CN117738912A - 一种涡旋压缩机吸油结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡旋压缩机吸油结构，属于压缩机设备技术领域，包括油缸和底盖，所述底盖包括储油腔，所述油缸和底盖之间通过隔板分隔，所述底盖和隔板之间上设有连通的进油孔，所述隔板上还设有与所述储油腔连通的第一出油孔，在所述第一出油孔靠近储油腔一侧设有止回阀片。底盖的储油腔通过分隔板形成一个相对较为封闭的空间，而油缸和隔板之间的进油孔用于冷冻油进入到油缸内，然后在油缸内的冷冻油在变化的压力下，打开止回阀片，从第一出油孔进入到储油腔内，在止回阀片的作用下，还防止了冷冻油回流，从而保证了储油腔内的油压，并且每次止回阀片打开，都能将储油腔内的冷冻油输出到压缩机各摩擦副部件中，实现有效的上油。

Description

一种涡旋压缩机吸油结构

技术领域

本发明涉及一种压缩机结构，更具体地说，它涉及一种涡旋压缩机吸油结构。

背景技术

涡旋压缩机通常采用叶片离心吸油的结构进行泵油，从而达到润滑各摩擦副的目的，但是变频涡旋压缩机工作转速为低速时，这种叶片离心吸油的结构无法实现上油，此时压缩机内部的各摩擦副之间的磨损较大，大大降低了涡旋压缩机的使用寿命。

例如：中国专利公告号CN113864185B，公告日2023年8月18日，发明名称为涡旋压缩机，该申请案公开了一种涡旋压缩机的吸油结构，包括曲轴、动涡旋盘，曲轴包括轴体和偏心部，所述轴体内设有吸油通道，动涡旋盘上设有供油通道，该申请案可以促进动涡旋盘和静涡旋盘之间的润滑效果，降低了磨损，提高了涡旋压缩机的可靠性。但该方案在压缩机的转速为低速时无法实现有效上油。

发明内容

本发明克服了涡旋压缩机转速较低时无法实现有效上油的问题，提供了一种涡旋压缩机吸油结构，本方案能够在涡旋压缩机低速工作时仍然保持有效的上油，为压缩机的各个摩擦副提供润滑效果。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种涡旋压缩机吸油结构，所述吸油结构包括油缸和底盖，所述底盖包括储油腔，所述油缸和底盖之间通过隔板分隔，所述底盖和隔板之间上设有连通的进油孔，所述隔板上还设有与所述储油腔连通的第一出油孔，在所述第一出油孔靠近储油腔一侧设有止回阀片。底盖的储油腔通过分隔板形成一个相对较为封闭的空间，而油缸和隔板之间的进油孔用于冷冻油进入到油缸内，然后在油缸内的冷冻油在变化的压力下，打开止回阀片，从第一出油孔进入到储油腔内，在止回阀片的作用下，还防止了冷冻油回流，从而保证了储油腔内的油压，并且每次止回阀片打开，都能将储油腔内的冷冻油输出到压缩机各摩擦副部件中，实现有效的上油。

作为优选，还包括活塞，所述活塞于油缸内偏心设置，所述活塞的侧壁设有槽口，所述槽口内通过弹性件连接有一个滑块，所述滑块远离弹性件的一侧始终与所述油缸的内壁贴合。滑块在弹性件的作用下，一直与油缸的内壁贴合，并且由于活塞偏心设置，并且滑块在活塞的侧壁槽口内，因此只要活塞发生转动，滑块就会在弹性件的作用下发生伸缩，从而改变滑块在油缸内的体积，进而改变了油缸内部的空间，也即改变了油缸内的冷冻油的油压，油压变大时，就可以将止回阀片打开，从而实现压缩机的有效上油，由于油压是通过滑块暴露在油缸内的体积引起的，所以不管活塞的转动速度多大，都不会影响油压，因此可以实现涡旋压缩机低速工作时的有效上油。

作为优选，所述活塞与隔板贴合，且所述隔板上设有第二出油孔，所述活塞上设有与第二出油孔对应的出油口，所述出油口的输出端设有曲轴。第二出油孔连通了储油腔，当储油腔内的油压增大时，就可以将油压从第二出油孔排出，并进入到活塞的出油口，然后冷冻油通过曲轴输送到压缩机的各个摩擦副中。

作为优选，所述出油口的输出端为凸块，所述凸块与所述曲轴的输入端周向固定。活塞的出油口与曲轴的输入端连接，以便于油液的运输，同时可以利用曲轴的转动带动活塞转动，以此来改变油缸内的油压，因此活塞需要和曲轴之间形成周向固定。

作为优选，所述滑块与槽口配合的端面设有第一油平衡通道。第一油平衡通道可以平衡滑块与槽口之间的油压，防止滑块与槽口之间的油压过大。

作为优选，所述油缸内部为圆柱面，所述滑块与油缸内壁贴合的一侧为圆柱面。滑块与油缸内壁的贴合面为圆周面，能够有效降低滑块与油缸内壁的摩擦，保证活塞能够有效转动。

作为优选，所述储油腔内靠近止回阀片的位置设有限位块。限位块能够防止止回阀片的开口幅度过大，从而避免止回阀片抖动幅度过大，防止止回阀片超过其弹性极限，无法起到止回的作用；并且还有最大油压具有一定的限制作用。

作为优选，所述油缸靠近隔板一侧设有与进油孔连通的进油槽和与第一出油孔连通的出油槽。进油槽和出油槽连通了油池、油缸和储油腔，形成有效的油液运输通道，进油槽和出油槽能够增大进油量和出油量，防止由于活塞和油缸的配合，导致进油空间太小，进油效率不高。

作为优选，所述活塞上还设有定位环，所述定位环外部设有轴承，所述轴承设于所述曲轴的输入端。定位环同于和轴承配合，通过轴承的的作用可以为定位环提供径向支撑，也即为活塞提供径向支撑，防止活塞在油缸内的转动位置发生改变。

作为优选，所述油缸靠近轴承一侧设有第二油平衡通道。第二油平衡通道可以平衡油缸与轴承侧的油压，防止油压过大，对轴承和油缸之间的端面起到保护作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）涡旋压缩机在低速状态工作时，仍能够有效上油，为压缩机内部结构提供润滑效果；（2）具有多种保护结构，提高了压缩机的使用寿命；（3）结构简单，实施容易，生产成本低；（4）使压缩机适用于更多的场合，实用性高。

附图说明

图1为本发明的应用示意图。

图2为图1中A的放大图。

图3为本发明吸油结构的轴测图。

图4为本发明吸油结构的俯视图。

图5为图4中A-A剖视图。

图6为图4中B-B剖视图。

图7为本发明吸油结构的爆炸图。

图8为本发明吸油结构另一视角爆炸图。

图9为本发明底盖和隔板的示意图。

图10为本发明油缸局部爆炸示意图。

图中：1.油缸，2.底盖，3.储油腔，4.隔板，5.进油孔，6.第一出油孔，7.止回阀片，8.活塞，9.槽口，10.弹性件，11.滑块，12.第二出油孔，13.出油口，14.曲轴，15.凸块，16.第一油平衡通道，17.限位块，18.进油槽，19.出油槽，20.定位环，21.轴承，22.第二油平衡通道，23.油池，24.定位销，25.螺栓，26.定位柱。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。

实施例1：如图1至图7所示一种涡旋压缩机吸油结构，包括曲轴14和压缩机底部的吸油结构，曲轴14的底部为冷冻油的输入端，曲轴14可以将压缩机底部油池23内的油液吸入到压缩机内部的摩擦副中，用于压缩机内部结构的润滑，在曲轴14的底部设有吸油结构。

吸油结构包括油缸1、隔板4和底盖2，底盖2内设有一个储油腔3，为一个槽型结构，在底盖2上部设有隔板4，隔板4上方设有油缸1结构，隔板4和底盖2上设有一个进油孔5，进油孔5位于储油腔3的外部，并且进油孔5连通压缩机底部的油池23，在隔板4上还设有一个第一出油孔6，第一出油孔6连通储油腔3；在油缸1内设有一个活塞8，活塞8为圆柱形，而油缸1内部也为圆柱面，活塞8侧壁与油缸1的内壁之间靠近，形成偏心布置，在活塞8的侧壁上还设有一个槽口9，槽口9轴向贯穿活塞8，且在槽口9内侧设有一个凹口，在凹口处连接有一个弹性件10，弹性件10具体采用弹簧结构，弹性件10的另一端连接一个滑块11，使得滑块11在槽口9内径向滑动。曲轴14底部与活塞8的顶部轴向固定连接，从而曲轴14转动时可以带动活塞8一起转动。

其中，油缸1、底盖2和隔板4的外形一样，并且通过定位销24和螺栓25定位固定形成一个整体。由于油缸1的内壁为圆柱形，所以与油缸1内壁接触的滑块11端面也需要设置为圆柱形，能够有效降低滑块11与油缸1内壁的摩擦，保证活塞8能够有效转动。

将活塞8贴近油缸1内壁设置，即可以使得滑块11暴露在油缸1内的体积变化范围更大，从而可以实现油缸1内更大油压范围的变化。当曲轴14转动时，活塞8转动，使得滑块11在油缸1内径向滑动同时也随着活塞8周向转动，当滑块11转动到活塞8与油缸1内壁接触的位置时，滑块11被完全压入槽口9，活塞8与油缸1之间的空隙最大，油压减小，油池23内的冷冻油从进油孔5补充进入到油缸内，当滑块11转动到活塞8与油缸1内壁最远时，滑块11在弹性件10的作用下，暴露在油缸1内的体积最大，从而减小了油缸1内的空隙，使得油压增大，冷冻油从第一出油孔6进入到底盖2的储油腔3内。由于油压是通过滑块11暴露在油缸1内的体积引起的，所以不管活塞8的转动速度多大，都不会影响油压，因此可以实现涡旋压缩机低速工作时的有效上油。

在第一出油孔6处且靠近底盖2储油腔3一侧设有止回阀片7，具体的，通过一个定位柱26连接底盖2和隔板4，并且在定位柱26上设置一个止回阀片7，止回阀片7与隔板4的下表面贴合，使得止回阀片7挡住第一出油孔6，只有当油缸1内的油压增大进行吸油操作时，才会使得止回阀片7打开。

在隔板4上还设有第二出油孔12，活塞8中间轴向部位也设有出油口13，第二出油孔12和出油口13直接连通，并且活塞8底面与隔板4上表面贴近，使得油缸1内腔与第二出油孔12形成隔离，即油缸1内的冷冻油只从第一出油孔6排出，而储油腔3内的冷冻油只从第二出油孔12排出，冷冻油从第二出油孔12排出后，进入到活塞8内部的出油口13，而活塞8顶部与曲轴14连接，即出油口13流出的冷冻油被曲轴14输送到压缩机的各个部件中进行润滑。

活塞8的顶部为凸块15结构，具体如图3所示，凸块15为腰孔形状，与曲轴14的输入端连接后，能够形成周向固定，从而使得曲轴14的转动能够带动活塞8一起转动。

在凸块15结构的根部设有定位环20，如图1或2所示，当曲轴14与活塞8顶部连接以后，在曲轴14的外端还设有轴承21，其中，轴承21也与定位环20配合，为定位环20起到径向支撑的作用，也即为活塞8提供径向支撑，防止活塞8在油缸1内的转动位置发生改变。

在油缸1的底部设有一个进油槽18和一个出油槽19，进油槽18和出油槽19分别和进油孔5和第一出油孔6的位置对应，进油槽18和出油槽19连通了油池23、油缸1和储油腔3，形成有效的油液运输通道，进油槽18和出油槽19能够增大进油量和出油量，防止由于活塞8和油缸1的配合，导致进油空间太小，进油效率不高。

需要说明的是，在滑块11上还设有第一油平衡通道16，第一油平衡通道16设置在滑块11与槽口9配合的端面处；在油缸1内壁顶部也设有第二油平衡通道22，第二油平衡通道22设置在与轴承21端面配合处。第一油平衡通道16可以平衡滑块11与槽口9之间的油压，防止滑块11与槽口9之间的油压过大；第二油平衡通道22可以平衡油缸1与轴承21侧的油压，防止油压过大，对轴承21和油缸1之间的端面起到保护作用。

实施例2：如图1至图10所示一种涡旋压缩机吸油结构，包括曲轴14和压缩机底部的吸油结构，曲轴14的底部为冷冻油的输入端，曲轴14可以将压缩机底部油池23内的油液吸入到压缩机内部的摩擦副中，用于压缩机内部结构的润滑，在曲轴14的底部设有吸油结构。

吸油结构包括油缸1、隔板4和底盖2，底盖2内设有一个储油腔3，为一个槽型结构，在底盖2上部设有隔板4，隔板4上方设有油缸1结构，隔板4和底盖2上设有一个进油孔5，进油孔5位于储油腔3的外部，并且进油孔5连通压缩机底部的油池23，在隔板4上还设有一个第一出油孔6，第一出油孔6连通储油腔3；在油缸1内设有一个活塞8，活塞8为圆柱形，而油缸1内部也为圆柱面，活塞8侧壁与油缸1的内壁之间靠近，形成偏心布置，在活塞8的侧壁上还设有一个槽口9，槽口9轴向贯穿活塞8，且在槽口9内侧设有一个凹口，在凹口处连接有一个弹性件10，弹性件10具体采用弹簧结构，弹性件10的另一端连接一个滑块11，使得滑块11在槽口9内径向滑动。曲轴14底部与活塞8的顶部轴向固定连接，从而曲轴14转动时可以带动活塞8一起转动。

其中，油缸1、底盖2和隔板4的外形一样，并且通过定位销24和螺栓25定位固定形成一个整体。由于油缸1的内壁为圆柱形，所以与油缸1内壁接触的滑块11端面也需要设置为圆柱形，能够有效降低滑块11与油缸1内壁的摩擦，保证活塞8能够有效转动。

将活塞8贴近油缸1内壁设置，即可以使得滑块11暴露在油缸1内的体积变化范围更大，从而可以实现油缸1内更大油压范围的变化。当曲轴14转动时，活塞8转动，使得滑块11在油缸1内径向滑动同时也随着活塞8周向转动，当滑块11转动到活塞8与油缸1内壁接触的位置时，滑块11被完全压入槽口9，活塞8与油缸1之间的空隙最大，油压减小，油池23内的冷冻油从进油孔5补充进入到油缸内，当滑块11转动到活塞8与油缸1内壁最远时，滑块11在弹性件10的作用下，暴露在油缸1内的体积最大，从而减小了油缸1内的空隙，使得油压增大，冷冻油从第一出油孔6进入到底盖2的储油腔3内。由于油压是通过滑块11暴露在油缸1内的体积引起的，所以不管活塞8的转动速度多大，都不会影响油压，因此可以实现涡旋压缩机低速工作时的有效上油。

在第一出油孔6处且靠近底盖2储油腔3一侧设有止回阀片7，具体的，通过一个定位柱26连接底盖2和隔板4，并且在定位柱26上设置一个止回阀片7，止回阀片7与隔板4的下表面贴合，使得止回阀片7挡住第一出油孔6，只有当油缸1内的油压增大进行吸油操作时，才会使得止回阀片7打开。

其中，在底盖2的储油腔3底部还设有一个限位块17，限位块17设置在止回阀片7的下部，并且与隔板4之间留有一定的间隔，当油缸1内的油压增大后，止回阀片7打开，冷冻油从第一出油孔6进入到储油腔3，如果止回阀片7开口过大，限位块17能够抵住止回阀片7，防止止回阀片7的开口幅度过大，从而避免止回阀片7抖动幅度过大，同时也防止止回阀片7超过其弹性极限，无法起到止回的作用；并且还有最大油压具有一定的限制作用。

在隔板4上还设有第二出油孔12，活塞8中间轴向部位也设有出油口13，第二出油孔12和出油口13直接连通，并且活塞8底面与隔板4上表面贴近，使得油缸1内腔与第二出油孔12形成隔离，即油缸1内的冷冻油只从第一出油孔6排出，而储油腔3内的冷冻油只从第二出油孔12排出，冷冻油从第二出油孔12排出后，进入到活塞8内部的出油口13，而活塞8顶部与曲轴14连接，即出油口13流出的冷冻油被曲轴14输送到压缩机的各个部件中进行润滑。

活塞8的顶部为凸块15结构，具体如图3所示，凸块15为腰孔形状，与曲轴14的输入端连接后，能够形成周向固定，从而使得曲轴14的转动能够带动活塞8一起转动。

在凸块15结构的根部设有定位环20，如图1或2所示，当曲轴14与活塞8顶部连接以后，在曲轴14的外端还设有轴承21，其中，轴承21也与定位环20配合，为定位环20起到径向支撑的作用，也即为活塞8提供径向支撑，防止活塞8在油缸1内的转动位置发生改变。

在油缸1的底部设有一个进油槽18和一个出油槽19，进油槽18和出油槽19分别和进油孔5和第一出油孔6的位置对应，进油槽18和出油槽19连通了油池23、油缸1和储油腔3，形成有效的油液运输通道，进油槽18和出油槽19能够增大进油量和出油量，防止由于活塞8和油缸1的配合，导致进油空间太小，进油效率不高。

需要说明的是，在滑块11上还设有第一油平衡通道16，第一油平衡通道16设置在滑块11与槽口9配合的端面处；在油缸1内壁顶部也设有第二油平衡通道22，第二油平衡通道22设置在与轴承21端面配合处。第一油平衡通道16可以平衡滑块11与槽口9之间的油压，防止滑块11与槽口9之间的油压过大；第二油平衡通道22可以平衡油缸1与轴承21侧的油压，防止油压过大，对轴承21和油缸1之间的端面起到保护作用。

Claims (10)

1.一种涡旋压缩机吸油结构，其特征在于，所述吸油结构包括油缸和底盖，所述底盖包括储油腔，所述油缸和底盖之间通过隔板分隔，所述底盖和隔板之间上设有连通的进油孔，所述隔板上还设有与所述储油腔连通的第一出油孔，在所述第一出油孔靠近储油腔一侧设有止回阀片。

2.根据权利要求1所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，还包括活塞，所述活塞于油缸内偏心设置，所述活塞的侧壁设有槽口，所述槽口内通过弹性件连接有一个滑块，所述滑块远离弹性件的一侧始终与所述油缸的内壁贴合。

3.根据权利要求2所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述活塞与隔板贴合，且所述隔板上设有第二出油孔，所述活塞上设有与第二出油孔对应的出油口，所述出油口的输出端设有曲轴。

4.根据权利要求3所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述出油口的输出端为凸块，所述凸块与所述曲轴的输入端周向固定。

5.根据权利要求4所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述滑块与槽口配合的端面设有第一油平衡通道。

6.根据权利要求5所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述油缸内部为圆柱面，所述滑块与油缸内壁贴合的一侧为圆柱面。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述储油腔内靠近止回阀片的位置设有限位块。

8.根据权利要求1至6任意一项所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述油缸靠近隔板一侧设有与进油孔连通的进油槽和与第一出油孔连通的出油槽。

9.根据权利要求3至6任意一项所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述活塞上还设有定位环，所述定位环外部设有轴承，所述轴承设于所述曲轴的输入端。

10.根据权利要求8所述的一种涡旋压缩机吸油结构，其特征是，所述油缸靠近轴承一侧设有第二油平衡通道。