CN117622014B - 用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及拍摄设备安装支架技术领域，特别涉及一种用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，包含：减震模块、装配壳体、调节窗口、定位壳体、阻力气囊、进气管与装配支架；减震模块固定设置在外部的汽车上；装配壳体设置在减震模块上；调节窗口开设在装配壳体的顶部；定位壳体活动设置在装配壳体的内腔中，定位壳体的外壁与装配壳体的内壁贴合；装配支架设置在装配壳体的外侧，装配支架的底部与定位壳体的外壁固定连接，用于承载外部的拍摄设备；阻力气囊设置在装配壳体的内部，在阻力气囊充气后，阻力气囊的外壁与定位壳体的内壁抵接。本发明解决了现有技术中存在的镜头角度调节机构的转动阻力不可调的缺陷。

Description

用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架

技术领域

本发明涉及拍摄设备安装支架技术领域，特别涉及一种用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架。

背景技术

吉林省是我国重点林区之一，地理位置独特，自然条件优越，野生动物资源十分丰富。其中吉林查干湖国家级自然保护区（以下简称“查干湖自然保护区”）位于吉林省西部、松嫩平原中部、霍林河末端与嫩江的交汇处，野生动植物资源丰富，珍稀濒危物种繁多。查干湖是我国东北地区自然保护区网络的重要组成部分，是东亚—澳大利西亚候鸟迁徙路线的重要候鸟繁殖地、停歇地和候鸟迁徙的重要通道，也是我国鹤鹳类重要迁徙停歇地，与周边的莫莫格、向海等湿地共同构成西部湿地和生物多样保护性的重要一环。

在对野生动物进行调查的过程中，尤其是鸟类，因其具有活动范围广，警觉性高的特点，往往需要调查人员乘坐交通工具远程跟踪拍摄，以获取保护动物的影像信息，调查人员的惯用手段往往采用手持拍摄设备的方法，对野生动物进行跟踪拍摄，由于自然保护区内的道路崎岖，车辆行驶过程中稳定性差，会导致调查人员的跟踪拍摄效率低，以及影像采集效果不清楚。

对此，现有技术中公告号为CN220227652U的中国实用新型专利公开了一种车载摄像头防震机构，包括设备支撑架，所述设备支撑架的顶部设有安装环，所述安装环的顶部固定设有避震气囊，所述避震气囊的顶部固定设有避震底座，所述避震底座的顶部固定设有方向转盘，所述方向转盘的顶部固定设有摄像支架，所述摄像支架的外沿固定设有调节电机，所述调节电机的右侧固定设有摄像装置，该车载摄像头防震机构，通过在压力气泵的顶部安

装加压管，将避震气囊通过安装环安装在设备支撑架的顶部，设备启动时压力气泵通过加压管向避震气囊的内部加入压缩空气，使得避震气囊膨胀，避震气囊内部的压力和特殊的材质可以较好的对设备进行避震，使得车辆行驶时拍摄的影像平稳清晰。

对于上述车载摄像头防震机构而言，该装置通过在避震底座的顶部设置方向装盘来带动安装有拍摄设备的摄像支架进行水平转动，然而，该方向转盘的转动阻力是恒定的，使用者无法根据车辆晃动的剧烈程度对方向转盘的转动阻力进行调节，从而导致了，当车辆颠簸情况严重时，使用者很难根据拍摄需要驱动方向转盘一次性将拍摄设备的镜头旋转至合适的角度。

发明内容

针对现有技术中存在的镜头角度调节机构的调节阻力不可调的技术问题，本发明实施例提供了一种用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，包含：减震模块、装配壳体、调节窗口、定位壳体、阻力气囊与装配支架；

减震模块固定设置在外部的汽车上；

装配壳体设置在减震模块上；

调节窗口开设在装配壳体的顶部；

定位壳体活动设置在装配壳体的内腔中，定位壳体的外壁与装配壳体的内壁贴合；

装配支架设置在装配壳体的外侧，装配支架的底部与定位壳体的外壁固定连接，用于承载外部的拍摄设备；

阻力气囊设置在装配壳体的内部，在阻力气囊充气后，阻力气囊的外壁与定位壳体的内壁抵接。

进一步，装配壳体为空心球体，定位壳体的轮廓形状为半球形。

进一步，减震模块包含：承载壳体、承载筒体、若干个缺口、伸缩筒体、导向组件、减震组件与负载调节组件；

承载壳体固定设置在汽车上，承载壳体的内腔中预置有溶液，承载壳体的顶部采用开放式设计；

承载筒体固定设置在承载壳体的内腔底壁上，承载筒体的顶部采用开放式设计，承载筒体的底部采用开放式设计；

若干个缺口开设在承载筒体的底部端口处，用于连通承载筒体的内腔与承载壳体的内腔；

伸缩筒体活动设置在承载筒体的内腔中，伸缩筒体的顶部穿过承载筒体的顶部端口凸出承载筒体的外表面，伸缩筒体的顶部采用封闭式设计，伸缩筒体的底部采用开放式设计；

导向组件连接伸缩筒体与承载筒体，用于对伸缩筒体进行导向；

减震组件设置在承载筒体与承载壳体上；

负载调节组件设置在伸缩筒体上，负载调节组件与减震组件相连，负载调节组件与装配壳体相连。

进一步，导向组件包含：若干个导向槽与若干个导向凸块；

若干个导向槽并行开设在伸缩筒体的曲面侧壁上，导向槽沿伸缩筒体的轴向设置；

若干个导向凸块固定设置在承载筒体的曲面内壁上，若干个导向凸块分别与若干个导向槽滑动连接，用于对伸缩筒体进行导向。

进一步，减震组件包含：第一弹簧、进气嘴、第一单向阀、排气嘴、第二单向阀；

第一弹簧设置在承载筒体的内腔中，第一弹簧的一端与承载壳体的内腔底壁相连，第一弹簧的另一端与伸缩筒体的内腔顶壁相连，用于支撑伸缩筒体经承载筒体的顶部端口伸出；

进气嘴设置在承载壳体的底部，进气嘴的出气端贯穿承载壳体的外壁与承载筒体的内腔底部连通，用于向承载筒体的内腔中输入空气；

第一单向阀设置在进气嘴上，用于限制流经进气嘴的气体的流向；

排气嘴设置在伸缩筒体的顶部，排气嘴的进气端贯穿伸缩筒体的外壁与伸缩筒体的内腔上部连通，用于排出伸缩筒体内腔中的空气；

第二单向阀设置在排气嘴上，用于限制流经排气嘴的气体的流向。

进一步，负载调节组件包含：第一承载支架、蓄水筒、第二承载支架、回流管与回流泵；

第一承载支架固定设置在伸缩筒体的顶部，第一承载支架的末端与承载壳体的内腔侧壁滑动连接，用于对伸缩筒体进行径向限位；

蓄水筒固定设置在承载支架的顶部，蓄水筒的底部采用封闭式设计，蓄水筒的顶部采用开放式设计，用于临时存储溶液；

第二承载支架的底部与蓄水筒的顶部固定连接，第二承载支架的顶部与装配壳体的底部固定连接，用于支撑装配壳体；

回流泵设置在承载壳体的内腔底部，回流泵位于承载筒体的外侧；

回流管的输入端与回流泵的出水端连通，回流管的输出端与蓄水筒的内腔连通，用于将承载壳体内腔中的溶液传输至蓄水筒的内腔中。

进一步，负载调节组件还包含：伸缩气囊、若干个第二弹簧、出气管与第三单向阀；

伸缩气囊设置在蓄水筒的内腔底部；

若干个第二弹簧设置在伸缩气囊的内部，任一个第二弹簧的一端与伸缩气囊的内腔底壁固定连接，任一个第二弹簧的另一端与伸缩气囊的内腔顶壁固定连接，用于支撑伸缩气囊伸展；

出气管的进气端与伸缩气囊的内腔连通，出气管的出气端依次贯穿伸缩气囊的内壁以及蓄水筒的内壁，暴露于蓄水筒的外表面，用于排出伸缩气囊内部的空气；

第三单向阀设置在出气管上，用于限制流经出气管的气体的流向。

进一步，负载调节组件还包含：输出气嘴、输出阀门；

输出气嘴设置在装配壳体上，输出气嘴的进气端贯穿阻力气囊的外壁与阻力气囊的内腔连通，用于排出阻力气囊内腔中的空气；

输出阀门设置在输出气嘴上，用于调节输出气嘴的流量；

出气管的出气端与阻力气囊的内腔连通，用于向阻力气囊的内腔中输入空气。

进一步，负载调节组件还包含：安全阀，安全阀设置在出气管上，安全阀的进气端与出气管的内腔连通，安全阀的出气端暴露于出气管的外表面，当出气管的内腔气压达到一定值时，安全阀自动开启。

进一步，还包含：第一阻力层与第二阻力层；

第一阻力层设置在装配壳体的内表面；

第二阻力层设置在定位壳体的外表面，第二阻力层与第一阻力层抵接，用于增大定位壳体的外壁与装配壳体的内壁之间的摩擦阻力。

根据本发明实施例的用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，具备如下有益效果：

1、本装置通过装配壳体、定位壳体与阻力气囊对配设设备进行承载，在实现调节拍摄设备的拍摄角度与拍摄方向可调节的前提下，还能够通过控制阻力气囊的充气程度调节定位壳体的滑动位移阻力，解决了现有技术中存在的镜头角度调节机构的转动阻力不可调的缺陷。

2、本装置通过将阻力气囊与减震模块相连，利用减震模块在避震过程中的气压变化对阻力气囊进行充气，实现了阻力气囊的充气程度与减震模块的联动，进而实现了阻力气囊的充气程度与车辆的震动剧烈程度正相关，即使本装置的拍摄设备的角度调节阻力随车辆震动剧烈程度的增大而增大，无需使用者在拍摄过程中根据车辆震动程度主动对本装置的拍摄设备的角度调节阻力进行调节，增强了本装置的适用便捷性。

3、本装置利用蓄水筒临时存续承载壳体内部的部分溶液，利用蓄水筒内部溶液溢出的量与车辆震动程度正相关这一原理，使承载壳体内部的水位随着车辆震动程度的增加而升高，从而使伸缩筒体在第一弹簧的弹力驱动下进行复位的过程中受到的阻力进行调节，使本装置的减震效果能够根据车辆震动情况自行调节，增强了本装置的减震效果。

要理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并 且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。

附图说明

图1为根据本发明实施例俯视角度的立体图；

图2为根据本发明实施例仰视角度的立体图；

图3为根据本发明实施例的内部结构示意图；

图4为图3中A区域的局部放大示意图；

图5为图3中B区域的局部放大示意图；

图6为图3中A区域的结构分解图；

图7为图3中B区域的结构分解图；

图8为根据本发明实施例的内部结构示意图（隐去蓄水筒、伸缩气囊、第二弹簧）；

图9为图8中C区域的局部放大示意图;

图10为根据本发明实施例的整体剖视图；

图11为图10中D区域的局部放大示意图；

图12为图10中E区域的局部放大示意图；

图13为图10中F区域的局部放大示意图。

附图标识说明：

1-装配壳体，11-调节窗口，2-定位壳体，3-阻力气囊，4-装配支架。

减震模块：51-承载壳体，52-承载筒体，521-缺口，53-伸缩筒体，导向组件（541-导向槽，542导向凸块），减震组件（551-第一弹簧，552-进气嘴，553-第一单向阀，554-排气嘴，555-第二单向阀），负载调节组件（561-第一承载支架，562-蓄水筒，563-第二承载支架，564-回流管，565-回流泵，566-伸缩气囊，5661-第二弹簧，567-出气管，5671-第三单向阀，568-输出气嘴，569-安全阀）。

具体实施方式

以下将结合附图，详细描述本发明的优选实施例，对本发明做进一步阐述。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。

首先，将结合图1~13描述根据本发明实施例的用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，用于安装拍摄设备，其应用场景广阔。

如图1~4、6、10所示，本发明实施例的用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，包含：减震模块、装配壳体1、调节窗口11、定位壳体2、阻力气囊3与装配支架4。

具体地，如图1~4、6、10所示，减震模块固定设置在外部的汽车上；装配壳体1设置在减震模块上；调节窗口11开设在装配壳体1的顶部；定位壳体2活动设置在装配壳体1的内腔中，定位壳体2的外壁与装配壳体1的内壁贴合；装配支架4设置在装配壳体1的外侧，装配支架4的底部与定位壳体2的外壁固定连接，用于承载外部的拍摄设备；阻力气囊3设置在装配壳体1的内部，在阻力气囊3充气后，阻力气囊3的外壁与定位壳体2的内壁抵接，优选的，阻力气囊3的外表面设有摩擦花纹，且阻力气囊3的轮廓形状为不规则球体。

进一步，如图3、4、6所示，装配壳体1为空心球体，定位壳体2的轮廓形状为半球形。

进一步，如图1~3、5所示，减震模块包含：承载壳体51、承载筒体52、若干个缺口521、伸缩筒体53、导向组件、减震组件与负载调节组件；承载壳体51固定设置在汽车上，承载壳体51的内腔中预置有溶液，承载壳体51的顶部采用开放式设计；承载筒体52固定设置在承载壳体51的内腔底壁上，承载筒体52的顶部采用开放式设计，承载筒体52的底部采用开放式设计；若干个缺口521开设在承载筒体52的底部端口处，用于连通承载筒体52的内腔与承载壳体51的内腔；伸缩筒体53活动设置在承载筒体52的内腔中，伸缩筒体53的顶部穿过承载筒体52的顶部端口凸出承载筒体52的外表面，伸缩筒体53的顶部采用封闭式设计，伸缩筒体53的底部采用开放式设计；导向组件连接伸缩筒体53与承载筒体52，用于对伸缩筒体53进行导向；减震组件设置在承载筒体52与承载壳体51上；负载调节组件设置在伸缩筒体53上，负载调节组件与减震组件相连，负载调节组件与装配壳体1相连。

进一步，如图3、7所示，导向组件包含：若干个导向槽541与若干个导向凸块542；若干个导向槽541并行开设在伸缩筒体53的曲面侧壁上，导向槽541沿伸缩筒体53的轴向设置；若干个导向凸块542固定设置在承载筒体52的曲面内壁上，若干个导向凸块542分别与若干个导向槽541滑动连接，用于对伸缩筒体53进行导向。

进一步，如图1~3、8~10、12、13所示，减震组件包含：第一弹簧551、进气嘴552、第一单向阀553、排气嘴554、第二单向阀555；第一弹簧551设置在承载筒体52的内腔中，第一弹簧551的一端与承载壳体51的内腔底壁相连，第一弹簧551的另一端与伸缩筒体53的内腔顶壁相连，用于支撑伸缩筒体53经承载筒体52的顶部端口伸出；进气嘴552设置在承载壳体51的底部，进气嘴552的出气端贯穿承载壳体51的外壁与承载筒体52的内腔底部连通，用于向承载筒体52的内腔中输入空气；第一单向阀553设置在进气嘴552上，用于限制流经进气嘴552的气体的流向；排气嘴554设置在伸缩筒体53的顶部，排气嘴554的进气端贯穿伸缩筒体53的外壁与伸缩筒体53的内腔上部连通，用于排出伸缩筒体53内腔中的空气；第二单向阀555设置在排气嘴554上，用于限制流经排气嘴554的气体的流向。

进一步，如图1~3、10所示，负载调节组件包含：第一承载支架561、蓄水筒562、第二承载支架563、回流管564与回流泵565；第一承载支架561固定设置在伸缩筒体53的顶部，第一承载支架561的末端与承载壳体51的内腔侧壁滑动连接，用于对伸缩筒体53进行径向限位；蓄水筒562固定设置在承载支架的顶部，蓄水筒562的底部采用封闭式设计，蓄水筒562的顶部采用开放式设计，用于临时存储溶液；第二承载支架563的底部与蓄水筒562的顶部固定连接，第二承载支架563的顶部与装配壳体1的底部固定连接，用于支撑装配壳体1；回流泵565设置在承载壳体51的内腔底部，回流泵565位于承载筒体52的外侧；回流管564的输入端与回流泵565的出水端连通，回流管564的输出端与蓄水筒562的内腔连通，用于将承载壳体51内腔中的溶液传输至蓄水筒562的内腔中。

进一步，如图1~3、10、12所示，负载调节组件还包含：伸缩气囊566、若干个第二弹簧5661、出气管567与第三单向阀5671；伸缩气囊566设置在蓄水筒562的内腔底部；若干个第二弹簧5661设置在伸缩气囊566的内部，任一个第二弹簧5661的一端与伸缩气囊566的内腔底壁固定连接，任一个第二弹簧5661的另一端与伸缩气囊566的内腔顶壁固定连接，用于支撑伸缩气囊566伸展；出气管567的进气端与伸缩气囊566的内腔连通，出气管567的出气端依次贯穿伸缩气囊566的内壁以及蓄水筒562的内壁，暴露于蓄水筒562的外表面，用于排出伸缩气囊566内部的空气；第三单向阀5671设置在出气管567上，用于限制流经出气管567的气体的流向。

进一步，如图3、4、6、10所示，负载调节组件还包含：输出气嘴568、输出阀门（图上未示出）；输出气嘴568设置在装配壳体1上，输出气嘴568的进气端贯穿阻力气囊3的外壁与阻力气囊3的内腔连通，用于排出阻力气囊3内腔中的空气；输出阀门设置在输出气嘴568上，用于调节输出气嘴568的流量；出气管567的出气端与阻力气囊3的内腔连通，用于向阻力气囊3的内腔中输入空气。

进一步，如图3、4、6、10所示，负载调节组件还包含：安全阀569，安全阀569设置在出气管567上，安全阀569的进气端与出气管567的内腔连通，安全阀569的出气端暴露于出气管567的外表面，当出气管567的内腔气压达到一定值时，安全阀569自动开启。

进一步，如图10、11所示，本装置还包含：第一阻力层（图上未示出）与第二阻力层（图上未示出）；第一阻力层设置在装配壳体1的内表面；第二阻力层设置在定位壳体2的外表面，第二阻力层与第一阻力层抵接，用于增大定位壳体2的外壁与装配壳体1的内壁之间的摩擦阻力，第一阻力层与第二阻力层包括但不限于接触面上设有摩擦花纹的橡胶层。

当使用者适用本装置将拍摄设备安装到车时，使用者将承载壳体51与车辆固定连接，并且将拍摄设备固定安装在装配支架4的顶部，使用者可通过驱动装配支架4，使装配支架4带动定位壳体2在装配壳体1的内腔中位移，从而达到调节调节拍摄设备的拍摄方向以及拍摄俯仰角度的目的；在阻力气囊3充气后，阻力气囊3的外壁定位壳体2的内壁抵接，从而向定位壳体2施加压力，进而对定位壳体2与装配壳体1之间的滑动摩擦力进行调节。

当设备运行时，回流泵565以恒定功率将承载壳体51内腔中的溶液抽入蓄水筒562内，使蓄水筒562内的溶液经蓄水筒562的顶部端口溢出，回流至承载壳体51的内腔中，使承载壳体51内腔中的溶液的水位动态平衡；当车辆震动时，本装置整体发生晃动，蓄水筒562内的溶液洒出至承载壳体51的内腔中，导致承载壳体51内腔的水位上升，伸缩筒体53受惯性影响滑入承载筒体52的内腔一段距离，第一弹簧551被压缩，伸缩筒体53内腔上部的空气经排气嘴554输入至伸缩气囊566的内腔中，与此同时，随着蓄水筒562内部的溶液的减少，伸缩气囊566在若干个第二弹簧5661的弹力作用下缓慢伸展，进而通过排气嘴554抽取伸缩筒体53内腔上部的空气，避免在伸缩筒体53滑入承载筒体52的内部过程中，造成伸缩筒体53内侧的溶液与伸缩筒体53外侧溶液之间产生明显的液位差；在第一弹簧551被压缩至一定程度后，第一弹簧551驱动伸缩筒体53进行复位，由于进气嘴552的流量小于排气嘴554的流量，因此随着伸缩壳体的上升，伸缩筒体53内腔上侧的气压会逐渐小于大气压，导致伸缩筒体53内侧的水位逐渐高于伸缩筒体53外侧的液位差，并且由于回流泵565的持续运行，会进一步增大伸缩筒体53内侧与伸缩筒体53外侧之间的液位差，从而增大伸缩筒体53在复位过程中所受到的阻力，最终达到吸收第一弹簧551释放的动能，削弱震动的目的。

随着回流泵565将承载壳体51内腔中的溶液传输至蓄水筒562内，蓄水筒562内部的水位逐渐升高，蓄水筒562内部的水溶液逐渐将伸缩气囊566压缩，促使伸缩气囊566内的空气通过出气管567输入至阻力气囊3内，对阻力气囊3进行充气，阻力气囊3内的空气最终通过输出气嘴568排出。

以上，参照图1~13描述了根据本发明实施例的用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，具备如下有益效果：

1、本装置通过装配壳体、定位壳体与阻力气囊对配设设备进行承载，在实现调节拍摄设备的拍摄角度与拍摄方向可调节的前提下，还能够通过控制阻力气囊的充气程度调节定位壳体的滑动位移阻力，解决了现有技术中存在的镜头角度调节机构的转动阻力不可调的缺陷。

2、本装置通过将阻力气囊与减震模块相连，利用减震模块在避震过程中的气压变化对阻力气囊进行充气，实现了阻力气囊的充气程度与减震模块的联动，进而实现了阻力气囊的充气程度与车辆的震动剧烈程度正相关，即使本装置的拍摄设备的角度调节阻力随车辆震动剧烈程度的增大而增大，无需使用者在拍摄过程中根据车辆震动程度主动对本装置的拍摄设备的角度调节阻力进行调节，增强了本装置的适用便捷性。

3、本装置利用蓄水筒临时存续承载壳体内部的部分溶液，利用蓄水筒内部溶液溢出的量与车辆震动程度正相关这一原理，使承载壳体内部的水位随着车辆震动程度的增加而升高，从而使伸缩筒体在第一弹簧的弹力驱动下进行复位的过程中受到的阻力进行调节，使本装置的减震效果能够根据车辆震动情况自行调节，增强了本装置的减震效果。

需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (5)

1.一种用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，其特征在于，包含：减震模块、装配壳体、调节窗口、定位壳体、阻力气囊与装配支架；

所述减震模块固定设置在外部的汽车上；

所述装配壳体设置在所述减震模块上；

所述调节窗口开设在所述装配壳体的顶部；

所述定位壳体活动设置在所述装配壳体的内腔中，所述定位壳体的外壁与所述装配壳体的内壁贴合；

所述装配支架设置在所述装配壳体的外侧，所述装配支架的底部与所述定位壳体的外壁固定连接，用于承载外部的拍摄设备；

所述阻力气囊设置在所述装配壳体的内部，在所述阻力气囊充气后，所述阻力气囊的外壁与所述定位壳体的内壁抵接；

所述减震模块包含：承载壳体、承载筒体、若干个缺口、伸缩筒体、导向组件、减震组件与负载调节组件；

所述承载壳体固定设置在所述汽车上，所述承载壳体的内腔中预置有溶液，所述承载壳体的顶部采用开放式设计；

所述承载筒体固定设置在所述承载壳体的内腔底壁上，所述承载筒体的顶部采用开放式设计，所述承载筒体的底部采用开放式设计；

所述若干个缺口开设在所述承载筒体的底部端口处，用于连通所述承载筒体的内腔与所述承载壳体的内腔；

所述伸缩筒体活动设置在所述承载筒体的内腔中，所述伸缩筒体的顶部穿过所述承载筒体的顶部端口凸出所述承载筒体的外表面，所述伸缩筒体的顶部采用封闭式设计，所述伸缩筒体的底部采用开放式设计；

所述导向组件连接所述伸缩筒体与所述承载筒体，用于对所述伸缩筒体进行导向；

所述减震组件设置在所述承载筒体与所述承载壳体上；

所述负载调节组件设置在所述伸缩筒体上，所述负载调节组件与所述减震组件相连，所述负载调节组件与所述装配壳体相连；

所述减震组件包含：第一弹簧、进气嘴、第一单向阀、排气嘴、第二单向阀；

所述第一弹簧设置在所述承载筒体的内腔中，所述第一弹簧的一端与所述承载壳体的内腔底壁相连，所述第一弹簧的另一端与所述伸缩筒体的内腔顶壁相连，用于支撑所述伸缩筒体经所述承载筒体的顶部端口伸出；

所述进气嘴设置在所述承载壳体的底部，所述进气嘴的出气端贯穿所述承载壳体的外壁与所述承载筒体的内腔底部连通，用于向所述承载筒体的内腔中输入空气；

所述第一单向阀设置在所述进气嘴上，用于限制流经所述进气嘴的气体的流向；

所述排气嘴设置在所述伸缩筒体的顶部，所述排气嘴的进气端贯穿所述伸缩筒体的外壁与所述伸缩筒体的内腔上部连通，用于排出所述伸缩筒体内腔中的空气；

所述第二单向阀设置在所述排气嘴上，用于限制流经所述排气嘴的气体的流向；

所述负载调节组件包含：第一承载支架、蓄水筒、第二承载支架、回流管与回流泵；

所述第一承载支架固定设置在所述伸缩筒体的顶部，所述第一承载支架的末端与所述承载壳体的内腔侧壁滑动连接，用于对所述伸缩筒体进行径向限位；

所述蓄水筒固定设置在所述承载支架的顶部，所述蓄水筒的底部采用封闭式设计，所述蓄水筒的顶部采用开放式设计，用于临时存储所述溶液；

所述第二承载支架的底部与所述蓄水筒的顶部固定连接，所述第二承载支架的顶部与所述装配壳体的底部固定连接，用于支撑所述装配壳体；

所述回流泵设置在所述承载壳体的内腔底部，所述回流泵位于所述承载筒体的外侧；

所述回流管的输入端与所述回流泵的出水端连通，所述回流管的输出端与所述蓄水筒的内腔连通，用于将所述承载壳体内腔中的所述溶液传输至所述蓄水筒的内腔中；

所述负载调节组件还包含：伸缩气囊、若干个第二弹簧、出气管与第三单向阀；

所述伸缩气囊设置在所述蓄水筒的内腔底部；

所述若干个第二弹簧设置在所述伸缩气囊的内部，任一个所述第二弹簧的一端与所述伸缩气囊的内腔底壁固定连接，任一个所述第二弹簧的另一端与所述伸缩气囊的内腔顶壁固定连接，用于支撑所述伸缩气囊伸展；

所述出气管的进气端与所述伸缩气囊的内腔连通，所述出气管的出气端依次贯穿所述伸缩气囊的内壁以及所述蓄水筒的内壁，暴露于所述蓄水筒的外表面，用于排出所述伸缩气囊内部的空气；

所述第三单向阀设置在所述出气管上，用于限制流经所述出气管的气体的流向；

所述负载调节组件还包含：输出气嘴、输出阀门；

所述输出气嘴设置在所述装配壳体上，所述输出气嘴的进气端贯穿所述阻力气囊的外壁与所述阻力气囊的内腔连通，用于排出所述阻力气囊内腔中的空气；

所述输出阀门设置在所述输出气嘴上，用于调节所述输出气嘴的流量；

所述出气管的出气端与所述阻力气囊的内腔连通，用于向所述阻力气囊的内腔中输入空气。

2.如权利要求1所述用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，其特征在于，所述装配壳体为空心球体，所述定位壳体的轮廓形状为半球形。

3.如权利要求1所述用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，其特征在于，所述导向组件包含：若干个导向槽与若干个导向凸块；

所述若干个导向槽并行开设在所述伸缩筒体的曲面侧壁上，所述导向槽沿所述伸缩筒体的轴向设置；

所述若干个导向凸块固定设置在所述承载筒体的曲面内壁上，所述若干个导向凸块分别与所述若干个导向槽滑动连接，用于对所述伸缩筒体进行导向。

4.如权利要求1所述用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，其特征在于，所述负载调节组件还包含：安全阀，所述安全阀设置在所述出气管上，所述安全阀的进气端与所述出气管的内腔连通，所述安全阀的出气端暴露于所述出气管的外表面，当所述出气管的内腔气压达到一定值时，所述安全阀自动开启。

5.如权利要求1所述用于将拍摄设备连接在车辆上的减震连接支架，其特征在于，还包含：第一阻力层与第二阻力层；

所述第一阻力层设置在所述装配壳体的内表面；

所述第二阻力层设置在所述定位壳体的外表面，所述第二阻力层与所述第一阻力层抵接，用于增大所述定位壳体的外壁与所述装配壳体的内壁之间的摩擦阻力。