CN117627921A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够容易地实施相邻的壳体结构体的等电位化以及组装的电动压缩机。电动压缩机具备压缩部、电动马达、逆变器、具有多个金属制的壳体结构体的壳体、设置于第一壳体结构体与第二壳体结构体之间且具有绝缘性的第一密封构件以及将第一壳体结构体及第二壳体结构体等电位化的金属制的等电位化构件。在第一壳体结构体的对合面中的不存在第一密封构件的部位形成有第一插入孔以及第二插入孔。等电位化构件具有插入第一插入孔及第二插入孔的插入部以及与第一壳体结构体及第二壳体结构体中的对置的对合面这两方接触的接触部。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

电动压缩机具备压缩部、电动马达、逆变器、壳体以及密封构件。压缩部压缩流体。电动马达驱动压缩部。逆变器驱动电动马达。在壳体收容压缩部、电动马达以及逆变器。壳体具有多个金属制的壳体结构体。密封构件设置于相邻的壳体结构体之间。密封构件具有绝缘性。相邻的壳体结构体具有将密封构件夹入的对合面。

相邻的壳体结构体被密封构件绝缘。因此，例如，专利文献1所记载的电动压缩机采用了通过与被密封构件绝缘的相邻的壳体结构体接触从而将相邻的壳体结构体等电位化的金属制的等电位化构件。在专利文献1所记载的电动压缩机中，在相邻的壳体结构体的对置的对合面中的不存在密封构件的部位形成有对置的插入孔。等电位化构件插入到对置的插入孔。等电位化构件与插入孔的内周面接触。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-70741号公报

发明内容

发明要解决的课题

在组装相邻的壳体结构体时，例如考虑在一方的插入孔插入了等电位化构件的一端后，在另一方的插入孔插入等电位化构件的另一端。另外，在组装相邻的壳体结构体时，例如考虑在对置的插入孔同时插入等电位化构件。

另外，相邻的壳体结构体的组装需要一边确认等电位化构件是否插入到插入孔一边实施。因而，有可能在将相邻的壳体结构体等电位化并且组装上耗费工夫。

用于解决课题的方案

解决上述课题的电动压缩机具备：压缩部，其压缩流体；电动马达，其驱动所述压缩部；逆变器，其驱动所述电动马达；壳体，其收容所述压缩部、所述电动马达以及所述逆变器，并且具有多个金属制的壳体结构体；密封构件，其设置于相邻的所述壳体结构体之间，且具有绝缘性；以及金属制的等电位化构件，其通过与相邻的所述壳体结构体这两方接触从而将相邻的所述壳体结构体等电位化，相邻的所述壳体结构体具有夹着所述密封构件的对合面，其中，在相邻的所述壳体结构体中的任一者的所述对合面中的不存在所述密封构件的部位形成有插入孔，所述等电位化构件具有：插入部，其插入所述插入孔；以及接触部，其是在对置的所述对合面之间延伸的板状的部位，并且与对置的所述对合面这两方接触。

根据上述结构，在组装相邻的壳体结构体的情况下，成为在形成于一方的壳体结构体的插入孔插入等电位化构件的插入部的状态。这样，接触部自然地夹入在组装了相邻的壳体结构体时相互对置的对合面，从而与两对合面接触。即，即使不一边确认等电位化构件的位置一边组装相邻的壳体结构体，也能够将相邻的壳体结构体等电位化并且组装。因而，能够容易地实施相邻的壳体结构体的等电位化以及组装。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述接触部具有向使对置的所述对合面彼此分离的方向产生弹性力的弹簧构造。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述接触部具有：第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与未形成所述插入孔的所述对合面接触；以及第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与形成有所述插入孔的所述对合面接触。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述接触部具有：第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与形成有所述插入孔的所述对合面接触；以及第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与未形成所述插入孔的所述对合面接触。

根据上述结构，接触部具有弹簧构造。因此，即使不进行接触部的厚度的管理以便确保密封构件的过盈量，也存在利用相邻的壳体结构体中的对置的对合面将接触部压扁直到密封构件的过盈量得以确保的余地。因而，在组装相邻的壳体结构体时，密封构件的过盈量的确保变得容易。

另外，在压扁了的接触部的弹性力的作用下接触部被压接于相邻的壳体结构体中的对置的对合面。因此，在组装相邻的壳体结构体时，即使不精密地管理接触部相对于对合面的接触状态，也能够在接触部的弹性力的作用下确保相邻的壳体结构体中的对置的对合面与接触部接触着的状态。因而，容易维持相邻的壳体结构体等电位化了的状态。因此，容易确保组装相邻的壳体结构体时的密封构件的过盈量，并且容易维持相邻的壳体结构体等电位化了的状态。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述插入部通过使薄板呈圆筒状弯曲从而形成，所述插入部的外周面在弹性力的作用下与所述插入孔的内周面面接触并且被按压于该内周面。

根据上述结构，插入部的外周面与插入孔的内周面面接触。因此，容易确保相邻的壳体结构体与等电位化构件的接触面积。因此，能够更可靠地实施相邻的壳体结构体的等电位化。

另外，在插入部的弹性力的作用下插入部的外周面被按压于插入孔的内周面。因此，在组装相邻的壳体结构体时，能够抑制等电位化构件从一方的壳体结构体脱落。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述插入部具有：第一筒部，其具有所述外周面；以及第二筒部，其与所述第一筒部一体形成，且在所述插入部的轴向上越远离所述接触部则外径越逐渐变小。

根据上述结构，在将等电位化构件的插入部向插入孔插入时，第二筒部被沿着插入孔的内周面引导。因而，能够将等电位化构件的插入部相对于插入孔顺畅地插入。因此，能够容易地实施等电位化构件相对于一方的壳体结构体的组装。

在上述的电动压缩机中，优选的是，所述接触部与对置的所述对合面这两方面接触。

根据上述结构，接触部与两对合面面接触，从而容易确保相邻的壳体结构体与等电位化构件的接触面积。因此，能够更可靠地实施相邻的壳体结构体的等电位化。

发明效果

根据本发明，能够容易地实施相邻的壳体结构体的等电位化以及组装。

附图说明

图1是电动压缩机的剖视图。

图2是图1的通过箭头A观察时的图。

图3是第一实施方式的等电位化构件的立体图。

图4是示出第一等电位化构件的配置的剖视图。

图5是示出第二等电位化构件的配置的剖视图。

图6是第二实施方式的等电位化构件的立体图。

图7是示出第二实施方式的第一等电位化构件的配置的剖视图。

图8是示出第二实施方式的第二等电位化构件的配置的剖视图。

附图标记说明

10：电动压缩机，11：壳体，30：压缩部，40：电动马达，50：逆变器，61：作为密封构件的第一密封构件，70：等电位化构件，71：插入部，71a：第一筒部，71b：第二筒部，72：接触部，81：第一壳体结构体，81g：作为对合面的开口端面，81n：作为对合面的轴端面，81p：作为插入孔的第一插入孔，81q：作为插入孔的第二插入孔，81r：第一插入孔的内周面，81t：第二插入孔的内周面，82：第二壳体结构体，82f：作为对合面的第一面，83：第三壳体结构体，84：第四壳体结构体，85：第五壳体结构体，711a：插入部的外周面，721：第一板部，722：第二板部。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，按照图1～图5来说明将电动压缩机具体化为涡旋型电动压缩机的第一实施方式。需要说明的是，本实施方式的电动压缩机搭载于车辆并且用于车辆空调装置。

<电动压缩机>

如图1所示那样，电动压缩机10具备筒状的壳体11、旋转轴20、压缩部30、电动马达40、逆变器50、第一密封构件61以及第二密封构件62。旋转轴20、压缩部30、电动马达40以及逆变器50收容于壳体11。

壳体11具有第一壳体结构体81、第二壳体结构体82、第三壳体结构体83、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85。第一壳体结构体81、第二壳体结构体82、第三壳体结构体83、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85例如为铝制。第一壳体结构体81、第二壳体结构体82、第三壳体结构体83、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85是构成壳体11的壳体结构构件。因此，壳体11具有多个金属制的壳体结构体。第一壳体结构体81、第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83形成马达收容室S1以及压缩部收容室S2。在马达收容室S1收容电动马达40。在压缩部收容室S2收容压缩部30。在第一壳体结构体81、第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83形成有用于将作为流体的冷媒向压缩部30吸入的吸入通路90。第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85形成逆变器收容室S3。在逆变器收容室S3收容逆变器50。

压缩部30压缩冷媒。压缩部30例如是由未图示的固定涡盘以及可动涡盘构成的涡旋式。在压缩部30连结有旋转轴20的第一端部21。电动马达40使旋转轴20旋转。伴随着旋转轴20的旋转，利用压缩部30压缩冷媒。电动马达40驱动压缩部30。逆变器50驱动电动马达40。

<各壳体结构体、第一密封构件、第二密封构件>

第一壳体结构体81具有板状的端壁81a、筒状的周壁81b以及多个安装足81c。周壁81b从端壁81a的外周部延伸。周壁81b的轴向与旋转轴20的轴向一致。安装足81c是在将电动压缩机10安装于车身时供螺栓插入的部位。

第一壳体结构体81具有吸入口81d。吸入口81d吸入冷媒。吸入口81d形成于周壁81b中的位于端壁81a侧的部分。吸入口81d将第一壳体结构体81的内外连通。

第一壳体结构体81具有圆筒状的凸台部81e。凸台部81e从端壁81a的内表面的中央部突出。旋转轴20的第二端部22插入到凸台部81e内。电动压缩机10具备轴承81f。轴承81f例如是滚动轴承。轴承81f设置于凸台部81e的内周面与旋转轴20的第二端部22的外周面之间。并且，旋转轴20的第二端部22经由轴承81f而能够旋转地支承于第一壳体结构体81。

第一壳体结构体81具有开口端面81g。开口端面81g是周壁81b中的位于与端壁81a相反的一侧的端面。开口端面81g沿与第一壳体结构体81中的周壁81b的轴线正交的方向延伸。

第一壳体结构体81具有多个内螺纹槽81h。各内螺纹槽81h形成于开口端面81g。在图1中，为了方便说明，仅图示一个内螺纹槽81h。

如图1以及图2所示那样，第一壳体结构体81具有槽81j。槽81j形成吸入通路90的一部分。槽81j形成于第一壳体结构体81中的周壁81b的内周面。槽81j在开口端面81g开口。槽81j具有圆弧面81m。圆弧面81m是划分槽81j的面中的最远离旋转轴20的面。需要说明的是，槽81j在第一壳体结构体81设置有多个，对此未图示。在图1以及图2中，为了方便说明，仅图示一个槽81h。

如图2所示那样，槽81j为沿第一壳体结构体81中的周壁81b的周向延伸的圆弧状。第一壳体结构体81具有延伸设置壁部81k。延伸设置壁部81k从槽81j的圆弧面81m朝向周壁81b的内侧延伸设置。延伸设置壁部81k设置于圆弧面81m的一部分。

如图1所示那样，延伸设置壁部81k具有轴端面81n。轴端面81n是延伸设置壁部81k中的位于与端壁81a相反的一侧的端面。轴端面81n与开口端面81g共面。

第一壳体结构体81具有第一插入孔81p以及第二插入孔81q。第一插入孔81p以及第二插入孔81q为圆形孔。第一插入孔81p形成于延伸设置壁部81k的轴端面81n。第一插入孔81p未将延伸设置壁部81k沿厚度方向贯通。第二插入孔81q形成于开口端面81g。第二插入孔81q与图1所示的内螺纹槽81h在旋转轴20的径向上相邻。第二插入孔81q设置于比图1所示的内螺纹槽81h靠近旋转轴20的位置。第一插入孔81p以及第二插入孔81q在旋转轴20的径向上设置于相互对称的位置。

如图4所示那样，第一插入孔81p具有内周面81r以及锥形面81s。内周面81r为圆筒面。锥形面81s是形成第一插入孔81p时的倒角部位。锥形面81s位于第一插入孔81p的入口。

如图5所示那样，第二插入孔81q具有内周面81t以及锥形面81u。内周面81t为圆筒面。锥形面81u是形成第二插入孔81q时的倒角部位。锥形面81u位于第二插入孔81q的入口。

如图1所示那样，第二壳体结构体82具有板状的端壁82a、筒状的周壁82b以及圆环状的凸缘壁82c。周壁82b从端壁82a的外周部延伸。周壁82b的轴向与旋转轴20的轴向一致。凸缘壁82c从周壁82b中的与端壁82a相反的一侧的端部的外周面朝向旋转轴20的径向外侧延伸。

第二壳体结构体82具有圆孔状的贯穿孔82d。贯穿孔82d形成于端壁82a的中央部。贯穿孔82d将端壁82a沿厚度方向贯通。旋转轴20穿过贯穿孔82d。旋转轴20的第一端部21位于周壁82b的内侧。电动压缩机10具备轴承82e。轴承82e例如为滚动轴承。轴承82e设置于周壁82b的内周面与旋转轴20的第一端部21的外周面之间。并且，旋转轴20的第一端部21经由轴承82e而能够旋转地支承于第二壳体结构体82。旋转轴20能够旋转地支承于壳体11。

凸缘壁82c具有第一面82f以及第二面82g。第一面82f以及第二面82g是沿凸缘壁82c的厚度方向配置的平面。第一面82f是凸缘壁82c中的端壁82a侧的面。第二面82g是凸缘壁82c中的位于与端壁82a相反的一侧的面。

第二壳体结构体82具有多个螺栓贯穿孔82h。各螺栓贯穿孔82h形成于凸缘壁82c。各螺栓贯穿孔82h将凸缘壁82c沿厚度方向贯通。在图1中，为了方便说明，仅图示一个螺栓贯穿孔82h。

第二壳体结构体82具有多个连通孔82j。各连通孔82j形成吸入通路90的一部分。各连通孔82j将凸缘壁82c沿厚度方向贯通。在图1中，为了方便说明，仅图示一个连通孔82j。图1所示的连通孔82j与图1所示的螺栓贯穿孔82h在旋转轴20的径向上设置于相互对称的位置。如图2所示那样，连通孔82j是沿第二壳体结构体82中的凸缘壁82c的周向延伸的圆弧状。

如图1所示那样，第一壳体结构体81的周壁81b以及延伸设置壁部81k与第二壳体结构体82的凸缘壁82c经由第一密封构件61而对接。第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82是相邻的壳体结构体。第一壳体结构体81中的各内螺纹槽81h与第二壳体结构体82中的各螺栓贯穿孔82h对置。第一壳体结构体81中的各槽81j与第二壳体结构体82中的各连通孔82j对置。

如图2所示那样，在槽81j与连通孔82j对置的状态下，延伸设置壁部81k的一部分以与一个连通孔82j的一部分对置的方式配置。延伸设置壁部81k以使一个连通孔82j和与该连通孔82j对置的一个槽81j至少连通的方式设置。

如图1所示那样，第一密封构件61为衬垫。第一密封构件61是具有绝缘性的密封构件。第一密封构件61设置于第一壳体结构体81与第二壳体结构体82之间。第一密封构件61在旋转轴20的轴向上设置于第一壳体结构体81中的开口端面81g以及轴端面81n与第二壳体结构体82中的第一面82f之间。开口端面81g以及轴端面81n与第一面82f是夹着第一密封构件61的对合面。第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82具有夹着第一密封构件61的对合面。

第一密封构件61设置于第一壳体结构体81的开口端面81g中的在旋转轴20的径向上最外侧的部位的整周。第一密封构件61设置于比第一壳体结构体81的各槽81j靠旋转轴20的径向外侧的位置。第一密封构件61未覆盖各槽81j。第一密封构件61未覆盖轴端面81n。轴端面81n是第一壳体结构体81的对合面中的不存在第一密封构件61的部位。第一密封构件61未覆盖第一插入孔81p。第一密封构件61未覆盖第二插入孔81q。第一插入孔81p以及第二插入孔81q是在第一壳体结构体81的对合面中的不存在第一密封构件61的部位形成的插入孔。第一密封构件61具有多个螺栓贯穿孔61a。各螺栓贯穿孔61a与各内螺纹槽81h连通。在图1中，为了方便说明，仅图示一个螺栓贯穿孔61a。

第一密封构件61设置于第二壳体结构体82的第一面82f中的在旋转轴20的径向上最外侧的部位的整周。第一密封构件61设置于比第二壳体结构体82的各连通孔82j靠旋转轴20的径向外侧的位置。第一密封构件61未覆盖各连通孔82j。第一密封构件61的各螺栓贯穿孔61a与各螺栓贯穿孔82h连通。第一密封构件61未覆盖各螺栓贯穿孔82h。

通过使第一壳体结构体81与第二壳体结构体82经由第一密封构件61对接，从而形成马达收容室S1。马达收容室S1由第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82划分出。马达收容室S1与吸入口81d连通。向马达收容室S1吸入来自吸入口81d的冷媒。

第三壳体结构体83具有板状的端壁83a、筒状的周壁83b以及多个安装足83c。周壁83b从端壁83a的外周部延伸。周壁83b的轴向与旋转轴20的轴向一致。周壁83b围绕压缩部30。安装足83c是在将电动压缩机10安装于车身时供螺栓插入的部位。

第三壳体结构体83具有吐出室形成凹部83d。吐出室形成凹部83d通过在旋转轴20的轴向上使端壁83a的一部分以远离压缩部30的方式凹陷而形成。通过由吐出室形成凹部83d以及压缩部30划分而形成吐出室S4。吐出室S4由吐出室形成凹部83d以及未图示的固定涡盘划分。

第三壳体结构体83具有开口端面83e。开口端面83e是周壁83b中的位于与端壁83a相反的一侧的端面。开口端面83e沿与第三壳体结构体83中的周壁83b的轴线正交的方向延伸。

第三壳体结构体83具有多个螺栓贯穿孔83f。各螺栓贯穿孔83f形成于开口端面83e。在图1中，为了方便说明，仅图示一个螺栓贯穿孔83f。

第三壳体结构体83具有多个槽83g。各槽83g形成吸入通路90的一部分。各槽83g形成于第三壳体结构体83中的周壁83b的内周面。各槽83g在开口端面83e开口。在图1中，为了方便说明，仅图示一个槽83g。

第二壳体结构体82的凸缘壁82c与第三壳体结构体83的周壁83b经由第二密封构件62对接。第二壳体结构体82中的各螺栓贯穿孔82h与第三壳体结构体83中的各螺栓贯穿孔83f对置。第二壳体结构体82中的各连通孔82j与第三壳体结构体83中的各槽83g对置。

第二密封构件62为衬垫。第二密封构件62具有绝缘性。第二密封构件62设置于第二壳体结构体82与第三壳体结构体83之间。第二密封构件62设置于第二壳体结构体82中的第二面82g与第三壳体结构体83的开口端面83e之间。

第二密封构件62设置于第二壳体结构体82的第二面82g中的在旋转轴20的径向上最外侧的部位的整周。第二密封构件62设置于比第二壳体结构体82的各连通孔82j靠旋转轴20的径向外侧的位置。第二密封构件62未覆盖各连通孔82j。第二密封构件62具有多个螺栓贯穿孔62a。各螺栓贯穿孔62a与各螺栓贯穿孔82h连通。在图1中，为了方便说明，仅图示一个螺栓贯穿孔62a。

第二密封构件62设置于第三壳体结构体83的开口端面83e中的在旋转轴20的径向上最外侧的部位的整周。第二密封构件62设置于比第三壳体结构体83的各槽83g靠旋转轴20的径向外侧的位置。第二密封构件62未覆盖各槽83g。第二密封构件62的各螺栓贯穿孔62a与各螺栓贯穿孔83f连通。第二密封构件62未覆盖各螺栓贯穿孔83f。

通过使第二壳体结构体82与第三壳体结构体83经由第二密封构件62对接，从而形成压缩部收容室S2。压缩部收容室S2由第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83划分出。通过第一壳体结构体81、第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83在旋转轴20的轴向上对接，从而由各槽81j、各连通孔82j以及各槽83g形成吸入通路90。

在第一壳体结构体81、第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83在旋转轴20的轴向上对接了的状态下，螺栓B1穿过各螺栓贯穿孔83f、62a、82h、61a。各螺栓贯穿孔83f、62a、82h、61a的内径比螺栓B1的直径大。螺栓B1的前端螺合于第一壳体结构体81的各内螺纹槽81h。螺栓B1与第一壳体结构体81以及第三壳体结构体83接触，另一方面不与第二壳体结构体82接触。在螺栓B1的紧固连结力的作用下第一密封构件61以及第二密封构件62被压缩。第一密封构件61将第一壳体结构体81与第二壳体结构体82之间密封。第二密封构件62将第二壳体结构体82与第三壳体结构体83之间密封。向压缩部收容室S2经由吸入通路90而导入被吸入到马达收容室S1的冷媒。此时，在第一密封构件61以及第二密封构件62的作用下通过吸入通路90的冷媒不向壳体11的外部泄漏。在压缩部30将被导入到压缩部收容室S2的冷媒压缩之后，压缩部30将压缩了的冷媒朝向吐出室S4吐出。

第四壳体结构体84具有板状的端壁84a、筒状的周壁84b以及开口端面84c。周壁84b从端壁84a的外周部延伸。开口端面84c是周壁84b中的位于与端壁84a相反的一侧的端面。开口端面84c沿与第四壳体结构体84中的周壁84b的轴线正交的方向延伸。第四壳体结构体84的端壁84a在旋转轴20的轴向上对接于第一壳体结构体81的端壁81a。在第一壳体结构体81与第四壳体结构体84之间设置有未图示的具有绝缘性的衬垫。

第五壳体结构体85对接于第四壳体结构体84中的周壁84b的开口端面84c。本实施方式的壳体11通过使全部壳体结构体在旋转轴20的轴向上重合从而形成。通过使第四壳体结构体84与第五壳体结构体85对接从而形成逆变器收容室S3。逆变器收容室S3由第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85划分出。在第四壳体结构体84与第五壳体结构体85之间设置有未图示的具有绝缘性的衬垫。第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85由未图示的螺栓固定。需要说明的是，第五壳体结构体85与第一壳体结构体81由未图示的螺栓固定。该螺栓以不与第四壳体结构体84接触的方式设置。

<等电位化构件>

电动压缩机10具备两个等电位化构件70。各等电位化构件70是通过与第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82这两方接触从而将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化的金属制的构件。等电位化构件70例如为黄铜制。等电位化构件70例如也可以为铜制。

如图3所示那样，各等电位化构件70由一张薄板形成。各等电位化构件70具有筒状的插入部71以及圆板状的接触部72。插入部71通过使薄板呈圆筒状弯曲从而形成。接触部72从插入部71中的轴向的第一端朝向插入部71中的径向外侧延伸。在各等电位化构件70形成有间隙G。间隙G从插入部71中的轴向的第二端延伸到接触部72中的外缘。在插入部71中，在插入部71的周向上间隙G的间隔越小则在插入部71的径向上插入部71的外径越小。插入部71是能够在插入部71的径向上弹性变形的弹簧构造。

如图4以及图5所示那样，一方的等电位化构件70的插入部71插入到第一插入孔81p，另一方的等电位化构件70的插入部71插入到第二插入孔81q。插入部71具有第一筒部71a以及第二筒部71b。接触部72与第一筒部71a连续。第一筒部71a具有外周面711a。插入部71具有外周面711a。插入部71的外周面711a是在插入部71的轴向上外径恒定的圆筒面。插入部71的外周面711a的外径在插入部71插入第一插入孔81p或第二插入孔81q之前的状态下比第一插入孔81p的内周面81r的内径以及第二插入孔81q的内周面81t的内径大。当将插入部71插入第一插入孔81p以及第二插入孔81q时，图3所记载的等电位化构件70的间隙G在插入部71的周向上变小。因此，插入部71的外周面711a在插入部71的弹性力的作用下与第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t面接触并且被按压于该内周面81t。

第二筒部71b与第一筒部71a相邻，并设置于第一筒部71a中的与接触部72相反的一侧。第二筒部71b与第一筒部71a一体形成。第二筒部71b具有圆锥面711b。圆锥面711b为第二筒部71b的外表面。圆锥面711b与第一筒部71a的外周面711a连续。圆锥面711b是在插入部71的轴向上越远离接触部72则外径越逐渐变小的倾斜面。第二筒部71b在插入部71的轴向上越远离接触部72则外径越逐渐变小。

将具有插入第一插入孔81p的插入部71的等电位化构件70设为第一等电位化构件701。将具有插入第二插入孔81q的插入部71的等电位化构件70设为第二等电位化构件702。

如图4所示那样，第一等电位化构件701的接触部72的一部分与第二壳体结构体82的连通孔82j对置。第一等电位化构件701的接触部72的未与第二壳体结构体82的连通孔82j对置的部分在第二壳体结构体82的第一面82f与第一壳体结构体81的轴端面81n之间延伸。第一等电位化构件701的接触部72中的未与第二壳体结构体82的连通孔82j对置的部分同第一面82f以及轴端面81n这两方接触。

如图5所示那样，第二等电位化构件702的接触部72在第二壳体结构体82的第一面82f与第一壳体结构体81的开口端面81g之间延伸。第二等电位化构件702的接触部72与第一面82f以及开口端面81g这两方接触。

如图4以及图5所示那样，等电位化构件70的接触部72是在相邻的壳体结构体中的对置的对合面之间延伸的部位，并且与对置的对合面这两方接触。

如图3所示那样，等电位化构件70的接触部72具有第一板部721以及第二板部722。第一板部721与插入部71连续地设置。第一板部721为圆板状。第一板部721为平板状。第一板部721从插入部71中的轴向的第一端朝向插入部71的径向外侧延伸。第二板部722与第一板部721的外缘连续。

第二板部722具有圆锥板部722a以及圆板部722b。圆锥板部722a与第一板部721连续。圆锥板部722a从第一板部721的外缘越趋向插入部71中的轴向的第二端则越朝向插入部71的径向外侧延伸。圆锥板部722a相对于插入部71的轴向倾斜。圆锥板部722a相对于第一板部721弯折。圆锥板部722a与第一板部721一起形成能够在插入部71的轴向上弹性变形的弹簧构造。第二板部722通过相对于第一板部721弯折从而与第一板部721一起形成弹簧构造。

圆板部722b与圆锥板部722a连续。圆板部722b为平板状。圆板部722b从圆锥板部722a的外缘朝向插入部71的径向外侧延伸。圆板部722b沿与第一板部721相同的方向延伸。圆板部722b相对于圆锥板部722a弯折。圆板部722b与圆锥板部722a一起形成能够在插入部71的轴向上弹性变形的弹簧构造。第二板部722单独具有能够在插入部71的轴向上弹性变形的弹簧构造。

如图4所示那样，在第一等电位化构件701的接触部72中，第一板部721的一部分与第二壳体结构体82的第一面82f面接触。在第一等电位化构件701的接触部72中，第二板部722的圆板部722b与第一壳体结构体81的轴端面81n面接触。第二板部722的圆板部722b在插入部71的径向上在从第一插入孔81p的锥形面81s分离的位置与轴端面81n面接触。

如图5所示那样，在第二等电位化构件702的接触部72中，第一板部721与第二壳体结构体82的第一面82f面接触。在第二等电位化构件702的接触部72中，第二板部722的圆板部722b与第一壳体结构体81的开口端面81g面接触。第二板部722的圆板部722b在插入部71的径向上在从第二插入孔81q的锥形面81u分离的位置与开口端面81g面接触。

如图4以及图5所示那样，由第一板部721与第二板部722形成的弹簧构造以及第二板部722的弹簧构造在图1所示的螺栓B1的紧固连结力的作用下成为在插入部71的轴向上被压缩了的状态。因而，第一板部721在接触部72的弹性力的作用下被按压于第二壳体结构体82的第一面82f。第一板部721与相邻的壳体结构体中的未形成插入孔的对合面接触。

第二板部722在接触部72的弹性力的作用下被按压于第一壳体结构体81的开口端面81g以及轴端面81n。第二板部722与相邻的壳体结构体中的形成有插入孔的对合面接触。

等电位化构件70的接触部72具有向使相邻的壳体结构体中的对置的对合面彼此分离的方向产生弹性力的弹簧构造。本实施方式的接触部72与在相邻的壳体结构体中对置的对合面这两方面接触。需要说明的是，在等电位化构件70中，相对于第一壳体结构体81的接触面积以及相对于第二壳体结构体82的接触面积被设定为可靠地实施第一壳体结构体81与第二壳体结构体82的等电位化的大小。

[本实施方式的作用]

说明本实施方式的作用。

在将电动压缩机10搭载于车辆的情况下，通过利用螺栓将第一壳体结构体81的安装足81c以及第三壳体结构体83的安装足83c安装于车身从而将电动压缩机10安装于车身。第一壳体结构体81以及第三壳体结构体83电连接于车身。即，第一壳体结构体81以及第三壳体结构体83经由车身而接地。另外，第一壳体结构体81、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85由上述的未图示的多个螺栓电连接。因此，第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85也接地。

另外，当设想省略了等电位化构件70的电动压缩机10时，第二壳体结构体82在第一密封构件61以及第二密封构件62的作用下成为与第一壳体结构体81以及第三壳体结构体83绝缘的状态。并且，第一壳体结构体81与第三壳体结构体83由螺栓B1电连接，另一方面，第二壳体结构体82不与螺栓B1接触。其结果是，第一壳体结构体81、第二壳体结构体82、第三壳体结构体83、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85之中仅第二壳体结构体82成为未接地的状态。因此，第二壳体结构体82的电位有可能比第一壳体结构体81、第三壳体结构体83、第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85的电位高。关于该点，在本实施方式中，第一壳体结构体81与第二壳体结构体82由等电位化构件70电连接。因此，第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82被等电位化。

在本实施方式的电动压缩机10中，设想将第一壳体结构体81与第二壳体结构体82组装的情况。在该情况下，成为在第一插入孔81p插入第一等电位化构件701的插入部71并且在第二插入孔81q插入第二等电位化构件702的插入部71的状态。这样，接触部72自然地夹入在组装了第一壳体结构体81与第二壳体结构体82时相互对置的对合面，从而与两对合面接触。即，即使不一边确认等电位化构件70的位置一边组装第一壳体结构体81与第二壳体结构体82，也能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化并且组装。

[本实施方式的效果]

说明本实施方式的效果。

(1-1)在组装第一壳体结构体81与第二壳体结构体82的情况下，成为在第一插入孔81p插入第一等电位化构件701的插入部71并且在第二插入孔81q插入第二等电位化构件702的插入部71的状态。这样，接触部72自然地夹入在组装了第一壳体结构体81与第二壳体结构体82时相互对置的对合面，从而与两对合面接触。即，即使不一边确认等电位化构件70的位置一边组装第一壳体结构体81与第二壳体结构体82，也能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化并且组装。因而，能够容易地实施第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82的等电位化以及组装。

(1-2)设想等电位化构件70的接触部72为平板状的情况。在该情况下，需要管理接触部72的厚度以使得能够确保第一密封构件61的过盈量。因此，在组装第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时，在确保第一密封构件61的过盈量上耗费工夫。

在本实施方式中，接触部72具有弹簧构造。因此，即使不进行接触部72的厚度的管理，也存在利用第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面将接触部72压扁直到第一密封构件61的过盈量得以确保的余地。因而，在组装第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时，第一密封构件61的过盈量的确保变得容易。

另外，在压扁了的接触部72的弹性力的作用下接触部72被压接于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面。因此，在组装第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时，即使不精密地管理接触部72相对于对合面的接触状态，也能够在接触部72的弹性力的作用下确保第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面与接触部72接触着的状态。因而，容易维持第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化了的状态。因此，容易确保组装第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时的第一密封构件61的过盈量，并且容易维持第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化了的状态。

(1-3)插入部71的外周面711a与第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t面接触。因此，容易确保第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82与等电位化构件70的接触面积。因此，能够更可靠地实施第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82的等电位化。

另外，在插入部71的弹性力的作用下插入部71的外周面711a被按压于第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t。因此，在组装第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时，能够抑制等电位化构件70从第一壳体结构体81脱落。

(1-4)在将等电位化构件70的插入部71向第一插入孔81p以及第二插入孔81q插入时，第二筒部71b被沿着第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t引导。因而，能够将等电位化构件70的插入部71相对于第一插入孔81p以及第二插入孔81q顺畅地插入。因此，能够容易地实施等电位化构件70相对于第一壳体结构体81的组装。

(1-5)通过接触部72与第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的两对合面面接触，从而容易确保第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82与等电位化构件70的接触面积。因此，能够更可靠地实施第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82的等电位化。

(1-6)设想在配置第一等电位化构件701时，扩展开口端面81g并且在该开口端面81g配置第一等电位化构件701的情况。在该情况下，由于扩展开口端面81g，第一壳体结构体81的周壁81b变厚。这样，有可能由于第一壳体结构体81大型化而电动压缩机10大型化。

关于该点，延伸设置壁部81k以从槽81j的圆弧面81m朝向周壁81b的内侧延伸设置并且不阻断从槽81j朝向连通孔82j流动的冷媒的流动的方式设置。并且，第一等电位化构件701设置于延伸设置壁部81k。由此，不变更第一壳体结构体81的周壁81b的厚度，就能够配置第一等电位化构件701，并且不妨碍由压缩部30进行的冷媒的吸入。因而，能够不使电动压缩机10大型化并且不妨碍由电动压缩机10进行的冷媒的压缩地适当配置第一等电位化构件701。

(1-7)第一等电位化构件701以及第二等电位化构件702在旋转轴20的径向上设置于对称的位置。因此，第一等电位化构件701以及第二等电位化构件702各自的接触部72的弹性力在第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面之间作用于对称的位置。因而，不存在第一密封构件61的过盈量局部变小的部位。因而，能够适当地维持第一壳体结构体81与第二壳体结构体82之间的密封性。

(1-8)例如，设想在第二壳体结构体82的凸缘壁82c形成与第一插入孔81p对置的第三插入孔并且将筒状的等电位化构件插入第一插入孔81p以及第三插入孔的情况。在该情况下，有时第一插入孔81p与第三插入孔的位置由于制造误差而偏移。这样，在第一插入孔81p以及第三插入孔插入等电位化构件并且组装了第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82时，第一壳体结构体81的轴线与第二壳体结构体82的轴线有可能不一致。即，无法进行壳体11的定心。

关于该点，在本实施方式中，接触部72在第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面之间延伸。因而，能够不妨碍由等电位化构件70带来的第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82的等电位化地实施壳体11的定心。等电位化构件70不对壳体11的定心带来影响，因此能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化并且也实现壳体11的定心。

(1-9)在第一等电位化构件701中，第二板部722的圆板部722b在插入部71的径向上在从第一插入孔81p的锥形面81s分离的位置与轴端面81n面接触。另外，在第二等电位化构件702中，第二板部722的圆板部722b在插入部71的径向上在从第二插入孔81q的锥形面81u分离的位置与开口端面81g面接触。即，接触部72以不搭在锥形面81s、81u上的方式与第一壳体结构体81的对合面接触。因而，避免使接触部72相对于第一壳体结构体81的接触面积减少。

[第二实施方式]

以下，按照图6～图8来说明将电动压缩机具体化了的第二实施方式。需要说明的是，本实施方式的与第一实施方式的主要不同点为变更了接触部72的结构这点。对该点进行详细说明，关于与第一实施方式相同的结构，标注相同的附图标记，并省略详细的说明。

<等电位化构件的接触部>

如图6所示那样，在等电位化构件70的接触部72中，第二板部722的圆锥板部722a从第一板部721的外缘越远离插入部71中的轴向的第一端则越朝向插入部71的径向外侧延伸。圆锥板部722a相对于插入部71的轴向倾斜。圆锥板部722a相对于第一板部721弯折。圆锥板部722a与第一板部721一起形成能够在插入部71的轴向上弹性变形的弹簧构造。第二板部722通过相对于第一板部721弯折从而与第一板部721一起形成弹簧构造。

如图7所示那样，在第一等电位化构件701的接触部72中，第一板部721与第一壳体结构体81的轴端面81n面接触。在第一等电位化构件701的接触部72中，第二板部722的圆板部722b的一部分与第二壳体结构体82的第一面82f面接触。

如图8所示那样，在第二等电位化构件702的接触部72中，第一板部721与第一壳体结构体81的开口端面81g面接触。在第二等电位化构件702的接触部72中，第二板部722的圆板部722b与第二壳体结构体82的第一面82f面接触。

如图7以及图8所示那样，由第一板部721与第二板部722形成的弹簧构造以及第二板部722的弹簧构造在图1所示的螺栓B1的紧固连结力的作用下成为在插入部71的轴向上被压缩了的状态。因而，第一板部721在接触部72的弹性力的作用下被按压于第一壳体结构体81的轴端面81n以及开口端面81g。

第一板部721与相邻的壳体结构体中的形成有插入孔的对合面接触。第二板部722在接触部72的弹性力的作用下被按压于第二壳体结构体82的第一面82f。第二板部722与相邻的壳体结构体中的未形成插入孔的对合面接触。

等电位化构件70的接触部72具有向使相邻的壳体结构体中的对置的对合面彼此分离的方向产生弹性力的弹簧构造。本实施方式的接触部72与在相邻的壳体结构体中对置的对合面这两方面接触。

[本实施方式的作用以及效果]

本实施方式能够起到与第一实施方式相同的作用并且得到与上述的(1-1)～(1-8)相同的效果。

[变更例]

需要说明的是，上述各实施方式能够如以下那样变更而实施。上述各实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

о等电位化构件70的接触部72也可以是在插入部71的径向上周期性地重复波形状的结构。即使在这样变更的情况下，在第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面之间，接触部72也在螺栓B1的紧固连结力的作用下被压扁。此时，接触部72中的各波形的宽度沿插入部71的径向扩展。接触部72也可以是能够在插入部71的径向上弹性变形的弹簧构造。等电位化构件70的接触部72也可以不与第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面面接触。在采用本变更例的情况下，接触部72相对于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面的接触面积成为能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化的程度的大小。

о第二板部722也可以不单独具有弹簧构造。接触部72的第二板部722也可以省略圆板部722b而由圆锥板部722a形成。

о接触部72也可以呈平板状。也可以是接触部72的厚度方向的两面相对于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面面接触。

о接触部72也可以不为圆板状。接触部72为在第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面之间延伸的板状即可。需要说明的是，以使接触部72相对于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面的接触面积成为能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化的程度的大小的方式适当变更接触部72的形状。

о等电位化构件70的插入部71也可以省略第二筒部71b而仅由第一筒部71a形成。

о插入部71的外周面711a的外径也可以在插入部71插入第一插入孔81p以及第二插入孔81q之前的状态下为第一插入孔81p的内周面81r的内径以及第二插入孔81q的内周面81t的内径以下。在这样变更的情况下，以使接触部72相对于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面的接触面积成为能够将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化的程度的大小的方式适当变更接触部72的形状。

о在等电位化构件70中，也可以省略间隙G。

о等电位化构件70也可以不由一张薄板形成。例如，等电位化构件70也可以由实心圆柱状的插入部71以及接触部72形成。在该情况下，仅接触部72由薄板形成即可。需要说明的是，形成于接触部72的间隙G也可以省略。另外，插入部71可以压入到第一插入孔81p以及第二插入孔81q，也可以与第一插入孔81p以及第二插入孔81q间隙配合。

о第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t也可以不为圆筒面。例如，也可以为四棱筒面。第一插入孔81p的内周面81r以及第二插入孔81q的内周面81t也可以变更适当形状。在这样变更的情况下，若想要使插入部71与内周面81r、81t的接触面积更大，则优选使插入部71的形状与内周面81r、81t的形状相匹配。

о也可以将第一插入孔81p以及第二插入孔81q从第一壳体结构体81的对合面中省略，并形成于第二壳体结构体82的对合面。在该情况下，第二壳体结构体82的第一面82f是形成有插入孔的对合面，第一壳体结构体81的开口端面81g以及轴端面81n是未形成插入孔的对合面。

о第一插入孔81p以及第二插入孔81q也可以在旋转轴20的径向上不设置于相互对称的位置。即，第一等电位化构件701以及第二等电位化构件702也可以在旋转轴20的径向上不配置于对称的位置。

о也可以省略第一插入孔81p以及第二插入孔81q中的任一个。即，也可以省略第一等电位化构件701以及第二等电位化构件702中的任一个。在省略第一插入孔81p的情况下，延伸设置壁部81k也省略为佳。但是，在省略第一等电位化构件701以及第二等电位化构件702中的任一个的情况下，以利用剩余的等电位化构件70将第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82等电位化的方式确保剩余的等电位化构件70与第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82的接触面积。

о等电位化构件70的数量也可以为三个以上。在该情况下，除了第一插入孔81p以及第二插入孔81q以外，新追加供等电位化构件70的插入部71插入的插入孔。

о等电位化构件70设置于第一壳体结构体81以及第二壳体结构体82中的对置的对合面之间，但不限定于此。例如，也可以在第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83中的对置的对合面之间设置等电位化构件70。第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83是相邻的壳体结构体。第三壳体结构体83的开口端面83e是第三壳体结构体83的对合面。第二壳体结构体82的第二面82g是第二壳体结构体82的对合面。第二密封构件62是设置于第二壳体结构体82与第三壳体结构体83之间且具有绝缘性的密封构件。并且，在第二壳体结构体82以及第三壳体结构体83中的任一者的对合面中的不存在第二密封构件62的部位形成有插入孔，并且在该插入孔插入等电位化构件70的插入部71。等电位化构件70的接触部72在开口端面83e与第二面82g之间延伸，并且与开口端面83e以及第二面82g这两方接触。需要说明的是，也可以与本变更例同样地，在第一壳体结构体81与第四壳体结构体84之间配置等电位化构件70。另外，也可以在第四壳体结构体84与第五壳体结构体85之间配置等电位化构件70。

о本实施方式的壳体11通过使全部壳体结构体在旋转轴20的轴向上重合从而形成，但不限定于此。例如，也可以是将第四壳体结构体84以及第五壳体结构体85以在旋转轴20的径向上与第一壳体结构体81相邻的方式配置的电动压缩机10。

о压缩部30并不限于涡旋式，例如也可以是活塞式、叶片式等。

о电动压缩机10用于车辆空调装置，但不限定于此。电动压缩机10压缩冷媒即可，电动压缩机10的用途能够适当变更。

о电动压缩机10也可以搭载于燃料电池车，并利用压缩部30压缩作为向燃料电池供给的流体的空气。

[附记]

对能够从实施方式以及变更例掌握的技术思想进行记载。

[1]一种电动压缩机，其具备：压缩部，其压缩流体；电动马达，其驱动所述压缩部；逆变器，其驱动所述电动马达；壳体，其收容所述压缩部、所述电动马达以及所述逆变器，并且具有多个金属制的壳体结构体；密封构件，其设置于相邻的所述壳体结构体之间，且具有绝缘性；以及金属制的等电位化构件，其通过与相邻的所述壳体结构体这两方接触从而将相邻的所述壳体结构体等电位化，相邻的所述壳体结构体具有夹着所述密封构件的对合面，所述电动压缩机的特征在于，在相邻的所述壳体结构体中的任一者的所述对合面中的不存在所述密封构件的部位形成有插入孔，所述等电位化构件具有：插入部，其插入所述插入孔；以及接触部，其是在对置的所述对合面之间延伸的板状的部位，并且与对置的所述对合面这两方接触。

[2]根据[1]所述的电动压缩机，其中，所述接触部具有向使对置的所述对合面彼此分离的方向产生弹性力的弹簧构造。

[3]根据[2]所述的电动压缩机，其中，所述接触部具有：第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与未形成所述插入孔的所述对合面接触；以及第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与形成有所述插入孔的所述对合面接触。

[4]根据[2]所述的电动压缩机，其中，所述接触部具有：第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与形成有所述插入孔的所述对合面接触；以及第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与未形成所述插入孔的所述对合面接触。

[5]根据[1]～[4]中任一项所述的电动压缩机，其中，所述插入部通过使薄板呈圆筒状弯曲从而形成，所述插入部的外周面在弹性力的作用下与所述插入孔的内周面面接触并且被按压于该内周面。

[6]根据[5]所述的电动压缩机，其中，所述插入部具有：第一筒部，其具有所述外周面；以及第二筒部，其与所述第一筒部一体形成，且在所述插入部的轴向上越远离所述接触部则外径越逐渐变小。

[7]根据[1]～[6]的中任一项所述的电动压缩机，其中，所述接触部与对置的所述对合面这两方面接触。

Claims (7)

1.一种电动压缩机，其具备：

压缩部，其压缩流体；

电动马达，其驱动所述压缩部；

逆变器，其驱动所述电动马达；

壳体，其收容所述压缩部、所述电动马达以及所述逆变器，并且具有多个金属制的壳体结构体；

密封构件，其设置于相邻的所述壳体结构体之间，且具有绝缘性；以及

金属制的等电位化构件，其通过与相邻的所述壳体结构体这两方接触从而将相邻的所述壳体结构体等电位化，

相邻的所述壳体结构体具有夹着所述密封构件的对合面，

所述电动压缩机的特征在于，

在相邻的所述壳体结构体中的任一者的所述对合面中的不存在所述密封构件的部位形成有插入孔，

所述等电位化构件具有：

插入部，其插入所述插入孔；以及

接触部，其是在对置的所述对合面之间延伸的板状的部位，并且与对置的所述对合面这两方接触。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述接触部具有向使对置的所述对合面彼此分离的方向产生弹性力的弹簧构造。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其中，

所述接触部具有：

第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与未形成所述插入孔的所述对合面接触；以及

第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与形成有所述插入孔的所述对合面接触。

4.根据权利要求2所述的电动压缩机，其中，

所述接触部具有：

第一板部，其与所述插入部连续地设置，且与形成有所述插入孔的所述对合面接触；以及

第二板部，其通过相对于所述第一板部弯折从而与所述第一板部一起形成所述弹簧构造，并且与未形成所述插入孔的所述对合面接触。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动压缩机，其中，

所述插入部通过使薄板呈圆筒状弯曲从而形成，

所述插入部的外周面在弹性力的作用下与所述插入孔的内周面面接触并且被按压于该内周面。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其中，

所述插入部具有：

第一筒部，其具有所述外周面；以及

第二筒部，其与所述第一筒部一体形成，且在所述插入部的轴向上越远离所述接触部则外径越逐渐变小。

7.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其中，

所述接触部与对置的所述对合面这两方面接触。