CN117621986A - 用于机动车辆的灯总成 - Google Patents

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CN117621986A
CN117621986A CN202311056228.8A CN202311056228A CN117621986A CN 117621986 A CN117621986 A CN 117621986A CN 202311056228 A CN202311056228 A CN 202311056228A CN 117621986 A CN117621986 A CN 117621986A
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controller
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illuminate
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亚伦·B·约翰逊
卢西亚诺·卢卡奇
M·L·梅利特
J·施瓦布
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本公开提供了“用于机动车辆的灯总成”。在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；醒目灯；以及控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述醒目灯同相地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。

Description

用于机动车辆的灯总成
技术领域
本公开涉及一种用于机动车辆的灯总成。
背景技术
已知机动车辆包括外部照明系统，所述外部照明系统包括多个照明和信令装置。
发明内容
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；醒目灯；以及控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述醒目灯同相地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述醒目灯是第一转向信号灯，所述第一转向信号灯被配置为选择性点亮以指示沿第一方向转弯或汇入的意图，所述机动车辆还包括第二转向信号灯，所述第二转向信号灯被配置为选择性点亮以指示沿与所述第一方向相反的第二方向转弯或汇入的意图，当所述第一转向信号灯有效时，所述控制器被配置为命令所述灯总成仅周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的在所述灯总成的与所述第一方向相对应的一侧的两个部分，并且当所述第二转向信号灯有效时，所述控制器被配置为命令所述灯总成仅周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的在所述灯总成的与所述第二方向相对应的一侧的两个部分。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述醒目灯是醒目灯中的提供所述机动车辆的四向闪光灯的一个醒目灯，并且所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述四向闪光器同相地周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述醒目灯是日间行车灯，并且所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述日间行车灯被激活时且以比所述日间行车灯更低的强度点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述机动车辆以自动驾驶模式操作时以与所述日间行车灯的颜色不同的颜色点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述机动车辆停放时点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以点亮与所述机动车辆相邻的区域。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述控制器被配置为命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以在点亮处于弱光条件的区域时以红色点亮。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括光学的基于膜的发光二极管(LED)。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括多个发光二极管(LED)条带。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括透镜，所述透镜被配置为沿远离所述车辆的方向引导光。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中每个透镜包括长余辉荧光粉膜。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述灯总成安装到所述机动车辆的前部并且面向向前方向，所述第一部分和所述第三部分在所述机动车辆的中心线的相对侧上，所述第一部分在所述第三部分的竖直上方，所述第二部分和所述第四部分在所述中心线的相对侧上，所述第一部分和所述第二部分竖直对准，所述第二部分在所述第四部分的竖直上方，所述第三部分和所述第四部分竖直对准，壳体的外周边部分围绕所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分，并且所述壳体的十字形部分将所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分分开。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；以及控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述机动车辆的电池总成的荷电状态成比例地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态为100％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者；所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于75％但小于100％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅三个部分；所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于50％但小于75％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅两个部分；并且所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于25％但小于50％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅一个部分。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态小于25％时命令所述灯总成不点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的任一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；以及控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成以由所述机动车辆的用户选择的自定义颜色或自定义序列点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中当所述控制器从传感器接收到指示所述用户存在的信号时，所述控制器被配置为命令所述灯总成以所述自定义颜色或自定义序列点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述用户距所述机动车辆的接近度成比例地改变所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者的强度。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中当接收到车辆锁定命令时，所述控制器被配置为命令所述灯总成使所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者连续闪烁三次，并且在所述第三次闪烁时，所述控制器命令所述灯总成逐渐地调暗所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者直到所述灯总成被停用。
在一些方面中，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中当接收到远程起动命令时，所述控制器被配置为命令所述灯总成使所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以第一种颜色连续闪烁三次，并且在所述第三次闪烁时，所述控制器命令所述灯总成逐渐地将所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者转变为另一种颜色。
附图说明
图1是具有示例性灯总成的机动车辆的前透视图。
图2是示例性灯总成的前视图。
图3是沿着图2的线3-3截取的截面视图，并且示出了示例性灯总成的附加细节。
图4表示当右转信号灯有效时点亮灯总成的示例性方式。
图5表示当左转信号灯有效时点亮灯总成的示例性方式。
图6表示灯总成被点亮以指示机动车辆的电池包的各种荷电状态的示例性方式。
具体实施方式
本公开涉及一种用于机动车辆的灯总成。除了将从以下描述中理解的其他益处之外，本公开提供了可定制的外部灯，其不仅在美学上令人愉悦，而且增强了用户与其车辆的个人联系。灯总成可以向机动车辆附近的那些人发信号通知各种信息，诸如表示车辆的电池包的荷电状态(SOC)。灯总成也可单独使用或与车辆的其他醒目灯组合使用，以提供各种信令和其他有用功能。
图1示出了机动车辆10(“车辆10”)。如图所示，车辆10是运动型多功能车(SUV)。虽然示出了SUV，但是本公开扩展到其他车辆类型，包括轿车、卡车、货车等。
在该示例中，车辆10是电动化车辆。具体地，车辆10可以是电池电动车辆(BEV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)，并且包括电池包12。电池包12是能量存储装置，并且在该示例中是示例性电动化车辆电池。电池包12可以是高压牵引电池包，其包括能够输出电力以操作电机14并且进而推进车辆10和/或操作车辆10的其他电气负载的多个电池总成(即，电池阵列或多组电池电芯)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为车辆10供电。本公开不限于电动化车辆。
车辆10还可以包括充电系统16以用于周期性地对电池包12的电芯充电。充电系统16可以连接到外部电源，诸如电网，以用于接收电力并且将电力分配给电芯。在一个非限制性实施例中，充电系统16包括位于车辆10上的充电端口18。充电端口18适于选择性从外部电源(诸如从连接到外部电源的电力电缆)接收电力，然后将电力分配给电池包12以对电芯充电。充电端口18被充电端口门20选择性覆盖。当充电端口门20如图1所示打开时，充电端口18被配置为耦合到与电动化车辆充电站相关联的插头，诸如插头22，诸如供应交流(AC)电或直流电(DC)的插头。充电端口18可以适应来自外部电源的一个或多个常规电压源(例如，110伏、220伏等)。
车辆10还包括多个醒目灯，其包括被配置为用作前照灯、转向信号灯等的灯总成。在该示例中，车辆10包括至少四个醒目灯总成24、26、28、30。醒目灯总成24是前驾驶员侧(在诸如北美的地理区域中)灯总成，其被配置为充当前照灯、转向信号灯、日间行车灯、远光灯和四向闪光灯等等。醒目灯总成26被配置为在结构上和功能上类似于醒目灯总成24，不同之处在于醒目灯总成26围绕车辆10的中心线反射。醒目灯总成26提供前乘客侧灯总成。醒目灯总成28是后驾驶员侧灯总成，其被配置为充当尾灯、制动灯、转向信号灯和四向闪光灯等。醒目灯总成30被配置为在结构上和功能上类似于醒目灯总成28，不同之处在于醒目灯总成30围绕车辆10的中心线反射以提供后乘客侧灯总成。
车辆10还包括另一个灯总成32。灯总成32是外部灯总成，其被配置为选择性发射从车辆10的外部可见的光。灯总成32安装到车辆10的前部并且面向向前方向，使得灯总成32被配置为大致沿向前方向发射光。灯总成32安装在车辆10的中心线上。在特定示例中，灯总成32被车辆10的中心线二等分并且关于中心线对称。在该示例中，灯总成32安装到车辆10的格栅。
在该示例中，灯总成32与控制器34和传感器36(直接地或经由控制器34)以及其他可能的结构进行通信。灯总成32可以被认为是车辆10的更大总成或子总成的一部分，所述更大总成或子总成包括灯总成32、控制器34和传感器36以及其他结构。此外，灯总成32包括响应于来自控制器34的命令的多个可选择性点亮部分。在本公开的各方面中，控制器34接收信息，诸如来自电池包12、充电端口18、传感器36的信息或用户输入，所述用户输入包括用户激活转向信号灯、四向闪光灯等，并且基于该信息向灯总成32发出命令。
控制器34可以是诸如车辆系统控制器(VSC)的总体车辆控制模块的一部分，或者可替代地是与VSC分开的独立控制器。此外，控制器34可以被编程有用于与车辆10的各种部件交互并且操作所述各种部件的可执行指令。控制器34另外包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行车辆10和灯总成32的各种控制策略和模式。
虽然图1中仅示出了一个传感器36，但是车辆10可以包括多个传感器。传感器36和任何其他传感器可以是车辆10的预先存在的传感器。作为示例，传感器36可以是收发器、接收器、相机(包括静态相机或摄像机)、雷达(无线电探测和测距)传感器、激光雷达(光探测和测距)传感器等。传感器36能够生成用于执行面部识别技术、用于检测与车辆10的用户相关联的钥匙扣的存在、用于检测与车辆10的用户相关联的移动电话的存在等的信号。传感器36还可以生成指示用户、用户的钥匙扣或用户的移动装置相对于车辆10的位置的信号。作为示例，控制器34能够使用来自传感器36的信号来确定用户的轨迹，包括车辆10的用户是正在接近车辆10还是正在远离车辆10移动。术语“用户”在本文中用于指代车辆10的授权用户，诸如车辆10的所有者或由车辆10的所有者授权使用车辆10的个人，诸如所有者的家庭成员。术语“用户”还涵盖并非所有者的其他授权用户，诸如共乘应用中的车辆10的用户。
图2是灯总成32的前视图。在该示例中，灯总成32包括四个可独立点亮部分38、40、42、44。虽然示出了四个部分，但是本公开可以扩展到具有不同数量的部分的灯总成。
在该示例中，部分38、40、42、44被配置为响应于来自控制器34的命令而彼此独立地选择性点亮。此外，部分38、40、42、44被配置为响应于来自控制器34的命令而以一种或多种序列和/或颜色彼此独立地选择性点亮。例如，控制器34可以命令部分38以白色点亮，命令部分42以绿色点亮，而部分40和44不点亮。各种其他序列和颜色是可设想的并且将在下面讨论。
灯总成32包括壳体46，所述壳体包括围绕部分38、40、42、44的外侧的外周边部分48。壳体46还包括十字形部分50，所述十字形部分在外周边部分48的内侧并且将部分38、40、42、44分开。
部分38、40、42、44和壳体46一起类似于林肯徽标，所述林肯徽标是与作为福特汽车公司的一个部门的林肯汽车公司相关联的标志性徽标。本公开不限于类似于林肯徽标或任何其他徽标的灯总成。即，当灯总成32被配置为类似于徽标时，灯总成32用作徽标，并且车辆10在车辆10的前部不需要另一个徽标。
在该示例中，如图所示，各个部分38、40、42、44中的每一者呈现基本上相同的形状和表面区域。具体地，部分38和40在车辆10的中心线C的相对侧上。部分38的尺寸和形状与部分40基本上相同，但是围绕中心线C反射。中心线C也表示灯总成32的中心线。部分38和40的尺寸和形状同样与部分42，44相同，围绕沿垂直于中心线C的方向穿过灯总成32的中心的平面P反射。部分38在部分42的竖直正上方，并且部分40在部分44的竖直正上方。
部分38、40彼此竖直对准并且布置在平面P上方，而部分42、44彼此竖直对准并且布置在平面P下方。部分38、42在中心线C的公共侧(即，乘客员侧)上横向对准，并且部分40、42在中心线C的公共侧(即，驾驶员侧)上横向对准。部分38、40、42、44可以被认为向灯总成32提供可选择性点亮象限，其中所述象限通常由中心线C和平面P分开。
图3是沿着图2的线3-3截取的截面视图，并且示出了灯总成32的一个实施例的附加细节。在一个示例中，壳体46包括基座52，所述基座具有多个连接器54，所述多个连接器沿与部分38、40、42、44相反的方向从所述基座突出。连接器54促进将壳体46连接到车辆10，并且进而将灯总成32连接到车辆。连接器54可以将灯总成32机械地和电气地连接到车辆10的其余部分。
在一个示例中，壳体46由不透明材料制成。此外，壳体46可以是两件式壳体。如图所示，壳体46包括诸如通过卡扣配合、粘合剂或焊接连接而连接到基座52的盖56。
在该示例中，每个部分38、40、42、44包括其自己的透镜和光源。具体地，参考部分42，光源58安装到基座52。光源58被透镜60覆盖。透镜60从基部52向上突出，并且基本上填充外周边部分48与壳体46的十字形部分50之间的与部分42相关联的空间。虽然在部分42内仅示出了一个光源，但是每个部分可以包括附加光源。部分42的布置表示其余部分38、40，44的布置。
透镜60被配置为向外引导从光源58发射的光，使得光从车辆10的外部可见。此外，透镜60以将光源58与环境封离的方式附接到壳体46。透镜60可以完全或部分地由透明材料制成以提供期望的照明图案。透镜60可以由透明材料或有色材料制成以提供期望颜色。在一些示例中，透镜60可以是部分不透明的以提供期望的照明效果。替代地或另外，在一些示例中，透镜60可以包括表面特征，诸如蚀刻或突起，以提供期望的照明效果。在该实施例的一个方面中，透镜60的表面可以被涂覆有长余辉磷光体膜，使得透镜60在光源58停用之后发光。每个部分38、40、42、44可以包括类似配置的透镜或不同的透镜。
在该实施例中，光源58是光学的基于膜的发光二极管(LED)，其基本上是平面的并且基本上填充整个部分42。基于膜的LED由基座52支撑。在一个示例中，基于膜的LED通过由LG Innotk商业提供的Nexride-E提供。响应于来自控制器34的命令，基于膜的LED可选择性点亮。基于膜的LED能够如控制器34所命令以多种不同的颜色、以多个不同的序列并以可变强度点亮。
替代地，光源58可以被提供为印刷电路板(PCB)LED。在该示例中，光源58可以包括安装到PCB的一个或多个LED条带，其进而安装到基座52。PCB可以与LED条带内的LED中的每一者进行通信，并且还可以与控制器34进行通信或被认为是控制器的一部分。每个LED条带可以包括沿着其长度的多个间隔开的LED。作为一个示例，每个LED条带可以通过Lumileds商业提供的LUXON XF-3014CV柔性LED条带提供。另外，光源58可以由有机发光二极管(OLED)或由激光光源提供。
现在将描述用于点亮灯总成32的示例性控制策略。控制策略由灯总成32响应于来自控制器34的命令而执行，所述控制器响应于各种输入和/或信息，如本文所述。
在本公开中，对激活或点亮灯总成32的提及是指点亮或激活与部分38、40、42、44相关联的光源中的一者或多者，诸如光源58。停用灯总成32意味着部分38、40、42、44中的每一者被停用并且不发射光。停用部分38、40、42、44中的一者意味着仅那些特定部分不发射光。
在本公开的一个方面中，控制器34被配置为命令灯总成32与醒目灯同相地点亮部分38、40、42、44中的一者或多者。具体地，灯总成32被配置为与转向信号灯同相地点亮，所述转向信号灯经由驾驶员和/或自动驾驶系统指示车辆10沿特定方向转弯或汇入的意图。作为由图4表示的一个示例，当醒目灯总成26，30被激活并用作右转信号灯时，控制器34命令与右转信号灯在车辆10的同一侧上的部分38、42与右转信号灯同相地点亮。部分38、42可以与转向信号灯相对应的颜色(诸如琥珀色)点亮。图5表示控制器34命令部分40、44与左转信号灯同相地点亮。
另一方面，当醒目灯总成24、26、28、30用作四向闪光灯时，控制器34被配置为命令灯总成与四向闪光灯同相地周期性地点亮部分38、40、42、44中的每一者。此外，控制器34被配置为以与四向闪光灯相同的颜色(诸如琥珀色)点亮部分38、40、42、44。
另一方面，当醒目灯总成24、26、28、30中的一者或多者用作日间行车灯时，控制器被配置为当日间行车灯被激活时命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的每一者。在特定示例中，控制器34命令部分38、40、42、44以比日间行车灯更低的强度点亮。
在又一方面中，控制器34被配置为在车辆10停放时命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的每一者，以点亮与车辆10相邻的区域。在这里，术语停放包括其中车辆10停止而不管车辆10是否换挡到驻车挡的状况。该方面促进在弱光条件下(诸如在夜间)点亮车辆10前方的区域(诸如工作区域)。此外，控制器34可以被配置为命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的每一者以红色点亮，这可以减少弱光条件下的眩光。
另一方面，控制器34被配置为当车辆10以自动驾驶模式操作时命令灯总成32以与日间行车灯的颜色不同的颜色点亮部分38、40、42、44。通过这种方式，车辆10外部的那些可以将车辆10识别为由自动驾驶系统驾驶的车辆。
在本公开的另一方面中，控制器34被配置为点亮灯总成32以指示电池包12的荷电状态(SOC)。具体地，控制器34被配置为命令灯总成32与电池包12的SOC成比例地点亮部分38、40、42、44中的一者或多者。
在特定示例中，如图6所示，控制器34被配置为随着电池包12的SOC增加而逐渐点亮部分38、40、42、44中的更多部分。例如，控制器被配置为当电池包12的SOC大于或等于25％但小于50％时命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的仅一个部分，在这里其是部分38。控制器34被配置为当电池包12的SOC大于或等于50％但小于75％时命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的仅两个部分，在这里其是部分38、40。此外，控制器34被配置为当电池包12的SOC大于或等于75％但小于100％时命令灯总成32点亮部分38、40、42、44中的仅三个部分，在这里其是部分38、40和42。最后，当电池包12的SOC为100％时，部分38、40、42、44中的每一者被点亮。
当电池包12的SOC下降到25％以下时，部分38、40、42、44中的任一者均不被点亮。在一个示例中，控制器34可以命令部分38、40、42、44闪烁红色，从而指示电池包12具有低SOC。
当车辆10插电时，这意味着当车辆10在充电端口18中具有插头时，控制器34可以以绿色点亮部分38、40、42、44，如图1所示。部分38、40、42、44可以在发生充电时周期性地闪烁，并且在没有发生充电时(诸如当达到100％的SOC时)以稳态点亮。经由灯总成32表示电池包12的SOC允许用户容易且直观地从车辆10的外部查看电池包12的近似SOC。
虽然已经讨论了用于点亮部分38、40、42、44以指示电池包12的SOC的特定方式，但是控制器34可以命令部分38、40、42、44以另一种方式点亮以表示电池包12的SOC。例如，部分38、40、42、44可以沿顺时针或逆时针方向逐渐点亮。替代地，部分38、40、42、44可以沿竖直方向逐渐点亮，这通过部分地点亮部分42、44的底部部分来以低SOC值开始并随着SOC值的增加而沿向上方向移动逐渐地点亮部分38、40、42、44的表面区域。换句话说，部分38、40、42、44可以从下向上点亮。作为一个示例，在25％的SOC下，部分42、44的下半部将被点亮，在50％的SOC下，整个部分42、44将被点亮，在75％的SOC下，整个部分42、44和部分38、40的下半部将被点亮，并且在100％的SOC下，所有四个部分38、40、42、44将被完全点亮。在该实施例中，部分38、40、42、44可以是部分可点亮的。透镜可以包括腔室以允许用户容易地观察部分点亮。
另一方面，控制器34被配置为以用户选择的自定义颜色和/或自定义序列点亮部分38、40、42、44中的一者或多者。可以响应于来自传感器36的信号(诸如指示车辆10的用户的存在的信号)而发起自定义颜色和/或序列。
在第一示例性功能中，灯总成32被配置为当来自传感器36的一个或多个信号指示用户存在时点亮，所述用户再次可以包括车辆10的所有者和/或授权用户。具体地，当车辆10关闭并且灯总成32未点亮时，灯总成32保持被供电，使得传感器36可以生成指示用户存在于车辆10的阈值距离内的信号。作为示例，所述信号可以基于使用面部识别技术识别出用户的面部、识别出用户的钥匙扣或者识别出用户的移动装置。所述信号可以指示用户与车辆10之间的距离，并且控制器34可以确定用户是否正在接近车辆10和/或在阈值距离内，使得应当激活灯总成32。
响应于信号，控制器34被配置为命令灯总成32点亮，这用作对用户的“欢迎”或“唤醒”灯。具体地，控制器34可以命令灯总成32点亮，而无需用户按下例如钥匙扣上的“解锁”或其他按钮。而是，“欢迎”灯完全由车辆10被动地激活，而无需用户输入。
用户可以定制“欢迎”灯，包括为灯总成32选择自定义颜色来点亮和/或选择自定义灯序列。例如，用户可以选择其中部分38、40、42、44点亮逐渐减弱的琥珀色灯作为其“欢迎”灯的序列。作为另一个示例，用户可以选择其中部分38、40、42、44中的每一者点亮绿色灯(其连续闪烁三次并在第三次闪烁之后保持开启)的序列。作为又一个示例，用户可以选择涉及一次以各种颜色点亮部分38、40、42、44的光图案，诸如两个蓝色部分和两个红色部分。其他示例性欢迎灯颜色和序列在本公开内。可以使用车辆10的人机界面(诸如车辆信息娱乐系统)或经由在用户的移动装置上运行的软件应用来进行用户选择。
作为“欢迎”灯的另一个示例，控制器34可以命令部分38、40、42、44在用户接近车辆10时以逐渐增加的强度发射光。通过这种方式，光的强度和用户与车辆10的接近度成比例地增加。换句话说，当用户接近车辆10时，灯变得更亮。
当用户离开车辆10时，控制器34还可以通过以由用户选择的自定义颜色和/或序列点亮来命令灯总成32用作“告别”灯。作为“告别”灯的一个示例，部分38、40、42、44的光强度可以随着用户远离车辆10移动而逐渐减小。
其他示例性功能涉及灯总成32对各种用户输入的反应。在一个示例性功能中，当例如传感器36接收到车辆锁定命令时，控制器34被配置为命令部分38、40、42、44中的每一者以诸如白色的颜色连续闪烁三次，并且在第三次闪烁时，控制器34命令灯总成32逐渐地调暗部分38、40、42、44中的每一者直到灯总成32被停用。另一个示例性功能包括当例如传感器36再次接收到车辆远程起动命令时，控制器34被配置为命令部分38、40、42、44中的每一者以诸如琥珀色的第一种颜色连续闪烁三次，并且在第三次闪烁时，控制器34命令灯总成32保持被点亮同时将部分38、40、42、44中的每一者逐渐地转变为诸如白色的另一种颜色。对用户输入的其他示例性反应落入本公开的范围内。
应当理解，诸如“约”，“基本上”和“大致上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“向前”，“向后”，“向上”，“向下”，“竖直”，“水平”等方向术语仅用于解释的目的，而不应以其他方式被解释为限制。
尽管不同示例具有图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。
本领域的普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。即，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。
根据本发明，提供了一种机动车辆，所述机动车辆具有：灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；以及控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成以由所述机动车辆的用户选择的自定义颜色或自定义序列点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
根据一个实施例，当所述控制器从传感器接收到指示所述用户存在的信号时，所述控制器被配置为命令所述灯总成以所述自定义颜色或自定义序列点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分。
根据一个实施例，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述用户距所述机动车辆的接近度成比例地改变所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者的强度。
根据一个实施例，当接收到车辆锁定命令时，所述控制器被配置为命令所述灯总成使所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者连续闪烁三次，并且在所述第三次闪烁时，所述控制器命令所述灯总成逐渐地调暗所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者直到所述灯总成被停用。
根据一个实施例，当接收到车辆远程起动命令时，所述控制器被配置为命令所述灯总成使所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以第一种颜色连续闪烁三次，并且在所述第三次闪烁时，所述控制器命令所述灯总成逐渐地将所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者转变为另一种颜色。

Claims (15)

1.一种机动车辆，其包括：
灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；
醒目灯；以及
控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述醒目灯同相地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述醒目灯是第一转向信号灯，所述第一转向信号灯被配置为选择性点亮以指示沿第一方向转弯或汇入的意图，
所述机动车辆还包括第二转向信号灯，所述第二转向信号灯被配置为选择性点亮以指示沿与所述第一方向相反的第二方向转弯或汇入的意图，
当所述第一转向信号灯有效时，所述控制器被配置为命令所述灯总成仅周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的在所述灯总成的与所述第一方向相对应的一侧的两个部分，并且
当所述第二转向信号灯有效时，所述控制器被配置为命令所述灯总成仅周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的在所述灯总成的与所述第二方向相对应的一侧的两个部分。
3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述醒目灯是醒目灯中的提供所述机动车辆的四向闪光灯的一个醒目灯，并且
所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述四向闪光器同相地周期性地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
4.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述醒目灯是日间行车灯，并且
所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述日间行车灯被激活时且以比所述日间行车灯更低的强度点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
5.根据权利要求4所述的机动车辆，其中所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述机动车辆以自动驾驶模式操作时以与所述日间行车灯的颜色不同的颜色点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者。
6.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述控制器被配置为命令所述灯总成在所述机动车辆停放时点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以点亮与所述机动车辆相邻的区域。
7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中：
所述控制器被配置为命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者以在点亮处于弱光条件的区域时以红色点亮。
8.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括光学的基于膜的发光二极管(LED)。
9.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括多个发光二极管(LED)条带。
10.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者包括透镜，所述透镜被配置为沿远离所述车辆的方向引导光。
11.根据权利要求10所述的机动车辆，其中每个透镜包括长余辉磷光体膜。
12.根据权利要求1所述的机动车辆，其中：
所述灯总成安装到所述机动车辆的前部并且面向向前方向，
所述第一部分和所述第三部分在所述机动车辆的中心线的相对侧上，
所述第一部分在所述第三部分的竖直上方，
所述第二部分和所述第四部分在所述中心线的相对侧上，
所述第一部分和所述第二部分竖直对准，
所述第二部分在所述第四部分的竖直上方，
所述第三部分和所述第四部分竖直对准，
壳体的外周边部分围绕所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分，并且
所述壳体的十字形部分将所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分分开。
13.根据权利要求1所述的机动车辆，其还包括：
灯总成，所述灯总成包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，其中所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分可彼此独立地选择性点亮；以及
控制器，所述控制器被配置为命令所述灯总成与所述机动车辆的电池总成的荷电状态成比例地点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的至少一者。
14.根据权利要求13所述的机动车辆，其中：
所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态为100％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的每一者，
所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于75％但小于100％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅三个部分，
所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于50％但小于75％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅两个部分，并且
所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态大于或等于25％但小于50％时命令所述灯总成点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的仅一个部分。
15.根据权利要求14所述的机动车辆，其中所述控制器被配置为当所述电池总成的荷电状态小于25％时命令所述灯总成不点亮所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分中的任一者。
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