CN117640737A - 通知方法以及车辆管理系统 - Google Patents

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CN117640737A CN202311089320.4A CN202311089320A CN117640737A CN 117640737 A CN117640737 A CN 117640737A CN 202311089320 A CN202311089320 A CN 202311089320A CN 117640737 A CN117640737 A CN 117640737A
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藤泽尚
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Abstract

本公开提供一种通知方法以及车辆管理系统。通知方法包括如下处理，即：使用与车辆相关的第一信息和与请求电力的多个设施相关的第二信息，而从多个设施之中决定车辆的目的地的候选(S16及S17)；将所决定的目的地的候选发送至车辆的用户终端(S18)。第一信息包括被蓄积在车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别。第二信息包括多个设施各自所请求的电力的发电类别。

Description

通知方法以及车辆管理系统
技术领域
本公开涉及一种通知方法以及车辆管理系统。
背景技术
公知一种在用地内设置有EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment：电动汽车供电设备)的设施。EVSE向具备蓄电装置的车辆供给电力。例如，在日本特开2015-231324号公报中，公开了一种使用来自设施利用者的预约信息而在各EVSE中对向车辆供给的电力进行调度的技术。
发明内容
近年来，正在进行V2H(Vehicle to Home：车到家)技术的开发。V2H技术为，从具备蓄电装置的车辆向住宅进行放电的技术，并且也能够应用于住宅以外的建筑物(例如，设施)。如果利用这种V2H技术，则能够实现使车辆将电力运送至设施而从车辆向设施供给电力的系统。
此外，近年来，电力根据发电方法来分类，具有越是以环境负荷低的方法来发电的电力则所评价的环境价值越高的趋势。因此，有可能根据设施而寻求以特定的方法发电的电力。具体而言，设想了如加入RE100(Renewable Energy 100％：可再生能源100％)的设施那样寻求可再生能源的设施。
如果能够将寻求车辆所保有的电力的设施的信息通知给该车辆的用户，则用户能够驾驶车辆而将电力运送至设施并通过V2H技术而将电力转给设施。然而，向上述车辆的用户告知上述设施的有效的技术尚未被提出。
本公开是为了解决上述课题而完成的发明，其目的在于，在设施寻求以特定的方法而发电的电力时，向保有该电力的车辆的用户告知寻求该电力的设施。
根据本公开的第一观点所涉及的方式，可提供以下所示的通知方法。
(第一项)该通知方法包括如下处理，即：使用与车辆相关的第一信息和与请求电力的多个设施相关的第二信息，而从多个设施之中决定车辆的目的地的候选；将所决定的目的地的候选发送至车辆的用户终端。第一信息包括被蓄积在车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别。第二信息包括多个设施各自所请求的电力的发电类别。
在上述方法中，车辆的目的地的候选被发送至用户终端。此时，使用表示被蓄积在车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别的第一信息、和表示多个设施各自所请求的电力的发电类别的第二信息，来决定车辆的目的地的候选。因此，根据上述方法，在设施寻求以特定的方法而发电的电力时，能够将寻求该电力的设施作为保有该电力的车辆的目的地的候选而告知给该车辆的用户。
上述第一项所记载的通知方法可以具有以下所示的第二项至第四项中的任意一项所记载的结构。
(第二项)第一项所记载的通知方法还具有以下特征。第一信息还包括能够从蓄电装置放电的电量和车辆的位置。第二信息还包括多个设施各自所请求的电量和多个设施各自的位置。
根据上述方法，在位置以及电量方面对车辆和设施进行匹配，并且易于将与车辆的位置以及状态(例如，蓄电剩余量)相匹配的设施作为该车辆的目的地的候选而告知给该车辆的用户。
(第三项)第一项或者第二项所记载的通知方法还具有以下特征。决定目的地的候选的处理包括如下处理，即：将与车辆的位置相距预定距离以上的设施从目的地的候选中排除在外；将请求未被蓄积在蓄电装置中的发电类别的电力的设施从目的地的候选中排除在外。
根据上述方法，将与车辆的位置以及蓄电电力相匹配的设施作为该车辆的目的地的候选而通知给该车辆的用户。因此，车辆易于将设施所请求的电力供给至该设施。
(第四项)第一项至第三项中的任意一项所记载的通知方法还具有以下的特征。该通知方法还包括如下处理，即，请求电力的设施的利用者数量越少，在车辆向该设施供给了所请求的电力的情况下使该设施赋予车辆的奖励的上限值越低。
作为车辆的目的地而选出的设施，不仅可以从车辆接受电力的供给，而且被到访该设施的车辆用户利用的可能性也升高。在上述方法中，设施的利用者数量越少，使该设施赋予一台车辆的奖励的上限值(每台车辆的奖励的上限值)越低。通过向很多车辆支付低额的奖励，从而能够在不增加奖励的总额的条件下，将很多车辆招引来该设施。
根据某个方式，可提供使计算机执行第一项至第四项中的任意一项所记载的通知方法的程序。在其他方式中，可提供分发该程序的计算机装置。
根据本公开的第二观点所涉及的方式，可提供以下所示的车辆管理系统。
(第五项)该车辆管理系统具备：计算机装置，其具备处理器和存储装置，所述存储装置存储有使处理器执行第一项至第四项中的任意一项所记载的通知方法的程序；车辆；用户终端。车辆被构成为，在蓄电装置充电时对所充的电力的发电类别进行记录。用户终端被构成为，执行如下处理，即：在从计算机装置接收到包括多个设施在内的目的地的候选时，对该目的地的候选进行显示；请求用户从所显示的多个设施之中选择一个设施；将用户所选出的设施的识别信息发送至计算机装置。
根据上述车辆管理系统，通过由计算机装置执行第一项至第四项中的任意一项所记载的通知方法，从而在设施寻求以特定的方法而发电的电力时，能够将寻求该电力的设施作为该车辆的目的地的候选而告知给保有该电力的车辆的用户。
另外，车辆可以为电力作为动力源的全部或者一部分来利用的电动车(xEV)。作为xEV的示例，可以列举出BEV(Battery Electric Vehicle：电动汽车)、PHEV(Plug-inhybrid electric vehicle：插电式混合动力汽车)，FCEV(Fuel cell vehicles：燃料电池汽车)等。
本发明的上述以及其他目的、特征、方面以及优点将根据结合附图而理解的与本发明相关的接下来的详细说明而变得明显。
附图说明
图1为用于对本公开的实施方式所涉及的车辆管理系统的概要进行说明的图。
图2为用于对本公开的实施方式所涉及的从车辆向设施的馈电处理进行说明的图。
图3为用于对在本公开的实施方式所涉及的车辆管理系统中聚合服务器从各车辆以及各设施接收到的信息进行说明的图。
图4为表示本公开的实施方式所涉及的通知方法的处理顺序的流程图。
图5为表示接收到通过图4所示的通知方法而发送的对象车辆的目的地的候选的通知的用户终端所执行的处理的一个示例的流程图。
具体实施方式
在参照附图的同时，对本公开的实施方式进行详细说明。在附图中，对于相同或者相当部分标以相同的符号从而不重复其说明。
图1为用于对本公开的实施方式所涉及的车辆管理系统的概要进行说明的图。参照图1，本实施方式所涉及的车辆管理系统包括服务器100、多台车辆(例如，车辆10A、10B)、多个设施(例如，设施30A至30C)、多个零售电气经营商(例如，零售电气经营商411、412)、多个发电设备(例如，发电设备421、422)。此外，与车辆、设施、零售电气经营商、发电设备单独对应的节点、和将各节点连结在一起的区块链被安装在云500上。此外，服务器100也与区块链相连，并作为区块链的一个节点而发挥功能。服务器100也可以作为超级节点而发挥功能。通过区块链技术，从而在云500上构建出用于对车辆以及设施进行管理的平台。
区块链的各节点基于分布型账本技术而对账本(区块链账本)进行共享。通过多个节点具有共用的数据，从而能够实现高可用性(不易停机的性质)。在区块链中，通过基于预定的共识算法(例如，PoW、PoS、DPoS、PoI、PoC或者排序服务(Ordering Service))而对账本进行更新，从而可实现数据的防窜改。此外，通过电子签名等机制而能够保证数据的可靠性。也可以利用智能合约而在区块链上进行P2P(Peer to Peer：对等的)电力交易。
在区块链账本中，记录了谁在何处以何种方法而发电了多少电力、所发的电力供给向何处或者保存(储存)于何处。例如，后文叙述的零售ID或者发电ID表示谁进行了发电。此外，例如以图1所示的电力色条信息这样的方式而在账本中记录了以何种方法而发电了多少电力。所发的电力的流动(流通过程)以及位置(储存场所)通过例如后文叙述的电力追踪信息而示出。在实施了电力的交接的情况下，在双方的节点对电力追踪信息进行更新。通过分布型账本技术，从而能够实时地对电力的流动进行追踪。
零售电气经营商411例如筹集通过可再生能源(太阳能、风力、水力、地热等)所发的电力，并经由电力系统(电网)而对所筹集的电力进行销售。零售电气经营商412经由电力系统(电网)而对利用本公司的电源设备(以下，也称为“电源G”)所发的电力进行销售。电源G的发电类别包括火力。电源G的发电类别除了包括火力以外，还可以包括原子能、抽水、可再生能源(RE)中的至少一个。
与各零售电气经营商相对应的节点(以下，称为“零售节点”)对所对应的零售电气经营商所经营的电力进行管理。各零售节点将与所对应的零售电气经营商所筹集的电力相关的信息(以下，也称为“零售信息”)记录在区块链账本中。零售信息包括零售电气经营商的识别信息(零售ID)、电力储存场所(例如，蓄电装置的识别信息)、发电类别、发电量(Wh)和电力追踪信息。
发电类别的分类的方法能够任意地设定，在本实施方式中，发电类别被分类为RE、太阳能、风力、非RE。零售电气经营商411所销售的电力的发电类别被分类为“RE”。由于电源G的发电类别包括RE以外，因此零售电气经营商412所销售的电力的发电类别被分类为“非RE”。
零售信息中所包括的电力追踪信息表示零售电气经营商所筹集的电力的流动。如果零售电气经营商维持保有所筹集的电力的状态，则零售节点将表示已筹集的电力处于电力储存场所中的电力追踪信息记录在区块链账本中。在销售出零售电气经营商所筹集的电力的情况下，零售节点与对应于电力的目的地(购买者)的节点协作，而将电力的流通过程记录在区块链账本中。零售节点也可以与零售电气经营商所保有的设备以及终端协作，而对区块链账本进行更新。
另外，虽然在图1中仅示出了两个零售电气经营商411、412，但是加入平台(区块链)的零售电气经营商的数量为任意的数量，例如既可以为3以上且小于20，也可以为20以上。此外，零售电气经营商所销售的电力的发电类别并不限于上述内容，也可以为其他发电方法。
发电设备421例如为太阳能发电设备。发电设备421也可以为大规模的太阳能发电系统(百万瓦级太阳能)。或者，发电设备421也可以为被设置在住宅的屋顶上的太阳能面板。发电设备422例如为风力发电设备。发电设备422既可以为陆上风力发电站，也可以为海上风力发电站。
与各发电设备相对应的节点(以下，称为“发电节点”)对所对应的发电设备所发的电力进行管理。各发电节点将与所对应的发电设备所发的电力相关的信息(以下，也称为“发电信息”)记录在区块链账本中。发电信息包括发电设备的识别信息(发电ID)、发电类别(例如，太阳能或者风力)、发电量(Wh)和电力追踪信息。发电信息中所包括的电力追踪信息表示发电设备所发的电力的流动。各发电节点与和所对应的发电设备所发的电力的目的地相对应的节点协作，而将电力的流通过程记录在区块链账本中。
另外，虽然在图1中仅示出了两个发电设备421、422，但是加入平台(区块链)的发电设备的数量为任意的数量，例如既可以为3以上且小于20，也可以为20以上。此外，发电设备所发电的电力的发电类别并不限于太阳能以及风力，也可以为其他发电方法(例如，火力、水力、地热、或者生物能)。
车辆管理系统中所包括的各车辆为具备蓄电装置的xEV(电动车)，并加入平台(区块链)。例如，车辆10A、10B为分别具备蓄电池11A、11B的BEV(电动汽车)。各车辆被构成为，能够执行外部充电(由来自车辆外部的电力所实现的上述蓄电装置的充电)和外部馈电(由从上述蓄电装置放出的电力所实现的向车辆外部的馈电)。车辆也可以在与EVSE(ElectricVehicle Supply Equipment)相连接的状态(插入状态)下执行外部充电或者外部馈电。车辆也可以利用被设置在用户的自家住宅中的EVSE(家庭用充电器)而执行外部充电。车辆也可以利用公共的EVSE而执行外部充电。此外，车辆也可以通过V2H(Vehicle to Home)技术而执行例如向自家住宅或者设施这样的建筑物的馈电(外部馈电)。各车辆与所对应的节点进行通信，并在每次实施外部充电或者外部馈电时对区块链账本进行更新。
与各车辆相对应的节点(以下，称为“车辆节点”)对所对应的车辆所保有的电力进行管理。各车辆节点将与所对应的车辆相关的信息(以下，也称为“车辆信息”)记录在区块链账本中。车辆信息包括车辆ID(车辆的识别信息)、与充放电能力相关的车辆的规格(例如，满充电容量、额定充电功率以及额定放电功率)、表示最后执行了外部充电或者外部放电的位置的位置信息、电力色条信息和电力追踪信息。电力色条信息表示蓄积在车辆的蓄电装置中的电力的每个发电类别的电力量。例如，图1所示的电力色条信息表示蓄电池11A保有利用包括RE(可再生能源)以外的电源结构而发电出的P1(kWh)的电力、利用太阳能而发电出的P2(kWh)的电力、利用RE(可再生能源)而发电出的P3(kWh)的电力。
车辆信息中所包括的电力追踪信息表示被蓄积在车辆的蓄电装置中的电力的流动。当执行外部充电或者外部馈电时，对位置信息、电力色条信息以及电力追踪信息进行更新。当执行外部充电时，车辆节点与对应于电力的供给源的节点协作，而将电力的流通过程记录在区块链账本中。当执行外部馈电时，车辆节点与对应于电力的目的地的节点协作，而将电力的流通过程记录在区块链账本中。
车辆节点将RE中的明显利用太阳能而发电出的电力的发电类别记录为“太阳能”(个别RE)，并且将虽然明显是利用RE而发电但是不清楚是由哪一种RE而发电出的电力的发电类别记录为“RE”(RE全体)。例如，在用户从零售电气经营商411购买电力并将之充电至车辆的蓄电装置的情况下，车辆节点将该电力的发电类别记录为“RE”。此外，在发电设备421所发的电力被充电至车辆的蓄电装置的情况下，车辆节点将该电力的发电类别记录为“太阳能”。此外，在用户从零售电气经营商412购买电力并将之充电至车辆的蓄电装置的情况下，车辆节点将该电力的发电类别记录为“非RE”。
当车辆成为插入(Plug-in)状态时，表示车辆的状态(SOC等)的信息被上传至车辆节点，从而车辆节点对电力色条信息进行更新。在当前(本次更新时)的蓄电装置的SOC值低于上次更新时的SOC值的情况下，车辆节点视为在车辆的行驶过程中消耗了相当于其差分的电力。此时，车辆节点推断为，上次更新时被蓄积在蓄电装置的电力之中从环境价值较低的电力开始依次被消耗。越是以环境负荷低的方法而发电出的电力，环境价值越高。即，与非RE相比，RE的环境价值较高。车辆节点也可以推断为，环境价值同等的电力被均等地消耗。SOC(State Of Charge：充电状态)表示蓄电剩余量，例如用0至100％来表示当前的蓄电量相对于满充电状态下的蓄电量的比例。
另外，虽然在图1中仅示出了两台车辆10A、10B，但是加入平台的车辆的数量为任意的数量，例如既可以为3以上且小于100，也可以为100以上。车辆并不限于不具备内燃机的BEV，也可以为具备内燃机的PHEV，还可以为其他车型(例如，FCEV)。
车辆管理系统中所包括的各设施在用地内具备蓄电装置以及EVSE，并加入平台(区块链)。各设施对电力供求平衡进行监视，当电力不足时，向服务器100请求电力，当电力剩余时，将剩余电力储存在蓄电装置中。设施的EVSE作为V2H充放电器(车辆与设施间的功率调节器)而发挥功能。具体而言，EVSE具有将从车辆放电出的电力转换为能够在设施中使用的电力的功能、和将设施所供给的电力转换为能够在车辆中使用的电力的功能这两方。各设施有时会通过EVSE而向车辆供给电力。此外，各设施有时会通过EVSE而从车辆接受电力的供给。
与各设施相对应的节点(以下，称为“设施节点”)对所对应的设施所处理的电力进行管理。各设施节点将与所对应的设施相关的信息(以下，也称为“设施信息”)记录在区块链账本中。设施信息包括设施ID(设施的识别信息)、营业状况相应的分区、位置(例如，纬度以及经度)、表示设施与电力系统的关系(并网(ON-grid)/离网(Off-grid))的信息、设施所处理的电力的发电类别、储存电量和电力追踪信息。设施信息也可以还包括上述以外的信息(例如，设施的名称)。
各设施根据营业状况而被分类为任意的分区。例如，设施30A为餐厅，且属于分区A。设施30B为便利店，且属于分区B。设施30C为健身房，且属于分区C。另外，分区的数量并不限于由三个，可以为任意的数量。作为上述以外的营业状况的示例，可以列举出露天咖啡馆、酒店、百货商店、超级市场、购物中心等。虽然在图1中仅示出了三个设施30A至30C，但是加入平台的设施的数量为任意的数量，例如既可以为4以上且小于100，也可以为100以上。
离网设施独立于电力系统，其不从电力系统接受电力的供给。相对于此，并网设施与电力系统相连接，并从电力系统接受电力的供给。设施所处理的电力的发电类别为“RE100(Renewable Energy 100％)”和其他(非RE)这两种。在RE100的设施中，仅处理利用可再生能源而发电出的电力。虽然RE100的并网设施或许会从零售电气经营商411购买电力，但是不会从零售电气经营商412购买电力。虽然RE100的离网设施基本上通过用地内的自然变动电源(例如，太阳能面板这样的发电设备)而确保所需的电量，但是当需求过多而电力不足时，会向服务器100请求利用可再生能源而发电出的电力。相对于此，接受利用可再生能源以外而发电出的电力的供给的设施被分类为“非RE”。服务器100为归属于聚合器的计算机。以下，有时将服务器100称为“聚合服务器”。关于服务器100的结构，将在后文中进行叙述(参照图2)。
储存电量表示被蓄积在设施的用地内的蓄电装置中的电量(Wh)。被蓄积在RE100的设施的蓄电装置中的所有电力均作为发电类别“RE”的电力来处理。此外，被蓄积于非RE的设施的蓄电装置中的所有电力均作为发电类别“非RE”的电力来处理。设施信息中所包括的电力追踪信息表示设施所处理的电力的流动。在设施通过EVSE而向车辆供给了电力的情况下，设施节点与对应于电力的目的地的节点(车辆节点)协作，而将电力的流通过程记录在区块链账本中。例如，在RE100的设施所供给的电力被充电至车辆的蓄电装置中的情况下，车辆节点将该电力的发电类别记录为“RE”。此外，在非RE的设施所供给的电力被充电至车辆的蓄电装置中的情况下，车辆节点将该电力的发电类别记录为“非RE”。设施节点也可以与被设置在设施内的服务器协作，而以预定周期来对区块链账本进行更新。
图2为用于对从车辆向设施的外部馈电进行说明的图。车辆管理系统中所包括的各车辆以及各设施例如具有图2所示的结构(共同的结构)。在下文中，在不区分这些车辆的情况下称为“车辆10”，在不区分这些设施的情况下称为“设施30”。在图2所示的示例中，车辆10正驻车于设施30的用地内。车辆10的用户持有移动终端20。移动终端20作为车辆10的用户终端而发挥功能。
服务器100具备处理器110、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)120以及存储装置130。作为处理器110，例如能够采用CPU(Central Processing Unit：中央处理器)。存储装置130被构成为能够保存所储存的信息。通过由处理器110来执行被存储于存储装置130中的程序，从而执行各种处理(例如，后文叙述的图4所示的一系列处理)。但是，这些各种处理并不限于由软件而实现的执行，也能够利用专用的硬件(电路)来执行。
设施30包括服务器310、EVSE320、摄像机330和电源设备350。服务器310为，以能够经由通信网络NW而利用云500上的平台的方式被构成的计算机。服务器100和服务器310经由通信网络NW而相互通信。通信网络NW为，例如通过因特网和无线基站而构筑的广域网。EVSE320被设置在设施30的室外(例如，设施30的用地内的停车场)。摄像机330包括对设施30的室内进行监视的摄像机、和对设施30的室外进行监视的摄像机。摄像机330将所取得的影像向服务器310进行输出。服务器310基于摄像机330的影像而逐次取得设施30的利用者数量。
电源设备350例如包括向被设置在设施30的用地内的各种设备供给电力的配电盘。在设施30为并网的方式中，电源设备350与电力系统电连接。在设施30为离网的方式中，电源设备350不与电力系统连接。电源设备350也可以与被设置在设施30的用地内的发电设备(例如，太阳能发电设备)电连接。电源设备350也可以还包括对发电出的电力进行储存的蓄电装置。
车辆10具备蓄电池11、入口12、HMI(Human Machine Interface：人机接口)13、通信装置14和电子控制装置(以下，记载为“ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)”)15。
作为蓄电池11，能够采用公知的车辆用蓄电装置(例如，液式二次电池、全固体二次电池或者电池组)。作为车辆用二次电池的示例，可以列举出锂离子电池、镍氢电池。
ECU15例如为具备处理器以及存储装置的计算机。HMI13包括输入装置以及显示装置。HMI13也可以包括触摸面板显示器。在本实施方式中，HMI13包括导航系统。HMI13也可以还包括仪表面板和平视显示器中的至少一方。HMI13也可以还包括受理语音输入的智能扬声器。
ECU15通过通信装置14而与车辆外部的装置进行通信。通信装置14包括实施无线通信的TCU(Telematics Control Unit：远程信息处理控制单元)以及/或者DCM(DataCommunication Module：数据通信模块)。ECU15在车辆10的行驶过程中与服务器100进行通信。ECU15以能够经由通信网络NW而利用云500上的平台的方式被构成。此外，通信装置14包括用于与存在于车内或者车辆周边的范围内的移动终端20进行直接通信的通信I/F。车辆10(ECU15)和移动终端20也可以实施无线LAN(Local Area Network：局域网)、NFC(NearField Communication：近场通信)或者Bluetooth(注册商标，蓝牙)这样的近距离通信。
在本实施方式中，作为移动终端20而采用具备触摸面板显示器的智能手机。智能手机内置有具备处理器以及存储装置的计算机。通过由处理器来执行被存储于存储装置中的程序，从而执行各种处理(例如，后文叙述的图5所示的一系列处理)。此外，移动终端20通过无线通信而访问通信网络NW，并经由通信网络NW而与服务器100进行通信。但是，并不限于此，作为移动终端20也能够采用任意的移动终端。例如，膝上型计算机、平板终端、便携式游戏机、可穿戴设备(智能手表、智能眼镜、智能手套等)、电子钥匙等也能够作为移动终端20来采用。
EVSE320的主体内置有控制部321以及电路部322。此外，EVSE320还具备触摸面板显示器(以下，记载为“TPD”)323以及充电电缆324。控制部321包括处理器以及存储装置，并且根据来自服务器310的指令而对电路部322进行控制。电路部322包括用于对车辆10进行馈电(蓄电池11的充电)的电路、和用于对设施30的电源设备350进行馈电的电路。充电电缆324在顶端处具有连接器325(插头)。
连接器325以相对于车辆10的入口12而可拆装的方式被构成。入口12相当于作为充电口以及放电口的双方而发挥功能的充放电口。通过将与EVSE320的主体相连的充电电缆324的连接器325连接于驻车状态下的车辆10的入口12，从而车辆10成为与EVSE320电连接的状态(插入状态)。另一方面，例如在车辆10的行驶过程中，车辆10成为不与EVSE320电连接的状态(拔出状态)。
EVSE320具备对连接器325的状态(插入状态/拔出状态)进行检测的连接检测电路(未图示)。连接检测电路将连接器325的状态向控制部321进行输出。此外，控制部321从电路部322中所包括的传感器(未图示)取得表示EVSE320的工作状况(例如，从电源设备350向车辆10的充电功率、以及从车辆10向电源设备350的放电功率)的信息。在本实施方式中，仅允许加入平台(区块链)的车辆10使用EVSE320。服务器310基于从车辆10接收到的车辆ID而对正在使用EVSE320的车辆10进行确定，并允许EVSE320的使用。在EVSE320被使用的期间，与EVSE320相关的信息和与正在使用EVSE320的车辆10相关的信息(例如，SOC以及电力色条信息)从EVSE320向服务器310逐次发送。
在设施30的电力不足时，当车辆10和EVSE320成为插入状态时，服务器310基于区块链账本(例如，车辆10的电力色条信息)而对车辆10具有多少设施30所请求的电力进行掌握。例如，如果设施30所处理的电力的发电类别为“RE100”，则设施30请求利用可再生能源(RE)而发电出的电力。在下文中，将车辆10保有设施30所请求的电力的量称为“对象电力剩余量”。例如，在图1所示的电力色条信息中，RE100的设施30所请求的电力(利用RE而发电出的电力)的量为“P2+P3”(kWh)，这相当于对象电力剩余量。
服务器310如上述那样而取得车辆10的对象电力剩余量。之后，TPD323例如对画面Sc1进行显示。画面Sc1将车辆10的对象电力剩余量、当前的蓄电池11的SOC、与奖励相关的信息(例如，奖励单价)与请求车辆10放电的消息一起进行显示。另外，画面Sc1对受理同意的输入的操作部M11、和受理拒绝的输入的操作部M12进行显示。
当通过车辆10的用户而对操作部M11进行操作时，服务器310在与EVSE320的控制部321进行通信的同时，执行蓄电池11的放电控制。在通过蓄电池11的放电而消除了设施30的电力不足时，或者在车辆10的对象电力剩余量用尽时，服务器310使蓄电池11的放电结束。此外，服务器310在从车辆10或者EVSE320接收到放电停止请求时，也会使蓄电池11的放电结束。然后，当蓄电池11的放电结束时，TPD323例如对画面Sc2进行显示。画面Sc2将表示车辆10的用户通过本次的放电而获得的奖励的信息与告知放电结束的消息一起进行显示。另外，服务器310也可以向移动终端20发送放电结束通知。另外，当在画面Sc1中对操作部M12进行了操作的情况下，不执行蓄电池11的放电，而结束EVSE320的处理。
在本实施方式中，采用奖励积分制度。即，奖励获得额以积分数(pt)的形式来计数。积分数高意味着价值高。积分既可以像虚拟货币那样被处理，也可以变现。此外，也可以采用能够将积分转换为物品或者权利(例如，获得与积分数相称的服务的权利)的方式。此外，在本实施方式中，作为奖励单价，可以采用每单位放电量的积分数(pt/Wh)。但是，并不限于此，奖励单价既可以为针对于放电次数的单价，也可以为针对放电时间的单价。奖励的机制并不限于上述奖励积分制度，能够在合同中任意地规定。
图3为用于对服务器100(聚合服务器)从各车辆以及各设施接收到的信息进行说明的图。图3所示的设施组包括在图1所示的车辆管理系统中。在图3中，将属于分区A的设施记载为“A-1”、“A-2”、……，将属于分区B的设施记载为“B-1”、“B-2”，……，将属于分区C的设施记载为“C-1”、“C-2”……。
参照图3，图1所示的车辆管理系统中所包括的各车辆(车辆10A、10B、……)将实时的位置以及SOC与车辆ID一起向服务器100逐次发送。这些信息被储存于存储装置130(图2)中。存储装置130将各车辆的当前位置以及当前SOC按车辆ID而区别管理。
在各车辆的用户终端(移动终端20A、20B、……)中，安装有预定的应用程序软件(以下，称为“移动应用”)。各用户终端能够通过移动应用而与服务器100进行信息的交换。车辆10的用户通过对图2所示的移动终端20(车辆10的用户终端)进行操作，从而能够对用户想要利用的设施的种类(例如，分区A至C中的哪一个)进行指定。另外，用户通过对移动终端20进行操作，从而能够请求服务器100从图3所示的设施组之中提取属于所指定的种类(分区)且与当前的车辆10的状况(例如，位置以及状态)相符的一个以上的设施，并且将所提取出的设施通知给移动终端20。移动终端20根据用户操作而向服务器100发送请求上述提取以及通知的信号(以下，称为“设施检索请求”。
设施检索请求包括车辆ID、设施的种类(分区)和下限SOC值。服务器100使用设施检索请求中所包含的车辆ID而从区块链账本中取得发送了设施检索请求的车辆10的信息。设施的种类如上述那样由用户指定。但是，也可以代替用户而由ECU15或者移动终端20来对设施的种类进行指定。ECU15或者移动终端20也可以根据与车辆10的移动相关的历史数据而对用户想要利用的设施进行推断。下限SOC值为表示车辆的放电极限的SOC的下限值，且针对每台车辆而预先设定。在图2所示的车辆10中，禁止蓄电池11的SOC低于下限SOC值的放电，当蓄电池11的SOC达到下限SOC值时，ECU15强制性地使蓄电池11的放电结束。下限SOC值也可以为固定值。也可以通过车辆用户而将任意的值设定为下限SOC值。此外，ECU15或者移动终端20也可以基于车辆10的历史数据而对下限SOC值进行设定。
图3所示的设施组中所包括的各设施的服务器310(图2)对该设施的电力供求平衡进行监视，当电力不足时，向服务器100发送请求电力的信号(以下，称为“电力请求”)。电力请求包括设施ID、所请求的电力的发电类别(以下，记载为“请求类别”)、所请求的电力的量(以下，记载为“请求Wh”)、当前的设施利用者数量和奖励基准单价。在本实施方式中，RE100的设施的请求类别为“RE”，非RE的设施的请求类别为“未指定(RE以及非RE)”。奖励基准单价为在后文叙述的图4所示的处理中所使用的参数，且针对每个设施而预先设定。奖励基准单价也可以为固定值。也可以通过设施管理者而将任意的值设定为奖励基准单价。此外，服务器310也可以基于电力价格而对奖励基准单价进行设定。
图4为表示本实施方式所涉及的通知方法的处理顺序的流程图。该流程图所示的处理在服务器100接收到上述设施检索请求时，通过服务器100来执行。服务器100针对发送了上述设施检索请求的车辆(以下，称为“对象车辆”)而执行以下所说明的图4所示的一系列处理。在下文中，将流程图中的各个步骤简单地记载为“S”。
参照图4，在S11中，服务器100基于车辆ID而取得与对象车辆相关的信息。具体而言，服务器100对从对象车辆接收到的设施检索请求的内容进行确认，并且从区块链账本中取得对象车辆的车辆信息。此外，服务器100从存储装置130中取得对象车辆的当前位置以及当前SOC。另外，服务器100按照发电类别而求取能够从对象车辆的蓄电装置(蓄电池11)放电的电量(以下，记载为“ΔPA”)。服务器100基于对象车辆的电力色条信息、当前SOC和下限SOC值而求取每种发电类别的ΔPA。
接下来，在S12中，服务器100基于车辆ID而掌握对象车辆以外的各车辆(以下，称为“其他车辆”)的状况。具体而言，服务器100从区块链账本中取得其他车辆的车辆信息。服务器100从存储装置130中取得其他车辆的当前位置以及当前SOC。此外，服务器100基于其他车辆的电力色条信息和当前SOC，按照发电类别而求取能够从其他车辆的蓄电装置(蓄电池11)放电的电量(以下，记载为“ΔPB”)。另外，服务器100对其他车辆是否实施了后文叙述的目的地通知(图5的S24)进行确认。
接下来，在S13中，服务器100基于设施ID而取得与请求电力的各设施(即，发送了上述的电力请求的各设施)相关的信息。具体而言，服务器100对从各设施接收到的电力请求的内容进行确认，并且从区块链账本中取得请求电力的各设施的设施信息。
接下来，在S14中，服务器100对请求电力的各设施的奖励单价进行决定。服务器100基于从设施接收到的奖励基准单价(图3)而对该设施的奖励单价进行决定。
具体而言，服务器100基于在S11至S13中所取得的信息而对是否满足该设施的请求Wh(图3)进行预测。服务器100也可以使用存在于该设施的周边(例如，以该设施的位置为基准而设定的范围内)的各车辆(对象车辆以及其他车辆)的每种发电类别的ΔPA、ΔPB(S11、S12)来实施上述预测。此外，服务器100也可以使用后文叙述的目的地通知(图5的S24)而对每种发电类别的ΔPB以及请求Wh进行修正。服务器100也可以假定在上述目的地通知所示的车辆以及设施之间实施了电力的交换(从车辆向设施的馈电)。在服务器100预测为即使维持奖励基准单价也满足该设施的请求Wh的情况下，服务器100将奖励基准单价就此设为该设施的奖励单价。在服务器100预测为如果维持奖励基准单价则不满足该设施的请求Wh的情况下，服务器100针对奖励基准单价而实施加法运算，并将该设施的奖励单价设为高于奖励基准单价。如上述那样，与预测结果相应的奖励单价针对每个设施而被决定。
接下来，在S15中，服务器100对请求电力的各设施赋予一台车辆的奖励的上限值(每台车辆的奖励上限值)进行决定。服务器100基于设施的利用者数量(图3)而对该设施的每台车辆的奖励上限值进行决定。具体而言，设施的利用者数量越少，服务器100越降低该设施的每台车辆的奖励上限值。如此，与设施利用者数量相应的每台车辆的奖励上限值针对每个设施而被决定。通过降低每台车辆的奖励上限值，从而设施能够向更多的车辆支付奖励。然后，通过向很多车辆支付低额的奖励，从而能够在不增加奖励的总额的条件下，将很多车辆招引来该设施。到达设施的对象车辆的用户成为设施利用者的可能性较高。另外，设施的每台车辆的奖励上限值相当于在对象车辆向该设施供给了请求类别的电力(所请求的电力)的情况下该设施赋予对象车辆的奖励的上限值。从设施向对象车辆赋予的奖励也可以包括能够在该设施利用的优惠券。
接下来，在S16中，服务器100实施对象车辆与设施的匹配。服务器100从加入平台的设施之中提取属于用户所指定的设施的种类(图3)的设施。在下文中，将所提取出的设施称为“第一候选”。接着，服务器100将与对象车辆的当前位置相距预定距离以上的设施从第一候选中排除在外。在下文中，将该阶段中剩余的设施称为“第二候选”。接着，服务器100将请求未被蓄积在对象车辆的蓄电装置(蓄电池11)中的发电类别的电力的设施从第二候选中排除在外。以下，将该阶段中剩余的设施称为“第三候选”。在第三候选中所包含的设施的数量超过预定数量的情况下，服务器100实施以下所说明的排除处理。
服务器100基于对象车辆的每种发电类别的ΔPA(S11)、第三候选中所包含的各设施的请求类别(S13)、请求Wh(S13)、奖励单价(S14)、以及每台车辆的奖励上限值(S15)，而求取对象车辆针对第三候选中所包含的各设施而能够获得的最大奖励。
例如，RE全体以及个别RE(太阳能、风力等)的总计ΔPA为5kWh的对象车辆在请求类别为“RE”、请求Wh为“20kWh”、奖励单价为“1pt/Wh”、每台车辆的奖励上限值为“10000pt”的设施中能够获得的最大奖励为5000积分。另一方面，当上述设施的请求Wh成为“3kWh”时，对象车辆的最大奖励成为3000积分。此外，当设施的每台车辆的奖励上限值成为“2000积分”时，对象车辆的最大奖励成为2000积分。
服务器100按照设施对于对象车辆的最大奖励从少到多的顺序依次排除第三候选中所包含的设施，将候选缩小至上述预定数量的设施。在下文中，将剩余的预定数量的设施称为“第四候选”。
接下来，在S17中，服务器100决定对象车辆的目的地的候选。服务器100在S16中第三候选所包含的设施的数量超过预定数量的情况下，将第四候选决定为对象车辆的目的地的候选。服务器100在S16中第三候选所包含的设施的数量未超过上述预定数量的情况下，将第三候选决定为对象车辆的目的地的候选。但是，服务器100在S16中第三候选所包含的设施的数量为“0”的情况下，将第二候选决定为对象车辆的目的地的候选。此外，服务器100在S16中第二候选所包含的设施的数量为“0”的情况下，将第一候选决定为对象车辆的目的地的候选。
接下来，在S18中，服务器100将在S17中所决定的目的地的候选发送至对象车辆的用户终端(移动终端20)。具体而言，服务器100向对象车辆的用户终端发送包括对象车辆的目的地的候选以及该候选中所包含的各设施的信息(例如，在后文叙述的图5的S21中所显示的信息)的信号(以下，称为“候选通知”)。
图5为表示接收到上述候选通知(对象车辆的目的地的候选的通知)的用户终端所执行的处理的一个示例的流程图。该流程图所示的处理在对象车辆的用户终端(移动终端20)接收到上述候选通知时，通过该用户终端来执行。
参照图5，在S21中，用户终端显示对象车辆的目的地的候选。然后，用户终端维持显示有对象车辆的目的地的候选的状态，而受理来自对象车辆的用户的输入。接下来，在S22中，用户终端对是否通过用户而决定了目的地进行判断。
具体而言，在S21中，移动终端20例如对画面Sc3进行显示。画面Sc3针对于上述候选通知作为对象车辆的目的地的候选而示出的各设施，而对分区(所有设施共同)、设施的名称、对象车辆与设施的距离、最大奖励、用于获得最大奖励的放电量、实施了用于获得最大奖励的放电后的对象车辆的SOC值、请求类别(RE/未指定)、设施与电力系统的关系(并网/离网)、设施所处理的电力的发电类别(RE100/非RE)进行显示。另外，画面Sc3对受理用于从目的地的候选中选择一个设施的输入的操作部M31(例如，复选框)、受理决定的输入的操作部M32、受理排序(重新排序)的输入的操作部M33、受理取消的输入的操作部M34进行显示。在对象车辆的目的地的候选中包含多个设施的情况下，通过画面Sc3对操作部M31以及M32进行显示，从而移动终端20请求用户从多个设施之中选择一个设施。
在画面Sc3中，当通过用户而对操作部M33进行操作时，移动终端20对画面Sc4进行显示。画面Sc4包括受理排序规则的输入的操作部M41、M42、……。当通过用户而对操作部M41进行操作时，移动终端20按照设施与对象车辆从近到远的顺序依次将对象车辆的目的地的候选(多个设施)进行排序，并对排序后的画面Sc3进行显示。另一方面，当通过用户而对操作部M42进行操作时，移动终端20按照设施的最大奖励从高到低的顺序依次将对象车辆的目的地的候选(多个设施)进行排序，并对排序后的画面Sc3进行显示。如此，用户能够根据所期望的规则而对被显示于画面Sc3上的对象车辆的目的地的候选进行重新排序。
在画面Sc3z2，在通过操作部M31而选择了一个设施(目的地)的状态下，当通过用户而对操作部M32进行操作时，在S22中判断为“是”，并使处理前进至S23。在S23中，用户终端将由用户所选出的设施(目的地)设定在对象车辆的导航系统(HMI13)上。导航系统参照地图信息而实施用于寻找从对象车辆的当前位置起至目的地为止的最佳路线(例如，最短路线)的路径搜索，并将找到的路线显示在地图上。之后，用户终端在S24中向服务器100发送包括由用户所选出的设施(对象车辆的目的地)的识别信息(设施ID)、和对象车辆的车辆ID的信号(以下，称为“目的地通知”)。
另一方面，在画面Sc3中，当通过用户而对操作部M34进行操作时，在S22中判断为“否”，从而在不实施上述S23的处理的条件下，使处理前进至S24。在此情况下，在S24中，代替上述目的地通知，将表示用户并未决定目的地的信号从用户终端向服务器100发送。当执行S24的处理时，使图5所示的一系列处理结束。
如以上所说明的那样，本实施方式所涉及的通知方法包括图4所示的一系列处理。具体而言，该通知方法包括：使用与对象车辆相关的第一信息和与请求电力的多个设施相关的第二信息而从多个设施之中决定对象车辆的目的地的候选的处理(S16以及S17)；和将所决定的目的地的候选发送至对象车辆的用户终端的处理(S18)。第一信息包括表示被蓄积在对象车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别的电力色条信息(图1)。第二信息包括多个设施各自所请求的电力的发电类别(RE/未指定)。根据这种方法，在设施寻求以特定的方法(例如，可再生能源)而发电出的电力时，能够将寻求该电力的设施作为保有该电力的对象车辆的目的地的候选而告知给对象车辆的用户。此外，通过对象车辆将电力运送至设施，从而不仅是并网的设施，还能够向离网的设施供给电力。此外，由于不需要使用了电力系统的托运，因此能够降低托运成本。
本实施方式所涉及的车辆管理系统具备服务器100、车辆10和移动终端20(用户终端)(图2参照)。服务器100为具备处理器110和存储装置130的计算机装置，其中，所述存储装置存储有使处理器110执行上述通知方法的程序。车辆10与所对应的节点进行通信，且在每次实施外部充电或者外部馈电时，对区块链账本进行更新。即，车辆10在蓄电池11(蓄电装置)充电时，对被充进的电力的发电类别进行记录。移动终端20被构成为，在从服务器100中接收到包含多个设施的目的地的候选时，执行对该目的地的候选进行显示的处理(图5的S21)、请求用户从所显示的多个设施之中选择一个设施的处理(图5的S21)、将用户所选出的设施的识别信息发送至服务器100的处理(图5的S24)。根据这种车辆管理系统，通过由服务器100(计算机装置)执行上述的通知方法，从而在设施寻求以特定的方法而发电出的电力时，能够将寻求该电力的设施作为保有该电力的车辆的目的地的候选而告知给该车辆的用户。
另外，图5所示的画面Sc3的显示内容能够适当变更。也可以省略画面Sc3所显示的一部分项目(例如，设施的名称)。
在上述实施方式中，服务器100以外的节点被安装在云上。但是，并不限于此，平台(区块链)的形态能够适当变更。例如，区块链的所有节点(零售节点、发电节点、车辆节点、设施节点等)也可以利用预装服务器而被实现。此外，在上述实施方式中，作为车辆的用户终端而采用了移动终端20。但是，并不限于此，作为用户终端能够采用归属于车辆的用户的任意的终端。例如，用户终端也可以为车载终端(例如，HMI13)。
电力系统既可以为大规模的交流电网，也可以为微电网，还可以为DC(直流)电网。车辆并不限于四轮的乘用车，也可以为公共汽车或者卡车，还可以为三轮的BEV。车辆也可以具备太阳能电池板。车辆也可以以能够非接触充电的方式而构成。实施非接触充电的车辆在完成了馈电设备侧的送电部(例如，输电线圈)与车辆侧的受电部(例如，受电线圈)的位置对齐时，也可以视为成为了符合上述的“插入状态”的状态。车辆既可以被构成为能够自动驾驶，也可以具备飞行功能。车辆也可以为能够无人行驶的车辆(例如，无人驾驶出租车、无人运输车(AGV，Automated Guided Vehicle)、或者农业机械)。
对本发明的实施方式进行了说明，但是应当认为本次公开的实施方式在所有方面均为例示，而不是限制性的内容。本发明的范围通过技术方案而被示出，其旨在包含与技术方案同等的含义以及范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种通知方法，其中，
包括如下处理，即：
使用与车辆相关的第一信息和与请求电力的多个设施相关的第二信息，而从所述多个设施之中决定所述车辆的目的地的候选；
将所决定的所述目的地的候选发送至所述车辆的用户终端，
所述第一信息包括被蓄积在所述车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别，
所述第二信息包括所述多个设施各自所请求的电力的发电类别。
2.如权利要求1所述的通知方法，其中，
所述第一信息还包括能够从所述蓄电装置放电的电量和所述车辆的位置，
所述第二信息还包括所述多个设施各自所请求的电量和所述多个设施各自的位置。
3.如权利要求1所述的通知方法，其中，
决定所述目的地的候选的处理包括如下处理，即：
将与所述车辆的位置相距预定距离以上的设施从所述目的地的候选中排除在外；
将请求未被蓄积在所述蓄电装置中的发电类别的电力的设施从所述目的地的候选中排除在外。
4.如权利要求1所述的通知方法，其中，
还包括如下处理，即，请求电力的所述设施的利用者数量越少，在所述车辆向该设施供给了所请求的电力的情况下使该设施赋予所述车辆的奖励的上限值越低。
5.一种车辆管理系统，具备：
计算机装置，其具备处理器和存储装置，所述存储装置存储有使所述处理器执行权利要求1至4中任意一项所述的通知方法的程序；
所述车辆；
所述用户终端，
所述车辆被构成为，在所述蓄电装置充电时对所充的电力的发电类别进行记录，
所述用户终端被构成为，执行如下处理，即：
在从所述计算机装置接收到包括多个设施在内的所述目的地的候选时，对该目的地的候选进行显示；
请求用户从所显示的所述多个设施之中选择一个设施；
将所述用户所选出的设施的识别信息发送至所述计算机装置。
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