CN117681670A - 省电方法、省电装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种省电方法、省电装置和车辆，该技术方案可以应用于智能车领域。该省电方法可以在检测到电池电量降低为第一预设值时，自动提醒用户是否进入省电模式；在检测到用户确认开启省电模式的操作时，再次提醒用户是否开启省电模式；在确认用户二次确认后，正式开启省电模式。该技术方案可以能够在检测到车辆的电池电量降低为预设电量时，通过语音和弹窗等多种方式自动提醒用户是否开启超级省电模式，以期提升车辆的续航。此外，通过多次提醒能够进一步保证驾驶安全。

Description

省电方法、省电装置和车辆

技术领域

本申请实施例涉及智能车领域，并且更具体地，涉及一种省电方法、省电装置和车辆。

背景技术

当前，用户驾驶新能源车辆越来越普遍。新能源车辆的使用时长依赖电池的电量，当车辆的电池电量不足时，将使得用户无法使用车辆。

因此，如何在有限的电池电量下，提升车辆的续航，成为需要解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种省电方法、省电装置和车辆，该技术方案能够在检测到车辆的电池电量降低为预设电量时，通过语音和/或弹窗等多种方式自动提醒用户是否开启超级省电模式，以期提升车辆的续航。

第一方面，提供了一种省电方法，包括：检测到电池电量降低为第一预设值，在第一显示屏上显示第一提醒卡片，所述第一提醒卡片用于提醒用户是否开启省电模式；在检测到用户确认开启所述省电模式的操作时，在所述第一显示屏上显示第二提醒卡片，所述第二提醒卡片用于再次提醒用户是否开启所述省电模式；在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

示例性地，该第一显示屏可以是车辆的中控屏。

本申请实施例中，在检测到电池电量降低为第一预设值时，可以自动在显示屏显示用于提醒用户是否开启省电模式的第一提醒卡片，在检测到用户确认开启的操作时，进一步显示再次提醒用户是否开启省电模式的第二提醒卡片，在检测到用户再次确认开启的操作时，开启省电模式。该技术方案可以通过主动提醒的方式提醒用户是否开启省电模式，可以提升用户体验，此外，由于省电模式会对车辆造成部分限定，所以通过多次提醒的方式提醒用户，有助于提升驾驶安全。

在一些实施例中，这里的预设电量或第一预设值可以是用户自定义输入的，也可以车辆出厂时预置的，还可以是车辆内的计算机系统通过车辆的历史用电情况确定的等，本申请对此不做限定。

在一些实施例中，卡片是一种界面展示形式。在一些实施例中，任意类似卡片的展示形式都可以认为是“卡片”；在另一些实施例中，卡片也可以特指FA(Feature Ability)卡片；再一些实施例中，浮窗或类似浮窗的界面展示形式也可以认为是卡片。

应理解的是，省电模式指的是电子设备进入一种状态，该状态通过关闭非必要功能和/或改变显示效果等方式节省电量，具体通过哪一种方式节省电量，本申请不做限定。另外，“省电模式”仅仅是一种名称示例，在具体产品中，可能使用例如“超级省电模式”、“节电模式”、“节约模式”、“续航模式”等等其它具有同样或类似意义的名称，均应理解为本申请保护范围。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，所述方法还包括：在检测到用户确认不开启所述省电模式的操作时或在检测到用户与所述省电模式无关的操作时，在所述第一显示屏上显示第三提醒卡片，所述第三提醒卡片用于提醒用户可通过所述第三提醒卡片开启所述省电模式。

本申请实施例中，在检测到用户确认不开启省电模式的操作时或在检测到用户与省电模式无关的操作时，可以在第一显示屏中显示第三提醒卡片，用户可以通过该第三提醒卡片执行开启省电模式的操作。该技术方案可以使得用户可以便捷的通过在显示屏中点击第三提醒卡片以执行开启省电模式的操作，从而可以提升用户的体验。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，所述方法还包括：在检测到用户点击所述第三提醒卡片的操作时，在所述第一显示屏上显示所述第二提醒卡片；在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

本申请实施例中，当用户点击该第三提醒卡片时，可以在第一显示屏中进一步弹出二次确认的提醒卡片，在检测到用户确认的操作时，开启省电模式。该技术方案可以通过多次提醒的方式提醒用户，有助于提升驾驶安全。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在开启所述省电模式时，所述方法还包括：在所述第一显示屏上的状态栏中显示所述省电模式标识；和/或，在第二显示屏上显示所述省电模式标识。

示例性地，该第一显示屏为车辆的中控屏，该第二显示屏为车辆的仪表屏。

本申请实施例中，在开启省电模式时，可以显示省电模式的标识，用以提示用户当前已经处于省电模式中。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在开启所述省电模式时，所述方法还包括：输出第一提醒语音，所述第一提醒语音用于提醒用户是否查找附近的充电桩。

本申请实施例中，在开启所述省电模式时，可以自动提醒用户是否查找附近的充电桩。该技术方案中，车辆开启省电模式时，车辆可能具有充电的需求，所以语音提醒用户，可以提升车辆的智能化程度，以及用户的驾驶体验。

在另一些实施例中，在输出第一提醒语音之前，所述方法还包括：

输出提醒语音A，提醒语音A用于提醒用户车辆已经进入省电模式。或者，输出用于提醒退出省电模式的提醒语音B。

本申请实施例中，可以通过语音提醒的方式提醒用户车辆已经进入省电模式或者语音提醒用户如何退出省电模式，从而有利于提升用户的体验。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在所述第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，所述方法还包括：输出所述省电模式提示音。

本申请实施例中，在检测到电池电量降低为第一预设值时，可以向用户输出省电模式提示音，且通过输出提示音，以及提醒卡片等多种方式提醒用户是否开启省电模式，从而用户可以便利的开启超级省电模式。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在所述第一显示屏上显示第一提醒卡片时，和/或，在所述第一显示屏上显示第二提醒卡片时，所述方法还包括：输出第二提醒语音，所述第二提醒语音提醒用户是否开启所述省电模式。

本申请实施例中，在通过显示屏显示提醒卡片时，同时向用户输出语音提醒消息，从而可以通过多种方式提醒用户是否开启省电模式，从而用户可以在驾驶过程中更加便利的获取该提醒消息，可以在一定程度上提醒驾驶安全。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在所述输出所述省电模式提示音之前，所述方法还包括：确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中；和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离。

本申请实施例中，在车辆输出提示音之前，还需确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中，和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离，从而可以避免用户在高度集中注意力时向用户输出语音，该技术方案可以在一定程度上提醒驾驶安全。

结合第一方面，在第一方面的一种实现方式中，在所述在第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，所述方法还包括：确定车辆当前未处于预设驾驶模式。

示例性地，该预设驾驶模式可以是脱困模式、雪地模式、自适应巡航等等。

该技术方案中，当车辆处于上述预设驾驶模式下，为了保证驾驶安全性，当车辆检测到电量降低为第一预设值后，不进行开启省电模式的提醒。

第二方面，提供了一种省电装置，包括：控制单元，用于在检测到电池电量降低为第一预设值时，控制第一显示屏显示第一提醒卡片，所述第一卡片用于提醒用户是否开启省电模式；所述控制单元，还用于在检测到用户确认开启所述省电模式的操作时，控制所述第一显示屏显示第二提醒卡片，所述第二提醒卡片用于再次提醒用户是否开启所述省电模式；所述控制单元，还用于在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述控制单元还用于：在检测到用户确认不开启所述省电模式的操作时或在检测到用户与所述省电模式无关的操作时，控制所述第一显示屏显示第三提醒卡片，所述第三提醒卡片用于提醒用户可通过所述第三提醒卡片开启所述省电模式。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述控制单元还用于：在检测到用户点击所述第三提醒卡片的操作时，控制所述第一显示屏显示所述第二提醒卡片；所述控制单元还用于，在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，在开启所述省电模式时，所述控制单元还用于：控制所述第一显示屏上的状态栏中显示所述省电模式标识；和/或，控制第二显示屏上显示所述省电模式标识。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述省电装置还包括输出模块，在开启所述省电模式时，所述输出模块用于：输出第一提醒语音，所述第一提醒语音用于提醒用户是否查找附近的充电桩。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述省电装置还包括输出模块，在控制单元控制所述第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，所述输出模块用于：输出所述省电模式提示音。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，在控制单元控制所述第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，所述输出模块还用于：输出第二提醒语音，所述第二提醒语音提醒用户是否开启所述省电模式。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述省电装置还包括确定模块，在所述输出模块输出所述省电模式提示音之前，所述确定模块用于：确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中；和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离。

结合第二方面，在第二方面的一种实现方式中，所述省电装置还包括确定模块，在所述控制模块控制所述第一显示屏显示第一提醒卡片之前，所述确定模块还用于：确定车辆当前未处于预设驾驶模式。

第三方面，提供了一种省电装置，所述装置包括至少一个处理器和接口电路，所述处理器通过接口电路与显示装置通信；所述至少一个处理器用于执行第一方面及任一种可能的实现方式中所述的方法，并控制所述显示装置的显示界面。

第四方面，提供了一种车辆，包括：至少一个处理器和存储器，所述至少一个处理器与所述存储器耦合，用于读取并执行所述存储器中的指令，以使得如执行第一方面及任一种可能的实现方式中所述的方法被执行。

第五方面，提供了一种芯片，所述芯片包括处理器和通信接口，所述通信接口用于接收信号，并将所述信号传输至所述处理器，所述处理器处理所述信号，使得如第一方面至及其任一种可能的实现方式中所述的省电方法被执行。

第六方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当所述计算机指令在计算机上运行时，使得如第一方面及其任一种可能的实现方式中所述的省电方法被执行。

第七方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序代码，当所述计算机程序代码在计算机上运行时，使得如第一方面及其任一种可能的实现方式中所述的省电方法被执行。

附图说明

图1是本申请实施例提供的车辆的一个功能框图示意。

图2是本申请实施例提供的一种示例性车辆座舱内显示屏分布的示意图。

图3是本申请实施例提供的一组图形用户界面GUI的示意图。

图4是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图5是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图6是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图7是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图8是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图9是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

图10是本申请实施例提供的一种省电方法的示意性流程图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

本申请中的车辆可以为广义概念上的车辆，可以是交通工具(如商用车、乘用车、摩托车、飞行车、火车等)，工业车辆(如：叉车、挂车、牵引车等)，工程车辆(如挖掘机、推土车、吊车等)，农用设备(如割草机、收割机等)，游乐设备，玩具车辆等，本申请实施例对车辆的类型不作具体限定。

图1是本申请实施例提供的车辆100的一个功能框图示意。车辆100可以包括感知系统120、显示装置130和计算平台150，其中，感知系统120可以包括感测关于车辆100周边的环境的信息的一种或多种传感器。例如，感知系统120可以包括定位系统，定位系统可以是全球定位系统(global positioning system，GPS)，也可以是北斗系统或者其他定位系统、惯性测量单元(inertial measurement unit，IMU)、激光雷达、毫米波雷达、超声雷达以及摄像装置中的一种或者多种。

车辆100的部分或所有功能可以由计算平台150控制。计算平台150可包括一个或多个处理器，例如处理器151至15n(n为正整数)，处理器是一种具有信号的处理能力的电路，在一种实现中，处理器可以是具有指令读取与运行能力的电路，例如中央处理单元(central processing unit，CPU)、微处理器、图形处理器(graphics processing unit，GPU)(可以理解为一种微处理器)、或数字信号处理器(digital signal processor，DSP)等；在另一种实现中，处理器可以通过硬件电路的逻辑关系实现一定功能，该硬件电路的逻辑关系是固定的或可以重构的，例如处理器为专用集成电路(application-specificintegrated circuit，ASIC)或可编程逻辑器件(programmable logic device，PLD)实现的硬件电路，例如现场可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)。在可重构的硬件电路中，处理器加载配置文档，实现硬件电路配置的过程，可以理解为处理器加载指令，以实现以上部分或全部单元的功能的过程。此外，还可以是针对人工智能设计的硬件电路，其可以理解为一种ASIC，例如神经网络处理单元(neural network processing unit，NPU)、张量处理单元(tensor processing unit，TPU)、深度学习处理单元(deep learningprocessing unit，DPU)等。此外，计算平台150还可以包括存储器，存储器用于存储指令，处理器151至15n中的部分或全部处理器可以调用存储器中的指令，执行指令，以实现相应的功能。

座舱内的显示装置130主要分为两类，第一类是车载显示屏；第二类是投影显示屏，例如抬头显示装置(head up display，HUD)。车载显示屏是一种物理显示屏，是车载信息娱乐系统的重要组成部分，座舱内可以设置有多块显示屏，如数字仪表显示屏，中控屏，副驾驶位上的乘客(也称为前排乘客)面前的显示屏，左侧后排乘客面前的显示屏以及右侧后排乘客面前的显示屏，甚至是车窗也可以作为显示屏进行显示。抬头显示，也称平视显示系统。主要用于在驾驶员前方的显示设备(例如挡风玻璃)上显示例如时速、导航等驾驶信息。以降低驾驶员视线转移时间，避免因驾驶员视线转移而导致的瞳孔变化，提升行驶安全性和舒适性。HUD例如包括组合型抬头显示(combiner-HUD，C-HUD)系统、风挡型抬头显示(windshield-HUD，W-HUD)系统、增强现实型抬头显示系统(augmented reality HUD，AR-HUD)。应理解，HUD也可以随着技术演进出现其他类型的系统，本申请对此不作限定。

图2示出了本申请实施例提供的一种示例性车辆座舱内显示屏分布的示意图。如图2所示，车辆的座舱内可以包括仪表屏201、显示屏202(或者，也可以称为中控屏)、显示屏203(或者，也可以称为副驾娱乐屏)、显示屏204(或者，也可以称为二排左侧区域的娱乐屏)以及显示屏205(或者，也可以称为二排右侧区域的娱乐屏)。

应理解，以下实施例中的图形用户界面(graphical user interface，GUI)是以图2所示的5座车辆为例进行说明的，本申请实施例并不限于此。例如，对于7座运动型多用途汽车(sport utility vehicle，SUV)，座舱内可以包括中控屏、副驾娱乐屏、二排左侧区域的娱乐屏、二排右侧区域的娱乐屏、三排左侧区域的娱乐屏以及三排右侧区域的娱乐屏。又例如，对于客车而言，座舱内可以包括前排娱乐屏和后排娱乐屏；或者，座舱内可以包括驾驶区域的显示屏和乘客区域的娱乐屏。在一种实现中，乘客区域的娱乐屏也可以设置在座舱顶部。

在介绍本申请的技术方案之前，首先介绍本申请实施例可能涉及的相关术语。

省电模式：车辆的一种模式。本申请实施例中，在省电模式下，将会对车辆的车速、空调、座椅加热等功能进行限制，以提升车辆的续航。本申请实施例中，该省电模式可以是车辆的超级省电模式。

脱困模式：车辆的一种驾驶模式。车辆开启脱困模式后，可增加后轮扭矩分配，有效拟制车轮打滑，帮助车辆脱困，提升在崎岖道路上的安全驾驶。

雪地模式：车辆的一种模式。车辆开启雪地模式后，可限制发动机的输出扭矩以及变速箱的传动比，从而可以减少车辆在雪天行驶打滑的几率。

当前，用户驾驶新能源车辆越来越普遍。新能源车辆的使用时长依赖电池的电量，当车辆的电池电量不足时，将使得用户无法使用车辆。

因此，如何在有限的电池电量下，提升车辆的续航，成为需要解决的技术问题。

下面结合图3至图9所示的几组图形用户界面(graphical user interface，GUI)介绍本申请实施例提供的省电方法。本申请中，以省电模式为超级省电模式为例进行说明。

示例性地，图3是本申请实施例提供的一组GUI。其中，从图3中的(a)至(g)示出了车辆从进入超级省电模式到退出超级省电模式的过程。

参见图3中的(a)，车辆在行驶过程中，车辆的中控屏可以显示显示界面300以及功能栏310。该显示界面300中至少可以包括用户账号登录信息301、蓝牙功能图标302、Wi-Fi功能图标303、剩余电量图标304、通知中心图标305、天气图标306、切换至显示车辆安装的应用程序的卡片307、切换至显示车载音乐应用的卡片308、车辆剩余行驶里程以及功耗的显示卡片309。该功能栏310中至少可以包括切换至显示中控屏桌面的图标311、车辆内循环图标312、主驾座椅加热功能图标313，主驾区域空调温度显示图标314、副驾区域空调温度显示图标315、副驾座椅加热功能图标316以及音量设置图标317。

在一些示例中，该显示界面300中还可以包括车载地图应用搜索框、蜂窝网络信号图标、车辆360度(°)环影功能的显示卡片等等。

车辆的仪表屏可以显示显示界面320。其中，显示界面320中至少可以包括导航显示区域、当前车速、最大限速标识324、辅助驾驶功能图标325、车载音乐应用的卡片321、驾驶模式图标322、剩余电量326以及剩余行驶里程。

当车辆检测到电池电量降低为预设电量A时，车辆的中控屏可以显示图3中的(b)所示的GUI。

例如，该预设电量A可以为15％、20％、10％等，本申请实施例中以该预设电量A为15％为例进行举例说明，但这不应对本申请造成任何限制。

在另一些示例中，当车辆检测到电池电量降低为15％时，车辆可以在确定车辆满足如下条件一时，车辆的中控屏可以显示如图3中的(b)所示的GUI。

条件一：

(1)当前车辆不处于复杂的驾驶操作中。

例如，该复杂的驾驶操作可以为车辆正处于或即将处于连续转弯、会车等。

(2)当前距离目的地的距离大于预设距离。

应理解，该预设距离可以是根据车辆的剩余行驶里程确定的，或者，该预设距离也可以是系统或用户设定的。例如，该预设距离为剩余行驶里程的一半。或者，该预设距离为30Km、50Km等等。

这样，车辆在提醒用户是否开启超级省电模式之前，可以确定车辆当前的状态，若处于复杂的驾驶操作中，或距离目的地较近时，可以先不提醒用户开启超级省电模式，以提升驾驶的安全性。

在另一些示例中，车辆的中控屏在显示如图3中的(b)所示的GUI之前，车载语音助手可以输出超级省电提示音。以提醒用户车辆的电量较低。

参见图3中的(b)，中控屏的显示界面300中可以弹出超级省电模式提示卡片340。该卡片340中可以显示文本内容“电量低，开启超级省电模式？续航里程可增加10-12Km”，该卡片340中还可以包括超级省电图标342和开启按钮341。

该显示界面300中还可以显示语音助手提示卡片330，该卡片330中可以显示文本内容“当前电量为15％，是否为你开启超级省电模式”。

应理解，在中控屏的显示界面300弹出卡片340的同时，语音助手可以同步播报上述卡片330中的文本内容。或者，在中控屏的显示界面300弹出卡片340之后，语音助手播报上述卡片330中的文本内容。

该显示界面300中还可以显示语音助手对话框350，该对话框350中可以显示语音助手为用户推荐的交互内容，例如，试试说开启。

这样，车辆在检测到电池电量降低为预设电量A时，可以通过弹窗，语音播报等多重方式共同提醒用户，以使得用户高效的获取该提醒信息，从而可以提升驾驶的安全性。

当语音助手检测到用户说“开启”后，车辆的中控屏可以显示如图3中的(c)所示的GUI。

在另一些示例中，当语音助手检测到用户反馈的用于表示正向操作的话语时，车辆的中控屏可以显示如图3中的(c)所示的GUI。

示例性地，该用于表示正向操作的话语可以是“开启”、“好的”、“确定”等。

在另一些示例中，当车辆检测到用户点击开启按钮341的操作之后，车辆的中控屏也可以显示如图3中的(c)所示的GUI。

参见图3中的(c)，语音助手将识别到的用户的语音内容“开启”显示在对话框351中。之后，车辆的中控屏可以显示如图3中的(d)所示的GUI。

参见图3中的(d)，中控屏的显示界面300中可以弹出开启超级省电模式的确认卡片360。该确认卡片360中可以包括文本内容“开启后，会对车速、驾驶模式、空调、座椅加热等功能做出限制，实现续航提升。是否开启超级省电模式？”、取消按钮361和开启按钮362。

这样，在车辆得到用户开启超级省电模式的指令后，通过二次弹窗的方式进一步询问用户是否开启超级省电，在得到用户的二次确认后，才正式进入超级省电模式。由于超级省电模式会对车辆的功能进行限制，在用户二次确认后车辆进入超级省电模式，可以保证驾驶安全。

当语音助手检测到用户说“开启”或“开启超级省电模式”后，车辆的中控屏也可以显示如图3中的(e)所示的GUI。

应理解，当语音助手检测到用户的用于表示正向操作的话语时，车辆的中控屏可以显示如图3中的(e)所示的GUI。

示例性地，该用于表示正向操作的话语可以是“开启”、“好的”、“确定”等。

在另一些示例中，当车辆检测到用户点击开启按钮362的操作之后，车辆的中控屏也可以显示如图3中的(e)所示的GUI。

参见图3中的(e)，语音助手将识别到的用户的语音内容“开启”显示在对话框352中。之后，车辆的仪表屏和中控屏可以显示如图3中的(f)所示的GUI。

参见图3中的(f)，车辆进入超级省电模式，仪表屏中的驾驶模式的图标变成超级省电模式图标3221。中控屏的状态栏中显示超级省电模式图标3041。同时，中控屏的显示界面330中的语音助手提示卡片330中的文本内容变为“当前电量为15％，已为你开启超级省电模式”。

此外，语音助手还可以同步播报“超级省电模式已开启”，以提醒用户车辆开启了超级省电模式。

在另一些示例中，当用户点击开启按钮362的操作之后，车辆也可以进入超级省电模式。

在一些情况下，用户可以通过主动操作，使车辆退出超级省电模式。当车辆检测到用户点击中控屏状态栏中的超级省电模式图标3041的操作之后，可以显示如图3中的(g)所示的GUI。

参见图3中的(g)，车辆的中控屏的显示界面300中可以显示关闭卡片370，该关闭卡片370中可以包括文本内容“超级省电模式”和关闭按钮371。

示例性地，该关闭按钮371可以以较大的按钮形式显示在关闭卡片370中，从而可以更好的提醒用户，避免用户误触，引导用户不要轻易关闭。

当车辆检测到用户点击关闭按钮371的操作之后，可以关闭超级省电模式。或者，语音助手也可以同步向用户播报“已关闭超级省电模式”。

在另一示例中，当车辆检测到用户语音输入“关闭超级省电模式”或“退出超级省电模式”的操作之后，可以关闭超级省电模式，同时语音助手也可以向用户播报“已关闭超级省电模式”。

本申请实施例中，车辆在检测到电池电量降低为预设电量A时，可以自动在中控屏上弹窗提醒和语音播报提醒等多种方式提示用户是否开启超级省电模式，避免用户分心浏览文字，从而提升驾驶安全。在用户确认开启时，车辆进一步通过二次弹窗的方式询问用户是否开启超级省电，在得到用户的二次确认后，才正式进入超级省电模式，以期提升车辆的续航和使用时长。由于超级省电模式会对车辆的功能进行限制，在得到用户的二次确认后车辆进入超级省电模式，可以保证驾驶安全。

下文将结合图4介绍本申请中当车辆检测到电池电量降低为预设电量A时，在第一次提醒用户是否开启超级省电模式时，用户选择不开启超级省电模式的技术方案。

图4是本申请实施例提供的另一组GUI。其中，图4中的(a)至(e)示出了车辆与用户的交互过程。

应理解，图4中的(a)可以参见图3中的(b)中的相关描述，为了简洁，不再赘述。

参见图4中的(b)，语音助手将识别到的用户的语音内容“不开启”显示在对话框410中。之后，车辆的中控屏可以显示如图4中的(c)所示的GUI。

在另一些示例中，当车辆检测到用户语音输入“取消”、“不开启”、“算了”等用于表示否定含义的负向操作的话语时，车辆的中控屏可以显示如图4中的(c)所示的GUI。

在另一些示例中，当车辆检测到用户的其他打断操作如点击空白区域，或者检测到用户语音输入的与当前超级省电模式无关的其他指令，或者检测到用户在预设时间如10s内未响应，则可以显示如图4中的(c)所示的GUI。

参见图4中的(c)，卡片340和对话框410关闭，且中控屏的显示界面300中的状态栏中的通知中心图标305中出现未读标识。该显示界面300中还可以出现提示卡片420，该提示卡片420中可以显示文本内容“电量不足时可以开启超级省电模式”以及开启超级省电模式的开启按钮421。

例如，该未读标识可以是红点，也可以是数字角标等等。

应理解，该提示卡片420也可以是前文中语音助手提示卡片330，本申请实施例不予限定。

在一种可能的实现方式中，当车辆检测到用户点击通知中心图标305的操作之后，可以显示如图4中的(d)所示的GUI。

在另一种可能的实现方式中，当车辆检测到用户语音输入“打开通知中心”的指令后，可以显示如图4中的(d)所示的GUI。

参见图4中的(d)，中控屏的显示界面300中可以弹出通知中心卡片430，该通知中心卡片430中可以包括超级省电模式提示卡片431。该卡片431中可以包括超级省电模式图标433，开启按钮432以及文本内容“电量低，开启超级省电模式？续航里程可增加10-12Km”。

在一种可能的实现方式中，当车辆检测到用户点击开启按钮432的操作之后，可以显示如图4中的(e)所示的GUI。

在另一种可能的实现方式中，当车辆检测到用户点击提示卡片420中的开启按钮421的操作之后，可以显示如图4中的(e)所示的GUI。

在另一种可能的实现方式中，当车辆检测到用户语音输入“开启超级省电模式”的指令之后，可以显示如图4中的(e)所示的GUI。

参见图4中的(e)，显示界面300中弹出二次确认开启超级省电模式的卡片360。应理解，该图可以参见图3中的(d)的相关描述。

在另一些示例中，当车辆检测到用户点击取消按钮361的操作，或者检测到用户语音输入“取消”、“不开启”等用于表示否定含义的指令，或者检测到用户的其他打断操作如点击空白区域，或者检测到用户语音输入与当前超级省电模式无关的其他指令，或者检测到用户在预设时间如10s内未响应，则可以显示如图4中的(c)所示的GUI。

应理解，后续车辆开启超级省电模式的方式可以参见图3中的(e)、(f)的相关描述，车辆退出超级省电模式的方式可以参见图3中的(g)的相关描述，为了简洁，不再赘述。

本申请实施例中，当车辆检测到电池电量降低为预设电量A时，可以通过多种方式向用户输出提醒，当检测到用户反馈不开启超级省电模式时，可以在通知中心和显示桌面中保留提醒信息，方便用户后续通过多种方式开启超级省电模式，可以提升用户的体验。

下文将结合图5介绍车辆进入超级省电模式之后，与用户的交互过程。

示例性地，图5是本申请实施例提供的另一组GUI。在车辆进入超级省电模式之后，语音助手可以向用户反馈开启结果。

参见图5中的(a)，中控屏的显示界面300中的语音助手提示卡片3301中可以显示文本内容“当前电量为15％，已为你开启超级省电模式”，且语音助手对话框371中可以显示播报内容“超级省电模式已开启”，同时，语音助手可以向用户语音播报“超级省电模式已开启”。

之后，语音助手可以继续向用户播报如何关闭超级省电模式。

参见图5中的(b)，语音助手可以向用户语音播报“你可以点击状态栏图标关闭”，同时，显示界面300的语音助手对话框372中可以同步显示“你可以点击状态栏图标关闭”。

应理解，语音助手可以随机向用户播报以下语句中的一种：

(1)将在下次充电时自动关闭。

(2)你可以在设置的能量界面手动关闭。

(3)你可以通过语音主动关闭。

(4)你可以点击状态栏图标关闭。

之后，语音助手可以向用户继续播报是否查找充电桩。

参见图5中的(c)，语音助手可以向用户语音播报“是否查找附近的充电桩”，同时，显示界面300的语音助手对话框372中可以同步显示“是否查找附近的充电桩”。

当车辆检测到用户语音输入“查找附近的充电桩”的指令后，可以显示如图5中的(d)所示的GUI。

这样，车辆在进入超级省电模式后，判断车辆具有充电的需求，则可以自动向用户语音播报是否需要查找附近的充电桩，从而能够提升车辆的智能化程度，以提升用户的驾驶体验。

在另一些示例中，是否查找附近的充电桩也可以作为图5中的(b)中语音助手随机向用户播报的语句之一，本申请实施例不予限定。

参见图5中的(d)，语音助手将识别到的用户的语音内容“查找附近的充电桩”显示在对话框374中。

之后，语音助手可以向用户播报“为你查找到以下结果”，且车辆的中控屏中的显示界面300中显示查找到的附近的充电桩的地点，以供用户选择。

本申请实施例中，在车辆进入超级省电模式后，语音助手可以向用户语音播报结果，以及语音播报关闭超级省电模式的提示信息。此外，车辆还可以自主询问用户是否需要查找附近的充电桩，以提升用户的驾驶体验。

在一些情况下，用户还可以通过设置的能量对应的显示界面中查看超级省电模式。下文将结合图6、图7介绍该技术方案。

示例性地，图6示出了本申请实施例提供的一组GUI。其中，从图6中的(a)至(d)示出了在充电中的车辆的能量对应的显示界面。

参见图6中的(a)，中控屏的显示界面500中可以包括设置应用程序501。

应理解，该显示界面500中的其他部分可以参见显示界面300的相关描述。

当车辆检测到用户点击设置应用程序501的操作之后，可以显示如图6中的(b)所示的GUI。或者，当车辆检测到用于语音输入“打开设置”的指令后，可以显示如图6中的(b)所示的GUI。

参见图6中的(b)，该GUI为设置的显示界面510。该显示界面510中可以包括车辆控制、灯光、能量、驾驶、辅助驾驶、车辆状况等功能控件。用户可以通过点击相应的功能控件，进入相应的设置界面。

当车辆检测到用户点击能量控件的操作之后，可以显示如图6中的(c)所示的GUI。

参见图6中的(c)，车辆正在充电过程中，该GUI为能量对应的显示界面520。该显示界面520中，能量的功能控件所在的区域523处于选中状态，例如，该区域523可以高亮或低亮显示，该显示界面520中还可以包括车辆529的示意图，电池的示意图521，结束充电按钮522，预约充电卡片524，充电限值卡片525，置灰的超级省电模式卡片526和能耗卡片527。该显示界面520中还可以包括充电动画等。

该超级省电模式卡片526可以包括文本内容“超级省电模式，电量低于15％时可开启”和开启按钮5261以及介绍图标5262。当用户点击介绍图标5262时，可以查看超级省电模式的相关介绍。

当车辆检测到用户点击开启按钮5261的操作之后，可以显示如图6中的(d)所示的GUI。

参见图6中的(d)，该显示界面520中可以弹出卡片528，该卡片528中可以包括文本内容“超级省电模式，充电中，暂不可用”。

图7示出了本申请实施例提供的另一组GUI。与图6不同的是，用户查看能量界面时，车辆未在充电。

应理解，图7中的(a)、(b)可以参见图6中的(a)、(b)的相关描述。

参见图7中的(c)，与图6中的(c)不同的是，显示界面530中车辆529的电池521中可以显示当前的电池电量例如15％，该显示界面530中还可以包括打开充电口按钮531。

当车辆检测到用户点击开启介绍图标5262的操作之后，可以显示如图7中的(d)所示的GUI。

当车辆检测到用户点击开启按钮5261的操作之后，可以显示如图7中的(e)所示的GUI。

参见图7中的(d)，该显示界面530中可以弹出卡片533，该卡片533中可以包括超级省电模式的详细介绍。

示例性地，该卡片533中可以包括文本内容：

超级省电模式。

电量低于15％时可开启，开启后，将对以下功能做出限制调整，实现续航提升。

1、最高车速不超过100Km/h。

2、增强能量回收，驾驶模式暂不可调。

3、限制空调功率，如风量降低，座椅加热暂时关闭等。

4、暂时关闭氛围灯。

5、暂时关闭无线充电。

应理解，该卡片533中还可以包括其他内容，如暂时关闭为手机充电功能、暂时关闭音乐播放功能等。

在另一些示例中，当电池电量高于15％时，用户也可以手动开启该超级省电模式。

参见图7中的(e)，显示界面530中弹出确认卡片534，应理解，该确认卡片534可以参见前文中的确认卡片360的相关描述。

应理解，后续车辆开启超级省电模式的方式可以参见图3中的(e)、(f)的相关描述，为了简洁，不再赘述。

本申请实施例中，用户还可以通过设置的能量对应的显示界面中触发开启超级省电模式的操作，使得用户可以通过多种方式触发车辆开启超级省电模式，进而能够提升用户体验。

下文将结合图8-9介绍本申请中车辆在超级省电模式下，避免与其他驾驶模式冲突的技术方案。

图8是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。

参见图8中的(a)，该GUI可以为车辆的控制中心的显示界面610。

示例性地，车辆检测到用户在中控屏的顶部向下滑动的操作之后，可以显示该显示界面610。或者，当车辆检测到用户可以语音输入打开控制中心的指令后，可以显示该显示界面610。

该显示界面610中至少可以包括驾驶模式卡片612、亮度卡片613、智能空凋卡片614、轻松开车卡片615，充电口卡片616、车辆下电卡片617和氛围灯卡片618等。

该显示界面610中还可以包括编辑按钮611，当用户点击该编辑按钮611后，可以通过操作删除当前显示界面610中部分功能，还可以将其他功能添加至该显示界面610中。

该显示界面610中还可以包括车辆其他功能的卡片，如控制后备箱开关的卡片、一键关窗的卡片、辅助泊车的卡片、控制车门儿童锁的卡片等等。

应理解，在车辆开启超级省电模式后，可以将亮度自动调节至亮度值A，例如，该亮度值A可以为65％，从而可以节省部分电量。车辆还可以暂时关闭氛围灯，以节省部分电量。但当用户需要调节亮度或氛围灯时，依旧可以调整，可以在一定程度上提升用户体验。

应理解，为避免超级省电模式与其他驾驶模式相冲突，在车辆开启超级省电模式后，该驾驶模式卡片612可以置灰显示，以提醒用户该驾驶模式不可选择。

示例性地，该驾驶模式卡片612中可以包括多个驾驶模式的图标，例如，节能模式图标，舒适模式图标、运动模式图标和自定义图标等。当车辆检测到用户点击运动模式的图标6121的操作之后，可以显示如图8中的(b)所示的GUI。

参见图8中的(b)，该显示界面610中可以弹出卡片619。该卡片619中可以显示文本内容“正在使用超级省电模式，驾驶模式暂不可用”。

应理解，该卡片619可以是轻量级提醒，例如，可以是toast提醒，意味着该卡片619无法被用户选中，且预设显示时长之后自动消失。

本申请实施例中，在超级省电模式下，其他驾驶模式将暂时不可使用，从而可以避免驾驶模式相互冲突。如果用户希望切换至其他驾驶模式，可以先关闭超级省电模式，再进入其他驾驶模式。

但在一些特殊情况下，例如，用户的驾驶模式中，具有雪地模式、脱困模式等具有高优先级的驾驶模式时，则车辆可以从超级省电模式切换至高具有高优先级的驾驶模式中，此时，车辆可以关闭超级省电模式并进入高优先级的驾驶模式中，以实现驾驶安全或使得车辆脱困等等，从而可以提升用户的驾驶体验。

在另一些实施例中，在车辆处于雪地模式、脱困模式下，当车辆检测到电池电量低于预设电量A时，为了保证驾驶安全，车辆不会提醒用户是否开启超级省电模式。

图9是本申请实施例提供的另一组GUI的示意图。其中，图9中的(a)至(b)可以参见图6中的(a)至(b)的相关描述。

在显示界面720中，当车辆检测到用户点击驾驶时，可以显示如图9中的(c)所示的GUI。

或者，当车辆检测到用户语音输入打开驾驶的指令时，可以显示如图9中的(c)所示的GUI。

参见图9中的(c)，该GUI为中框屏的显示界面730。该显示界面730中的驾驶对应的区域可以处于选中状态。该显示界面730中还可以包括车辆733的3D示意图和节能模式卡片735，舒适模式卡片736，运动模式卡片737和个性化卡片738。该显示界面中还可以包括文本内容“正在使用超级省电模式，驾驶模式暂不可用”。

本申请实施例中，在超级省电模式下，其他驾驶模式将暂时不可使用，从而可以避免驾驶模式相互冲突。如果用户希望切换至其他驾驶模式，可以先关闭超级省电模式，再进入其他驾驶模式。

同样的，在一些特殊情况下，例如，用户的驾驶模式中，具有雪地模式、脱困模式等具有高优先级的驾驶模式时，则车辆可以从超级省电模式切换至高具有高优先级的驾驶模式中，此时，车辆可以关闭超级省电模式并进入高优先级的驾驶模式中，以实现驾驶安全或使得车辆脱困等等，从而可以提升用户的驾驶体验。

在另一些实施例中，在车辆处于雪地模式、脱困模式下，当车辆检测到电池电量低于预设电量A时，为了保证驾驶安全，车辆不会提醒用户是否开启超级省电模式。

图10是本申请实施例提供的一种省电方法的示意性流程图。如图10所示，该方法1000可以包括步骤1010至步骤1030。

1010，在检测到电池电量降低为第一预设值时，在第一显示屏上显示第一提醒卡片，第一提醒卡片用于提醒用户是否开启省电模式。

示例性地，该第一显示屏可以是车辆的中控屏。

示例性地，该第一预设值可以前文中的预设电量A。例如，该预设电量A可以为15％、20％、10％等，本申请实施例中以该预设电量A为15％为例进行举例说明，但这不应对本申请造成任何限制。

参见图3中的(b)，该第一显示屏可以是车辆的中控屏，该第一提醒卡片可以是卡片340，当车辆检测到电池电量降低为15％时，可以在中控屏中显示卡片340，以提醒用户开启超级省电模式。

1020，在检测到用户确认开启省电模式的操作时，在第一显示屏上显示第二提醒卡片，第二提醒卡片用于再次提醒用户是否开启省电模式。

应理解，用户确认开启省电模式的操作可以是语音操作、手动点击开启操作等等。

示例性地，参见图3中的(c)、(d)，该第二提醒卡片可以是卡片360，当车辆检测到用户语音输入“开启”的指令后，可以在中控屏上显示卡片360，以二次提醒用户是否确认开启超级省电模式。

1030，在检测到用户再次确认开启省电模式的操作时，开启省电模式。

应理解，用户再次确认开启省电模式的操作可以是语音操作、手动点击开启操作等等。

示例性地，参见图3中的(e)、(f)，当车辆检测到用户语音输入“开启”的指令后，开启超级省电模式。

应理解，本申请实施例中，车辆开启超级省电模式后，会在一定程序限制车辆的功能，如车速限制、车载空调限制等等，具体可以参见前文中的相关描述。

本申请实施例中，在检测到电池电量降低为第一预设值时，可以自动在显示屏显示用于提醒用户是否开启省电模式的第一提醒卡片，在检测到用户确认开启的操作时，进一步显示再次提醒用户是否开启省电模式的第二提醒卡片，在检测到用户再次确认开启的操作时，开启省电模式。该技术方案可以通过主动提醒的方式提醒用户是否开启省电模式，可以提升用户体验，此外，由于省电模式会对车辆造成部分限定，所以通过多次提醒的方式提醒用户，有助于提升驾驶安全。

在一些实施例中，该方法1000还可以包括：

在检测到用户确认不开启省电模式的操作时或在检测到用户与省电模式无关的操作时，在第一显示屏上显示第三提醒卡片，第三提醒卡片用于提醒用户可通过第三提醒卡片开启省电模式。

应理解，该用户确认不开启省电模式的操作可以是用户语音输入“否”、“不开启”、“取消”等用于表示否定含义的指令。或者，该用户确认不开启省电模式的操作还可以是用户点击取消按钮等。

用户与省电模式无关的操作可以是用户语音输入其他指令，如查询天气、打开车窗等。用户与省电模式无关的操作还可以是用户点击第一显示屏中的空白区域，或除第一提醒卡片或第二提醒卡片之外的其他区域。

在一些示例中，参见图4中的(b)、(c)，该第三提醒卡片可以是卡片420，当车辆检测到用户语音输入“不开启”的指令后，在中控屏上显示卡片420。用户可以通过点击该卡片420，再次进入开启超级省电模式的二次确认流程。

本申请实施例中，在检测到用户确认不开启省电模式的操作时或在检测到用户与省电模式无关的操作时，可以在第一显示屏中显示第三提醒卡片，用户可以通过该第三提醒卡片执行开启省电模式的操作。该技术方案可以使得用户可以便捷的通过在显示屏中点击第三提醒卡片以执行开启省电模式的操作，从而可以提升用户的体验。

在一些实施例中，该方法1000还可以包括：

在检测到用户点击第三提醒卡片的操作时，在第一显示屏上显示第二提醒卡片；

在检测到用户再次确认开启省电模式的操作时，开启省电模式。

本申请实施例中，当用户点击该第三提醒卡片时，可以在第一显示屏中进一步弹出二次确认的提醒卡片，在检测到用户确认的操作时，开启省电模式。该技术方案可以通过多次提醒的方式提醒用户，有助于提升驾驶安全。

在一些实施例中，在开启省电模式时，该方法1000还可以包括：

在第一显示屏上的状态栏中显示省电模式标识；和/或，在第二显示屏上显示省电模式标识。

示例性地，该第一显示屏为车辆的中控屏，该第二显示屏为车辆的仪表屏，该省电模式标识可以是图标。参见图3中的(f)，在车辆开启超级省电模式时，中控屏的状态栏中显示超级省电模式图标3041，仪表屏中显示超级省电模式图标3221。

本申请实施例中，在开启省电模式时，可以显示省电模式的标识，用以提示用户当前已经处于省电模式中。

在一些实施例中，在开启省电模式时，该方法1000还可以包括：

输出第一提醒语音，第一提醒语音用于提醒用户是否查找附近的充电桩。

示例性地，参见图5中的(b)、(c)，车辆开启超级省电模式时，可以通过车载语音助手输出是否查找附近的充电桩的语音提醒。

在检测到用户说开启后，可以直接导航到最近的充电桩，以满足用户的充电需求。

本申请实施例中，在开启省电模式时，可以自动提醒用户是否查找附近的充电桩。该技术方案中，车辆开启省电模式时，车辆可能具有充电的需求，所以语音提醒用户，可以提升车辆的智能化程度，以及用户的驾驶体验。

在另一些实施例中，在输出第一提醒语音之前，该方法1000还可以包括：

输出提醒语音A，提醒语音A用于提醒用户车辆已经进入省电模式。或者，输出用于提醒退出省电模式的提醒语音B。

本申请实施例中，可以通过语音提醒的方式提醒用户车辆已经进入省电模式或者语音提醒用户如何退出省电模式，从而有利于提升用户的体验。

在一些实施例中，在第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，该方法1000还可以包括：

输出省电模式的提示音。

本申请实施例中，在检测到电池电量降低为第一预设值时，可以向用户输出省电模式的提示音，且通过输出提示音，以及提醒卡片等多种方式提醒用户是否开启省电模式，从而用户可以便利的开启超级省电模式。

在一些实施例中，在第一显示屏上显示第一提醒卡片时，和/或，在第一显示屏上显示第二提醒卡片时，该方法1000还可以包括：

输出第二提醒语音，第二提醒语音提醒用户是否开启省电模式。

本申请实施例中，在通过显示屏显示提醒卡片时，同时向用户输出语音提醒消息，从而可以通过多种方式提醒用户是否开启省电模式，从而用户可以在驾驶过程中更加便利的获取该提醒消息，可以在一定程度上提醒驾驶安全。

在一些实施例中，在输出省电模式提示音之前，该方法1000还可以包括：

确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中；

和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离。

示例性地，该复杂的驾驶操作可以是连续转弯、会车等。

应理解，该预设距离可以是根据车辆的剩余行驶里程确定的，或者，该预设距离也可以是系统或用户设定的。例如，该预设距离为剩余行驶里程的一半。或者，该预设距离为30Km、50Km等等。

这样，车辆在提醒用户是否开启超级省电模式之前，可以确定车辆当前的状态，若处于复杂的驾驶操作中，或距离目的地较近时，可以先不提醒用户开启超级省电模式，以提升驾驶的安全性。

本申请实施例中，在车辆输出提示音之前，还需确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中，和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离，从而可以避免用户在高度集中注意力时向用户输出语音，该技术方案可以在一定程度上提醒驾驶安全。

在一些实施例中，在第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，该方法1000还可以包括：

确定车辆当前未处于预设驾驶模式。

示例性地，该预设驾驶模式可以包括但不限于：脱困模式、雪地模式、自适应巡航等等。

当车辆处于上述预设驾驶模式下，为了最大程序的保证驾驶安全，可能不希望对车辆的功能进行限制，因此，即使车辆检测到电池电量降低为第一预设值，也不进行开启超级省电模式的提醒。也就是说，在车辆处于上述预设驾驶模式下，车辆检测到电池电量降低为第一预设值时，车辆不进行开启省电模式的弹窗提醒和语音提醒，在控制中心中，省电模式也可不选。当车辆退出上述预设驾驶模式时，车辆可以进行开启省电模式的提醒。该技术方案有利于提升驾驶安全。

本申请实施例还提供了一种省电装置。该省电装置可以包括：控制单元，用于在检测到电池电量降低为第一预设值时，控制第一显示屏显示第一提醒卡片，第一卡片用于提醒用户是否开启省电模式；

控制单元，还用于在检测到用户确认开启所述省电模式的操作时，控制第一显示屏显示第二提醒卡片，第二提醒卡片用于再次提醒用户是否开启省电模式；

控制单元，还用于在检测到用户再次确认开启省电模式的操作时，开启省电模式。

在一些实施例中，控制单元还用于：在检测到用户确认不开启省电模式的操作时或在检测到用户与省电模式无关的操作时，控制第一显示屏显示第三提醒卡片，第三提醒卡片用于提醒用户可通过第三提醒卡片开启省电模式。

在一些实施例中，控制单元还用于：在检测到用户点击第三提醒卡片的操作时，控制第一显示屏显示第二提醒卡片；

控制单元还用于，在检测到用户再次确认开启省电模式的操作时，开启省电模式。

在一些实施例中，在开启省电模式时，控制单元还用于：控制第一显示屏上的状态栏中显示省电模式标识；和/或，控制第二显示屏上显示省电模式标识。

在一些实施例中，省电装置还包括输出模块，在开启省电模式时，输出模块用于：输出第一提醒语音，第一提醒语音用于提醒用户是否查找附近的充电桩。

在一些实施例中，省电装置还包括输出模块，在控制单元控制第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，输出模块用于：输出省电模式提示音。

在一些实施例中，在控制单元控制第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，输出模块还用于：输出第二提醒语音，第二提醒语音提醒用户是否开启省电模式。

在一些实施例中，省电装置还包括确定模块，在输出模块输出省电模式提示音之前，确定模块用于：确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中；和/或确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离。

在一些实施例中，省电装置还包括确定模块，在所述控制模块控制所述第一显示屏显示第一提醒卡片之前，所述确定模块还用于：确定车辆当前未处于预设驾驶模式。

本申请实施例还提供一种省电装置，包括至少一个处理器和接口电路，处理器通过接口电路与显示装置通信；至少一个处理器用于执行前文中任一种可能的实现方式中所述的方法，并控制显示装置的显示界面。

示例性地，该省电装置可以是前文中的车辆。

本申请实施例还提供一种车辆，包括：至少一个处理器和存储器，所述至少一个处理器与所述存储器耦合，用于读取并执行所述存储器中的指令，以使得如执行前文中任一种可能的实现方式中所述的方法被执行。

本申请实施例还提供一种芯片，所述芯片包括处理器和通信接口，所述通信接口用于接收信号，并将所述信号传输至所述处理器，所述处理器处理所述信号，使得如前文中任一种可能的实现方式中所述的省电方法被执行。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当该计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的省电方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的省电方法。

另外，本申请的实施例还提供一种装置，这个装置具体可以是芯片，组件或模块，该装置可包括相连的处理器和存储器；其中，存储器用于存储计算机执行指令，当装置运行时，处理器可执行存储器存储的计算机执行指令，以使芯片执行上述各方法实施例中的省电方法。

其中，本实施例提供的电子设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种省电方法，其特征在于，包括：

检测到电池电量降低为第一预设值，在第一显示屏上显示第一提醒卡片，所述第一提醒卡片用于提醒用户是否开启省电模式；

在检测到用户确认开启所述省电模式的操作时，在所述第一显示屏上显示第二提醒卡片，所述第二提醒卡片用于再次提醒用户是否开启所述省电模式；

在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到用户确认不开启所述省电模式的操作时或在检测到用户与所述省电模式无关的操作时，在所述第一显示屏上显示第三提醒卡片，所述第三提醒卡片用于提醒用户可通过所述第三提醒卡片开启所述省电模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到用户点击所述第三提醒卡片的操作时，在所述显示屏上显示所述第二提醒卡片；

在检测到用户再次确认开启所述省电模式的操作时，开启所述省电模式。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，在开启所述省电模式时，所述方法还包括：

在所述第一显示屏上的状态栏中显示所述省电模式标识；和/或，

在所述第二显示屏上显示所述省电模式标识。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，在开启所述省电模式时，所述方法还包括：

输出第一提醒语音，所述第一提醒语音用于提醒用户是否查找附近的充电桩。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

输出所述省电模式提示音。

7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

输出第二提醒语音，所述第二提醒语音提醒用户是否开启所述省电模式。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

确认车辆当前未处于复杂的驾驶操作中；和/或

确认车辆当前距离导航的目的地的距离大于预设距离。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的方法，其特征在于，在所述在第一显示屏上显示第一提醒卡片之前，所述方法还包括：

确定车辆当前未处于预设驾驶模式。

10.一种省电装置，其特征在于，包括用于实现如权利要求1至9中任一项所述的方法中的模块。

11.一种省电装置，其特征在于，所述装置包括至少一个处理器和接口电路，所述处理器通过接口电路与显示装置通信；

所述至少一个处理器用于执行如权利要求1至9中任一项所述的方法，并控制所述显示装置的显示界面。

12.一种车辆，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器，所述至少一个处理器与所述存储器耦合，用于读取并执行所述存储器中的指令，以使得如权利要求1至9中任一项所述的方法被执行。

13.一种芯片，其特征在于，所述芯片包括处理器与数据接口，所述处理器通过所述数据接口读取存储器上存储的指令，以使得如权利要求1至9中任一项所述的方法被执行。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机执行时，以使得如权利要求1至9中任一项所述的方法被执行。