CN117741521A - 保险丝盒测试系统及测试方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种保险丝盒测试系统及测试方法。该系统包括测试管理模块和电子负载，测试管理模块与电子负载通信连接；测试管理模块，用于向电子负载发送第一控制信号，以控制电子负载在第一时段内产生第一电流，在第二时段内产生第二电流；获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；根据第一电压是否满足第一预设条件确定第一测试结果，根据第二电压是否满足第二预设条件确定第二测试结果；在第一测试结果和第二测试结果均表征通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试；在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。这样便实现了对保险丝盒性能的准确测试。

Description

保险丝盒测试系统及测试方法

技术领域

本申请属于智能保险丝盒技术领域，尤其涉及一种保险丝盒测试系统及测试方法。

背景技术

保险丝盒除了给回路配电，还承担着回路中电气部件的保护工作。如果保险丝盒与电气部件的匹配余量过小，可能造成保险丝盒误断；如果保险丝盒与电气部件的匹配余量过大，当回路出现过流时，极易造成回路快速发热，可能导致电气部件烧毁。

现有技术中，可以通过模拟恒定电流过流并检测保险丝熔断时间和线束温升是否符合阈值，来对机械保险丝盒进行测试。

但是，由于智能保险丝盒在稳态特征和瞬态特性上存在差异，无法使用模拟恒定电流过流的方法进行测试，因此测试机械保险丝盒的方法不适用于测试智能保险丝盒，目前亟需一种对智能保险丝盒的性能进行准确测试的方法。

发明内容

本申请实施例提供一种保险丝盒测试系统及测试方法，可以解决现有技术中无法对智能保险丝盒的性能进行准确测试的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种保险丝盒测试系统，该系统包括测试管理模块和电子负载，所述测试管理模块与所述电子负载通信连接；

所述测试管理模块，用于在所述电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向所述电子负载发送第一控制信号，以控制所述电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，所述第一电流小于所述第二电流，所述第一时段的时长小于所述第二时段的时长；

获取所述电子负载在所述第一时段内的第一电压和在所述第二时段内的第二电压；

根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

第二方面，本申请实施例提供一种保险丝盒测试方法，该方法应用于如第一方面的任一项实施例中所示的保险丝盒测试系统中的测试管理模块，该方法包括：

在电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第一控制信号，以控制电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长；

获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；

根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

第三方面，本申请实施例提供了一种保险丝盒测试装置，该装置应用于如第一方面的任一项实施例中所示的保险丝盒测试系统中的测试管理模块，该装置包括：

第一发送模块，用于在电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第一控制信号，以控制电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长；

第一获取模块，用于获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；

第一确定模块，用于根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

第二确定模块，用于在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

第三确定模块，用于在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

第四方面，本申请实施例提供了一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器，

处理器执行计算机程序指令时实现如第二方面的任一项实施例中所示的保险丝盒测试方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现第二方面的任一项实施例中所示的保险丝盒测试方法。

第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备执行第二方面的任一项实施例中所示的保险丝盒测试方法。

本申请实施例的保险丝盒测试系统及测试方法，可以由保险丝盒测试系统中的测试管理模块向电子负载发送第一控制信号，以控制该电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长，然后获取该电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压，并根据第一电压是否满足第一预设条件，确定保险丝盒的第一测试结果，以及根据第二电压是否满足第二预设条件，确定保险丝盒的第二测试结果，在第一测试结果和第二测试结果均表征保险丝盒通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试，在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征保险丝盒未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。也就是说，测试管理模块可以控制电子负载模拟电气部件产生瞬态电流(第一电流)和稳态电流(第二电流)的情况，然后分别获取电子负载在瞬态电流对应的第一电压，以及在稳态电流对应的第二电压，基于第一电压和第二电压分别对保险丝盒在瞬态电流和稳态电流下的性能进行测试，基于瞬态电流下的测试结果和稳态电流下的测试结果确定保险丝盒的最终测试结果。这样，便实现了对智能保险丝盒性能的准确测试。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试系统的架构图之一；

图2是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试系统的架构图之二；

图3是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试方法的流程图之一

图4是本申请一个实施例提供的一种电流曲线示意图；

图5是本申请一个实施例提供的一种电压曲线示意图；

图6是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试方法的流程图之二；

图7是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试方法的流程图之三；

图8是本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试装置的结构示意图；

图9是本申请一个实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

如背景技术，车辆的保险丝盒除了给回路配电，还承担着回路中电气部件(如：继电器、线束、电器件等)的保护工作。如果保险与电气部件匹配余量过小，可能造成保险误熔断，影响车辆正常使用；如果保险与电气部件匹配余量过大，当回路出现过流、短路情况时，极易造成回路快速发热，当达到回路的耐热极限时，可能引发回路部件烧毁或车辆起火事件。

当前车辆主流的低压电气的配电，普遍采用保险丝和继电器为主的机械式电气保险丝盒实现对低压系统电器件的控制和保护。

机械保险丝盒中承担回路保护的主要部件是保险丝，对机械保险丝盒的回路过载保护性能测试方法的核心针对的是回路负载功耗与保险丝的匹配关系。测试机械保险丝盒回路保护性能主要采用模拟恒定电流过流和模拟短路的方法，具体测试方法可以包括：通过模拟保险丝盒额定电流的135％、200％等倍率的恒定电流情况进行过流测试，如10A规格的保险丝盒，对其回路保护性能测试时可以模拟13.5A、20A的过流电流；还可以模拟保险丝盒控制的回路出现短路。

测试结果主要考量保险熔断时间和线束温升参数是否符合设计安全阈值。

示例性地，根据保险丝的法规要求，C、D、F型片式熔断器(也即，保险丝)的熔断要求可以如表1所示。

表1-C、D、F型片式熔断器的熔断要求

随着技术的发展，车辆产业逐步进入了智能车辆阶段，更复杂的整车电气架构和控制逻辑，也对车辆保险丝盒提出了更高的需求，推动传统的机械保险丝盒逐步向智能保险丝盒过渡。智能保险丝盒主要以金氧半场效晶体管(Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor，MOSFET)、电子保险丝(Efuse)、智能开关(Eswitch)等半导体部件为核心，能够实现对回路电流、电压进行检测，对短路和过流的响应时间可以达到200μs以内。除此之外，由于智能保险丝盒的核心部件是半导体，因此智能保险丝盒可以实现过压保护、欠压锁定、反向电流阻断、热关断、故障诊断等传统的机械保险丝盒不具备的功能，大大提升了对回路的保护性能。

但在车辆开发过程中，智能保险丝盒的半导体部件的选型需要与电气负载的功耗进行详细的设计匹配。如果智能保险丝盒的驱动能力偏小，很可能造成负载开启瞬间或负载稳态工作时智能保险丝盒误关断，严重影响车辆功能正常运行；如果智能保险丝盒的驱动能力偏大或存在缺陷，则回路中的大电流可能无法被有效限制，极端情况下可能造成线束发烟起火等严重事故。

由于半导体部件在稳态和瞬态特性上的差异，当前主流的用于测试机械保险丝盒的恒定比率电流的测试方法不适用于测试智能保险丝盒，无法对智能保险丝盒的性能进行准确测试。

基于此，本申请实施例提供了一种保险丝盒测试方法，可以由保险丝盒测试系统中的测试管理模块向电子负载发送第一控制信号，以控制该电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长，然后获取该电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压，并根据第一电压是否满足第一预设条件，确定保险丝盒的第一测试结果，以及根据第二电压是否满足第二预设条件，确定保险丝盒的第二测试结果，在第一测试结果和第二测试结果均表征保险丝盒通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试，在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征保险丝盒未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。也就是说，测试管理模块可以控制电子负载模拟电气部件产生瞬态电流(第一电流)和稳态电流(第二电流)的情况，然后分别获取电子负载在瞬态电流对应的第一电压，以及在稳态电流对应的第二电压，基于第一电压和第二电压分别对保险丝盒在瞬态电流和稳态电流下的性能进行测试，基于瞬态电流下的测试结果和稳态电流下的测试结果确定保险丝盒的最终测试结果。这样，便实现了对智能保险丝盒性能的准确测试。

图1示出了本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试系统的架构图。

如图1所示，该保险丝盒测试系统可以包括测试管理模块110、电子负载120，测试管理模块110与电子负载120通信连接。

测试管理模块110，可以用于在电子负载120与保险丝盒200之间的开关闭合的情况下，向电子负载120发送第一控制信号，以控制电子负载120在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长；

获取电子负载120在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；

根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒200的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒200的第二测试结果；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过样件测试。

在一些实施方式中，第一预设条件可以为所述第一电压未出现中断，且所述第一电压小于第一电压阈值的持续时长不超过第一时长阈值，所述第二预设条件可以为所述第二电压未出现中断，且所述第二电压小于第二电压阈值的持续时长不超过第二时长阈值。

由此，可以由保险丝盒测试系统中的测试管理模块向电子负载发送第一控制信号，以控制该电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长，然后获取该电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压，并根据第一电压是否满足第一预设条件，确定保险丝盒的第一测试结果，以及根据第二电压是否满足第二预设条件，确定保险丝盒的第二测试结果，在第一测试结果和第二测试结果均表征保险丝盒通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试，在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征保险丝盒未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。也就是说，测试管理模块可以控制电子负载模拟电气部件产生瞬态电流(第一电流)和稳态电流(第二电流)的情况，然后分别获取电子负载在瞬态电流对应的第一电压，以及在稳态电流对应的第二电压，基于第一电压和第二电压分别对保险丝盒在瞬态电流和稳态电流下的性能进行测试，基于瞬态电流下的测试结果和稳态电流下的测试结果确定保险丝盒的最终测试结果。这样，便实现了对智能保险丝盒性能的准确测试。

在一些实施方式中，为了更加准确地对保险丝盒进行测试，如图1所示，该保险丝盒测试系统还可以包括环境仓130，该环境仓130与测试管理模块110通信连接，保险丝盒200位于环境仓130内；

测试管理模块110，还可以用于向环境仓130发送第四控制信号，以控制环境仓130将自身内部的温度调节为预设温度和/或将自身内部的湿度调节为预设湿度。

如此，通过控制环境仓模拟出预设的温湿度环境，可以对保险丝盒处于不同温湿度环境下的性能进行准确测试。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，测试管理模块110还可以用于：

向电子负载120发送第二控制信号，以控制电子负载120产生第三电流；

检测保险丝盒200是否在第一预设时长内切断第一回路；

根据保险丝盒200是否在第一预设时长内切断第一回路，确定保险丝盒200的第三测试结果，所述第三测试结果可以用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的发烟测试；

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试；

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过样件测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒进行发烟测试，可以验证保险丝盒能否在与电气部件匹配不合理时及时切断回路，避免线束发烟熔化，产生危险。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒的安全性，测试管理模块110还可以用于：

向电子负载120发送第三控制信号，以控制电子负载120模拟第一回路出现短路；

检测保险丝盒200是否在第二预设时长内切断第一回路；

根据保险丝盒200是否在第二预设时长内切断第一回路，确定保险丝盒200的第四测试结果，所述第四测试结果可以用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的短路测试；

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试；

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过样件测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒的短路保护性能进行测试，可以验证保险丝盒能否在回路出现短路时及时切断回路，进一步提升保险丝盒的安全性。

在一些实施方式中，为了避免测试过程发生危险，如图1所示，保险丝盒测试系统还可以包括程控电源140和蓄电池150，程控电源140和蓄电池150均与保险丝盒200通信连接；

测试管理模块110，还可以用于检测第一对象是否满足第五预设条件；

在第一对象满足第五预设条件中任一项的情况下，停止对保险丝盒200的测试。

其中，第五预设条件可以包括：

通信节点信号丢失超过第五时长阈值；

程控电源140和蓄电池150输出异常；

第二对象中任一对象的温度超过第二对象对应的温度阈值。该第二对象可以包括程控电源140的输出端、蓄电池150的正极柱、保险丝盒200的表面、保险丝盒200的内部、保险丝盒200的功率线路、保险丝盒200的接插件和环境仓130。

如此，通过在测试过程中检测第一对象是否满足第五预设条件，并在检测到第一对象满足第五预设条件中任一项时终止测试，可以避免测试过程发生危险。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒测试的准确性，如图2所示，保险丝盒测试系统还可以包括电气部件160，电气部件160可以与测试管理模块110通信连接，电气部件160可以集成于车辆上。

基于此，测试管理模块，还可以用于：

在确定保险丝盒200通过样件测试之后，在电子负载120与保险丝盒200之间的开关断开，且电气部件160与保险丝盒200之间的开关闭合的情况下，获取电气部件160启动过程中的第三电压和启动后的第四电压；

根据所述第三电压是否满足第三预设条件，确定所述保险丝盒200的第五测试结果，以及根据所述第四电压是否满足第四预设条件，确定所述保险丝盒200的第六测试结果；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过实车测试。

如此，在样件测试通过之后，再对保险丝盒进行实车测试，则可以进一步提升测试结果的准确性。

在一些实施方式中，第三预设条件可以为所述第三电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第三电压小于第三电压阈值的持续时长不超过第三时长阈值，所述第四预设条件可以为所述第四电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第四电压小于第四电压阈值的持续时长不超过第四时长阈值。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，测试管理模块110，还可以用于：

在电气部件160与保险丝盒200之间的开关断开，且电子负载120与保险丝盒200之间的开关闭合的情况下，向电子负载120发送第五控制信号，以控制电子负载120产生第四电流，所述第四电流可以是基于校正系数对所述电子负载所在的第二回路的耐受电流进行校正得到的，所述校正系数可以与所述第二回路所在的集成线束中的回路数量成负相关，所述第二回路可以集成于车辆上；

检测保险丝盒200是否在第三预设时长内切断第二回路，第三预设时长小于回路在第四电流下的标定发烟时长；

根据保险丝盒200是否在第三预设时长内切断第二回路，确定保险丝盒200的第七测试结果，所述第七测试结果可以用于表征所述保险丝盒200是否通过实车测试阶段的发烟测试；

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过实车测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒进行实车的发烟测试，考虑到了线束集成对发烟电流的影响，可以更准确地验证保险丝盒能否在与电气部件匹配不合理时及时切断回路，避免线束发烟熔化，产生危险。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒的安全性，测试管理模块110，还可以用于：

在电气部件160与保险丝盒200之间的开关断开，且电子负载120与保险丝盒200之间的开关闭合的情况下，向电子负载120发送第六控制信号，以控制电子负载120模拟第二回路出现短路；

检测保险丝盒200是否在第四预设时长内切断第二回路；

根据保险丝盒200是否在第四预设时长内切断第二回路，确定保险丝盒200的第八测试结果，所述第八测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过实车测试阶段的短路测试；

在所述第五测试结果、所述第六测试结果、所述第七测试结果和所述第八测试结果均表征所述保险丝盒200通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果、所述第六测试结果、所述第七测试结果和所述第八测试结果中任一项表征所述保险丝盒200未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒200未通过实车测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒的短路保护性能进行实车测试，可以更准确地验证保险丝盒能否在回路出现短路时及时切断回路，进一步提升保险丝盒的安全性。

在一些实施方式中，为了避免测试过程发生危险，测试管理模块110，还可以用于：

检测第三对象是否满足第六预设条件；

在第三对象满足第六预设条件中任一项的情况下，停止对保险丝盒200的测试。

其中，第六预设条件可以包括：

通信节点信号丢失超过第六时长阈值；

程控电源140和蓄电池150输出异常；

第四对象中任一对象的温度超过第四对象对应的温度阈值。该第四对象可以包括程控电源140的输出端、蓄电池150的正极柱、保险丝盒200的表面、保险丝盒200的内部、保险丝盒200的功率线路、保险丝盒200的接插件和电气部件160所在的回路。

如此，通过在测试过程中检测第三对象是否满足第六预设条件，并在检测到第三对象满足第六预设条件中任一项时终止测试，可以避免测试过程发生危险。

具体过程可参见下述方法实施例，在此不做赘述。

图3示出了本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试方法的流程示意图。

图3所示的保险丝盒测试方法的执行主体可以为上述任一系统实施例所述的保险丝盒测试系统中的测试管理模块。如图3所示，该保险丝盒测试方法可以包括如下步骤：

S310，在电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第一控制信号，以控制电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流；

S320，获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；

S330，根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

S340，在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

S350，在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

由此，可以由保险丝盒测试系统中的测试管理模块向电子负载发送第一控制信号，以控制该电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长，然后获取该电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压，并根据第一电压是否满足第一预设条件，确定保险丝盒的第一测试结果，以及根据第二电压是否满足第二预设条件，确定保险丝盒的第二测试结果，在第一测试结果和第二测试结果均表征保险丝盒通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试，在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征保险丝盒未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。也就是说，测试管理模块可以控制电子负载模拟电气部件产生瞬态电流(第一电流)和稳态电流(第二电流)的情况，然后分别获取电子负载在瞬态电流对应的第一电压，以及在稳态电流对应的第二电压，基于第一电压和第二电压分别对保险丝盒在瞬态电流和稳态电流下的性能进行测试，基于瞬态电流下的测试结果和稳态电流下的测试结果确定保险丝盒的最终测试结果。这样，便实现了对智能保险丝盒性能的准确测试。

涉及S310，保险丝盒可以为智能保险丝盒。电子负载可以为可控电子负载。

第一电流可以小于第二电流，第一时段的时长可以小于第二时段的时长。也就是说，第一电流可以为瞬态电流，第二电流可以为稳态电流。第一控制信号可以用于控制电子负载模拟电气部件的瞬态电流和稳态电流。示例性地，瞬态电流和稳态电流可以如图4所示。与图4所示的电流相对应的负载端电压、负载地电压、蓄电池电压和直流转直流电源(Direct Current，DCDC)电压可以如图5所示，其中，蓄电池电压和DCDC电压重合，负载端电压和负载地电压部分重合。

这里，测试管理模块可以控制电子负载与保险丝盒之间的开关闭合，然后向电子负载发送第一控制信号，控制电子负载在第一时段内产生第一电流，在第二时段内产生第二电流。

示例性地，如图1所示，测试管理模块110可以控制开关SW1，SW2，…，SWn接入“1”，使电子负载120与保险丝盒200连接，然后向电子负载120发送第一控制信号，控制电子负载120产生0.5s的13A电流和3.5s的2.5A电流。

在一些实施方式中，为了更加准确地对保险丝盒进行测试，该方法还可以包括：

向环境仓发送第四控制信号，以控制环境仓将自身内部的温度调节为预设温度和/或将自身内部的湿度调节为预设湿度。

这里，环境仓可以用于模拟保险丝盒所处的温湿度环境。第四控制信号可以用于控制环境仓按照预设温度和/或预设湿度模拟出智能保险丝盒所处的温湿度环境。预设温度和预设湿度可以是人为设置的。

示例性地，如图1所示，测试管理模块110可以向环境仓130发送第四控制信号，控制环境仓130将仓内温度调节为预设温度、将仓内湿度调节为预设湿度。

如此，通过控制环境仓模拟出预设的温湿度环境，可以对保险丝盒处于不同温湿度环境下的性能进行准确测试。

涉及S320，测试管理模块可以获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压。

涉及S330，第一测试结果可以为样件测试阶段的瞬态测试结果，可以表征保险丝盒是否通过样件测试阶段的瞬态测试。第二测试结果可以为样件测试阶段的稳态测试结果，可以表征保险丝盒是否通过样件测试阶段的稳态测试。

具体地，若第一电压满足第一预设条件，则第一测试结果表征保险丝盒通过样件测试阶段的瞬态测试，若第一电压不满足第一预设条件，则第一测试结果表征保险丝盒未通过样件测试阶段的瞬态测试。若第二电压满足第二预设条件，则第二测试结果表征保险丝盒通过样件测试阶段的稳态测试，若第二电压不满足第二预设条件，则第二测试结果表征保险丝盒未通过样件测试阶段的稳态测试。

这里，结合瞬态电流和稳态电流，通过电子负载模拟电气部件，可以验证在设计状态下保险丝盒是否具备足够的驱动能力，确保电气部件正常工作。

在一些实施方式中，第一预设条件可以为第一电压未出现中断，且第一电压小于第一电压阈值的持续时长不超过第一时长阈值，第二预设条件可以为第二电压未出现中断，且第二电压小于第二电压阈值的持续时长不超过第二时长阈值。

第一电压未出现中断可以表征保险丝盒的驱动端在第一时段内保持闭合。第二电压未出现中断可以表征保险丝盒的驱动端在第二时段内保持闭合。

示例性地，第一预设条件可以为保险丝盒的驱动端在第一时段内保持闭合，且第一电压小于11V的持续时长不超过15ms。

第二预设条件可以为保险丝盒的驱动端在第二时段内保持闭合，且第二电压小于11V的持续时长不超过15ms。

涉及S340，若第一测试结果和第二测试结果均表征测试通过，则可以确定所述保险丝盒通过样件测试。

涉及S350，若第一测试结果和第二测试结果中任一测试结果表征测试不通过，则可以确定所述保险丝盒未通过样件测试。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，该方法还可以包括：

向电子负载发送第二控制信号，以控制电子负载产生第三电流；

检测保险丝盒是否在第一预设时长内切断第一回路；

根据保险丝盒是否在第一预设时长内切断第一回路，确定保险丝盒的第三测试结果；

基于此，S340可以包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

S350可以包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

这里，第三电流可以为电子负载所在的第一回路的耐受电流。第一预设时长可以小于第一回路在耐受电流下的标定发烟时长。第一回路的耐受电流和标定发烟时长可以是第一回路的线束的耐受电流和标定发烟时长。可以预先结合第一回路的线束设计值，通过线束遵循的技术标准查表获取第一回路的线束的耐受电流和该耐受电流对应的标定发烟时长。

示例性地，第一预设时长可以不超过耐受电流对应的标定发烟时长的十分之一。

第三测试结果可以用于表征保险丝盒是否通过样件测试阶段的发烟测试。

具体地，测试管理模块可以向电子负载发送第二控制信号，以控制电子负载产生第三电流，然后检测保险丝盒是否在第一预设时长内切断第一回路，若保险丝盒在第一预设时长内切断了第一回路，则第三测试结果表征保险丝盒通过样件测试阶段的发烟测试，若保险丝盒未在第一预设时长内切断第一回路，则第三测试结果表征保险丝盒未通过样件测试阶段的发烟测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒进行发烟测试，可以验证保险丝盒能否在与电气部件匹配不合理时及时切断回路，避免线束发烟熔化，产生危险。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒的安全性，该方法还可以包括：

向电子负载发送第三控制信号，以控制电子负载模拟第一回路出现短路；

检测保险丝盒是否在第二预设时长内切断第一回路；

根据保险丝盒是否在第二预设时长内切断第一回路，确定保险丝盒的第四测试结果；

基于此，上述在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试，可以包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

上述在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试，可以包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

这里，第三控制信号可以控制电子负载模拟第一回路出现短路。第四测试结果可以用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的短路测试。

具体地，测试管理模块可以向电子负载发送第三控制信号，以控制电子负载模拟自身所在的第一回路出现短路，然后检测保险丝盒是否在第二预设时长内切断第一回路，若保险丝盒在第二预设时长内切断了第一回路，则第四测试结果表征保险丝盒通过样件测试阶段的短路测试，若保险丝盒未在第二预设时长内切断第一回路，则第四测试结果表征保险丝盒未通过样件测试阶段的短路测试。

示例性地，第二预设时长可以小于500us。

如此，通过上述过程对保险丝盒的短路保护性能进行测试，可以验证保险丝盒能否在回路出现短路时及时切断回路，进一步提升保险丝盒的安全性。

在一些实施方式中，为了避免测试过程发生危险，该方法还可以包括：

检测第一对象是否满足第五预设条件；

在第一对象满足第五预设条件中任一项的情况下，停止对保险丝盒的测试。

其中，第五预设条件可以包括：

通信节点信号丢失超过第五时长阈值；

程控电源和蓄电池输出异常；

第二对象中任一对象的温度超过第二对象对应的温度阈值。该第二对象可以包括程控电源的输出端、蓄电池的正极柱、保险丝盒的表面、保险丝盒的内部、保险丝盒的功率线路、保险丝盒的接插件和环境仓。

这里，程控电源和蓄电池输出异常具体可以指：程控电源和蓄电池的电压差值大于第一电压差阈值的持续时长超过第六时长阈值；程控电源的输出电流或蓄电池的输出电流大于电流阈值的持续时长超过第七时长阈值。

具体地，在测试过程中，测试管理模块可以检测：通信节点信号是否丢失超过第五时长阈值；程控电源和蓄电池的电压差值大于第一电压差阈值的持续时长是否超过第六时长阈值；程控电源的输出电流和蓄电池的输出电流大于电流阈值的持续时长是否超过第七时长阈值；程控电源的输出端的温度是否超过第一温度阈值；蓄电池的正极柱的温度是否超过第二温度阈值；保险丝盒的表面的温度是否超过第三温度阈值；保险丝盒的内部的温度是否超过第四温度阈值；保险丝盒的功率线路的温度是否超过第五温度阈值；保险丝盒的接插件的温度是否超过第六温度阈值；环境仓的温度是否超过第七温度阈值，若任一项超过，则需要终止测试，若各项均未超过，则无需终止测试。

如此，通过在测试过程中检测第一对象是否满足第五预设条件，并在检测到第一对象满足第五预设条件中任一项时终止测试，可以避免测试过程发生危险。

以上过程可以是在样件阶段对智能保险丝盒的测试，该智能保险丝盒可以用于车辆，为了提升对保险丝盒的测试的准确性，还可以在样件完成装车后，进行实车测试。下面对智能保险丝盒的实车测试阶段进行介绍。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒测试的准确性，在确定所述保险丝盒通过样件测试之后，该方法还可以包括：

在电子负载与保险丝盒之间的开关断开，且电气部件与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，获取电气部件启动过程中的第三电压和启动后的第四电压；

根据所述第三电压是否满足第三预设条件，确定所述保险丝盒的第五测试结果，以及根据所述第四电压是否满足第四预设条件，确定所述保险丝盒的第六测试结果；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

这里，第五测试结果可以为实车测试阶段的瞬态测试结果，可以表征保险丝盒是否通过实车测试阶段的瞬态测试，第六测试结果可以为实车测试阶段的稳态测试结果，可以表征保险丝盒是否通过实车测试阶段的稳态测试。

具体地，测试管理模块可以控制电子负载与保险丝盒之间的开关断开，并控制电气部件与保险丝盒之间的开关闭合。示例性地，如图2所示，测试管理模块110可以控制开关SW1，SW2，…，SWn接入“2”，使电气部件160与保险丝盒200连接。

然后，可以启动电气部件，测试管理模块可以获取电气部件启动过程中的第三电压和启动后的第四电压，这样，第三电压便可以为瞬态电压，第四电压便可以为稳态电压。

若第三电压满足第三预设条件，则第五测试结果表征保险丝盒通过实车测试阶段的瞬态测试，若第三电压不满足第四预设条件，则第五测试结果表征保险丝盒未通过实车测试阶段的瞬态测试。若第四电压满足第四预设条件，则第六测试结果表征保险丝盒通过实车测试阶段的稳态测试，若第四电压不满足第四预设条件，则第六测试结果表征保险丝盒未通过实车测试阶段的稳态测试。

在一些实施方式中，第三预设条件可以为第三电压未出现中断，电气部件正常工作，且第三电压小于第三电压阈值的持续时长不超过第三时长阈值，第四预设条件可以为第四电压未出现中断，电气部件正常工作，且第四电压小于第四电压阈值的持续时长不超过第四时长阈值。

第三电压未出现中断可以表征保险丝盒的驱动端保持闭合。第四电压未出现中断可以表征保险丝盒的驱动端保持闭合。

示例性地，第三预设条件可以为保险丝盒的驱动端保持闭合，电气部件正常工作，且第三电压小于11V的持续时长不超过15ms。

第四预设条件可以为保险丝盒的驱动端保持闭合，电气部件正常工作，且第四电压小于11V的持续时长不超过15ms。

如此，在样件测试通过之后，再对保险丝盒进行实车测试，则可以进一步提升测试结果的准确性。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，该方法还可以包括：

在电气部件与保险丝盒之间的开关断开，且电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第五控制信号，以控制电子负载产生第四电流；

检测保险丝盒是否在第三预设时长内切断第二回路，第三预设时长小于回路在第四电流下的标定发烟时长；

根据保险丝盒是否在第三预设时长内切断第二回路，确定保险丝盒的第七测试结果；

基于此，上述在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试，可以包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

上述在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试，可以包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

这里，由于实车线束是多根线束的集成，其中的供电线束在集成线束环境下散热变差，因此耐受电流需要根据线束捆扎情况进行修正。第四电流可以是基于校正系数对电子负载所在的第二回路的耐受电流进行校正得到的，具体地，第四电流可以等于校正系数与耐受电流的乘积。校正系数可以与第二回路所在的集成线束中的回路数量成负相关，第二回路可以集成于车辆上。

示例性地，I_{smoke_c}＝I_smoke*C_d，其中，I_{smoke_c}为第四电流，I_smoke为耐受电流，C_d为校正系数，0.4≤C_d≤1。

第三预设时长可以小于第二回路在第四电流下的标定发烟时长。示例性地，第三预设时长可以不超过第四电流对应的标定发烟时长的十分之一。

第七测试结果可以用于表征所述保险丝盒是否通过实车测试阶段的发烟测试。

具体地，测试管理模块可以向电子负载发送第五控制信号，以控制电子负载产生第四电流，然后检测保险丝盒是否在第三预设时长内切断第二回路，若保险丝盒在第三预设时长内切断了第二回路，则第七测试结果表征保险丝盒通过实车测试阶段的发烟测试，若保险丝盒未在第三预设时长内切断第二回路，则第七测试结果表征保险丝盒未通过实车测试阶段的发烟测试。

如此，通过上述过程对保险丝盒进行实车的发烟测试，考虑到了线束集成对发烟电流的影响，可以更准确地验证保险丝盒能否在与电气部件匹配不合理时及时切断回路，避免线束发烟熔化，产生危险。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒的安全性，该方法还可以包括：

在电气部件与保险丝盒之间的开关断开，且电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第六控制信号，以控制电子负载模拟第二回路出现短路；

检测保险丝盒是否在第四预设时长内切断第二回路；

根据保险丝盒是否在第四预设时长内切断第二回路，确定保险丝盒的第八测试结果；

基于此，上述在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试，可以包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果、所述第七测试结果和所述第八测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

上述在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试，可以包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果、所述第七测试结果和所述第八测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

这里，第六控制信号可以控制电子负载模拟第二回路出现短路。第十测试结果可以是实车测试阶段的短路测试结果。

第八测试结果可以用于表征所述保险丝盒是否通过实车测试阶段的短路测试。

具体地，测试管理模块可以向电子负载发送第六控制信号，以控制电子负载模拟自身所在的第二回路出现短路，然后检测保险丝盒是否在第四预设时长内切断第二回路，若保险丝盒在第四预设时长内切断了第二回路，则第八测试结果表征保险丝盒通过实车测试阶段的短路测试，若保险丝盒未在第四预设时长内切断第二回路，则第八测试结果表征保险丝盒未通过实车测试阶段的短路测试。

示例性地，第四预设时长可以小于500us。

需要说明的是，样件测试阶段的短路测试是基于模拟温湿度环境进行测试的，实车测试阶段的短路测试是基于真实温湿度环境进行测试答的。

如此，通过上述过程对保险丝盒的短路保护性能进行实车测试，可以更准确地验证保险丝盒能否在回路出现短路时及时切断回路，进一步提升保险丝盒的安全性。

在一些实施方式中，为了避免测试过程发生危险，该方法还可以包括：

检测第三对象是否满足第六预设条件；

在第三对象满足第六预设条件中任一项的情况下，停止对保险丝盒的测试。

其中，第六预设条件可以包括：

通信节点信号丢失超过第八时长阈值；

程控电源和蓄电池输出异常；

第四对象中任一对象的温度超过第四对象对应的温度阈值。该第四对象可以包括程控电源的输出端、蓄电池的正极柱、保险丝盒的表面、保险丝盒的内部、保险丝盒的功率线路、保险丝盒的接插件和电气部件所在的回路。

这里，程控电源和蓄电池输出异常具体可以指：程控电源和蓄电池的电压差值大于第二电压差阈值的持续时长超过第九时长阈值；程控电源的输出电流或蓄电池的输出电流大于电流阈值的持续时长超过第十时长阈值。

具体地，在测试过程中，测试管理模块可以检测：通信节点信号是否丢失超过第八时长阈值；程控电源和蓄电池的电压差值大于第二电压差阈值的持续时长是否超过第九时长阈值；程控电源的输出电流和蓄电池的输出电流大于电流阈值的持续时长是否超过第十时长阈值；程控电源的输出端的温度是否超过第八温度阈值；蓄电池的正极柱的温度是否超过第九温度阈值；保险丝盒的表面的温度是否超过第十温度阈值；保险丝盒的内部的温度是否超过第十一温度阈值；保险丝盒的功率线路的温度是否超过第十二温度阈值；保险丝盒的接插件的温度是否超过第十三温度阈值；环境仓的温度是否超过第十四温度阈值，若任一项超过，则需要终止测试，若各项均未超过，则无需终止测试。

如此，通过在测试过程中检测第三对象是否满足第六预设条件，并在检测到第三对象满足第六预设条件中任一项时终止测试，可以避免测试过程发生危险。

需要说明的是，本申请实施例涉及的各阈值和预设数值均可以是人为预先设置的。

基于上述各实施例，如图6所示，该保险丝盒测试方法可以包括：S610，整车性能定义；S620，零部件开发；S630，零部件测试(也即，样件测试)；S640，整车性能测试(也即，实车测试)。

这里，在S630和S640之前，可以基于S610和S620过程中提供的车辆和零部件的参数，确定S630和S640的测试过程中所需的测试数据。

具体地，测试开始前，针对零部件测试阶段，可以根据S610和S620两个阶段提供的设计材料作为输入物，编写测试执行序列。该测试序列主要为测试阶段/温度℃/湿度％/输出电压V/模拟电流A-时间ms的二维多参数矩阵，可以支持图形化编制、支持表格导入等形式。

其中，“阶段-时间”可以描述测试的各个环节，便于测试评价人员进行管理；

“温度/湿度-时间”可以描述测试管理模块对环境仓的输出控制；

“电压-时间”可以描述测试管理模块对程控电源的输出控制；

“电流-时间”可以描述测试管理模块对电子负载的输出控制，根据设备参数不同，可以同时进行多个通道进行控制。

测试开始前，还可以根据S610和S620两个阶段提供的设计材料作为输入物，编写测试过程中参数的安全边界，通过边界参数设定实现对异常情况的识别并终止试验。安全边界可以为上述实施例中的第五预设条件，在此不再赘述。

此外，测试开始前，针对整车性能测试阶段，可以根据S610和S620两个阶段提供的设计材料作为输入物，编写测试执行序列，同时根据车辆工程设计阶段完成的线束图纸，完成对线束发烟测试电流的修正。该测试序列主要为测试阶段/输出电压V/模拟电流A-时间ms的二维多参数矩阵，可以支持图形化编制、支持表格导入等形式。

其中，“阶段-时间”可以描述测试的各个环节，便于测试评价人员进行管理；

“电压-时间”可以描述测试管理模块对程控电源的输出控制；

“电流-时间”可以描述测试管理模块对电子负载的输出控制，根据设备参数不同，可以同时进行多个通道进行控制。

测试开始前，还可以根据S610和S620两个阶段提供的设计材料作为输入物，编写测试过程中参数的安全边界，通过边界参数设定实现对异常情况的识别并终止试验。安全边界可以为上述实施例中的第六预设条件，在此不再赘述。

本申请实施例提供的保险丝盒测试方法，符合整车开发流程，在样件测试阶段可根据设计输入对保险丝盒进行验证，大大缩短验证周期，并降低实车测试阶段的隐患。在实车测试阶段能够根据车辆实际状态进行测试内容的修正，以实车使用环境验证、线束实际耐受温度修正、模拟实车薄弱环节线路短路等三个贴近车辆应用的测试方法进行测试，提高测试的准确性。

此外，如图7所示，该保险丝盒测试方法可以包括如下步骤：

S701，电气部件功耗设计输入。

这里，可以在车辆的设计开发阶段，获取车辆各电气部件功耗的设计值，还可以获取智保险丝盒各个回路的半导体的驱动性能参数以及线束设计参数，建立测试数据库。

S702，模拟驱动电气部件测试。

这里，可以通过电子负载模拟驱动电气部件测试。

在仅有保险丝盒单件产品的研发前期，可以根据设计输入情况对保险丝盒进行样件测试。样件测试阶段的目的是为确保保险丝盒满足设计要求，能够可靠的为整车配电，只有通过验证的保险丝盒才可以进行装车。

第一，可以结合电气部件设计电流的瞬态值I_peak(也即第一电流)和稳态值I_con(也即第二电流)，通过电子负载进行模拟，验证在设计状态下保险丝盒是否具备足够的驱动能力，确保电气部件正常工作，测试过程中保险丝盒不应出现回路中断且电气部件端电压小于11V的时长不应超过15ms。第二，可以结合此回路的线束设计值，通过线束遵循的技术标准查表获取线束t_smoke时长内发烟的电流值I_smoke，通过电子负载进行模拟，验证在保险丝盒与电气部件匹配不合理的情况下是否会造成线束发烟熔化，测试过程中保险丝盒应在t_cut1时长内切断回路，t_cut1≤0.1*t_smoke。第三，可以通过电子负载模拟回路出现短路的情况，测试保险丝盒在回路出现短路时的保护性能，测试过程中保险丝盒应在t_cut2时长内切断回路，t_cut2＜500μs。

示例性地，保险丝盒其中1个通道的测试可以如下：先创建或导入测试序列，测试管理模块运行测试序列后，检查保险丝盒测试系统是否有超出边界参数值，无问题后通过序列中“电压-时间”参数对程控电源的供电输出，同时根据“温度/湿度-时间”进入环境调整阶段，将环境仓的条件升至目标值，由环境仓通过总线反馈当前温湿度是否达到设定目标。当环境温湿度达到设定条件后，测试管理模块根据测试序列“电流-时间”实现对电子负载进行输出控制，同一通道分别进行电气部件工作瞬态电流测试、稳态电流测试、线束发烟电流测试和线路短路测试。

S703，判断模拟驱动电气部件测试是否通过，若是，则执行S704，若否，则测试不通过。

S704，实车驱动电气部件测试。

这里，若模拟驱动电气部件测试通过，则可以将保险丝盒才装车，完成装车后，可以获取电气部件功耗，在实车环境下对保险丝盒进行测试；还可以结合实车线路走向特点，根据线束设计的耐受电流值，对保险丝盒进行测试；还可以模拟实车电气部件终端出现短路，验证在回路短路的情况下保险丝盒的保护性能。

第一，实车环境下，不同电气部件和不同线束之间的电容、电感可能会导致实车电气部件的电流值与设计值有所偏差，因此实车测试阶段的测试数据应采集实车环境下的真实值作为输入，并验证在设计状态下保险丝盒是否具备足够的驱动能力，测试过程中保险丝盒不应出现回路中断且电气部件端电压小于11V的时长不应超过15ms。第二，一般来说整车级线束是多根线束的集成，其中的供电线束在集成线束环境下散热变差，因此发烟电流需要根据线束捆扎情况进行修正，修正后测试电流I_{smoke_c}＝I_smoke*C_d，其中C_d是集成电源回路数量的校正系数，与集成线束中的电源回路数量相关，取值为[0.4，1]。测试过程中保险丝盒应在t_cut1时长内切断回路，t_cut1≤0.1*t_smoke。第三，可以通过电子负载模拟回路出现短路情况，测试保险丝盒在回路出现短路时的保护性能，测试过程中保险丝盒应在t_cut2时间内切断回路，t_cut2＜500μs。

示例性地，保险丝盒其中1个通道的测试可以如下：先创建或导入测试序列，测试管理模块运行测试序列后，检查保险丝盒测试系统是否有超出边界参数值，无问题后通过序列中“电压-时间”参数对程控电源的供电输出。测试管理模块根据测试序列“电流-时间”实现对电子负载进行输出控制，同一通道分别进行电气部件工作瞬态电流测试、稳态电流测试、线束发烟电流测试和线路短路测试。

此外，实车测试过程中，需要对实车状态下的电气部件的功耗特征进行采集，若发现实车采集的功耗信息超过设计状态，则需要记录测试事件，并在其他车辆验证确认后，将电气部件的瞬态和稳态测试功耗特征存储到数据库中。

S705，判断实车驱动电气部件测试是否通过，若是，则测试通过，若否，则测试不通过。若测试不通过还可以调整或更换保险丝盒后重新进行测试。

此外，还可以根据实车测试结果维护并更新测试数据库。本申请实施例可以建立测试数据库，实车测试阶段可以对设计阶段的功耗值进行修正，同时已经完成的测试序列可以直接保存于测试管理系统，在后续车型开发过程中可重复利用，提升测试效率，降低测试评价成本。

基于上述各实施例，本申请实施例提供的一种保险丝盒测试系统可以如图1所示，包括：测试管理模块110(含采集传感器)、电子负载120、环境仓130、程控电源140、蓄电池150和电气部件160。

其中，测试管理模块110作为保险丝盒测试系统的核心，具备模拟量采集(温度采集、电压采集、电流采集)、输出控制(电子负载控制、程控电源控制、温湿环境仓控制)、总线通信等功能，并具备实时监控和安全保护功能，还可以根据测试需求完成环境仓130的温湿度设定、程控电源140的电压设定、电子负载120的设定等。

测试管理模块110的特点在于同时具备测试功耗控制、保险丝盒状态监控、外部模拟量监控等测试全环节的数据获取能力，能够进行自动化测试。在保险丝盒测试系统发生过压、欠压、过流、热失控等异常情况时，可自动判断是否超过设定阈值并自动终止测试。

测试管理模块110的电压采集模块主要完成对程控电源140、蓄电池150、保险丝盒供电端口、输出端口、电子负载120的电压采样，采样电压范围为±60V，分辨率不低于12位，采样频率不低于1kHz。电流模块主要完成对程控电源140、蓄电池150、保险丝盒驱动端各个通道进行电流采样，根据外置电流传感器类别不同，优选覆盖[10A，1000A]量程范围，分辨率不低于12位，采样频率不低于1kHz。温度采集模块主要实现对程控电源140输出端、蓄电池150极柱、保险丝盒表面、保险丝盒功率线路和接插件、环境仓温度、环境温度等进行采样，传感器覆盖[-40℃，200℃]，分辨率不低于8位，采样频率不低于100kHz。

测试管理模块110可以通过CAN总线对保险丝盒的自身驱动开关状态、故障诊断状态进行实施读取，并显示在状态显示模块中，状态显示模块还可以显示测试过程中的执行和中断情况。总线通信协议的制定由保险丝盒供应商或者整车厂提供。测试管理模块110还可以通过CAN/232/485等总线形式，实现对程控电源140、环境仓130、电子负载120的状态监控和控制。

组合电源(程控电源140和蓄电池150)通过大功率程控电源140和铅酸蓄电池150并联，其特点在于铅酸电池的瞬态放电特性好，可以保障保险丝盒的测试过程中不出现电源瞬态跌落。

环境仓130可以为测试提供不同温湿度环境，可以模拟车辆处于不同温湿度环境的情况。在样件测试阶段，保险丝盒可以装入环境仓130内。

电子负载120可以模拟保险丝盒控制的电气部件的功耗，既可以模拟电气部件的瞬态、稳态电流，又可以模拟线束出现设计极限电流(也即，耐受电流)，还可以模拟线路可能存在的短路情况。通过电子负载120可以实现对回路电流的精细控制。

此外，保险丝盒200为被测对象，主要由供电端口、通信端口和驱动端口组成。保险丝盒200的供电输入，由程控电源140和铅酸蓄电池150并联组成。保险丝盒200的驱动端口通过线束连接至电子负载120，由电子负载120的不同通道模拟负载功耗，实现在仿真环境下驱动端口对电子负载120的驱动。

本申请实施例提供的保险丝盒测试系统，能够自动化执行测试工作，提前对不同温湿环境条件进行高精度的产品性能验证，降低实车测试阶段高温、高湿环境下测试不通过的概率，可有效降低实车测试阶段的测试成本，另外，该保险丝盒测试系统还可实现测试结果自动评价、异常状态风险监控，降低评价成本并提升测试效率。

基于上述各实施例，本申请实施例提供的一种保险丝盒测试系统还可以如图2所示，包括：测试管理模块110(含采集传感器)、电子负载120、程控电源140、蓄电池150和电气部件160。

此外，保险丝盒200为被测对象，保险丝盒200固定于实车相应位置，负载瞬态和稳态测试时使用实车的电气部件160；发烟测试和短路测试时使用电子负载120。实车电气部件受工况、电气系统电容电感等因素影响，负载的消耗会与产品设计状态有差异。保险丝盒200的供电输入由程控电源140和铅酸蓄电池150并联组成，其中铅酸蓄电池150使用原车电池。保险丝盒200的驱动端口通过线束直接连接至电子负载120，由电子负载120的不同通道模拟负载功耗，电子负载120接入的位置应更靠近电气部件160，以尽可能的模拟电气部件160出现的各种异常工况。

测试管理模块110的电压采集模块主要完成对程控电源140、蓄电池150、保险丝盒200供电端口、输出端口、电子负载120的电压采样，采样电压范围±60V，分辨率不低于12位，采样频率不低于1kHz。电流模块主要完成对程控电源140、蓄电池150、保险丝盒200驱动端各个通道进行电流采样，根据外置电流传感器类别不同，可以选择覆盖[10A，1000A]量程范围，分辨率不低于12位，采样频率不低于1kHz。温度采集模块主要实现对程控电源140输出端、蓄电池150极柱、保险丝盒200表面、保险丝盒200功率线路和接插件、环境温度等进行采样，传感器覆盖[-40℃，200℃]，分辨率不低于8位，采样频率不低于100kHz。

测试管理模块110可以通过CAN总线对保险丝盒的自身驱动开关状态、故障诊断状态进行实施读取，并显示在状态显示模块中，状态显示模块还可以显示测试过程中的执行和中断情况。总线通信协议的制定由保险丝盒供应商或者整车厂提供。测试管理模块110还可以通过CAN/232/485等总线形式，实现对程控电源140、电子负载120的状态监控和控制。

这里，图2所示的保险丝盒测试系统与图1所示的保险丝盒测试系统的区别在于没有环境仓，因为图2所示的保险丝盒测试系统可以用于实车测试阶段，存在真实环境，不需要环境仓来模拟温湿度环境。其他部分与上述图1所示的保险丝盒测试系统相同，在此不做赘述。

本申请实施例提供的保险丝盒测试系统，能够兼容零部件测试阶段、整车性能测试阶段，可以实现自动化测试，另外，还引入了安全边界参数的设计，使得保险丝盒测试系统可以实现异常状态风险监控，提升测试过程的安全性。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种保险丝盒测试装置。下面结合图8对本申请实施例提供的保险丝盒测试装置进行详细说明。

图8示出了本申请一个实施例提供的一种保险丝盒测试装置的结构示意图。

如图8所示，该保险丝盒测试装置可以应用于上述任一系统实施例所述的保险丝盒测试系统中的测试管理模块，该装置可以包括：

第一发送模块801，用于在电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第一控制信号，以控制电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长；

第一获取模块802，用于获取电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压；

第一确定模块803，用于根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

第二确定模块804，用于在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

第三确定模块805，用于在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

由此，可以由保险丝盒测试系统中的测试管理模块向电子负载发送第一控制信号，以控制该电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，第一电流小于第二电流，第一时段的时长小于第二时段的时长，然后获取该电子负载在第一时段内的第一电压和在第二时段内的第二电压，并根据第一电压是否满足第一预设条件，确定保险丝盒的第一测试结果，以及根据第二电压是否满足第二预设条件，确定保险丝盒的第二测试结果，在第一测试结果和第二测试结果均表征保险丝盒通过测试的情况下，确定保险丝盒通过样件测试，在第一测试结果和第二测试结果中任一项表征保险丝盒未通过测试的情况下，确定保险丝盒未通过样件测试。也就是说，测试管理模块可以控制电子负载模拟电气部件产生瞬态电流(第一电流)和稳态电流(第二电流)的情况，然后分别获取电子负载在瞬态电流对应的第一电压，以及在稳态电流对应的第二电压，基于第一电压和第二电压分别对保险丝盒在瞬态电流和稳态电流下的性能进行测试，基于瞬态电流下的测试结果和稳态电流下的测试结果确定保险丝盒的最终测试结果。这样，便实现了对智能保险丝盒性能的准确测试。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，该装置还可以包括：

第二发送模块，用于向电子负载发送第二控制信号，以控制电子负载产生第三电流，第三电流为电子负载所在的第一回路的耐受电流；

第一检测模块，用于检测保险丝盒是否在第一预设时长内切断第一回路，第一预设时长小于第一回路在耐受电流下的标定发烟时长；

第四确定模块，用于根据所述保险丝盒是否在所述第一预设时长内切断所述第一回路，确定所述保险丝盒的第三测试结果，所述第三测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的发烟测试；

第二确定模块804可以包括：

第一确定子模块，用于在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

第三确定模块805可以包括：

第二确定子模块，用于在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒的安全性，该装置还可以包括：

第三发送模块，用于向电子负载发送第三控制信号，以控制电子负载模拟第一回路出现短路；

第二检测模块，用于检测保险丝盒是否在第二预设时长内切断第一回路；

第五确定模块，用于根据所述保险丝盒是否在所述第二预设时长内切断所述第一回路，确定所述保险丝盒的第四测试结果，所述第四测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的短路测试；

第一确定子模块可以包括：

第一确定单元，用于在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

第二确定子模块可以包括：

第二确定单元，用于在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

在一些实施方式中，为了更加准确地对保险丝盒进行测试，该装置还可以包括：

第四发送模块，用于向环境仓发送第四控制信号，以控制环境仓将自身内部的温度调节为预设温度和/或将自身内部的湿度调节为预设湿度。

在一些实施方式中，为了进一步提升保险丝盒测试的准确性，该装置还可以包括：

第二获取模块，用于在所述确定所述保险丝盒通过样件测试之后，在电子负载与保险丝盒之间的开关断开，且电气部件与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，获取电气部件启动过程中的第三电压和启动后的第四电压；

第六确定模块，用于根据所述第三电压是否满足第三预设条件，确定所述保险丝盒的第五测试结果，以及根据所述第四电压是否满足第四预设条件，确定所述保险丝盒的第六测试结果；

第七确定模块，用于在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

第八确定模块，用于在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

在一些实施方式中，为了提高保险丝盒的安全性，该装置还可以包括：

第五发送模块，用于在电气部件与保险丝盒之间的开关断开，且电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向电子负载发送第五控制信号，以控制电子负载产生第四电流，第四电流是基于校正系数对电子负载所在的第二回路的耐受电流进行校正得到的，校正系数与第二回路所在的集成线束中的回路数量成负相关，第二回路集成于车辆上；

第三检测模块，用于检测保险丝盒是否在第三预设时长内切断第二回路，第三预设时长小于回路在第四电流下的标定发烟时长；

第九确定模块，用于根据所述保险丝盒是否在所述第三预设时长内切断所述第二回路，确定所述保险丝盒的第七测试结果，所述第七测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过实车测试阶段的发烟测试；

第七确定模块可以包括：

第三确定子模块，用于在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

第八确定模块可以包括：

第四确定子模块，用于在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

在一些实施方式中，第一预设条件为所述第一电压未出现中断，且所述第一电压小于第一电压阈值的持续时长不超过第一时长阈值，所述第二预设条件为所述第二电压未出现中断，且所述第二电压小于第二电压阈值的持续时长不超过第二时长阈值。

在一些实施方式中，第三预设条件为所述第三电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第三电压小于第三电压阈值的持续时长不超过第三时长阈值，所述第四预设条件为所述第四电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第四电压小于第四电压阈值的持续时长不超过第四时长阈值。

图9示出了本申请一个实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

如图9所示，该电子设备9能够实现根据本申请实施例中的保险丝盒测试方法以及保险丝盒测试装置的电子设备的示例性硬件架构的结构图。该电子设备可以指代本申请实施例中的电子设备。

该电子设备9可以包括处理器901以及存储有计算机程序指令的存储器902。

具体地，上述处理器901可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

存储器902可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器902可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器902可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器902可在综合网关容灾设备的内部或外部。在特定实施例中，存储器902是非易失性固态存储器。在特定实施例中，存储器902可包括只读存储器(ROM)，随机存取存储器(RAM)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器902包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可操作来执行参考根据本申请的一方面的方法所描述的操作。

处理器901通过读取并执行存储器902中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种保险丝盒测试方法。

在一个示例中，该电子设备还可包括通信接口903和总线904。其中，如图9所示，处理器901、存储器902、通信接口903通过总线904连接并完成相互间的通信。

通信接口903，主要用于实现本申请实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。

总线904包括硬件、软件或两者，将电子设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其他图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线904可包括一个或多个总线。尽管本申请实施例描述和示出了特定的总线，但本申请考虑任何合适的总线或互连。

该电子设备可以执行本申请实施例中的保险丝盒测试方法，从而实现结合图3至图8描述的保险丝盒测试方法和装置。

另外，结合上述实施例中的保险丝盒测试方法，本申请实施例可提供一种计算机存储介质来实现。该计算机存储介质上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种保险丝盒测试方法。

需要明确的是，本申请并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本申请的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本申请的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。

以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本申请的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。

还需要说明的是，本申请中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本申请不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。

上面参考根据本申请的实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本申请的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种保险丝盒测试系统，其特征在于，所述系统包括测试管理模块和电子负载，所述测试管理模块与所述电子负载通信连接；

所述测试管理模块，用于在所述电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向所述电子负载发送第一控制信号，以控制所述电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，所述第一电流小于所述第二电流，所述第一时段的时长小于所述第二时段的时长；

获取所述电子负载在所述第一时段内的第一电压和在所述第二时段内的第二电压；

根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

2.根据权利要求1所述的保险丝盒测试系统，其特征在于，所述系统还包括环境仓，所述环境仓与所述测试管理模块通信连接，保险丝盒位于所述环境仓内；

所述测试管理模块，还用于向所述环境仓发送第四控制信号，以控制所述环境仓将自身内部的温度调节为预设温度和/或将自身内部的湿度调节为预设湿度。

3.根据权利要求1所述的保险丝盒测试系统，其特征在于，所述系统还包括电气部件，所述电气部件与所述测试管理模块通信连接，所述电气部件集成于车辆上；

所述测试管理模块，还用于在确定所述保险丝盒通过样件测试之后，在所述电子负载与所述保险丝盒之间的开关断开，且所述电气部件与所述保险丝盒之间的开关闭合的情况下，获取所述电气部件启动过程中的第三电压和启动后的第四电压；

根据所述第三电压是否满足第三预设条件，确定所述保险丝盒的第五测试结果，以及根据所述第四电压是否满足第四预设条件，确定所述保险丝盒的第六测试结果；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

4.根据权利要求1所述的保险丝盒测试系统，其特征在于，所述第一预设条件为所述第一电压未出现中断，且所述第一电压小于第一电压阈值的持续时长不超过第一时长阈值，所述第二预设条件为所述第二电压未出现中断，且所述第二电压小于第二电压阈值的持续时长不超过第二时长阈值。

5.根据权利要求3所述的保险丝盒测试系统，其特征在于，所述第三预设条件为所述第三电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第三电压小于第三电压阈值的持续时长不超过第三时长阈值，所述第四预设条件为所述第四电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第四电压小于第四电压阈值的持续时长不超过第四时长阈值。

6.一种保险丝盒测试方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-5中任一项所述的保险丝盒测试系统中的测试管理模块，所述方法包括：

在电子负载与保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向所述电子负载发送第一控制信号，以控制所述电子负载在第一时段内产生第一电流，且在第二时段内产生第二电流，所述第一电流小于所述第二电流，所述第一时段的时长小于所述第二时段的时长；

获取所述电子负载在所述第一时段内的第一电压和在所述第二时段内的第二电压；

根据所述第一电压是否满足第一预设条件，确定所述保险丝盒的第一测试结果，以及根据所述第二电压是否满足第二预设条件，确定所述保险丝盒的第二测试结果；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

7.根据权利要求6所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

向所述电子负载发送第二控制信号，以控制所述电子负载产生第三电流，所述第三电流为所述电子负载所在的第一回路的耐受电流；

检测所述保险丝盒是否在第一预设时长内切断所述第一回路，所述第一预设时长小于所述第一回路在所述耐受电流下的标定发烟时长；

根据所述保险丝盒是否在所述第一预设时长内切断所述第一回路，确定所述保险丝盒的第三测试结果，所述第三测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的发烟测试；

所述在所述第一测试结果和所述第二测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试，包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

所述在所述第一测试结果和所述第二测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试，包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

8.根据权利要求7所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

向所述电子负载发送第三控制信号，以控制所述电子负载模拟所述第一回路出现短路；

检测所述保险丝盒是否在第二预设时长内切断所述第一回路；

根据所述保险丝盒是否在所述第二预设时长内切断所述第一回路，确定所述保险丝盒的第四测试结果，所述第四测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过样件测试阶段的短路测试；

所述在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试，包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试；

所述在所述第一测试结果、所述第二测试结果和所述第三测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试，包括：

在所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述第三测试结果和所述第四测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过样件测试。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

向环境仓发送第四控制信号，以控制所述环境仓将自身内部的温度调节为预设温度和/或将自身内部的湿度调节为预设湿度。

10.根据权利要求6所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，在所述确定所述保险丝盒通过样件测试之后，所述方法还包括：

在所述电子负载与所述保险丝盒之间的开关断开，且电气部件与所述保险丝盒之间的开关闭合的情况下，获取所述电气部件启动过程中的第三电压和启动后的第四电压；

根据所述第三电压是否满足第三预设条件，确定所述保险丝盒的第五测试结果，以及根据所述第四电压是否满足第四预设条件，确定所述保险丝盒的第六测试结果；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

11.根据权利要求10所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述电气部件与所述保险丝盒之间的开关断开，且所述电子负载与所述保险丝盒之间的开关闭合的情况下，向所述电子负载发送第五控制信号，以控制所述电子负载产生第四电流，所述第四电流是基于校正系数对所述电子负载所在的第二回路的耐受电流进行校正得到的，所述校正系数与所述第二回路所在的集成线束中的回路数量成负相关，所述第二回路集成于车辆上；

检测所述保险丝盒是否在第三预设时长内切断所述第二回路，所述第三预设时长小于所述回路在所述第四电流下的标定发烟时长；

根据所述保险丝盒是否在所述第三预设时长内切断所述第二回路，确定所述保险丝盒的第七测试结果，所述第七测试结果用于表征所述保险丝盒是否通过实车测试阶段的发烟测试；

所述在所述第五测试结果和所述第六测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试，包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果均表征所述保险丝盒通过测试的情况下，确定所述保险丝盒通过样件测试和实车测试；

所述在所述第五测试结果和所述第六测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试，包括：

在所述第五测试结果、所述第六测试结果和所述第七测试结果中任一项表征所述保险丝盒未通过测试的情况下，确定所述保险丝盒未通过实车测试。

12.根据权利要求6所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述第一预设条件为所述第一电压未出现中断，且所述第一电压小于第一电压阈值的持续时长不超过第一时长阈值，所述第二预设条件为所述第二电压未出现中断，且所述第二电压小于第二电压阈值的持续时长不超过第二时长阈值。

13.根据权利要求10所述的保险丝盒测试方法，其特征在于，所述第三预设条件为所述第三电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第三电压小于第三电压阈值的持续时长不超过第三时长阈值，所述第四预设条件为所述第四电压未出现中断，电气部件正常工作，且所述第四电压小于第四电压阈值的持续时长不超过第四时长阈值。