CN117646681A - 一种电动车油门调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动车油门调节装置，涉及汽车检测技术领域，包括驱动控制结构和电位控制器，电位调节杆的表面贴合连接有凸轮，凸轮的内部销接式连接有第二销轴；驱动控制结构包括驱动部分和控制部分，驱动部分包括电机，电机转轴的一端传动式连接有第一销轴，第一销轴的外部销接式连接有主动齿轮；其技术要点为：通过在踩踏踏板时，利用踏杆牵引驱动控制结构上的控制部分，使驱动部分上的电机带动主动齿轮与从动齿轮啮合，此过程中，只需控制主动齿轮和从动齿轮之间的初始距离，使车辆先度过低速行驶阶段，在高速行驶阶段时，借助凸轮控制电位调节杆调节脉冲式电流，有利于保证汽车低速状态下的灵敏度，降低安全隐患。

Description

一种电动车油门调节装置

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体是一种电动车油门调节装置。

背景技术

汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，因此，定期的汽车检测至关重要，通过汽车检测可以确定汽车技术状况或工作能力。

汽车检测的项目众多，除了在检修过程中必要更换的部件，还可以通过调节结构件之间的配合情况，来使其达到最佳的工作状态，从而取得最佳的工作效果。

公开号为CN208605283U的一种电动车油门调节装置通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位；另外，旋转装置带动偏心机压迫电位调节杆在初始电位的基础上实现周期性的往复摆动，实现电位的脉冲式变化，进而控制输出脉冲式电流；相比恒定的电流更加的节能，同时由于车辆高速行驶时，具有惯性，短暂周期性变化的电流不会影响车辆的行驶状况。

但在实现上述技术方案的过程中，发现上述技术方案存在如下技术问题：

现有电动车油门调节装置通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位，可以起到节能的效果，但该种方式智能适用于车辆高速行驶的状态，在车辆低速行驶时，容易影响车辆控制的灵敏程度，存在着一定的安全隐患。

发明内容

为了克服现有电动车油门调节装置通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位的方式，容易在车辆低速行驶时，影响车辆控制的灵敏程度，存在着一定的安全隐患的不足，本申请实施例提供一种电动车油门调节装置，通过在踩踏踏板时，利用踏杆牵引驱动控制结构上的控制部分，使驱动部分上的电机带动主动齿轮与从动齿轮啮合，此过程中，只需控制主动齿轮和从动齿轮之间的初始距离，使车辆先度过低速行驶阶段，在高速行驶阶段时，使主动齿轮与从动齿轮啮合连接，利用电机控制第一销轴带动主动齿轮，使从动齿轮随主动齿轮转动，从而借助第二销轴在轴承座的支撑下控制凸轮转动，借助凸轮控制电位调节杆调节脉冲式电流，从而达到节省电能的效果，不会出现车辆低速行驶时，因惯性较低，短暂周期性变化的电流影响车辆行驶状况的情况。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动车油门调节装置，包括驱动控制结构和电位控制器，电位控制器设置于驱动控制结构的一侧，且内部带有电位调节杆；

其中，所述电位调节杆的表面贴合连接有凸轮，所述凸轮的内部销接式连接有第二销轴，所述第二销轴的一端销接式连接有从动齿轮，所述驱动控制结构由正面向背面活动，驱动从动齿轮带动第二销轴转动。

在一种可能的实现方式中，所述驱动控制结构包括驱动部分和控制部分，所述控制部分为驱动部分在常态下远离从动齿轮提供支撑。

在一种可能的实现方式中，所述驱动部分包括电机，所述电机转轴的一端传动式连接有第一销轴，所述第一销轴的外部销接式连接有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合式连接，使电机通过第一销轴、主动齿轮控制从动齿轮转动。

在一种可能的实现方式中，所述控制部分包括活动座板，所述活动座板一侧四个拐角的表面处均加工有支撑滑杆，所述支撑滑杆的外部套接式连接有支撑弹簧，所述电机与活动座板装配式连接。

在一种可能的实现方式中，所述活动座板一侧表面的中心处铰接式连接有控制杆，所述控制杆的一端加工有螺纹，并螺纹式连接有限位螺母，所述控制杆的外部套接式连接有限位垫片，踏杆的中部加工有活动槽口，踏杆的一端装配式连接有踏板，所述踏杆的另一端铰接式连接有连接座。

在一种可能的实现方式中，所述控制杆经活动槽口的内部穿过，使控制杆与活动座板的铰接点和限位垫片分别位于踏杆的两侧。

在一种可能的实现方式中，踏杆和活动座板之间设置有固定座板，所述固定座板的内部加工有活动窗口，所述固定座板的顶部加工有定位槽口，踏杆的表面与定位槽口的内壁相适配，所述控制杆活动式连接在活动窗口的内部，四个所述支撑滑杆均滑动式连接在固定座板的内部，所述支撑弹簧支撑于固定座板和活动座板之间。

在一种可能的实现方式中，底板一侧的内部加工有第二条槽，底板另一侧的内部加工有第一条槽，所述电位控制器由底板的背面向正面安装至第二条槽的内部，所述电位调节杆活动式连接在第二条槽的内部，所述固定座板与底板装配式连接，所述第一条槽和活动窗口正对，使控制杆和踏杆均活动式连接在第一条槽的内部。

在一种可能的实现方式中，踏杆与连接座之间设置有铰接轴，所述铰接轴的外部套接式连接有两个垫环，两个所述垫环位于踏杆的两侧，且支撑在连接座和踏杆之间，所述连接座加工于底板的背面。

在一种可能的实现方式中，所述第二销轴的外部过盈配合有轴承座，所述轴承座装配于底板的正面。

本申请的有益效果为：

一是，本方案中，通过在踩踏踏板时，利用踏杆牵引驱动控制结构上的控制部分，使驱动部分上的电机带动主动齿轮与从动齿轮啮合，此过程中，只需控制主动齿轮和从动齿轮之间的初始距离，使车辆先度过低速行驶阶段，在高速行驶阶段时，使主动齿轮与从动齿轮啮合连接，利用电机控制第一销轴带动主动齿轮，使从动齿轮随主动齿轮转动，从而借助第二销轴在轴承座的支撑下控制凸轮转动，借助凸轮控制电位调节杆调节脉冲式电流，从而达到节省电能的效果，不会出现车辆低速行驶时，因惯性较低，短暂周期性变化的电流影响车辆行驶状况的情况；

二是，本方案中，通过在活动座板背面的中心处铰接控制杆，使控制杆穿过固定座板上的活动窗口、底板上的第一条槽和踏杆上的活动槽口内部后，装配限位垫片和限位螺母，在控制踏杆活动的过程中，可以利用控制杆牵拉活动座板带动电机活动，因套接在支撑滑杆外部的支撑弹簧支撑于固定座板和活动座板之间，可以使控制部分为驱动部分在常态下远离从动齿轮提供支撑，便于保证电动车脉冲式电流变化仅在高速行驶状态下进行，对于电动车低速状态下的隐患降低有显著效果；

三是，本方案中，通过调节限位螺母和控制杆的螺纹连接情况，从而调节活动座板与踏杆之间的距离即可，此时，受四个支撑弹簧的设置，可以自动适应调节间隙，便于调节主动齿轮和从动齿轮之间的初始距离时。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明踏杆、电位控制器和底板的连接结构示意图；

图3为本发明驱动控制结构和踏杆的连接结构示意图；

图4为本发明图3中A部的放大示意图；

图5为本发明活动座板和踏杆的连接结构示意图。

附图说明：1、底板；2、驱动控制结构；201、固定座板；202、主动齿轮；203、第一销轴；204、电机；205、活动座板；206、定位槽口；207、限位螺母；208、限位垫片；209、控制杆；210、支撑弹簧；211、支撑滑杆；212、活动窗口；3、第一条槽；4、踏杆；5、踏板；6、电位控制器；7、电位调节杆；8、凸轮；9、第二销轴；10、轴承座；11、第二条槽；12、从动齿轮；13、连接座；14、垫环；15、活动槽口。

具体实施方式

本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术的问题，总体思路如下：

实施例1：

本实施例介绍了一种电动车油门调节装置的具体结构，具体参照图1-图5所示，包括驱动控制结构2和设置于驱动控制结构2一侧，且内部带有电位调节杆7的电位控制器6，电位调节杆7的表面贴合连接有凸轮8，凸轮8的内部销接式连接有第二销轴9，第二销轴9的一端销接式连接有从动齿轮12；

如图1所示，驱动控制结构2包括驱动部分和连接在踏杆4和驱动部分之间的控制部分，驱动部分包括电机204，电机204转轴的一端传动式连接有第一销轴203，第一销轴203的外部销接式连接有主动齿轮202；

其中，通过使驱动控制结构2由正面向背面活动，在主动齿轮202与从动齿轮12啮合式连接，使电机204通过第一销轴203、主动齿轮202控制从动齿轮12转动，可以利用从动齿轮12带动第二销轴9转动，从而借助凸轮8间歇性对电位调节杆7的一端施压，基于现有技术进行输出脉冲式电流的控制；

其次，为了降低从动齿轮12控制第二销轴9带动凸轮8转动过程中的阻力，如图1所示，第二销轴9的外部过盈配合有轴承座10，轴承座10装配于底板1的正面，在为第二销轴9定位的情况下，可以借助轴承座10内部的轴承，降低摩擦力；

如图1和图2所示，踏杆4的中部加工有活动槽口15，踏杆4的一端装配式连接有踏板5，踏杆4的另一端铰接式连接有连接座13，底板1一侧的内部加工有第二条槽11，底板1另一侧的内部加工有第一条槽3，踏杆4与连接座13之间设置有铰接轴，铰接轴的外部套接式连接有两个垫环14；

其中，电位控制器6由底板1的背面向正面安装至第二条槽11的内部，电位调节杆7活动式连接在第二条槽11的内部，两个垫环14位于踏杆4的两侧，且支撑在连接座13和踏杆4之间，连接座13加工于底板1的背面。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过在踩踏踏板5时，利用踏杆4牵引驱动控制结构2上的控制部分，使驱动部分上的电机204带动主动齿轮202与从动齿轮12啮合，在电机204控制第一销轴203带动主动齿轮202转动的过程中，可以使主动齿轮202与从动齿轮12啮合连接，使从动齿轮12随主动齿轮202转动，从而借助第二销轴9在轴承座10的支撑下控制凸轮8转动，最终借助凸轮8间歇性对电位调节杆7的一端施压，基于现有技术进行输出脉冲式电流的控制；

此过程中，只需控制主动齿轮202和从动齿轮12之间的初始距离，当踩踏踏板5进行加油的过程中，可以先度过低速行驶阶段，在高速行驶阶段时，借助凸轮8控制电位调节杆7调节脉冲式电流，从而达到节省电能的效果，不会出现车辆低速行驶时，因惯性较低，短暂周期性变化的电流影响车辆行驶状况的情况，有利于保证汽车低速状态下的灵敏度，降低安全隐患。

实施例2：

以实施例1为基础，本实施例介绍了驱动控制结构2控制部分的具体结构，

控制部分包括活动座板205，活动座板205一侧四个拐角的表面处均加工有支撑滑杆211，支撑滑杆211的外部套接式连接有支撑弹簧210，活动座板205一侧表面的中心处铰接式连接有控制杆209，控制杆209的一端加工有螺纹，并螺纹式连接有限位螺母207，控制杆209的外部套接式连接有限位垫片208，踏杆4和活动座板205之间设置有固定座板201；

其中，电机204与活动座板205装配式连接，通过使控制杆209经活动槽口15的内部穿过，使控制杆209与活动座板205的铰接点和限位垫片208分别位于踏杆4的两侧，可以在控制踏杆4活动的过程中，利用控制杆209牵拉活动座板205带动电机204活动；

同时，四个支撑滑杆211均滑动式连接在固定座板201的内部，而支撑弹簧210支撑于固定座板201和活动座板205之间，可以使控制部分为驱动部分在常态下远离从动齿轮12提供支撑，在活动座板205活动的过程中，会出现被压缩的情况，便于后续电机204和踏杆4复位；

其次，为了方便控制踏杆4的复位状态，以及踏杆4正常活动，如图4所示，固定座板201的内部加工有活动窗口212，固定座板201的顶部加工有定位槽口206，踏杆4的表面与定位槽口206的内壁相适配，控制杆209活动式连接在活动窗口212的内部，固定座板201与底板1装配式连接，第一条槽3和活动窗口212正对，使控制杆209和踏杆4均活动式连接在第一条槽3的内部。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过在活动座板205背面的中心处铰接控制杆209，使控制杆209穿过固定座板201上的活动窗口212、底板1上的第一条槽3和踏杆4上的活动槽口15内部后，装配限位垫片208和限位螺母207，在控制踏杆4活动的过程中，可以利用控制杆209牵拉活动座板205带动电机204活动，进行主动齿轮202与从动齿轮12啮合连接的控制工作；

同时，在此过程中，四个支撑滑杆211在固定座板201的内部滑动，因套接在支撑滑杆211外部的支撑弹簧210支撑于固定座板201和活动座板205之间，既可以使控制部分为驱动部分在常态下远离从动齿轮12提供支撑，在活动座板205活动的过程中，支撑弹簧210会被压缩的，便于后续电机204和踏杆4复位，结构联动性好，对于电动车低速状态下的隐患降低有显著效果；

此外，当需要调节主动齿轮202和从动齿轮12之间的初始距离时，只需要调节限位螺母207和控制杆209的螺纹连接情况，从而调节活动座板205与踏杆4之间的距离即可，此时，受四个支撑弹簧210的设置，可以自动适应调节间隙。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动车油门调节装置，其特征在于，包括：

驱动控制结构(2)；

电位控制器(6)，其设置于驱动控制结构(2)的一侧，且内部带有电位调节杆(7)；

其中，所述电位调节杆(7)的表面贴合连接有凸轮(8)，所述凸轮(8)的内部销接式连接有第二销轴(9)，所述第二销轴(9)的一端销接式连接有从动齿轮(12)，所述驱动控制结构(2)由正面向背面活动，驱动从动齿轮(12)带动第二销轴(9)转动。

2.如权利要求1所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述驱动控制结构(2)包括驱动部分和控制部分，所述控制部分为驱动部分在常态下远离从动齿轮(12)提供支撑。

3.如权利要求2所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述驱动部分包括电机(204)，所述电机(204)转轴的一端传动式连接有第一销轴(203)，所述第一销轴(203)的外部销接式连接有主动齿轮(202)；

其中，所述主动齿轮(202)与从动齿轮(12)啮合式连接，使电机(204)通过第一销轴(203)、主动齿轮(202)控制从动齿轮(12)转动。

4.如权利要求3所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述控制部分包括活动座板(205)，所述活动座板(205)一侧四个拐角的表面处均加工有支撑滑杆(211)，所述支撑滑杆(211)的外部套接式连接有支撑弹簧(210)；

其中，所述电机(204)与活动座板(205)装配式连接。

5.如权利要求4所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述活动座板(205)一侧表面的中心处铰接式连接有控制杆(209)，所述控制杆(209)的一端加工有螺纹，并螺纹式连接有限位螺母(207)，所述控制杆(209)的外部套接式连接有限位垫片(208)；

踏杆(4)的中部加工有活动槽口(15)，踏杆(4)的一端装配式连接有踏板(5)，所述踏杆(4)的另一端铰接式连接有连接座(13)。

6.如权利要求5所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述控制杆(209)经活动槽口(15)的内部穿过，使控制杆(209)与活动座板(205)的铰接点和限位垫片(208)分别位于踏杆(4)的两侧。

7.如权利要求5所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：踏杆(4)和活动座板(205)之间设置有固定座板(201)，所述固定座板(201)的内部加工有活动窗口(212)，所述固定座板(201)的顶部加工有定位槽口(206)；

其中，踏杆(4)的表面与定位槽口(206)的内壁相适配，所述控制杆(209)活动式连接在活动窗口(212)的内部；

四个所述支撑滑杆(211)均滑动式连接在固定座板(201)的内部，所述支撑弹簧(210)支撑于固定座板(201)和活动座板(205)之间。

8.如权利要求7所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：底板(1)一侧的内部加工有第二条槽(11)，底板(1)另一侧的内部加工有第一条槽(3)；

其中，所述电位控制器(6)由底板(1)的背面向正面安装至第二条槽(11)的内部，所述电位调节杆(7)活动式连接在第二条槽(11)的内部；

所述固定座板(201)与底板(1)装配式连接，所述第一条槽(3)和活动窗口(212)正对，使控制杆(209)和踏杆(4)均活动式连接在第一条槽(3)的内部。

9.如权利要求5所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：踏杆(4)与连接座(13)之间设置有铰接轴，所述铰接轴的外部套接式连接有两个垫环(14)；

其中，两个所述垫环(14)位于踏杆(4)的两侧，且支撑在连接座(13)和踏杆(4)之间，所述连接座(13)加工于底板(1)的背面。

10.如权利要求8所述的一种电动车油门调节装置，其特征在于：所述第二销轴(9)的外部过盈配合有轴承座(10)，所述轴承座(10)装配于底板(1)的正面。