CN117621888A - 一种新能源汽车充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电桩，属于充电桩技术领域，包括充电桩本体，还包括外腔体、接头组件、干粉灭火器、导流罩组件和环境探测器，所述外腔体包括第一外腔体和第二外腔体；所述第一外腔体和第二外腔体通过法兰正对固定于充电桩本体两侧；所述第二外腔体包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间设置有第一单向阀；所述第一外腔体上部和下腔体靠近充电桩本体一侧开设有第一嵌孔；本发明的新能源汽车充电桩，采用两路流道，能够高效对充电桩本体内部进行充分散热，同时能够精确对着火点快速灭火；并通过控制接头部的磁强强度，控制电缆的拔出力，从而能够保护电缆本身，及电缆与充电枪和充电桩本体连接处。

Description

一种新能源汽车充电桩

技术领域

本发明具体涉及一种新能源汽车充电桩，属于充电桩技术领域。

背景技术

新能源充电桩是用于电动汽车充电的设备，其中，充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头用于电动汽车充电，充电时，使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用和充电时间等数据；现有的充电桩如中国专利公开号：CN218750361U，公开的一种带有温度监测的充电桩，涉及充电桩技术领域。一种带有温度监测的充电桩，包括充电桩本体、温度检测机构、隔断机构和切断机构；能够实时检测充电桩内外的温度信息，可以及时检测到是否有火灾发生，并在检测到火灾发生后，及时通过隔断机构和切断机构进行防护，但该结构在火灾发生后，会导致充电桩内部各模块高温烧毁；再如中国专利公开号：CN215904341U，公开的一种具有导线收纳功能的高速公路汽车充电桩，通过设置的收线辊，使得使用者充电完毕后，能够将延伸出来的导线本体重新收纳进充电桩本体内，以此来避免散落的导线本体将过往的行人绊倒的情况发生，上述结构在充电枪插接到充电位或挂接位时，当导线受到拉扯，往往会导致导线本体，及导线与充电枪或充电桩连接处发生破损；另外，充电桩在持续充电时，容易造成充电桩内部热量堆积。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种新能源汽车充电桩，能够避免充电桩内部热量堆积；且在使用时能够保护电缆本身和充电枪。

本发明的新能源汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体通过电缆与充电枪连接，所述充电桩本体外部设置有与充电枪插接的枪头插接部；所述枪头插接部上设置有充电枪卡合的卡接部；所述充电桩本体内侧设置有充电主电路模块和充电控制模块；所述充电主电路模块的辅助模块接入到充电控制模块；当充电控制模块接收外部操作指令后，充电控制模块给充电主电路模块的辅助模块（控制线圈）信号，充电主电路模块的接触器闭合，从而将电缆与电源接通；电缆通过充电枪向汽车充电接口进行供电；还包括：

外腔体，所述外腔体包括第一外腔体和第二外腔体；所述第一外腔体和第二外腔体通过法兰正对固定于充电桩本体两侧；所述第二外腔体包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间设置有第一单向阀；所述第一外腔体上部和下腔体靠近充电桩本体一侧开设有第一嵌孔；所述第一外腔体下部和上腔体靠近充电桩本体一侧开设有第二嵌孔；所述第一外腔体底部通过电控阀组连接到风管；所述第二外腔体底部直接连接到风管；

接头组件，所述接头组件包括固定于充电桩本体内壁的第一管座和第二管座；所述第一管座嵌入到第一嵌孔内侧；所述第二管座嵌入到第二嵌孔内侧；所述第一外腔体通过第一管座连接有第二单向阀；

干粉灭火器，所述干粉灭火器固定于充电桩本体内壁，所述干粉灭火器通过电磁阀连接到喷粉管；所述喷粉管连接到第一外腔体和上腔体顶部；

导流罩组件，所述导流罩组件包括上导流罩和下导流罩；所述上导流罩和下导流罩设置于充电桩本体内侧，并与充电桩本体形成封闭空间；所述充电控制模块设置于上导流罩内侧；所述充电主电路模块设置于下导流罩内侧；所述上导流罩和下导流罩相互远离一侧设置为扩口结构；两个所述第二管座活动嵌入到扩口结构内侧；两个所述第一管座嵌入到上导流罩和下导流罩内侧；

环境探测器，所述环境探测器安装于上导流罩和下导流罩内侧；所述环境探测器包括温度变送器和火灾探测器；所述温度变送器和火灾探测器接入到环境控制器；所述环境控制器分别连接电磁阀控制端和风机驱动器；火灾探测器采用感温、感烟或复合探测器，如采用感温火灾探测器，监测充电桩本体内的温度异常、温升速率和温差变化等参数，并发出报警信号；采用感烟火灾探测器，监测充电桩本体内，悬浮在大气中的燃烧或热解产生的固体或液体微粒的探测器，为了提高动作效率，可采用吸气型的感烟火灾探测器，在发生火灾第一时间触发灭火动作；采用复合火灾探测器，即采用烟温复合探测的探测器，能够提高检测灵敏度。

本发明的新能源汽车充电桩，在充电桩本体上建立流通通道，流通通道既作为散热通道，同时作为灭火通道，流通通道能够直接对接充电主电路模块和充电控制模块；从而能够直接对充电主电路模块和充电控制模块进行高效散热降温和精确定点灭火；

通过充电桩本体和导流罩组件配合，能够实现对充电主电路模块和充电控制模块进行封装；既能够实现强电和弱电分区电磁隔离，并对各区进行独立降温；所述导流罩组件采用上导流罩和下导流罩；并在上导流罩和下导流罩上形成喷吹的扩口结构，当发生火灾时，干粉灭火器内侧0.4MPa氮气作为驱动气体，ABC干粉作为抑爆剂，并通过电磁阀控制抑爆剂的喷出；喷出的ABC干粉通过扩口结构进行缓流，并对整个上导流罩和下导流罩进行全面喷吹；从而能够进行高效灭火；当干粉灭火器进行高压喷吹时，受到第一单向阀和第二单向阀单向阻滞，从而喷出的ABC干粉能够精确进入到上导流罩或下导流罩；

当进行正常散热时，第一外腔体底部的风管受到第一引风机负压引流，上导流罩和下导流罩内的热流通过第一管座和第二管座进入到第一外腔体；上导流罩的热流先通过第二单向阀后，进入到第一外腔体；同时，由于上导流罩和下导流罩被引流，新风通过第二外腔体进行补入；第二外腔体底部的风管将外界新风导入到第二外腔体内侧，并依次进入上导流罩和下导流罩；从而能够进行换热；外界新风进入到上导流罩时，先经过第一单向阀；从而完成对上导流罩和下导流罩内部进行换热。

进一步地，还包括箱座，所述箱座底部设置有与地面基础固定的耳孔座；所述箱座顶部设置有与充电桩本体固定的螺孔体；所述箱座内侧并列开设有两条流道；所述箱座于流道两端设置有过渡法兰；所述箱座的两条所述风管分别通过法兰与流道连接；所述箱座设置有多个，相邻所述箱座的过渡法兰通过过渡管连接；两条所述流道分别各自通过过渡法兰和过渡管串接形成两条通风管路；一条所述通风管路一端连接有排空开关阀，另一端连接到冷风机；另一条所述通风管路一端封闭，另一端连接到总引风机。

箱座作为充电桩本体的支撑体；同时，作为充电桩本体内部的散热组件，散热时，可进行整体排风散热或整体制冷降温；当温度变送器达到第一温度阈值时，进入到排风散热模式，排空开关阀被开启，接着，总引风机被启动，总引风机对通风管路上的流道进行抽风；流道对一个风管进行出风，从而通过风管对充电桩本体内部进行抽热；充电桩本体另一侧的风管向充电桩本体内侧打入新风；打入新风过程如下：外部新风通过排空开关阀进入到另一通风管路，新风进入到箱座另一流道，最后通过风管进入充电桩本体；实现热风外排和新风补入流程。

当温度变送器达到第二温度阈值时，进入到制冷降温模式，排空开关阀和引风机被关闭，接着，冷风机被启动，冷风机向一个通风管路打入冷风；冷风通过该通风管路上的流道进入风管，并通过风管进入到充电桩本体内侧；冷风进入到充电桩本体内部空间，对充电桩本体内侧进行制冷散热；接着，换热后的热风通过充电桩本体另一侧的风管，热风排出充电桩本体外部；热风排风过程如下：热风通过箱座另一流道进入到另一通风管路，最后通过总引风机的空隙外排到外界。

进一步地，安装有电控阀组的风管上串接有第一引风机，另一所述风管上串接有第一鼓风机；通过第一引风机和第一鼓风机联合工作或单独工作，能够单独对每个充电桩本体进行鼓风散热和排风散热。

进一步地，所述电缆靠近充电枪一侧串接有接头部；所述接头部包括相互插接的公头和母头；所述公头和母头内侧设置有相互连接的导电芯；所述公头内侧设置有铁环；所述母头内侧设置有电磁铁；所述电磁铁接入到第一继电开关的开关端；所述第一继电开关的另一开关端接入到电池；所述第一继电开关控制端接入到枪头控制器；所述枪头控制器、电池和继电开关设置于充电枪内侧；所述充电枪的插接头内侧设置有第一红外开关和弱电充电芯；所述弱电充电芯通过充电管理模块连接到电池；所述充电管理模块控制端连接到枪头控制器；所述枪头插接部内侧设置有充电头；所述充电头与充电控制模块电源端电连接。

当充电枪插接到汽车充电口或充电桩本体上的枪头插接部时，此时，第一红外开关被汽车充电口或充电桩本体遮挡，第一红外开关给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关信号，第一继电开关断开；此时，利用接头部的公头和母头自身插接握持力进行卡接；公头和母头内侧设置的导电芯相互稳定连接；此时，处于防电缆拉扯状态，当电缆受到强力拉扯时，公头和母头直接分离；使充电枪和电缆分离；当充电枪脱离汽车充电口或充电桩本体上的枪头插接部时，此时，第一红外开关脱离遮挡位，从而给枪头控制器反向信号，枪头控制器给第一继电开关闭合信号，第一继电开关闭合；此时，电磁铁得电，电磁铁与铁环紧密吸合；接头部的公头和母头紧密抱紧；此时，可来回牵引电缆，往复于汽车充电口或充电桩本体之间；

当充电枪插接到充电桩本体上的枪头插接部时，充电枪内侧的弱电充电芯与充电头电性接触；充电控制模块依次通过充电头、弱电充电芯和充电管理模块向电池充电；充电管理模块监测电池电量，当完成充电后，充电管理模块断开弱电充电芯和电池之间的充电支路。

进一步地，所述枪头插接部内侧设置有第二红外开关；所述第二红外开关电连接到桩部控制器；所述充电桩本体上嵌有收线框架；所述收线框架内侧通过轴承活动安装有驱动轴；所述驱动轴上固定有收线轮；所述电缆绕制于收线轮上；所述驱动轴与收线电机输出轴固定安装；所述收线电机的驱动器连接到桩部控制器。当充电枪插接到枪头插接部时，第二红外开关被遮挡，第二红外开关给桩部控制器信号，桩部控制器给收线电机信号，收线电机得电旋转，收线电机带动驱动轴旋转，驱动轴驱动收线轮旋转，收线轮进行电缆旋转绕线。

进一步地，所述充电桩本体于收线框架上部固定有轮座；所述轮座上活动安装有导线轮；所述轮座内侧中部嵌有霍尔开关；所述霍尔开关接入到桩部控制器；所述电缆靠近接头部一侧固定有磁环；当收线电机工作时，收线电机驱动收线轮旋转对电缆绕线；收线时，磁环接近霍尔开关，霍尔开关给桩部控制器信号，桩部控制器给收线电机停止信号。

进一步地，所述电磁铁包括第一电磁铁和第二电磁铁；所述第一电磁铁的磁场强度大于第二电磁铁的磁场强度；所述第一继电开关设置有两组，所述第一电磁铁和第二电磁铁分别各自连接一组所述第一继电开关；工作时，当第一红外开关被遮挡后，第一红外开关给枪头控制器信号，枪头控制器给与第二电磁铁连接的第一继电开关信号，此时，第二电磁铁得电，第二电磁铁的磁吸力配合接头部的公头和母头插接握持力，从而能够使公头和母头内部的导电芯始终处于紧密接触状态；当电缆受到拉扯，且拉扯力超过公头和母头插接握持力，及铁环和电磁铁磁吸力时，公头和母头相互脱离；从而使充电枪和电缆脱离，能够保护电缆本身和充电枪；当第一红外开关脱离遮挡位后，第一红外开关给枪头控制器信号，枪头控制器单独给与第二电磁铁连接的第一继电开关信号，或同时给两个第一继电开关信号，此时，第一电磁铁得电，或第一电磁铁和第二电磁铁同步得电；接头部处的磁吸强度大，能够使接头部具有很好地抗拉扯分离效果。

进一步地，所述第一继电开关和电磁铁之间串接有调压器；所述调压器接入到枪头控制器，工作时，当第一红外开关被遮挡后，第一红外开关给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关开关信号，及给调压器低压的PWM波调制信号，调压器输出低压信号，此时，电磁铁工作在低压状态，电磁铁磁强强度低，接头部处于低拔出力的磁强强度，当电缆未受到拉扯时，由于接头部的公头和母头插接握持力，同时铁环和电磁铁处于对握持力加强，从而能够使公头和母头内部的导电芯始终处于紧密接触状态；当电缆受到拉扯，当拉扯力超过公头和母头插接握持力，及铁环和电磁铁磁吸力时，公头和母头相互脱离；从而使充电枪和电缆脱离，能够保护电缆本身和充电枪；当第一红外开关脱离遮挡位后，第一红外开关给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关开关信号，及给调压器高压的PWM波调制信号，调压器输出高压信号，此时，电磁铁工作在高压状态，电磁铁磁强强度大，能够使接头部具有很好地抗拉扯分离效果。

与现有技术相比，本发明的新能源汽车充电桩，采用两路流道，能够高效对充电桩本体内部进行充分散热，同时能够精确对着火点快速灭火；并通过控制接头部的磁强强度，控制电缆的拔出力，从而能够保护电缆本身，及电缆与充电枪和充电桩本体连接处。

附图说明

图1为本发明的充电桩本体整体结构示意图。

图2为本发明的第一外腔体和干粉灭火器连接结构示意图。

图3为本发明的第一外腔体端面结构示意图。

图4为本发明的第二外腔体和干粉灭火器连接结构示意图。

图5为本发明的第二外腔体端面结构示意图。

图6为本发明的充电桩总体散热结构示意图。

图7为本发明的充电枪、电缆和接头部安装结构示意图。

图8为本发明的接头部结构示意图。

图9为本发明的充电枪、弱电充电芯和第一红外开关安装结构示意图。

图10为本发明的枪头插接部和充电头安装结构示意图。

图11为本发明的枪头插接部和第二红外开关安装结构示意图。

图12为本发明收线机构的结构示意图。

图13为本发明的充电桩本体、收线框架和轮座安装结构示意图。

图14为本发明的轮座、导线轮和霍尔开关安装结构示意图。

图15为本发明的磁环、电缆和充电枪安装结构示意图。

图16为本发明的接头部磁吸强度控制模块一实施例示意图。

图17为本发明的接头部磁吸强度控制模块另一实施例示意图。

附图标记：1、充电桩本体，2、电缆，3、充电枪，4、枪头插接部，5、第一外腔体，6、第二外腔体，7、上腔体，8、下腔体，9、第一单向阀，10、第一嵌孔，11、第二嵌孔，12、电控阀组，13、风管，14、第一管座，15、第二管座，16、第二单向阀，17、干粉灭火器，18、电磁阀，19、喷粉管，20、上导流罩，21、下导流罩，22、扩口结构，23、温度变送器，24、火灾探测器，25、第一引风机，26、第一鼓风机，27、箱座，28、耳孔座，29、螺孔体，30、流道，31、过渡法兰，32、过渡管，33、排空开关阀，34、冷风机，35、总引风机，36、公头，37、母头，38、导电芯，39、铁环，40、电磁铁，41、电池，42、第一红外开关，43、弱电充电芯，44、充电头，45、接头部，46、第二红外开关，47、收线框架，48、驱动轴，49、收线轮，50、收线电机，51、轮座，52、导线轮，53、霍尔开关，54、磁环。

具体实施方式

实施例1：

如图1至图5所示的新能源汽车充电桩，包括充电桩本体1，所述充电桩本体1通过电缆2与充电枪3连接，所述充电桩本体1外部设置有与充电枪3插接的枪头插接部4；所述枪头插接部4上设置有充电枪3卡合的卡接部；所述充电桩本体1内侧设置有充电主电路模块和充电控制模块；所述充电主电路模块的辅助模块接入到充电控制模块；当充电控制模块接收外部操作指令后，充电控制模块给充电主电路模块的辅助模块（控制线圈）信号，充电主电路模块的接触器闭合，从而将电缆2与电源接通；电缆2通过充电枪3向汽车充电接口进行供电；还包括：

外腔体，所述外腔体包括第一外腔体5和第二外腔体6；所述第一外腔体5和第二外腔体6通过法兰正对固定于充电桩本体1两侧；所述第二外腔体6包括上腔体7和下腔体8，所述上腔体7和下腔体8之间设置有第一单向阀9；所述第一外腔体5上部和下腔体8靠近充电桩本体1一侧开设有第一嵌孔10；所述第一外腔体5下部和上腔体7靠近充电桩本体1一侧开设有第二嵌孔11；所述第一外腔体5底部通过电控阀组12连接到风管13；所述第二外腔体6底部直接连接到风管13；

接头组件，所述接头组件包括固定于充电桩本体1内壁的第一管座14和第二管座15；所述第一管座14嵌入到第一嵌孔10内侧；所述第二管座15嵌入到第二嵌孔11内侧；所述第一外腔体5通过第一管座14连接有第二单向阀16；

干粉灭火器17，所述干粉灭火器17固定于充电桩本体1内壁，所述干粉灭火器17通过电磁阀18连接到喷粉管19；所述喷粉管19连接到第一外腔体5和上腔体7顶部；

导流罩组件，所述导流罩组件包括上导流罩20和下导流罩21；所述上导流罩20和下导流罩21设置于充电桩本体1内侧，并与充电桩本体1形成封闭空间；所述充电控制模块设置于上导流罩20内侧；所述充电主电路模块设置于下导流罩21内侧；所述上导流罩20和下导流罩21相互远离一侧设置为扩口结构22；两个所述第二管座15活动嵌入到扩口结构22内侧；两个所述第一管座14嵌入到上导流罩20和下导流罩21内侧；

环境探测器，所述环境探测器安装于上导流罩20和下导流罩21内侧；所述环境探测器包括温度变送器23和火灾探测器24；所述温度变送器23和火灾探测器24接入到环境控制器；所述环境控制器分别连接电磁阀18控制端和风机驱动器；火灾探测器24采用感温、感烟或复合探测器，如采用感温火灾探测器，监测充电桩本体1内的温度异常、温升速率和温差变化等参数，并发出报警信号；采用感烟火灾探测器，监测充电桩本体1内，悬浮在大气中的燃烧或热解产生的固体或液体微粒的探测器，为了提高动作效率，可采用吸气型的感烟火灾探测器，在发生火灾第一时间触发灭火动作；采用复合火灾探测器，即采用烟温复合探测的探测器，能够提高检测灵敏度。

本发明的新能源汽车充电桩，在充电桩本体1上建立流通通道，流通通道既作为散热通道，同时作为灭火通道，流通通道能够直接对接充电主电路模块和充电控制模块；从而能够直接对充电主电路模块和充电控制模块进行高效散热降温和精确定点灭火；

通过充电桩本体1和导流罩组件配合，能够实现对充电主电路模块和充电控制模块进行封装；既能够实现强电和弱电分区电磁隔离，并对各区进行独立降温；所述导流罩组件采用上导流罩20和下导流罩21；并在上导流罩20和下导流罩21上形成喷吹的扩口结构22，当发生火灾时，干粉灭火器17内侧0.4MPa氮气作为驱动气体， ABC干粉作为抑爆剂，并通过电磁阀18控制抑爆剂的喷出；喷出的ABC干粉通过扩口结构22进行缓流，并对整个上导流罩20和下导流罩21进行全面喷吹；从而能够进行高效灭火；当干粉灭火器17进行高压喷吹时，受到第一单向阀9和第二单向阀16单向阻滞，从而喷出的ABC干粉能够精确进入到上导流罩20或下导流罩21；

当进行正常散热时，第一外腔体5底部的风管13受到总引风机35负压引流，上导流罩20和下导流罩21内的热流通过第一管座14和第二管座15进入到第一外腔体5；上导流罩20的热流先通过第二单向阀16后，进入到第一外腔体5；同时，由于上导流罩20和下导流罩21被引流，新风通过第二外腔体6进行补入；第二外腔体6底部的风管13将外界新风导入到第二外腔体6内侧，并依次进入上导流罩20和下导流罩21；从而能够进行换热；外界新风进入到上导流罩20时，先经过第一单向阀9；从而完成对上导流罩20和下导流罩21内部进行换热。

其中，安装有电控阀组12的风管13上串接有第一引风机25，另一所述风管13上串接有第一鼓风机26；通过第一引风机25和第一鼓风机26联合工作或单独工作，能够单独对每个充电桩本体1进行鼓风散热和排风散热。

实施例2：

如图6所示的新能源汽车充电桩，还包括箱座27，所述箱座27底部设置有与地面基础固定的耳孔座28；所述箱座27顶部设置有与充电桩本体1固定的螺孔体29；所述箱座27内侧并列开设有两条流道30；所述箱座27于流道30两端设置有过渡法兰31；所述箱座27的两条所述风管13分别通过法兰与流道30连接；所述箱座27设置有多个，相邻所述箱座27的过渡法兰31通过过渡管32连接；两条所述流道30分别各自通过过渡法兰31和过渡管32串接形成两条通风管路；一条所述通风管路一端连接有排空开关阀33，另一端连接到冷风机34；另一条所述通风管路一端封闭，另一端连接到总引风机35。

箱座27作为充电桩本体1的支撑体；同时，作为充电桩本体1内部的散热组件，散热时，可进行整体排风散热或整体制冷降温；当温度变送器23达到第一温度阈值时，进入到排风散热模式，排空开关阀33被开启，接着，总引风机35被启动，总引风机35对通风管路上的流道30进行抽风；流道30对一个风管13进行出风，从而通过风管13对充电桩本体1内部进行抽热；充电桩本体1另一侧的风管13向充电桩本体1内侧打入新风；打入新风过程如下：外部新风通过排空开关阀33进入到另一通风管路，新风进入到箱座27另一流道30，最后通过风管13进入充电桩本体1；实现热风外排和新风补入流程。

当温度变送器23达到第二温度阈值时，进入到制冷降温模式，排空开关阀33和总引风机35被关闭，接着，冷风机34被启动，冷风机34向一个通风管路打入冷风；冷风通过该通风管路上的流道30进入风管13，并通过风管13进入到充电桩本体1内侧；冷风进入到充电桩本体1内部空间，对充电桩本体1内侧进行制冷散热；接着，换热后的热风通过充电桩本体1另一侧的风管13，热风排出充电桩本体1外部；热风排风过程如下：热风通过箱座27另一流道30进入到另一通风管路，最后通过总引风机35的空隙外排到外界。

实施例3：

如图7至图10所示的新能源汽车充电桩，所述电缆2靠近充电枪3一侧串接有接头部45；所述接头部45包括相互插接的公头36和母头37；所述公头36和母头37内侧设置有相互连接的导电芯38；所述公头36内侧设置有铁环39；所述母头37内侧设置有电磁铁40；所述电磁铁40接入到第一继电开关的开关端；所述第一继电开关的另一开关端接入到电池41；所述第一继电开关控制端接入到枪头控制器；所述枪头控制器、电池41和继电开关设置于充电枪3内侧；所述充电枪3的插接头内侧设置有第一红外开关42和弱电充电芯43；所述弱电充电芯43通过充电管理模块连接到电池41；所述充电管理模块控制端连接到枪头控制器；所述枪头插接部4内侧设置有充电头44；所述充电头44与充电控制模块电源端电连接。

当充电枪3插接到汽车充电口或充电桩本体1上的枪头插接部4时，此时，第一红外开关42被汽车充电口或充电桩本体1遮挡，第一红外开关42给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关信号，第一继电开关断开；此时，利用接头部45的公头36和母头37自身插接握持力进行卡接；公头36和母头37内侧设置的导电芯38相互稳定连接；此时，处于防电缆2拉扯状态，当电缆2受到强力拉扯时，公头36和母头37直接分离；使充电枪3和电缆2分离；当充电枪3脱离汽车充电口或充电桩本体1上的枪头插接部4时，此时，第一红外开关42脱离遮挡位，从而给枪头控制器反向信号，枪头控制器给第一继电开关闭合信号，第一继电开关闭合；此时，电磁铁40得电，电磁铁40与铁环39紧密吸合；接头部45的公头36和母头37紧密抱紧；此时，可来回牵引电缆2，往复于汽车充电口或充电桩本体1之间；

当充电枪3插接到充电桩本体1上的枪头插接部4时，充电枪3内侧的弱电充电芯43与充电头44电性接触；充电控制模块依次通过充电头44、弱电充电芯43和充电管理模块向电池41充电；充电管理模块监测电池41电量，当完成充电后，充电管理模块断开弱电充电芯43和电池41之间的充电支路。

实施例4：

如图11至图15所示的新能源汽车充电桩，所述枪头插接部4内侧设置有第二红外开关46；所述第二红外开关46电连接到桩部控制器；所述充电桩本体1上嵌有收线框架47；所述收线框架47内侧通过轴承活动安装有驱动轴48；所述驱动轴48上固定有收线轮49；所述电缆2绕制于收线轮49上；所述驱动轴48与收线电机50输出轴固定安装；所述收线电机50的驱动器连接到桩部控制器。当充电枪3插接到枪头插接部4时，第二红外开关46被遮挡，第二红外开关46给桩部控制器信号，桩部控制器给收线电机50信号，收线电机50得电旋转，收线电机50带动驱动轴48旋转，驱动轴48驱动收线轮49旋转，收线轮49进行电缆2旋转绕线。

所述充电桩本体1于收线框架47上部固定有轮座51；所述轮座51上活动安装有导线轮52；所述轮座51内侧中部嵌有霍尔开关53；所述霍尔开关53接入到桩部控制器；所述电缆2靠近接头部45一侧固定有磁环54；当收线电机50工作时，收线电机50驱动收线轮49旋转对电缆2绕线；收线时，磁环54接近霍尔开关53，霍尔开关53给桩部控制器信号，桩部控制器给收线电机50停止信号。

如图16所示，所述电磁铁40包括第一电磁铁和第二电磁铁；所述第一电磁铁的磁场强度大于第二电磁铁的磁场强度；所述第一继电开关设置有两组，所述第一电磁铁和第二电磁铁分别各自连接一组所述第一继电开关；工作时，当第一红外开关42被遮挡后，第一红外开关42给枪头控制器信号，枪头控制器给与第二电磁铁连接的第一继电开关信号，此时，第二电磁铁得电，第二电磁铁的磁吸力配合接头部45的公头36和母头37插接握持力，从而能够使公头36和母头37内部的导电芯38始终处于紧密接触状态；当电缆2受到拉扯，且拉扯力超过公头36和母头37插接握持力，及铁环39和电磁铁40磁吸力时，公头36和母头37相互脱离；从而使充电枪3和电缆2脱离，能够保护电缆2本身和充电枪3；当第一红外开关42脱离遮挡位后，第一红外开关42给枪头控制器信号，枪头控制器单独给与第二电磁铁连接的第一继电开关信号，或同时给两个第一继电开关信号，此时，第一电磁铁得电，或第一电磁铁和第二电磁铁同步得电；接头部45处的磁吸强度大，能够使接头部45具有很好地抗拉扯分离效果。

如图17所示，所述第一继电开关和电磁铁40之间串接有调压器；所述调压器接入到枪头控制器，工作时，当第一红外开关42被遮挡后，第一红外开关42给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关开关信号，及给调压器低压的PWM波调制信号，调压器输出低压信号，此时，电磁铁40工作在低压状态，电磁铁40磁强强度低，接头部45处于低拔出力的磁强强度，当电缆2未受到拉扯时，由于接头部45的公头36和母头37插接握持力，同时铁环39和电磁铁40处于对握持力加强，从而能够使公头36和母头37内部的导电芯38始终处于紧密接触状态；当电缆2受到拉扯，当拉扯力超过公头36和母头37插接握持力，及铁环39和电磁铁40磁吸力时，公头36和母头37相互脱离；从而使充电枪3和电缆2脱离，能够保护电缆2本身和充电枪3；当第一红外开关42脱离遮挡位后，第一红外开关42给枪头控制器信号，枪头控制器给第一继电开关开关信号，及给调压器高压的PWM波调制信号，调压器输出高压信号，此时，电磁铁40工作在高压状态，电磁铁40磁强强度大，能够使接头部45具有很好地抗拉扯分离效果。

上述实施例，仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明申请范围内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体通过电缆与充电枪连接，所述充电桩本体外部设置有与充电枪插接的枪头插接部；所述枪头插接部上设置有充电枪卡合的卡接部；所述充电桩本体内侧设置有充电主电路模块和充电控制模块；所述充电主电路模块的辅助模块接入到充电控制模块；其特征在于：还包括：

外腔体，所述外腔体包括第一外腔体和第二外腔体；所述第一外腔体和第二外腔体通过法兰正对固定于充电桩本体两侧；所述第二外腔体包括上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体之间设置有第一单向阀；所述第一外腔体上部和下腔体靠近充电桩本体一侧开设有第一嵌孔；所述第一外腔体下部和上腔体靠近充电桩本体一侧开设有第二嵌孔；所述第一外腔体底部通过电控阀组连接到风管；所述第二外腔体底部直接连接到风管；

接头组件，所述接头组件包括固定于充电桩本体内壁的第一管座和第二管座；所述第一管座嵌入到第一嵌孔内侧；所述第二管座嵌入到第二嵌孔内侧；所述第一外腔体通过第一管座连接有第二单向阀；

干粉灭火器，所述干粉灭火器固定于充电桩本体内壁，所述干粉灭火器通过电磁阀连接到喷粉管；所述喷粉管连接到第一外腔体和上腔体顶部；

导流罩组件，所述导流罩组件包括上导流罩和下导流罩；所述上导流罩和下导流罩设置于充电桩本体内侧，并与充电桩本体形成封闭空间；所述充电控制模块设置于上导流罩内侧；所述充电主电路模块设置于下导流罩内侧；所述上导流罩和下导流罩相互远离一侧设置为扩口结构；两个所述第二管座活动嵌入到扩口结构内侧；两个所述第一管座嵌入到上导流罩和下导流罩内侧；

环境探测器，所述环境探测器安装于上导流罩和下导流罩内侧；所述环境探测器包括温度变送器和火灾探测器；所述温度变送器和火灾探测器接入到环境控制器；所述环境控制器分别连接电磁阀控制端和风机驱动器。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：还包括箱座，所述箱座底部设置有与地面基础固定的耳孔座；所述箱座顶部设置有与充电桩本体固定的螺孔体；所述箱座内侧并列开设有两条流道；所述箱座于流道两端设置有过渡法兰；所述箱座的两条所述风管分别通过法兰与流道连接；所述箱座设置有多个，相邻所述箱座的过渡法兰通过过渡管连接；两条所述流道分别各自通过过渡法兰和过渡管串接形成两条通风管路；一条所述通风管路一端连接有排空开关阀，另一端连接到冷风机；另一条所述通风管路一端封闭，另一端连接到总引风机。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：安装有电控阀组的风管上串接有第一引风机，另一所述风管上串接有第一鼓风机。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述电缆靠近充电枪一侧串接有接头部；所述接头部包括相互插接的公头和母头；所述公头和母头内侧设置有相互连接的导电芯；所述公头内侧设置有铁环；所述母头内侧设置有电磁铁；所述电磁铁接入到第一继电开关的开关端；所述第一继电开关的另一开关端接入到电池；所述第一继电开关控制端接入到枪头控制器；所述枪头控制器、电池和继电开关设置于充电枪内侧；所述充电枪的插接头内侧设置有第一红外开关和弱电充电芯；所述弱电充电芯通过充电管理模块连接到电池；所述充电管理模块控制端连接到枪头控制器；所述枪头插接部内侧设置有充电头；所述充电头与充电控制模块电源端电连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述枪头插接部内侧设置有第二红外开关；所述第二红外开关电连接到桩部控制器；所述充电桩本体上嵌有收线框架；所述收线框架内侧通过轴承活动安装有驱动轴；所述驱动轴上固定有收线轮；所述电缆绕制于收线轮上；所述驱动轴与收线电机输出轴固定安装；所述收线电机的驱动器连接到桩部控制器。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述充电桩本体于收线框架上部固定有轮座；所述轮座上活动安装有导线轮；所述轮座内侧中部嵌有霍尔开关；所述霍尔开关接入到桩部控制器；所述电缆靠近接头部一侧固定有磁环。

7.根据权利要求4所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述电磁铁包括第一电磁铁和第二电磁铁；所述第一电磁铁的磁场强度大于第二电磁铁的磁场强度；所述第一继电开关设置有两组，所述第一电磁铁和第二电磁铁分别各自连接一组所述第一继电开关。

8.根据权利要求4所述的新能源汽车充电桩，其特征在于：所述第一继电开关和电磁铁之间串接有调压器；所述调压器接入到枪头控制器。