CN117759674A - 阻尼器 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种阻尼器，包括：缸体；推杆活塞，包括：活塞体，安装于缸体内，以将缸体的内部分隔为第一液腔及第二液腔，活塞体的内部限定活塞腔；活塞芯，配置于活塞腔内，活塞芯内设置有阀孔，阀孔内限定第一流道，活塞芯与活塞体之间限定第二流道，活塞芯内配置有适用于将阀孔打开或闭合的单向阀，以在处于闭合位置的状态下，限制第一液腔内的阻尼液通过阀孔进入第二液腔；活塞杆，安装于活塞体上，具有随活塞体相对于缸体远离的出程状态，及回缩至缸体内的回程状态；其中，单向阀响应于活塞杆的出程状态，处于闭合位置，并响应于活塞杆的回程状态，处于将阀孔打开的打开位置。

Description

阻尼器

技术领域

本公开的至少一种实施例涉及减震装置领域，更具体地，涉及一种阻尼器。

背景技术

阻尼器是一种用于减少或控制机械系统或结构的振动，提高稳定性的装置，被广泛应用于乘用车领域中，多设置于车架(如桥壳)与车身之间，以衰减车架与车身的振动，改善车辆在行驶过程中的稳定性。

受结构的限制，传统阻尼器的压缩阻尼与复原阻尼的大小相等，但是快速的回弹影响汽车乘坐的舒适性，因此在相关技术中也提出了具有压缩阻尼小于复原阻尼特性的阻尼器，这种阻尼器具有依附于阻尼器活塞的外通道，利用外通道控制阻尼液的流动以使压缩阻尼小于复原阻尼。

虽然带外通道的阻尼器可以使压缩阻尼小于复原阻尼，但是其活塞与活塞缸体间的间隙有一定的加工要求，且由于在活塞外侧设置有阻尼液通道，也会导致阻尼器的体积较大，不利于阻尼器的设置。

发明内容

为解决现有技术中的所述以及其他方面的至少一种技术问题，本公开提供一种阻尼器。

本公开的实施例一方面提供一种变阻尼器，包括：缸体；推杆活塞，包括：活塞体，安装于上述缸体内，以将上述缸体的内部分隔为第一液腔及第二液腔，上述活塞体的内部限定活塞腔；活塞芯，配置于上述活塞腔内，上述活塞芯内设置有阀孔，上述阀孔内限定第一流道，上述活塞芯与上述活塞体之间限定第二流道，上述活塞芯内配置有适用于将上述阀孔打开或闭合的单向阀，以在处于闭合位置的状态下，限制上述第一液腔内的阻尼液通过上述阀孔进入上述第二液腔；活塞杆，安装于上述活塞体上，具有随上述活塞体相对于上述缸体远离的出程状态，及回缩至上述缸体内的回程状态；其中，上述单向阀响应于上述活塞杆的出程状态，处于上述闭合位置，并响应于上述活塞杆的回程状态，处于将上述阀孔打开的打开位置。

根据本公开的实施例，上述阻尼液包括磁流变液。

根据本公开的实施例，上述阻尼器还包括励磁线圈，环绕于上述第二流道的外侧，适用于在励磁状态下调节上述磁流变液的粘度。

根据本公开的实施例，上述活塞体还包括支撑环，设置于上述活塞芯的外侧，并包围上述第二流道，上述励磁线圈沿上述活塞体的轴向布置，并缠绕于上述支撑环上。

根据本公开的实施例，上述单向阀包括：阀板，设置于阀孔靠近上述第二液腔的一端，被构造成在与上述阀孔抵接的上述闭合位置及与上述阀孔相脱离的上述打开位置之间移动；以及弹簧，上述弹簧的两端抵接于上述活塞芯及上述阀板之间适用于向上述阀板施加靠近上述阀孔的压力；其中，响应于上述活塞杆的出程状态，上述阻尼液的流向与上述弹簧施加的压力方向相同，以使上述阀板保持在上述闭合位置，响应于上述活塞杆的回程状态，上述阻尼液的流向与上述弹簧所施加的压力方向相反，以使上述阀板克服上述弹簧施加的压力，调节至上述打开位置。

根据本公开的实施例，上述单向阀包括弹性的弹簧片，上述弹簧片的一端形成安装部，适用于安装在上述活塞芯上，上述弹簧片的另一端形成可相对于上述安装部摆动的形变部，上述形变部及上述安装部之间具有预紧力；其中，响应于上述活塞杆的出程状态，上述弹簧片通过预紧力使上述形变部维持在将上述阀孔闭合的上述闭合位置，响应于上述活塞杆的回程状态，上述阻尼液的流向与上述弹簧片的预紧力的方向相反，以克服上述预紧力，使上述形变部向远离上述阀孔的一侧弯曲，调节至上述打开位置。

根据本公开的实施例，上述活塞体包括活塞上端盖和活塞下端盖；上述活塞上端盖形成有多个第一通孔，以流通上述活塞腔以及上述第一液腔中的阻尼液；上述活塞下端盖形成有第二通孔，以流通上述活塞腔以及上述第二液腔中的阻尼液。

根据本公开的实施例，上述缸体还包括浮动活塞，设置于上述缸体的内部；上述浮动活塞与上述缸体的下端盖间的内部空间形成气腔，上述气腔内充入有预设强度的惰性气体；上述浮动活塞被构造成在响应于上述活塞杆的回程状态的储能位置以及响应于上述活塞杆的回程状态的复原位置之间移动。

根据本公开的实施例，上述浮动活塞设置有密封件，上述密封件与上述缸体的内壁紧密配合，适用于将惰性气体密封于上述气腔。

根据本公开的实施例，上述密封件包括两个密封圈，分别安装于上述浮动活塞的第一端面及第二端面，两个上述密封圈之间安装有导向带，以减少上述浮动活塞与上述缸体的内壁间的摩擦。

根据本公开提供的阻尼器，当活塞杆处于回程状态时，即阻尼器处于压缩状态时，单向阀处于闭合位置，将阀孔闭合，第一流道被截断，阻尼器可以从第二流道从第一液腔流向第二液腔，使阻尼器的复原阻尼相对较大。当活塞杆处于出程状态时，及阻尼器处于复原状态时，单向阀处于打开位置，将阀孔打开，阻尼液可以经过第一流道和第二流道流动，由第二液腔流入第一液腔，使阻尼器的压缩阻尼相对较小，且阻尼液能够通过活塞体内流通于第一液腔和第二液腔，避免了在活塞外设置外通道，减少了阻尼器缸体的体积。

附图说明

图1是根据本公开的一种示意性的实施例的阻尼器的正视图；

图2是如图1所示的阻尼器的剖视图；

图3是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞体内阻尼液的流动的示意图，图3中的A示出了活塞杆在出程状态下阻尼器的流动情况，图3中的B示出了活塞杆在回程状态下阻尼器的流动情况；

图4是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞体的剖视图；

图5是根据本公开的另一示意性的实施例的活塞体的剖视图；

图6是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞芯的俯视图和剖视图，图6中的A示出了本实施例中活塞芯的俯视图，图6中的B示出了本实施例中活塞芯的剖视图；

所述附图中，附图标记含义具体如下：100-缸体；

110-第一液腔；

120-第二液腔；

130-浮动活塞；

140-气腔；

150-导向孔

151-导向环；

152-骨架油封；

200-推杆活塞；

210-活塞体；

211-活塞上端盖；

2111-第一通孔；

212-活塞下端盖；

220-活塞芯；

221-阀孔；

2211-第三通孔；

2212-固定弹簧片螺纹；

222-第一流道；

223-第二流道；

224-支撑部；

2241-支撑部销孔；

230-单向阀；

231-阀板；

2311-密封球；

232-弹簧；

2321-塔簧；

240-活塞杆；

241-第一导线孔；

250-励磁线圈；

251-支撑环。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开作进一步的详细说明。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本公开。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。

在此使用的所有术语包括技术和科学术语具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。

在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等。在使用类似于“A、B或C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释例如，“具有A、B或C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等。

传统的阻尼器复原阻尼与压缩阻尼的大小相同，但是在使用过程中阻尼器快速的回弹会影响汽车乘坐的舒适性，因此有必要设计一种复原阻尼大于压缩阻尼的阻尼器，而通过阻尼器活塞外通道的设计虽然可以使复原阻尼小于压缩阻尼，但是会造成阻尼器缸体有较大的体积，限制了阻尼器的应用。

为此，基于现有技术的上述不足，如何设计阻尼器的活塞内阻尼液的通道结构，提出一种具有较小体积的活塞内通道且复原阻尼大于压缩阻尼的阻尼器，成为亟待解决的技术问题。

有鉴于此，本公开提供了一种阻尼器。

图1是根据本公开的一种示意性的实施例的阻尼器的正视图；图2是如图1所示的阻尼器的剖视图；图3是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞体内阻尼液的流动的示意图，图3中的A示出了活塞杆在出程状态下阻尼器的流动情况，图3中的B示出了活塞杆在回程状态下阻尼器的流动情况。

如图1-图3所示，根据本公开提供的阻尼器包括缸体100及推杆活塞200。推杆活塞200包括：活塞体210，安装于缸体100内，以将缸体100的内部分隔为第一液腔110及第二液腔120，活塞体210的内部限定活塞腔。活塞芯220，配置于活塞腔内，活塞芯220内设置有阀孔221，阀孔221内限定第一流道222，活塞芯220与活塞体210之间限定第二流道223，活塞芯220内配置有适用于将阀孔打开或闭合的单向阀230，以在处于闭合位置的状态下，限制第一液腔110内的阻尼液通过阀孔进入第二液腔120；活塞杆240，安装于活塞体210上，具有随活塞体相对于缸体远离的出程状态，及回缩至缸体100内的回程状态。其中，单向阀响应于活塞杆240的出程状态，处于闭合位置，并响应于活塞杆240的回程状态，处于将阀孔221打开的打开位置。

根据上述的设置方式，当阻尼器被压缩，活塞杆240处于回程状态，活塞体210相对于缸体100向下移动，缸体100中的阻尼液经由活塞体210从第二液腔120流向第一液腔110，此时单向阀230响应于活塞杆240的回程状态处于打开位置，以将阀孔221打开，阻尼液由第二液腔120流至第一液腔110，在活塞体210中会流经第一流道222以及第二流道223，从而获得相对较小的压缩阻尼。而当阻尼器复原时，活塞杆240处于出程状态，活塞体210相对于缸体100向上移动，缸体100中的阻尼液经由活塞体210从第一液腔110流向第二液腔120，单向阀230响应于活塞杆240的出程状态而处于闭合位置，第一流道222关闭，阻尼液仅能经第二流道223由第一液腔110流向第二液腔120，从而获得了较大的复原阻尼。通过上述设计可以获得一种复原阻尼大于压缩阻尼的阻尼器，且该阻尼器中阻尼液通过设置在活塞体210内的阻尼液通道连通第一液腔110和第二液腔120，避免了设置活塞外通道所造成的对活塞与缸体间的间隙加工难度大、缸体体积大等问题。

在一种示意性的实施例中，阻尼器中所使用的阻尼液包括磁流变液。

在一种示意性的实施例中，如图3所示，阻尼器还包括有励磁线圈250，环绕于第二流道223的外侧，适用于在励磁状态下调节阻尼液的粘度。

根据上述的设置方式，在通电状态下，励磁线圈250会产生磁场，阻尼液在励磁线圈250磁场的作用下，使阻尼液由牛顿流体转变为非牛顿流体，增加了阻尼液的粘度，使流体通道中的阻尼液在流动过程中产生较大的阻尼力，可以根据需要实时调控施加在阻尼液上的磁场进而实时调控阻尼器的动态范围，以适应于不同的路面，保证乘车人的舒适。

在一种示意性的实施例中，如图3所示，活塞体210还包括支撑环251，设置于活塞芯220的外侧，并包围第二流道223，励磁线圈250沿活塞体210的轴向缠绕于支撑环251上。

根据上述的设置方式，由于第一流道222以及第二流道223均包括于支撑环251内，缠绕于支撑环251上的励磁线圈250可以对第一流道222及第二流道223中的阻尼液施加磁场，特别是励磁线圈250产生的磁感线与在第二流道223中沿活塞芯220径向流动的阻尼液的流动方向垂直，能够使沿活塞芯220径向流动的阻尼液产生最大的阻尼力，有效提高了阻尼器的动态范围。

根据本公开的实施例，励磁线圈250可以是多组同向并联的线圈，通过电感并联，叠加磁场，有效降低电感，提高通电后磁场反应速度，提高阻尼器响应速度。同时，在输出相同大小电流时，可以有效降低输出的电压，从而降低了成本。此外还降低了电感，有效的减少了线圈热损耗，减轻阻尼器发热情况。

图4是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞体的剖视图。

在一种示意性的实施例中，如图4所示，单向阀230包括阀板231以及弹簧232。阀板231设置于阀孔221靠近第二液腔120的一端，被构造成在与阀孔221抵接的闭合位置及与阀孔221相脱离的打开位置之间移动。弹簧232的两端抵接于活塞芯220及阀板231之间，适用于向阀板施加靠近阀孔221的压力。其中，响应于活塞杆240的出程状态，阻尼液的流向与弹簧232施加的压力方向相同，以使阀板231保持在闭合位置，响应于活塞杆240的回程状态，阻尼液的流向与弹簧232所施加的压力方向相反，以使阀板231克服弹簧232施加的压力，调节至打开位置。

根据上述的设置方式，阀板231通过弹簧232所施加的压力而抵靠在阀孔221靠近第二液腔120的一端，当阻尼器压缩时，活塞杆240处于回程状态，阻尼液由第二液腔120流向第一液腔110，阻尼液的流向与弹簧232施加给阀板231的作用力方向相反，在阻尼液的推动下，阀板231克服弹簧232所施加的压力而离开关闭位置，使第一流道222处于打开的状态，使阻尼液可以通过第一流道222流向第一液腔110。当阻尼器复原时，活塞杆240处于出程状态，阻尼液由第一液腔110流向第二液腔120。阻尼液的流向与弹簧232对阀板231的压力方向相同，使阀板231仍抵接在阀孔221处，使第一流道222截断，阻尼液仅能通过第二流道223流向第二液腔120。

图5是根据本公开的另一示意性的实施例的活塞体的剖视图。

在另一示意性的实施例中，如图5所示，阀板231可以为密封球2311，弹簧可以为塔簧2321，塔簧2321对密封球2311向阀孔221施加压力以使密封球2311抵靠在阀孔221处，当活塞杆240处于出程状态时，密封球2311在塔簧2321的作用下抵靠在阀孔221上，以截断第一流道222，当活塞杆240处于回程状态时，密封球2311受阻尼液的作用，克服塔簧2321的压力，离开阀孔221，处于打开位置，使阻尼液经第一流道222和第二流道223流向第一液腔110。

图6是根据本公开的一种示意性的实施例的活塞芯的俯视图和剖视图，图6中的A示出了本实施例中活塞芯的俯视图，图6中的B示出了本实施例中活塞芯的剖视图。

在一种示意性的实施例中，如图6所示，单向阀230包括弹性的弹簧片(图中未示出)，弹簧片的一端形成安装部，适用于安装在活塞芯220上，弹簧片的另一端形成可相对于安装部摆动的形变部，形变部及安装部之间具有预紧力。其中，响应于活塞杆的出程状态，弹簧片通过预紧力使形变部维持在将阀孔221闭合的闭合位置，响应于活塞杆的回程状态，阻尼液的流向与弹簧片的预紧力的方向相反，以克服预紧力，使形变部向远离阀孔221的一侧弯曲，调节至打开位置。

根据上述的设置方式，弹簧片一端布置在阀孔221靠近第一液腔110的一端，弹簧片的安装部被固定安装于活塞芯220上，通过对安装部的固定以对形变部形成一定的预紧力。当阻尼器压缩时，活塞杆240处于回程状态，阻尼液由第二液腔120流向第一液腔110，阻尼液克服弹簧片上的预紧力，使弹簧片顶开，使弹簧片向第一液腔110的方向弯曲，从而使阀孔221打开，阻尼液可以通过第一流道222和第二流道223流向第一液腔110。当阻尼器复原时，活塞杆处于出程状态，阻尼液由第一液腔110流向第二液腔120，由于弹簧片处在覆盖于阀孔221的关闭位置，第一流道222被截断，阻尼液仅能通过第二流道223流向第二液腔120。

根据本公开的实施例，阀孔221可以为多个第三通孔2211阵列式地排布构成，且每个第三通孔靠近第一液腔110地一端均设置有弹簧片，以覆盖第三通孔。

根据本公开的实施例，为了保证阻尼器在压缩状态下由较低的阻尼，阀孔221的孔径应设置在4～6mm。

根据本公开的实施例，弹簧片为具有大屈服强度的材料，如采用65Mn弹簧钢作为弹簧片的材料。

根据本公开的实施例，弹簧片的安装部通过螺栓固定或通过金属胶固定。

在一种示意性的实施例中，如图2-图6所示，活塞体210包括活塞上端盖和活塞下端盖；活塞上端盖形成有多个第一通孔2111，以流通活塞腔以及第一液腔110中的阻尼液；活塞下端盖形成有第二通孔(图中未示出)，以流通活塞腔以及第二液腔120中的阻尼液。

根据本公开的实施例，活塞上端盖形成有凸出部，凸出部内部中空且与活塞腔连通，多个第一通孔形成于凸出部上。

根据本公开的实施例，活塞芯220通过不导磁材料所制成的支撑部224固定于活塞上端盖和下端盖之间。

在一种示意性的实施例中，如图2所示，缸体100还包括浮动活塞130，设置于缸体100的内部。浮动活塞130与缸体100的下端盖间的内部空间形成气腔140，气腔140内充入有预设强度的惰性气体。浮动活塞130被构造成在响应于活塞杆的回程状态的储能位置以及响应于活塞杆240的回程状态的复原位置之间移动。

根据上述的设置方式，当阻尼器在压缩过程中，活塞杆处于回程状态，伸入到缸体100中的活塞杆部分的体积减小了缸体100中内部空间的容积，对浮动活塞130的压力增大，浮动活塞130向下运动。气腔140减小的体积，即为活塞杆伸入到缸体100中的体积。当阻尼器在受拉回复过程中，即活塞杆处于出程过程中，随着活塞杆被拉出，缸体100内部空间的容积增大，对浮动活塞130的压力减小，浮动活塞130在气腔140内受压的惰性气体的推动下复位。

在一种示意性的实施例中，浮动活塞130设置有密封件，密封件与缸体100的内壁紧密配合，适用于将惰性气体密封于气腔140。

在一种示意性的实施例中，密封件包括两个密封圈，分别安装于浮动活塞130的第一端面及第二端面，两个密封圈之间安装有导向带，以减少浮动活塞130与缸体100的内壁间的摩擦。

根据本公开的实施例，浮动活塞130上下两端的侧面安装有用于密封地O形圈，在两个O形圈之间安装有用于接触摩擦的导向带，以减少浮动活塞130与缸体100的内壁间的摩擦。

在一种示意性的实施例中，活塞杆240的一端设置有外螺纹，活塞上端盖211设置有螺纹暗孔，活塞杆240与活塞上端盖211之间通过螺纹连接。活塞杆240与活塞上端盖211的连接处也通过金属胶进行加固。

在一种示意性的实施例中，如图2所示，缸体100设置有导向孔150，适用于与活塞杆240可滑动的配合，导向孔150中还设置有导向环151，导向环151嵌入在导向孔150中，导向环151与活塞杆240可滑动的密封配合。

根据上述的设置方式，通过导向环151与活塞杆240的配合，可以减少活塞杆240与缸体100间的摩擦，确保导向能力，减少侧向力。

在一种示意性的实施例中，如图2所示，导向孔150内还设置有骨架油封152，骨架油封152嵌入在导向孔150的凹槽中，适用于密封缸体100内的阻尼液。

根据本公开的实施例，导向孔150的凹槽内还安装有O形密封圈，以配合骨架油封152对阻尼液的密封。

在一种示意性的实施例中，活塞杆240上还套设有石墨垫片，适用于缓冲活塞杆240与缸体100之间的碰撞。

在一种示意性的实施例中，如图2所示，活塞杆240为中空结构，活塞杆形成有供导线通过的第一导线孔241，活塞体210还形成有第二导线孔(图中未示出)，第二导线孔的两端分别对应于活塞杆及励磁线圈。导线经第一导线孔进入到活塞杆240中，再经由第二导线孔与励磁线圈连接。

根据本公开的实施例，活塞杆240中设置有装插销口，以防止导线的磨损。

基于上述技术方案，本公开的阻尼器，具有如下有益效果之一或其中的一部分：

1、通过在活塞芯中设置带有单向阀的阀孔，通过单向阀对阻尼器在压缩过程和复原过程中阻尼液的流动进行控制，实现了阻尼器的复原阻尼大于压缩阻尼的有益效果。

2、将阻尼液流通的第二流道以及设置有单向阀的第一流道设置于活塞内部，使活塞结构更加紧凑。

3、设置了励磁线圈，通过励磁线圈对包括有磁流变液的阻尼液的粘度进行控制，增加了阻尼器的动态范围，和响应的灵敏度。

4、通过对活塞中阻尼液第二流道的设计，使阻尼液部分沿活塞芯的径向流动，使阻尼液的流动方向与励磁线圈所产生的磁感线方向相切，增加了磁流变效应的强度。

5、采用多线圈并联结构，通过电感并联，叠加磁场，有效降低电感，提高通电后磁场反应速度，提高阻尼器响应速度。同时，在输出相同大小电流时，有效降低控制器输出电压，降低控制器成本。此外降低电感，有效的减少了线圈热损耗，减轻阻尼器发热情况。

还需要说明的是，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本公开的保护范围。贯穿附图，相同的元素由相同或相近的附图标记来表示。在可能导致对本公开的理解造成混淆时，将省略常规结构或构造。

以上对本公开的实施例进行了描述。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本公开的范围。尽管在以上分别描述了各实施例，但是这并不意味着各个实施例中的措施不能有利地结合使用。本公开的范围由所附权利要求及其等同物限定。不脱离本公开的范围，本领域技术人员可以做出多种替代和修改，这些替代和修改都应落在本公开的范围之内。

Claims (10)

1.一种阻尼器，其特征在于，包括：

缸体；

推杆活塞，包括：

活塞体，安装于所述缸体内，以将所述缸体的内部分隔为第一液腔及第二液腔，所述活塞体的内部限定活塞腔；

活塞芯，配置于所述活塞腔内，所述活塞芯内设置有阀孔，所述阀孔内限定第一流道，所述活塞芯与所述活塞体之间限定第二流道，所述活塞芯内配置有适用于将所述阀孔打开或闭合的单向阀，以在处于闭合位置的状态下，限制所述第一液腔内的阻尼液通过所述阀孔进入所述第二液腔；

活塞杆，安装于所述活塞体上，具有随所述活塞体相对于所述缸体远离的出程状态，及回缩至所述缸体内的回程状态；

其中，所述单向阀响应于所述活塞杆的出程状态，处于所述闭合位置，并响应于所述活塞杆的回程状态，处于将所述阀孔打开的打开位置。

2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述阻尼液包括磁流变液。

3.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，还包括励磁线圈，环绕于所述第二流道的外侧，适用于在励磁状态下调节所述磁流变液的粘度。

4.根据权利要求3所述的阻尼器，其特征在于，所述活塞体还包括支撑环，设置于所述活塞芯的外侧，并包围所述第二流道，所述励磁线圈沿所述活塞体的轴向缠绕于所述支撑环上。

5.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述单向阀包括：

阀板，设置于阀孔靠近所述第二液腔的一端，被构造成在与所述阀孔抵接的所述闭合位置及与所述阀孔相脱离的所述打开位置之间移动；以及

弹簧，所述弹簧的两端抵接于所述活塞芯及所述阀板之间适用于向所述阀板施加靠近所述阀孔的压力；

其中，响应于所述活塞杆的出程状态，所述阻尼液的流向与所述弹簧施加的压力方向相同，以使所述阀板保持在所述闭合位置，响应于所述活塞杆的回程状态，所述阻尼液的流向与所述弹簧所施加的压力方向相反，以使所述阀板克服所述弹簧施加的压力，调节至所述打开位置。

6.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述单向阀包括弹性的弹簧片，所述弹簧片的一端形成安装部，适用于安装在所述活塞芯上，所述弹簧片的另一端形成可相对于所述安装部摆动的形变部，所述形变部及所述安装部之间具有预紧力；

其中，响应于所述活塞杆的出程状态，所述弹簧片通过预紧力使所述形变部维持在将所述阀孔闭合的所述闭合位置，响应于所述活塞杆的回程状态，所述阻尼液的流向与所述弹簧片的预紧力的方向相反，以克服所述预紧力，使所述形变部向远离所述阀孔的一侧弯曲，调节至所述打开位置。

7.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述活塞体包括活塞上端盖和活塞下端盖；

所述活塞上端盖形成有多个第一通孔，以流通所述活塞腔以及所述第一液腔中的阻尼液；

所述活塞下端盖形成有第二通孔，以流通所述活塞腔以及所述第二液腔中的阻尼液。

8.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述缸体还包括浮动活塞，设置于所述缸体的内部；

所述浮动活塞与所述缸体的下端盖间的内部空间形成气腔，所述气腔内充入有预设强度的惰性气体；所述浮动活塞被构造成在响应于所述活塞杆的回程状态的储能位置以及响应于所述活塞杆的回程状态的复原位置之间移动。

9.根据权利要求7所述的阻尼器，其特征在于，所述浮动活塞设置有密封件，所述密封件与所述缸体的内壁紧密配合，适用于将惰性气体密封于所述气腔。

10.根据权利要求8所述的阻尼器，其特征在于，所述密封件包括两个密封圈，分别安装于所述浮动活塞的第一端面及第二端面，两个所述密封圈之间安装有导向带，以减少所述浮动活塞与所述缸体的内壁间的摩擦。