14)离下平台(2)的倾斜铰链(22)的距离要大得多。

6.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征在于一个可折弯的牵引件(21)，它通地分别设在平台(2、4)背对入口(5)的端部(1、3)区内的上和下固定的导向滑轮导向。

7.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征在于一个可折弯的牵引件(21)，它至少局部平行于下平台(5)并通过两个在下平台(2)上的导向滑轮(23、25)导向，其中，牵引件(21)端部(26、27)之一是复滑车式延伸，以便在提升运动时，在平台(2)背对入口端(1)处的导向滑轮(23)，其升高量小于另一个导向滑轮(25)。

8.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征为：提升机构(9)作用在上平台(4)上，上平台通过牵引杆件(12)带动下平台(2)；以及，牵引杆件(12)在下平台(2)上的铰接点(16)与一个导向滑轮(23)的轴承互相紧邻。

9.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征为：牵引杆件(12)和提升机构(9)离平台(2、4)入口端的距离，比离轨道状导向装置(8)和平台(2、4)背对入口端(1、3)的距离明显地较小。

10.按照前列诸权利要求之一所述的车库，其特征为：上平台(4)背对入口(5)的端部(3)的升程，比下平台(2)对应端(1)的升程大约小五分之一。

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